昨晚，雷軍“殺瘋了”

當“52.99萬元”出現在大螢幕那一刻，所有觀眾都窒息了，然後就是各種素質極低的驚呼，充斥各種微信群和直播彈幕。

這一幕，真實發生在小米昨天（2月27日）時長兩個多小時的新品發佈會上。

雖然發佈會上發佈了從手機到智能家居再到汽車的多款產品，但最核心的、最值得分析的也最能體現小米決心的，肯定是由雷軍親自主持分享的旗艦車型“SU7 Ultra”。

在虎嗅看來，兩周前的比亞迪“智駕平權”和本次小米SU7 Ultra，都註定列入年度最具影響力事件（開年也太刺激了點）。因為後者不僅預示著小米汽車發展已經進入新階段，吹響了對傳統豪華勢力“圍剿”的最後號角；更點明了小米接下來發展的整體戰略——將品牌升級進行到底。

SU7 Ultra售價52.99萬元，為什麼說“便宜”？

52.99萬元的價格，一般消費者尤其是不熟悉性能車的，第一直覺肯定會覺得“很貴”，我們不妨拉出幾款競品進行個簡單的對比：

• 上賽圈速榜首被SU7 Ultra奪走的保時捷Taycan Turbo GT特殊版本，官方售價199.8萬元起；
• 珠海國際賽道圈速比SU7 Ultra慢13%的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，官方售價89.98萬元；
• 全球新能源車中公認的性能機器特斯拉Model S Plaid，官方售價81.49萬元；
• 馬力比SU7 Ultra小近200匹的極氪性能怪獸001FR，官方指導價也要76.9萬元。

SU7 Ultra基本是對比大牌打“骨折”，對比之前最便宜高性能跑車打“7～8折”的水平。但在價格便宜之餘，也要看買到什麼，小米官方給SU7 Ultra定的目標非常清晰——“地表最快四門量產車”。

為了實現這一目標，小米塞入了最大1548馬力（約合1138千瓦）的超級三電機系統；又放入了最大放電功率1330kW的電池包，其電量20%仍能維持800kW強勁輸出，從10%充至80%最快僅需11分鐘；還有兼顧賽化和日常使用的其他元件，例如閉式雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減振器、碳陶瓷製動盤、Akebono前六後四活塞制動卡鉗、定製倍耐力5代P0胎等等。

這一系列神秘文字，結合小米前期為SU7打造的出色基礎（車身剛性、基礎架構），最終促成了一系列成績的實現：

• 1月17日：湖南株洲國際賽車場，1'41"806，最速四門量產車；
• 1月22日：成都天府國際賽道，1'26”741，最速四門量產車；
• 2月6日：珠海國際賽車場，1'31"785，最速四門量產車；
• 2月14日：上海國際賽車場，2'09"944，最速量產車。

更重要的是在達成極致性能的同時，SU7 Ultra並沒有像傳統車企的跑車們一樣放棄舒適性和智能屬性。全車換用了豪華運動座椅，在激烈駕駛過彎時的側翼支撐響應速度提高35%、支撐面積提升100%。揚聲器也升級為25個，前排手機無線充電升級為50W，SU7上被人吐槽的後視鏡也多了防眩，加了盲區監測等等。

在本次發佈會上，小米也透露了智駕的底層投入，總算力很高，資料量很龐大

在智能方面SU7 Ultra也跟SU7無二，也搭載了能夠實現車位到車位體驗的小米HAD全場景智駕能力（可以記憶場內路線，新增“漫遊尋位泊車”功能可以在停車場內自己找空車位），擁有接入大模型的小愛同學，肩負智能導航、娛樂、車輛控制等多種功能的小米澎湃智能座艙。

極致性能和舒適智能相結合，疊加SU7 Ultra在硬體層面的可調性，不僅讓雷軍去年在發佈會上提及的“可街可賽（可以日常駕駛，也可以開進賽道激烈駕駛）”成為現實，還讓SU7 Ultra在性能量產車這個細分市場中形成了多重競爭優勢：

• 相比傳統燃油豪華車企的跑車產品，SU7 Ultra不僅便宜得多，同時還更適合日常非賽道使用；
• 相比買一台燃油量產車去後期改裝（註：國內私自改裝屬於非法行為），SU7 Ultra原廠即可跑賽道，甚至還提供了進一步賽化的配件；
• 相比其他新能源豪華價位產品，SU7 Ultra能家用的前提下，更能滿足車主個性化和追求速度的需求。

這些優勢最終都轉化為了大定的推動力。根據小米官方昨晚放出的數字：10分鐘大定就已經突破6900台，2小時大定突破10000台（已經達到雷軍此前直播提及的一萬目標）。

這個數字看起來並不多（尤其是跟50萬級家用車對比），但根據上險量資料，奔馳AMG和寶馬M Power，2024年在中國的總銷量也不過16000多台，相當於小米一晚就賣出了兩家一年的訂單量（註：大定仍有7天猶豫期，但參考SU7經驗，基本不受影響）。

小米為什麼要走性能車這條“絕路”？

首先排除賺錢。正如我們上面所說的，傳統燃油性能車在中國一年銷量也不過1萬多台。雖然更高的定價能夠帶來更多的利潤空間（傳統燃油那種價格利潤空間才足夠豐厚），但按照小米SU7 Ultra的超划算價格，以及普通款SU7的大定和銷量趨勢，基數更大的後者顯然才是盈利的關鍵。

根據小米財報，2024年第二第三季度，小米智能電動汽車等創新業務營收分別達到64億元和97億元，毛利潤已經來到15.4%和17.1%，但最終調整後的淨虧損仍有18億元和15億元。

為了填平這部分虧損，2025年小米每輛SU7至少還要多搾取2萬元左右的利潤空間（例如提高售價和提升規模降低成本），年銷量頂多隻有SU7 1/10的SU7 Ultra顯然也無法快速消除這麼大的差距（相當於每一輛SU7 Ultra要有十幾萬的利潤空間）。

更不要提小米還針對賽道場景那些十分貼心、明顯還要賠錢進去的服務：小米SU7 Ultra鎖單使用者可以加入專屬會員俱樂部，一年只需交3999元就可以獲得60000積分和專屬賽道服務和獨享官方活動，如免費賽道維修、免費存胎服務等。

中國市場中“性能車”長期不佳的市場表現也值得一提。中國消費者普遍駕駛感知不深，駕駛環境基本也沒有什麼樂趣而言，只喜歡又大又舒服的工具車，導致主打操控、主打品牌的汽車品牌幾乎沒有好下場。

以目前國內在賽事上投入最多的吉利為例，靠著之前的獨到眼光，吉利在TCR（家用車基礎上進行徹底的賽化）領域取得了相當不錯的成績，連續幾年獲得了多個賽事的冠軍。但因為國內極少人接觸TCR賽事，且對應車款“領克03”是燃油車的關係，比賽上的成績也並沒能直接轉化為銷量的助力，核心價位在15萬上下的領克03在2024年的總上險量不過6.28萬台。

此前自主品牌多番嘗試，並沒有走通的“性能車”路徑，一個很主要的原因是燃油時代基礎技術層面的長期落後。而這一點恰恰在新能源時代迎來了徹底的改變。

電動化和智能化給中國汽車帶來了前所未有的機會，過去高性能燃油車絕大多數都不適合日用，但像極氪001 FR、小米SU7 Ultra這樣的高性能電車已經可以相容日用和賽道，甚至提供最先進的智艙智駕功能。國產供應商短短幾年把“空懸+CDC”的成本腰斬，令底盤可以相容“舒適”和“運動”，最終讓“性能車”完成了一次徹底的產品迭代。

條件的具備，最終演變成了一次自主新能源“性能車”王者的“衝刺賽”。誰能在產品表現和宣傳節奏上表現更突出，贏下這場比賽，就能獲得使用者心智中原來歸屬於傳統豪華跑車品牌的好感度和忠誠度。並在接下來的市場競爭中，獲得其他車企沒有的競爭優勢。

但或許誰也沒想到，最後進入市場的小米，最終成為了“摘桃子”的人。

小米，即將完成“品牌升級”

去年小米進入汽車市場後，憑藉出色的市場表現，迅速成為其他車企學習的對象。

很多車企高管也開始嘗試將自己打造成網紅，又是拍短影片又是開直播，但最終銷量都沒有起色，反而是不搞這些套路的理想、比亞迪市場份額繼續提升。因為除了表面上的行銷，小米其實還做了更多。

在昨天的發佈會上，雷軍特別提到了國內第三方汽車評測媒體“車比得”對於小米SU7的評價——“（我）應該給 小米SU7 Max 歷史性評價。這是我們耐久測試7年來，質量最好的一款車。七年來，我們遇到的故障最少、故障最輕微整個過程中最省心的一款車，甚至到目前為止，沒有之一。”

在汽車市場資料調研機構傑蘭路最近發佈的《2024年下半年新能源汽車品牌售後服務能力研究》中，小米售後服務能力指數得到了92分，名列全行業第一。

回歸到本次新品發佈會，還有一個點值得重點關注——小米整體產品和體系 “品牌提升” 的新動向躍然紙上。

從核心性能再度提升、影像系統聯手徠卡再次全面升級的小米15Ultra；到音質和降頻全面升級，甚至用上了WiFi作為傳輸協議的TWS無線耳機；從各種屬性拉滿、空間使用率最高的法式冰箱；到多種新技術加成，綜合表現更好的高端洗烘套裝；再到還有能夠根據房間內人的活動來智能調整風向的中央空調。

這些產品的共同特點在於：具備“行業最前沿的功能技術”，提供“行業內中上水平的價格”，並享有“小米出色的產品行銷和售後服務”。三者最終形成了一套“高舉高打”的組合拳，從源頭推動小米各產品類別的品牌力向上爬升。

毫無疑問，小米在前幾年裡深耕手機品牌升級的過程中，已經總結出了一套獨特的方法論，將之應用到了整個智能家居和汽車之上，最終實現了“開花結果”，促成了今日小米品牌持續提升。基礎勢能的進一步提升，只會讓小米和雷軍在“殺瘋了”的路上越走越遠。 (虎嗅APP)