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雷軍要把友商逼瘋了
穿上皮衣的雷軍，管理預期的水平，比聯準會主席不知道要高到那去了。
昨晚，小米發佈雙Ultra產品，其中雷軍親自發佈小米SU7 Ultra車型，這款車第一次亮相是在4個月前，預售價81.49萬元，當時讓人驚呼「雷軍敢賣80萬的車了」。
之後便是小米的巧妙行銷，比如車標改為24K純金，還提醒“不要偷車標，有哨兵模式”，更重磅的是上賽道力壓保時捷Taycan Turbo GT特殊版本，後者官方售價199.8萬元起，小米 SU7 Ultra一舉成為“地表最快四門量產車”，市場預期幾乎完全接受了80萬的定價。
但誰都沒想到，這次雷軍不再連夜說服高管漲價，反其道而行之，直接降價近30萬，定價52.99萬元一出，發佈會現場和彈幕皆是如出一轍的震驚，甚至很多網友求求雷軍漲價，“80萬是遙不可及，50萬我兄弟真要買了”。在談笑間，雷軍重新定義了新豪車的標準。
在發佈會之前，雷軍的預期是“一年賣1萬台有9成把握”，發佈會一開，10分鐘大定突破6900台，2小時就達到了1萬台。雷總還是太謙虛了，定價50萬出頭的SU7 Ultra，賣1萬台或許只是產能的極限，但絕不是銷量的極限。
對於小米和雷軍來說，這是值得載入史冊的登高成神之夜，但對傳統豪車和其他新勢力而言，這卻是殘酷噩夢的開始。
頂級行銷
如何賣出一輛定價50萬的純電轎車，在小米SU7 Ul tra之前，沒有成功的案例。
懂車帝資料顯示，在過去一年裡，50萬以上的純電轎車只有5款，其中銷量排第一的是蔚來ET7，賣了7273台，排第二的是寶馬i5，賣了6793台。請注意，這可都是一年的銷量，而且蔚來ET7的起售價低至42.8萬元，寶馬i5則低至33.99萬元。
而小米SU7 Ultra起售價52.99萬元，10分鐘大定就達到6900台，已經超過寶馬i5一年的銷量，2小時大定就完成全年銷量目標。有使用者甚後悔，「早知如此，應該盡快小定」。
把80萬的豪車玩出極致性價比的錯覺，也只有雷軍做得到，核心就是四個字「跳級定價」。在具體策略上，用雷軍的原話來說，就是「性能肩比保時捷，科技緊追特斯拉，豪華媲美BBA」。
最突出的對比是在性能上，小米SU7 Ultra透過上賽道刷圈速證明自己的含金量。上賽圈速榜首被SU7 Ultra奪走的保時捷Taycan Turbo GT特殊版本，官方售價199.8萬元起；珠海國際賽道圈速比SU7 Ultra慢13%的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，官方售價89.98萬元。
即使是純電車型的友商中，全球公認的性能機器特斯拉Model S Plaid，官方售價也要81.49萬元。
從這裡也可以看得出，4個月前小米SU7 Ultra的預售價為什麼定81.49萬，就是試探小米車賣特斯拉的價格反響如何，最終81.49萬的預售價10分鐘小訂3680台，這顯然給了雷軍充足的底氣和信心。
與此同時，“空懸+CDC”的技術迭代，可以實現底盤相容“舒適”和“運動”，讓“性能車”朝著豪華車進化，而國產供應商更是將該技術的成本打到腰斬價。小米SU7 Ultra換用了豪華運動座椅，在激烈駕駛過彎時的側翼支撐響應速度提高35%。
在視覺觸覺上，Ultra版的豪華感無處不在。全車採用全Nappa真皮儀表台（厚度達3.4mm）、實木鑲嵌裝飾板等材質，而SU7在門板內側、中控台下方等非接觸區域都是採用工程塑膠零件；Ultra配備5層結構聲學玻璃（厚度達4.96mm），搭配11個NVH主動降噪模組，讓裝置雜訊降低18分貝層，車內比SU73的動態降噪。
有先前開過小米SU7的車主明確表示，小米SU7多少還有一些塑膠質感，但Ultra已經是豪車的質感。最具代表性的豪華感可以說集中在車標上，小米SU7 Ultra的車標是24K純金打造，這可能是勞斯萊斯銀車標之外，最能體現車主身份的象徵。
在營造好這一切之後，80萬的定價，幾乎已經被市場完全接納，接下來就完全進入了雷軍的舒適區，在豪車領域來一場極致定價，直降近30萬，徹底改變消費者的心智，讓人覺得50萬實在是太划算了。
“100萬以上的高端車我嗤之以鼻，80萬的高端車我不屑一顧，50萬的小米有一種劉亦菲彩禮50萬就嫁但我拿不出來，真是急得我團團轉啊”
“雷總你還是賣80萬吧，50萬我怕我兄弟真的能開上”
"以前是怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎，以後是怕兄弟過得差，又怕兄弟開Ultra"
……
不得不承認，把性價比這一招玩到豪華車領域，雷軍還是祖師爺等級的。
BBA窒息
如果說當初80萬的預售價是看齊特斯拉，那麼50萬的最終價就是瞄準BBA。
在發佈會上，雷軍對為什麼降價近30萬進行了詳細的解釋，原話是這麼說的：
「在過去的三四個月裡面，我們進行了大量的討論，也進行了大量的調研，後來我們發現有一類使用者非常喜歡Ultra，就是以前買BBA的使用者，尤其是56E（寶馬5系，奧迪A6L，奔馳E級），他們非常渴望擁有Ultra，但是覺得有點小貴，因為原來的56E，奔馳E級），他們非常渴望擁有Ultra，但是覺得有點小貴，因為原來的56E，大概要約460萬2.99萬元。
這段話說得非常高情商，表面上看是因為BBA中開56E的使用者非常喜歡Ultra，根據他們的消費水平最終妥協了定價，讓更多喜歡小米的人能夠買得起。但如果細品起來，就會疑惑：開56E的BBA車主，到底是怎麼愛上小米的？
一個在業界廣為流傳的解釋是：在小米前期的調查中，SU7 Max訂單改Ultra的使用者非常多。
從售價來看，小米SU7 Max是29.99萬元，相較於標準版貴出8.4萬元，比起Pro版貴5.4萬元，差距並沒有十分明顯。對此也有解釋認為，跟一般版的使用者很不一樣，很多買MAX的使用者購買力不是只能買得起MAX，是因為小米只出到MAX。隨著產能提升，MAX使用者比例逐漸走低，不是MAX賣貴了，而是這群原來不是小米使用者的雷總粉，希望分灶吃飯。
不管怎麼說，雷軍已經為小米SU7 Ultra鎖定目標客戶，同樣是跳級定價的策略，明面上看，小米已經和保時捷坐在超豪華的桌上了，但實際上盯著的是隔壁桌BBA的飯碗。
說起來，BBA的銷量主力56E，這幾年真的是四處挨打，打得最狠的對手是問界M9。
根據傑蘭路的調查，問界M9替換掉的車輛品牌中，有一半是豪華品牌。原BBA車主的購車意願向問界傾斜，首先是相同價格上問界的性價比更突出。
一位4S店銷售在接受媒體採訪時指出，問界的一些組態比如四排座椅按摩、數字大燈、空氣懸架、途靈底盤、五星的環保標準，放到BBA上都要百萬以上了。
細節上，問界M9也拿捏了原BBA車主對豪華感的需求。例如，坐在後排可以把副駕駛座椅放下當腿托，效果與邁巴赫相似；主駕駛有聲盾功能，開啟後將釋放白噪音，聽不到後排講話。
具體比對49.98萬元奔馳E級300L和52.98萬元的問界M9，兩者僅相差3萬元，但問界M9車身長了13.8釐米、寬了11.9釐米、高了30.7釐米，空間吊打奔馳E級。
豪華感對標邁巴赫，定價瞄準奔馳E級，這與小米SU7 Ultra的打法何其相似，只不過小米在豪華中突出了性能，把使用者預期拉到保時捷的高度，再端出一份替代BBA的大餐。
而從2024年的銷量來看，BBA的56E系列整體正在走下坡。其中奧迪A6L以17.7萬的銷量蟬聯中國豪華品牌銷量冠軍，但年減3%；奔馳E級銷量超過14.5萬輛，年增2.3%；最慘的是寶馬5系，全年銷量連10萬輛都不到，同比暴跌35%。
毫無疑問，這塊肥肉正在逐步被國產新勢力蠶食，後來的挑戰者只會絡繹不絕，因為只要狠狠咬下一口，帶來的不僅是可觀的銷量和利潤，更是佔據消費者心中對高端品牌的認知心智。
當然，也有很多觀點認為，小米SU7 U ltra與56E的定位並不相同，進行對比並不公允，誰能說清楚奔馳E300和小米SU7 Ultra到底那個好？
實際上，當你開始討論這個問題的時候，小米就已經贏了。
新勢力沉默
在國內車企的發表會上，總是把特斯拉和BBA放在檯面上對比，但很多時候，真正受傷的往往是友商。
一年前，小米SU7橫空出世，友商曾先後試圖堵截，發佈多款車型阻擊，但最終都敗下陣來。隨著小米SU7的銷量一路走高，特斯拉Model 3確實被拉下馬過，但其他新勢力的日子更是一天不如一天。
昨晚小米發佈會後，有人說“杭州灣鴉雀無聲”，這可能是DeepSeek火了之後，杭州灣最冷清的一晚。更有人說，不只BBA的小鋼炮完蛋，新勢力想做純電性能車的也要完蛋，甚至一些跟性能車沒什麼關係的同價位車型都會有危機。
“你性能沒小米強，品牌沒小米強，老闆趕不上雷總1/3努力，憑什麼價格比小米貴銷量還賣過小米？”
從性能上看，在小米之前，極氪001FR堪稱性能怪獸，但馬力比SU7 Ultra小近200匹，官方指導價卻要76.9萬元，這仗還要怎麼打？幸好極氪的主力車型是001，2024年交付近10萬台，累計交付25萬台，還算是穩坐在牌桌上。
從豪華層面來看，最讓人擔心的無疑是蔚來。前文提到蔚來ET7，一年銷量只有7273台，還是去年才在北京車展上發表的行政版。去年底，蔚來宣佈ET9正式上市，起售價78.8萬元，將在下個月開始交付，蔚來CEO李斌表示，ET9的月銷目標為1000輛，與保時捷Panamera等車型對標。
這定位和交付時間，註定要與小米SU7 Ultra短兵相接，是選擇78.8萬元的蔚來ET9，還是選擇52.99萬元的小米SU7 Ultra，應該並不算是一個很難回答的問題。
說到發佈時機，不知道讓出發佈時間的理想作何感想。 2月25日下午，理想汽車CEO李想在個人微博發文：依先前的計畫，理想i8會在2月27日正式官宣亮相。後來得知小米「雙Ultra」發佈會也在27日，為感謝雷總在過往對我們的幫助，同時也避免外界的誤會，經和小米溝通後，我們選擇「為發佈會讓路」。
對於理想來說，先前純電MPV車型Mega折戟，導致純電車型開發暫停過一段時間，如今捲土重來，重新發佈純電SUV車型理想i8，顯然無法承受再次失敗的風險。
雖然與小米SU7 Ultra的車型並不相同，但跟在小米之後開發佈會，註定將面對巨大的壓力和審視，如果在性能、組態和定價上，沒有展現出足夠的產品力，恐怕這純電第二戰也很難開個好頭，更何況之後還有小米的SUV車型YU7等待發佈。
在發佈會上，雷軍致敬保時捷的回應，表示“讀了不止10遍”“就算輸了也不丟人”，再度被稱讚大格局高情商，但是面對友商，雷軍顯然沒有打算手下留情。 （金角財經）