日經新聞—國際集裝箱船運費比24年底跌4成

上海至美國西海岸運費跌至2023年12月以來最低，至美國東海岸運費比2024年年底下降了45%。發往歐洲的運費也持續下降。相關人士的關注點已經轉向各國的關稅博弈對貨物運輸的影響…　　

集裝箱船的運費正在加速下降。國際指標與2024年底相比下降了4成。不僅船舶短缺跡像有所減弱，預見川普政府啟動關稅的突擊運輸效果也趨於穩定。目前，相關人士的關注點已經轉向各國的關稅博弈對貨物運輸的影響。

上海航運交易所的資料顯示，作為國際貨櫃船運費行情指標的上海出口貨櫃運價指數（SCFI）截至最近連續8周下降，3月7日降至1436.3。比2024年底下降了42%。

從作為主要航線之一的上海至美國西海岸來看，截至3月7日，每個40英呎貨櫃的運費為2,291美元，跌至2023年12月以來的最低水準。 2024年底為4,600美元左右，2025年初以來的9周幾乎下降了一半。發放美國東海岸的運費為3,329美元，比2024年底下降了45%。發往歐洲的運費也持續下降。

集裝箱船的運費從2023年底到2024年夏季出現暴漲。原因是隨著中東局勢緊張，大型海運企業開始避開作為亞洲-歐洲之間要衝的紅海和蘇伊士運河，繞道非洲大陸南端的好望角。往返所需的天數延長，再加上貨運量增加，導致船隻數量不足以滿足運輸需求。

另一方面，有觀點認為集裝箱船市場在2023年至2025年將供應大量新船。由於新冠疫情下的物流混亂導致的船舶運費急劇上漲，船舶的新增訂單不斷增加，當時訂購的船隻大部分都將完工。

日本郵船的資料顯示，2024年艙位量成長率較去年同期超過10%,預計2025年也將成長5%。船舶短缺感正在緩解，這導致了運費下降。

貨物運輸量減少的預期也是運費下降的背景。日本海事中心（位於東京千代田區）的資料顯示，1月從亞洲發往美國的運輸量創出了同月曆史新高。熟悉海運行情的日本拓殖大學教授松田琢磨指出，「其中包括了因對美國關稅感到擔憂、為增加美國庫存而從亞洲緊急進口的情況」。

2024年秋季至2025年初，隨著美國港口罷工的影響，突擊運輸的需求成為推高運費行情的重要因素。

不過有觀點認為，這種突擊運輸的趨勢在中國春節長假之後有所減緩。大型集裝箱船公司的負責人表示，「春節過後，中國方面的貨運並沒有預期的那麼強勁」。日本拓殖大學的松田教授認為，「雖然很難想像貨運在急劇減少，但似乎也沒有強勁到足以推高運費」。

如果集裝箱船的運費持續下降，不久之後可能會跌回從紅海航線繞道好望角之前的水平。集裝箱船公司是否調整艙位供應以支撐運費將成為焦點。

美國的關稅政策和其他國家的反制措施等對貨物運輸的影響也將左右運費行情。海運業對美國個人消費下降的警覺也在加強。日本郵船的調查部門代理負責人原源太郎表示，「不僅要關注中國出發的影響，還要關注經濟對美國依賴度高的越南等新興市場國家所受到的影響」。 （日經中文網）