17萬的小鵬G6太香了，降維打擊特斯拉？

進入第二個10 年，小鵬真的變了。

小鵬登頂新勢力銷量第一後，會怎麼走？

3 月13 日，小鵬2025 年小鵬G6、2025 年小鵬G9 正式上市發售，引起了市場的廣泛關注。

其中，2025 年小鵬G6 的售價區間為17.68 萬元至19.88 萬元，相較於老款車型，起售價直降2.31 萬元。相較之下，換新版的特斯拉Model Y 起售價26.35 萬元；而2025 年小鵬G9 的定價同樣令人矚目，售價區間為26.35 萬元；而2025 年小鵬G9 的定價同樣令人矚目，售價區間為24.88 萬元至27.88 萬元，起售價下調1.51 萬元，頂配版本更是直降8.11 萬元，堪稱「屠夫價格」。

發表會後，小鵬汽車迅速登上多個熱搜，市場反響熱烈。官方資料顯示，2025 年小鵬G6 上市僅7 分鐘，大定訂單便突破5000 台，小鵬G9 上市45 分鐘內大定訂單達到3000 台，開始顯露出爆款的氣質。

在發佈會利多的推動下，小鵬汽車股價上漲2.5%，報25.35 美元。相比之下，蔚來、理想和特斯拉的股價分別下跌7.25%、3.4% 和3%。今年以來，小鵬股價已累計暴漲115%，成為資本市場的一匹黑馬。

小鵬這兩個款車只是改款，為何引發這麼大關注？小鵬找到了自己的「銷量密碼」？

01 復仇之戰

2014 年成立的小鵬，在第一個10 年裡，像經歷了一場起伏的賽車比賽，充滿了高光與低潮。其中，P7、G6、G9 是最重要的三款產品。

這次發表的改款G6 和G9，一個是小鵬的入門級SUV，一個是小鷸的旗艦SUV，也是小鵬旗下唯一一款旗艦產品。

這兩款車，初代推出時，市場並不買帳。質疑聲此起彼落：價格太高、定位模糊、行銷拉胯。尤其是2022 年9 月，G9 的發表堪稱「災難現場」——SKU 過多、選裝複雜，定價策略的混亂直接讓銷量滑入谷底，小鷸一度陷入「至暗時刻」。

2023 年，小鵬在G9 的餘波中掙扎。但G6 的橫空出世，像一劑強心針，何小鵬將其比喻為「iPhone 4之於蘋果」，認為是下一代智慧電動車的「風向標」。 G6 上市後，連續4 個月蟬聯銷售冠軍，勢頭如虹。然而，好景不長，2024 年初，小鵬再次陷入低迷。

進入2025 年，小鵬這次的目標很明確：用極致的產品力和讓人驚叫的價格，徹底「一雪前恥」。

先說2025 年G6，這輛車簡直是「脫胎換骨」。外觀上，前臉燈帶從四段式改為一體式，搭配智駕小藍燈，科技感拉滿；車尾新增的小鴨尾擾流板，讓運動感進一步提升，整體設計更加和諧，完全擺脫了之前的“圓潤”爭議。底盤系統更是進行了全面升級，減震閥系、懸置、襯套煥然一新，開起來更穩當，但依然保留了原有的操控響應，家用和運動兩不誤。

再看G9，作為小鵬的旗艦SUV，這次改款在舒適性構形上直接拉滿：全系標配雙腔空氣懸架、前後排座椅通風加熱、後排電動調節，甚至還有十點按摩功能，直接豪華體驗下放到20 萬級市場。何小鵬表示，G9 的舒適性構形已經達到了「百萬級」水準。

同時，這兩款車全系標配5C 超充電池，充電10 分鐘補能450 公里。這把過去40 萬、50 萬級才使用的5C，帶入20 萬、30 萬這個價格。這還不算完，圖靈AI 智駕也標配直接上車，不僅可以實現全程“0 接管”，擁有真正的“老司機”體驗，更重要的是不選裝、不訂閱、不付費。

特別值得一提的是，小鵬這次在SKU 策略上做了大幅精簡，G9 和G6 都只保留了三​​個版本，徹底告別了之前複雜混亂的選裝模式，讓消費者更容易做出選擇。

當然，比起之前已經曝光的構形，最受關注的還是價格。這次，小鵬直接「掀桌」。 G6 起售價17.68 萬元，G9 起售價24.88 萬元，相比老款車型，G6 起售價降低了2.31 萬元，G9 頂配版本更是直降8.11 萬元。如此低的價格，出乎許多人的預料。

從目前的市場反饋來看，何小鵬又要去產線打螺絲了，小鵬汽車又打起了保交付攻堅戰。

02 從偏科生到「全科生」

在經歷了2022、2023 年的低迷後，隨著MONA M03 與P7+的推出，小鵬汽車似乎再次找到了自己的「銷量密碼」。小鵬汽車在2024 年的銷量為19 萬輛，較去年同期成長34%。 2025 年初，小鵬的銷量持續飆升，1 月與2 月的交付量都超過3 萬台，拿下了新勢力銷量冠軍的位置。

很多人形容小鵬「找到了爆款公式，直接從ICU 到了KTV」。但何小鵬自己很清醒，甚至形容前兩個月的成績更多是運氣，並反覆強調目前仍處在從“ICU”向外走的過程之中，“沒有到KTV”。

至於「爆款公式」，何小鵬直言「不知道」。他表示，市場和使用者需求不斷變化，真正的成功沒有固定公式。小鵬內部深刻反思，認為先前的成績，背後反映的是重要邏輯：小鵬從「科技長板」的優勢，轉向積極彌補短板。過去，小鵬的短板太多，但這兩年不斷最佳化改進後，即使只是換個車型，依舊能夠保持小勝。

除此之外，小鵬的產品模式也在深刻調整。創業初期，小鵬選擇了「精而美」的路線－專注中規模、高研發、高成本，這種模式追求的是技術的創新，意圖打造一個前沿的智慧電動車品牌。然而，2022 年開始，何小鵬意識到，這樣的路徑已經走得越來越艱難。

賣不出車，那來高研發費？缺乏足夠的研發資金，就無法支撐更深的科技突破，久而久之，小鵬就難以與競爭對手抗衡。面對這種局面，何小鵬迅速回到原點，重新審視商業能力的核心，決定「造好車、賣好車」。這意味著要在價格帶上更務實，尤其是在10 萬到20 萬元的區間，這也正是小鵬調整策略的關鍵。

在一系列調整後，外界感受最明顯的就是，小鵬化身「價格屠夫」，而這背後是BOM（物料成本）的大幅降低。何小鵬在2023 年第二季的財報會上曾提到，Max 版本車型將在24 個月內降20 點的BOM，彼時幾乎沒人相信。但事實證明，小鵬不僅達成了這個目標，實際上還超出了預期，BOM 成本的下降幅度遠超20 個點。

何小鵬將此歸因於三個關鍵因素：

避免浪費－最佳化生產流程，消除冗餘成本。

技術創新－通過技術突破，提升生產效率與材料利用率。

規模化生產－透過大規模賣車，攤薄固定成本，進一步降低單車成本。

期間，小鵬透過與大眾的合作，獲得了在汽車能力上的技術支援。與此同時，小鵬在汽車與三電系統的整合上取得了顯著進展，尤其是在底盤、三電系統與AI 的整合上，取得了技術創新的突破。

一個例子就是，傳統車企需要70 多度電來實現600 公里的續航，而小鵬僅用60 度電就可以達到同樣的續航。這10 度電的差距，實際上就節省了近6,000 元的BOM 成本，這正是小鵬在成本控制上的一大秘訣。

何小鵬多次強調，2025 年已進入智慧汽車賽道的「決賽階段」。其中，L3 等級的自動駕駛將成為關鍵賽點。就像智慧手機的競爭中，攝影機和拍照功能曾是決定性的戰場一樣，L3 自動駕駛也將是智慧汽車產業的「必爭之地」，沒有跟上的車企，將很難在市場中立足。

此外，還有一個被很多人低估的賽點──規模地賣車。雖然部分傳統車企能夠透過規模化生產來佔據市場份額，但它們的AI 和軟體能力相對薄弱。未來的競爭，將不只是從戰略層面的對抗，更是從執行力和速度的較量。

「豪門落寞、絕處逢生」這樣的情節，常常吸引媒體的關注，因為它充滿了戲劇張力。但真正能夠實現反彈的企業，尤其是在汽車製造這個硬派產業裡，少之又少。經歷了市場的洗禮、戰略的調整、以及技術的突破，小鵬不僅扭轉了頹勢，更找到了屬於自己的成長曲線。

這條路，註定不平凡，但小鵬已經走得越來越穩。 （極客公園）