何小鵬關於機器人的核心觀點是：機器人不是一個“炫技項目”，而是比汽車更難、更燒錢、更長期的物理世界 AI 終局戰場；真正有價值的機器人，必須從遙控玩具走向準 L4 自主體，最終能照顧老人、孩子，創造現實社會價值。 （何小鵬與他的機器人） 1. 為什麼把機器人從投資變成全資併購？ 訪談裡他說，機器人最早是小鵬投資的項目，但在 2023 年左右被全資併購。原因很直接：他發現機器人涉及的技術廣度比汽車還廣、更複雜。

筆記君說： “我們把以前的那套體系就停下來了，那套體系花了小幾十個億。” 這句話出自何小鵬之口。他創立的小鵬汽車是中國造車新勢力的代表之一，但他卻用一種近乎決絕的姿態，親手砍掉了過去數年、耗資數十億的自動駕駛技術路線。 他給出的理由很簡單：那是一條“小路”，沿著它走，永遠到不了無人駕駛的終點。過去業界所做的一切，無非是用軟體的方法論，打上AI的補丁，堆砌出一個更精巧的“縫合怪”。上限，在出發時就已經被鎖死。

9系混戰，還得看價格。 在理想L9 LIvis之後，小鵬GX的最終定價也大幅跳水，從近40萬的預售價降至27萬的起售價，“9系的產品，8系的價格”，小鵬產品矩陣負責人吳安飛概括。 下調12萬元，效果立竿見影：發佈會第二天，小鵬集團港股股價一度漲幅超過8%；上市後12小時，大定訂單數突破24863輛。Ultra旗艦版訂單佔比超過80%，而旗艦版裡純電車型佔比過半——何小鵬原本以為增程版銷量會高於純電。 更加讓他意外的是，GX僅有一個SKU的毛利不及預期，其他配置（毛利率）都超過既定目標。

“大家都會有點擔心，汽車到底是耐久品還是快銷品，所以實際上我們都在思考如何降低汽車更新迭代的速度，把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級，這是非常重要的一步。”2026年4月的一次採訪中，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。這句話的背景是：僅在2026年3月和4月，就有超過100款汽車產品亮相。合資品牌稱霸車市時，“三年一小改、五年一大改”是不成文的節奏，如今”半年一改款、一年一換代”成為新常態。汽車從耐用消費品變為帶輪子的電子產品，更新速度之快，不僅使用者受不了，車企也要踩剎車。今年的北京車展上，何小鵬再次提到，小鵬汽車會在中國及全球市場降低產品更新迭代速度。“未來汽車硬體大迭代會變慢，軟體大迭代會變快。更多能力由軟體OTA實現。”OTA曾是”常用常新”的承諾載體。但現實中，硬體迭代並沒有停下來。“我是樂道L60的車主，提車一年半了，但是我看了昨天樂道L80的發佈會非常心動，斌哥覺得我應該把車賣了換新車嗎？”4月28日樂道L80開啟預售後的採訪中，一位車主向蔚來汽車CEO李斌拋出了這個問題。李斌幾乎沒有猶豫：“再開一段時間吧。”在他看來，使用者持有一款汽車的周期大概在四年左右。“市場的確現在很卷……一方面，使用者覺得新車挺有競爭力；另一方面，使用者覺得自己的車感覺買虧了，感覺“背刺”了，我們都特別能理解這樣的感受。”李斌說。車企正在通過軟體升級為汽車續命。根據中國OTA領域權威企業艾拉比為《汽車商業評論》獨家提供的《2026Q1 OTA報告》，2026年第一季度，63個品牌共推送了249個版本，覆蓋196個車型，功能更新總量突破2700項，同比增長47.8%。平均每天，中國汽車更新至少30項功能。德勤的報告顯示，OTA可以讓使用者的用車周期拉長1-3年。反過來，低頻OTA品牌則陷入死循環：功能落後—使用者流失—資料匱乏—迭代更慢。這個循環一旦啟動，幾乎無解。01. 以快打快：軟體避險硬體“我現在買車，到底該買第幾代？剛提車就出新款怎麼辦？”網際網路上，使用者焦慮的聲音越來越密集。過去三年，智能汽車的技術迭代速度堪比手機。2023年還在比高速NOA，2024年城市NOA成了標配，2025年端到端大模型開始上車——三年走了燃油車時代十年的路。最新的一份調查顯示，62.8%的車主在購車時會關注該品牌的OTA頻率和歷史記錄。“買完車還能不斷有新功能”，已經成為繼續航、智駕之後的第三大購車決策因素。車企也意識到當下的策略是”以快打快”：用更快的軟體迭代，避險更快的硬體換代。2026年第一季度的OTA功能高度集中在兩大領域：座艙佔比49%，智駕佔比31%，兩者合計80%。換句話說，每五次OTA更新中，有四次都在升級使用者的”眼睛”和”大腦”。其中，“OTA春節檔”格外突出：73%的品牌在春節前推送了”新春版”OTA，小鵬、理想、極氪、智己紛紛發佈春節出行報告。春節大版本已經成為車企最新技術的年度首秀場，遠端診斷、智能診斷技術也正從後台走向前台，成為售後服務的新戰場。OTA的主戰場依舊是自主品牌和新勢力，但合資品牌正在提速。別克、凱迪拉克、福特在第一季度中的活躍度不僅在合資陣營中領先，甚至反超部分自主品牌，其中別克升級次數達到9次。合資品牌升級頻次均值為2.3版本/品牌/季度，車型升級頻次均值1.3版本/車型/季度。然而在版本質量上，自主品牌與新勢力的更新深度遠超合資。大部分合資外資版本的更新以最佳化功能為主，新功能集中在座艙域，智駕功能”剛剛萌芽”，僅鉑智3X等個別車型有新興功能出現。整體上，合資外資的OTA仍處於”加速補課”階段。艾拉比認為，OTA的數量競賽已經告一段落，質量競賽才剛剛開始。02. 智駕：資料閉環決定誰領先進入2026年，世界模型成為繼端到端、VLA後，智駕領域最熱的詞。小鵬推出了“世界基座模型”、蔚來叫“端到端世界模型”、華為叫“世界行為模型”（WA）。地平線、理想、元戎啟行、Momenta都在做世界模型。2026年第一季度，智駕功能更新佔OTA總量的31%。比亞迪天神之眼5.0、蔚來NWM、理想VLA、小鵬XOS 6.0都推送了基於強化學習或世界模型的端到端架構。理想、小鵬自研方案成熟並經歷多輪迭代，已形成公共道路加部分內部路全場景NOA覆蓋，並在靜動態橫向感知、場景理解以及Corner Case的最佳化處理上展現出能力提升。智駕正從“規則驅動”向“資料驅動”深度轉型。華為在第一季度全面推送ADS 4.1及後續版本，覆蓋五界、阿維塔、嵐圖、方程豹等品牌。華為的宣傳重點並非“開城”或“無圖”，而是通過底層架構最佳化和主動安全功能，傳遞“安全是最高優先順序”的智駕哲學。理想通過第一季度三次OTA（8.2、8.3、8.4），證明VLA已將“駕駛-泊車-充電-對話”統一在同一智能體架構下。合資品牌鉑智3X在3月3.0版本中將智駕輔助模型升級為R6強化學習大模型。“無圖”已經成為標配，但競爭焦點已經轉移。城市領航輔助駕駛的可用城市數量不再是宣傳重點，通行效率、接管率、舒適度成為新的比拚指標。誰的OTA能更快地將使用者行駛中的“接管時刻”轉化為下一次升級中的”最佳化點”，誰就能建立持續的領先。03. 座艙：從語音助手到Agentic AI座艙OTA佔2026年第一季度功能總量的49%，是最活躍的類股。華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理金永福在一場論壇中說，座艙互動正從”類平板”走向”AI主動服務”。“基於AI，需要的時候會出現，不需要的時候不會出現。”鴻蒙座艙從HarmonySpace 2迭代到HarmonySpace 5，推出了MoLA架構小藝智能體。各大品牌在座艙上也開始下功夫，功能性質發生了根本變化：從“語音助手”全面進化為“Agentic AI”。2026年被視為入口級Agent在汽車座艙中規模化量產的關鍵年份，從第一季度的OTA處理程序看，汽車落地進展可能快過手機等其他終端。小鵬XOS 6.0將“AI小P管家”定位為全天候主動服務，使用者靠近車輛時提前開啟空調換氣。蔚來NOMI新增“深度思考能力”，使用者可說“深度思考一下”，NOMI即可聯網搜尋、複雜推理。理想VLA溝通新增模糊指令澄清：說“我要遲到了”，系統會主動問“需要我開快點嗎？”騰勢N9和比亞迪唐L均新增“車生活Agent”：目的地餐廳需排隊時自動提醒並可一鍵取號，支援語音點瑞幸、星巴克並刷臉支付。廣汽豐田鉑智3X新增AI旅行家、AI電台、咖啡點單等智能體。理想任務大師與AI眼鏡深度聯動，騰勢N9支援控制8類美的家居裝置。座艙的競爭，已從“螢幕大、晶片強”轉向“Agent更智能”，一個擁有長期記憶、能主動服務、能陪使用者創作、能跨裝置協同的Agentic AI。04. 法規收緊，OTA營運進入深水區2026年3月，OTA新規正式實施。第一道禁令：嚴禁“靜默升級”—— 新規要求，車企推送OTA升級前必須提前7天告知升級內容、潛在風險、影響，並且必須獲得車主的主動確認同意才能執行。第二道禁令：嚴禁“鎖電減配”—— 禁止車企通過OTA方式，在非因車輛安全缺陷必須處理的情況下，擅自限制電池可用容量或車輛性能，防止“買車後降級”。第三道禁令：核心參數變更需備案—— 新規明確，涉及電池、電機、制動等核心參數變更的升級，必須備案並取得許可。第四道禁令：禁止誤導性宣傳—— 禁止車企將性能限制包裝成“系統最佳化”、“壽命保護”或“安全升級”。法規再度趨嚴，使用者權益和透明度得到保障。新規回應了使用者常見的幾大OTA痛點：升級不透明、等不到推送、升級導致功能下降等。合規只是底線。艾拉比建議車企建立統一的AI化溝通窗口，覆蓋資訊查詢、升級指導、升級解析、故障處理等環節，將OTA期待值與體驗值劃上等號。OTA能讓用車周期拉長1-3年，這1-3年的窗口期，或許才是車企從持續服務中盈利的關鍵。何小鵬說的“把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級”，現在還只是一句判斷。能不能兌現，要看接下來每一次OTA推送。而這一切的前提，是使用者對OTA的信任。 (汽車商業評論)

最近這幾年，能明顯感覺到相當多的中國品牌從研發端開始，朝著高端化邁進。轟出2026年第一炮的小鵬，就是個典型例子。4月15號晚上，何小鵬用將近2個小時的技術發佈會，帶來了小鵬創立12年以來的首款全尺寸旗艦級SUV——小鵬GX。講真，“X”這個命名還是挺巧妙的。既是小鵬LOGO，又代表著羅馬數字“10”，還多了一層“Xplore”（探索）的含義，算是一語三關了。但沒想到的是，小鵬GX的定價，卻引發了不小的爭議。有人說，它形似百萬級的路虎攬勝，智能化體驗到頂，卻只賣這個價格，算是比較良心了；也有人覺得，這和大家熟悉的“科技平權”的小鵬相比，似乎“有些陌生”。那麼問題來了，小鵬這次到底是不是“飄了”？又為何會在如今這個時間點，推出小鵬GX這款車？今天，我們就來好好聊一聊。01. 同質化捲出新高度？在全尺寸SUV車領域，前有路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS這樣的燃油車前輩，後有理想L9、問界M9、極氪9X、智己LS9、零跑D19這些近幾年湧現的新能源競品。對於小鵬GX這樣的旗艦級新秀來說，想要殺出重圍，必須得做出點特色，整點“人無我有”的黑科技才行。比如大家都卷的冰箱彩電大沙發，小鵬就聯合“美的”研發了一款特製的車載冰箱。它是業內首個應用PST脈衝殺菌技術的車載冰箱，除菌率可達99.99%，搭配內建活性炭，可以有效防止食物腐爛或串味。獨立的雙溫區設計同樣也是業內首創，-6~50℃的調節範圍，可以讓其像家用冰箱一樣，同時兼顧冷藏和冷凍。再配上12.5L的容積，幾乎可以認為，小鵬GX就是想把家用冰箱搬到車裡。然後就是小鵬GX的“大沙發”。在這個大三排“人人平權”，零重力座椅爛大街的時代，第三排是否寬敞、舒適，無疑成了能否卷贏的關鍵。為此，小鵬GX的第三排座椅做了0-180°電動調節設計，使其無論一排/二排/三排都能完全躺平，這在業內也算是首創。此外，還能用後備廂處的物理按鍵，對三排的單個座椅進行獨立的電動收納折疊。滿載狀態下，後備廂依然能放下6個24吋行李箱。這也就意味著，小鵬GX可以在6座/5座/4座之間靈活切換，“一車三用”。不僅如此，就連車上看起來不太起眼的玻璃，也成了小鵬發力內卷的對象。小鵬團隊聯手行業龍頭福耀玻璃，研發了一套定製的“AI調光隱私玻璃”，覆蓋在小鵬GX二排、三排的6塊玻璃上，同樣是全球首發。其原理是在玻璃中加入了類似彩電的LC染料液晶，可以通過電場改變液晶分子的排列，實現對玻璃明暗透明度的調節。相比目前市面上絕大多數，已經在LC天幕上應用的調光玻璃，“快”是小鵬GX AI調光隱私玻璃的一大重要優勢。其響應時間僅為0.16秒，比人眨眼的速度還要快。當調光足夠快，就解鎖了一項新功能：車輛行駛在多隧道山路、或是進出停車場時，玻璃會根據外部運行環境即時調光變化明暗，讓座艙內光照強度儘可能維持統一。不僅如此，這款玻璃還能通過座艙語音控制，實現無極調節明暗。在玻璃調節到最暗時，可以隔絕99.4%的可見光和99.9%的紫外線，相當於配備了個無形的遮陽簾。值得一提的是，相比傳統物理遮陽簾，這款玻璃還具備“單透性”，即車內看得到車外，但車外卻看不到車內，保證使用者隱私。除了上面說的這些，小鵬GX還搭載了33揚聲器的音響系統、21.4英吋3K後排電視、靜感柔風中央空調2.0、以及首創的真皮發光技術氛圍燈……一眾行業首創的配置，再加上毫不吝嗇的用料，可見小鵬團隊為了打造這台GX，確實下了不小的功夫。但只有這些，真的足以滿足大6座的使用者嗎？02. 智能化不忘本？作為小鵬的看家本領，智能必然是小鵬GX不可或缺的一項，尤其是作為智能化“燈塔”的輔助駕駛。小鵬GX上搭載了4塊小鵬自研的圖靈AI晶片，3000TOPS的等效算力，在業內基本上處於頂天的存在。在感知硬體層面，小鵬GX則摒棄了目前主流的雷射雷達方案，而是採用了以視覺為核心的無雷射雷達方案，這與小鵬在售的其他車型保持一致。早在去年年中時，何小鵬就曾發表過一個極具爭議的論點：“視覺輔助駕駛上限遠超雷射雷達。”其理由可以簡單理解為，雷射雷達與視覺訊號一旦產生衝突便很難調解。當時何小鵬就立下了Flag：到2027年選視覺路線還是融合感知方案的爭議將在行業內徹底消失。至少從小鵬GX來看，小鵬在堅持視覺為核心的路線上走得更加堅定了。輔助駕駛軟體上，小鵬GX搭載了小鵬最新研發的第二代VLA演算法。相比目前市面上最常見的以華為、蔚來為首的世界模型方案，以及以智己、卓馭為首的一段式端到端，LVA架構理論上在處理臨時複雜施工問題時，會處理得更人性化一些。而VLA另一大優點，就是能更靈活的支援語音控制變道、超車、路線選擇等輔助駕駛動作。此外小鵬GX還對“本地模糊語義”進行了最佳化，能進一步提升人機共駕體驗。同時，為了進一步讓輔助駕駛動作可視化，小鵬GX用上了華為AI數字投影大燈，可以將車輔助駕駛的意圖通過大燈投影到前方路面上。主動安全方面，小鵬GX將AEB主動剎車的工作時速提升到了150km/h，AES緊急避讓工作時速提升到130km/h，可以在冰雪等低附著路面上使用。按何小鵬的話來說，小鵬GX就是以Robotaxi為技術藍本做的，其硬體預埋，已經具備了未來解鎖L4級自動駕駛的潛力。此外對於大SUV笨重難開的問題，小鵬也有對應的解法。底盤部分，小鵬GX用上了“線控轉向+線控液壓制動+後輪轉向”的組合。線控轉向遠超機械連接的靈敏度，以及機械解耦後的可變轉向比，不僅能讓開車更靈活，更為輔助駕駛能力的進一步提升提供了溫床。此外，由於小鵬GX取消了轉向柱，整個座艙的靜謐性和NVH表現會更好。±10°的後輪轉向，讓小鵬GX轉彎半徑縮短至5.4米，與MINI等A0級小車相當。至於大家擔心的線控可能帶來的失效安全風險，小鵬GX在轉向、制動、車門系統上分別做了4層安全冗餘。電驅動、低壓電路、通訊等方面也做了雙重安全冗餘，一套失效另一套就能馬上頂上。被動安全部分，小鵬GX做了一套“城堡式安全”車身結構，全車配備11個安全氣囊，可以通過中汽中心的“720°五重連環碰撞測試”。在經過30km/h電池包刮底後700mm涉水行駛，100km/h正面偏置撞+側撞+左後45°斜撞，最後再來個2.2噸的集裝箱1米高度墜落壓頂後，小鵬GX依舊能做到不起火、不爆炸，車身A/B/C/D柱結構完好，車門可正常打開。總體上來看，小鵬GX基本做到了智能、設計、功能、駕控上能做的一切，也有著區別於同級競品的長板。如果做工用料、品質感能超越小鵬X9，這個定價還是符合40萬級水準的。03. 醉翁之意不在酒？回到最開頭提到的問題，小鵬為何會在如今這個時間點，推出GX這款旗艦級SUV呢？這就要結合小鵬近期的財務狀況和銷量結構分析了。2024年，是小鵬的轉折之年。隨著一波大換血式的組織架構最佳化，成為了後來初代G6、MONA M03等車型上市成功的關鍵，成功拉開了“科技平權”的新篇章。同時，大眾集團與小鵬的合作，也正式迎來了官宣，預示著雙方合作逐步邁向深水區。在這一過程中，大眾在新一代電子電氣架構，以及如何迅速的建構更適合中國本土的產品上，從小鵬身上獲得了靈感；而小鵬則通過大眾，學習到了更多造車本身的寶貴經驗，包括如何做好成本控制和供應鏈管理等等。現在回頭來看，這對雙方來說無疑是一場雙贏。到了2025年，是小鵬借勢騰飛的一年。憑藉2025款MONA M03、P7+、改款小鵬G6、G7、X9等車型的出色發揮，讓小鵬銷量實現同比126%大幅增長，也是第四季度實現盈利的關鍵。至少從小鵬GX這款車型的上市來看，2026年對於小鵬來說，必然是需要憑藉技術沖高的一年。從銷量結構上來看，2025年小鵬有將近一半的銷量，都來自於起售價僅12萬元左右的MONA M03。相對中端定位的P7+和G6，則佔到了接近29%。也就是說，目前的小鵬主要打法，依舊走的是科技平權、低價高能的路線。而接下來，提高盈利水平，就成了小鵬必須要做的事。雖然作為小鵬汽車的旗艦產品，小鵬GX接近40萬元的預售價，很難做到像10萬元級的小鵬M03那樣大規模走量。但可能很多人都忽視了，小鵬的盈利方式，可不止賣車這一條路！根據2025年小鵬財報顯示，其中“服務及其他收入”高達83.4億元，毛利率達到了驚人的68.2%，遠高於整車銷售毛利的12.8%。而第四季度“服務及其他收入”則高達23.3億元，毛利進一步提升至70.6%，成為了小鵬單季度扭虧為盈的關鍵。這“服務及其他收入”背後代表的，恰恰就是大眾與小鵬合作過程中，大眾給小鵬支付的技術服務費。也就是說，自從小鵬與大眾簽下深度合作的那一刻開始，小鵬就不再是一家單純的車企了，而是一家有能力提供技術解決方案的科技企業。依託於全新SEPA 3.0架構打造，又一次創造了相當多行業首創的小鵬GX，恰恰就是小鵬最亟需的，彙集小鵬最尖端科技的那個技術載體。小鵬GX所帶來的品牌力提升，會讓小鵬在接下來的出海競爭中，憑藉硬核技術獲得更多高端使用者的青睞。財務狀況的進一步改善，將反哺到研發上，讓小鵬的平價車型有機會得到技術下放的普惠，進而促進整體銷量的增長，形成良性循環。04. 寫在最後就在十幾天前，一則“小鵬改名了”詞條突然沖上熱搜。“小鵬汽車”，變成了“小鵬集團”。在很多人看來，這次改名意義重大。這代表著小鵬已經官宣，從單一的車企發展為涵蓋‌飛行汽車（小鵬匯天）‌、‌人形機器人（IRON）‌、‌圖靈AI晶片‌、‌VLA自動駕駛模型‌、‌Robotaxi（無人駕駛計程車）‌等多元領域的科技集團。當整個汽車行業都在陷入壓榨式的瘋狂內卷時，曾經歷過生死存亡的小鵬，用了整整12年的時間，終於摸清了下一階段，釋放第二增長曲線的關鍵密碼——推動物理AI落地。 (電動車公社)

小鵬交出最好年報，何小鵬把出海智駕目標都公佈了。何小鵬擬砸25億加碼物理AI研發，新車出海機器人晶片目標都公佈了。車東西3月20日消息，就在剛剛，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在電話會議上透露了小鵬汽車今年在物理AI、人形機器人、圖靈晶片及出海的一系列目標。他指出，小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點，預計今年在物理AI方面的研發投入，將從去年的45億元提升至70億元。何小鵬進一步展開介紹了各具體業務的目標，第二代VLA方面，小鵬計畫在今年底將車端模型參數量從數十億級提升至200億級以上，使平均接管里程提升25倍，安全接管里程提升50倍。此外，小鵬的VLA2.0技術堆疊已經在機器人上成功跑通，搭載三顆圖靈AI晶片的全新一代IRON機器人將會在2026年底量產，年底的月產能目標是上千台。何小鵬還說：“屆時，物理AI agent的銷量榜單，將會比10年前的汽油車銷量榜和今天的新能源車銷量榜更加重要，我們也有信心成為全球物理AI智能體的領跑者。”官方對第二代VLA模型預期很高，這背後是小鵬自研圖靈晶片的加持。何小鵬透露，自圖靈晶片2025年三季度量產上車以來，累計出貨量已超過20萬片，預計今年全年出貨量目標接近100萬片，有望成為中國大算力端側AI晶片的出貨量第一名，自今年二季度起，小鵬旗下車型將全部切換至自研的圖靈晶片。會上，何小鵬還強調了對出海的看重，並提出了一系列海外目標，包括銷量同比翻倍，海外收入佔比進一步提升至20%以上，海外門店擴至680家，自營超充網路“走出去”，覆蓋10大核心市場等。小鵬還為出海準備了充足“彈藥”，今年二季度將正式發佈旗艦大六座SUV小鵬GX，年內推4款全球化新車。就在今天，小鵬汽車交出了2025年年報，總收入、毛利率、總交付量均創下歷史新高。▲小鵬2025年全年財務資料具體來看，小鵬2025年交付量達42.94萬輛，同比增長125.9%；總收入767.2億元，同比增長87.7%，較前一年增加近360億元；毛利率提升至18.9%；淨虧損縮小至11.4億元，全年研發支出達94.9億元，同比增長47.0%。值得特別注意的是，小鵬汽車更是在2025年四季度實現業績重大突破，毛利率達21.3%，淨利潤轉正至3.8億元。截至2025年底，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為人民幣476.6億元，同比增加57億元，用小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地的話來說，“這為我們堅定投入物理AI研發提供了堅實的保障。”01. 何小鵬10問連放狠話明年年初實現Robotaxi無安全員在今晚舉行的小鵬汽車財報電話會議上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對2026年度小鵬汽車的發展重點以及未來規劃做出了詳細回應。▲小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬以下是何小鵬本次電話會的主要內容，車東西在不改變原意的基礎上進行了編輯：Q1: 小鵬VLA2.0今年會有什麼大的升級計畫？何小鵬：後面的每一個季度，我們都有至少一個大版本的OTA。▲小鵬第二代VLA架構比如二季度OTA升級中，第二代VLA會從原來僅覆蓋高速城區的主要路段，擴展至覆蓋更多的小路、停車場、園區，也就是說從有導航的公共道路的自動駕駛變成沒有導航、沒有規則的內部道路的自動駕駛。我們今年還會做非常多的能力升級，比如將車端模型從數十億等級提升到超過200億等級，我們希望安全的接管里程能夠在今年的基礎上再提高5到10倍。在自動駕駛之外，我們還會帶來多處升級，例如加入了多語言，本地化的支援力度增加，實現智能座艙與自動駕駛的整合。Q2: 小鵬VLA2.0對銷售轉化及使用者粘性將會帶來什麼樣的影響？何小鵬：從3月初開始宣傳第二代VLA之後，門店的試駕量環比翻倍，Ultra和Ultra SE版本的銷量佔比提升了不止一倍。當真正全量推送以及OTA之後，我期望第二代VLA會帶來更高的客流並且拉高單車的均價。說到使用粘性，我只能分享一個我自己的case。用了第二代VLA之後，我再使用其他的智能駕駛版本，就發現我已經覺得無論是使用其他的車型的自動駕駛還是專業的司機幫我開車，都比不過VLA的絲滑安心。我覺得高等級的自動駕駛，一定在使用者的日常生活中存在99%到100%的使用需求。我的司機最近已經兩次問我，專業的司機什麼時候會開始被淘汰的問題了。另外，我補充一下，第二代VLA因為是一個全新的範式，我們最需要先解決安全的問題。可能會出現很多的短板，因為我們的VLA不像以前，現在基本上完全不使用規則，我相信在短板可以彌補的情況下，後面會花非常多的時間來進行長板的增強和全球化的部署。Q3: 小鵬Ultra車型及VLA2.0在海外市場的部署計畫是怎麼樣？智駕出海對於海外銷售會有什麼樣的影響？智駕在海外是否有獨立收費的機會？何小鵬：我們已經啟動了第二代VLA相關的研發測試準備工作了，預計在今年年底到明年逐步在不同的區域開啟第二代VLA的交付。第二代VLA在海外有非常大的泛化優勢。我們在多個市場的測試中發現，沒有任何的海外資料參考，僅僅靠我們的第二代VLA就已經能夠做到非常好的智駕效果。小鵬的第二代VLA相比友商FSD，在小路的博弈能力是特別好的，在歐洲、東南亞我們的優勢特別明顯。所以我非常堅信，第二代VLA能夠更快速、更低成本、更優良地在海外提供高品質、高安全的智駕。我們現在的硬體已經做好了準備，我們也的確正在考慮智駕軟體在海外的一些更好的商業收費機會，我相信一定會將好的技術轉換成更好的商業。▲大眾將首發小鵬第二代VLAQ4: 小鵬在機器人研發、規模量產和供應鏈上，有那些競爭優勢？何小鵬：我們實際上正在使用一種非常具有挑戰性的全新方法，用一種比研發Robotaxi難度高10倍以上的方式，去做機器人的高品質量產，今年年底的月產能目標是上千台。▲小鵬全新一代IRON機器人跟汽車的一個很大的不同是機器人在軟體上所產生的價值，一開始就起碼是50%，而汽車可能最開始只有10%、15%，後面會逐步放大。我覺得汽車跟機器人是同源的，所以無論在研發、量產、供應鏈、品質，還是在產供銷服務全球化上，我相信都會有很多類似性。小鵬跟很多汽車公司不一樣，因為我們全端自研、跨域融合，小鵬的機器人從手關節到腳到身體，小鵬基本上全部都會研發，或者是自研，或者聯合研發。這些是小鵬和其他機器人公司及汽車公司的差異所在。Q5: 如何看待未來機器人的成本跟售價，成本的下降應該有什麼樣的指引？何小鵬：我覺得機器人的成本邏輯跟汽車的成本邏輯是不一樣的。我覺得機器人的成本有三個：硬體成本、研發成本、營運成本。其中硬體成本可能跟汽車接近，但是研發成本會遠高過汽車，特別是在過去汽車習慣跟Tier1合作，可以把別人的軟體跟硬體解決方案拿過來，那是在規則時代。但是在AI時代裡面，不是一個規則，它不能這樣直接拿過來。此外，人形機器人有通用跟專用之分，需要結合不斷新增的資料持續訓練模型，這會導致大量的營運成本，我認為規模量產型機器人會讓硬體成本不斷下降，但是軟體跟營運的成本會持續提高。Q6: 機器人在量產之後有那些應用場景？何小鵬：我們跟絕大部分公司不一樣，我們首先不是面向科研市場，我們最開始是期望進入商業，再進入工業，然後再進入家庭這三個場景，取決於我們對於技術能力的變化。▲小鵬全新一代IRON服務場景進入商業需要很安全的運動能力，我相信這個能力我們目前是行業的絕對第一。進入工業需要很好的操作能力，我們第二步會實現。進入家庭我認為是一個更困難的能力，我們在第三步會實現。Q7: 到目前為止以及接下來的幾年，AI算力規模大概需要多大？何小鵬：我覺得關於資料規模的事情，今天沒有人可以在物理AI領域給出一個清晰、長遠的判斷。我們現在是數萬卡的規模，我相信一定要達到數萬卡的規模。物理AI世界需要的資料量，我認為汽車大概是數字AI的1000倍，而機器人大概是汽車的1000倍。我們將來會用新的方法來解決物理AI的算力問題。Q8: 是不是所有的算力投資都算在研發裡面，還是說有一部分會劃分到資本開支裡邊？何小鵬：因為這個問題涉及到長期投入，只能相對框架性地回答您。在未來的數年裡面，我相信我們的汽車上的研發會穩定，投入會逐步收斂，AI上的投入會逐步向上，會越來越有效能。我們所有這些投入均一次性計入研發支出，未計入資本開支。Q9: Robotaxi目前的研發測試進度如何？今年有那些重要的里程碑節點，包括有安全員載客、無安全員載客的營運目標，預計在什麼時候跑通？何小鵬：我們認為大概在1到3年後，會實現軟體層的完全自動駕駛的能力，包括中國，包括全球。我們在硬體上關於Robotaxi的進展現在非常順利，我們正在去解決政策的問題。因為政策要求從獲取測試牌照，到實現有安全員、無安全員的營運落地，需分步驟推進。▲小鵬將於2026年推出三款Robotaxi我們需要在Robotaxi的全球化營運上去做一些少量的研發，今年下半年我們會開展有安全員的載客測試，明年年初希望能夠實現無安全員的Robotaxi商業化營運，並且在更後面我們會開放我們的整個體系，讓更多來自中國、全球的合作夥伴，用我們的平台和技術。Q10: Robotaxi業務未來規模拓展的策略怎麼看？小鵬汽車會有那一些車型計畫進入這個Robotaxi業務？何小鵬：Robotaxi在將來的規模拓展，取決於社會的接受度和政策的允許度。我認為在未來的兩年到也許三四年裡面，會在部分的國家跟區域優先，然後快速成長。至於未來是什麼樣的車型會開啟Robotaxi業務？我覺得這個問題也許再過2到3年我們會來思考，到底是以車來驅動Robotaxi，還是以機器人來驅動Robotaxi的業務。我覺得可以再讓子彈飛一下，大家會看到更清晰的結果。02. 季報年報業績創新高毛利率超蔚來理想小鵬汽車能夠喊出這些目標，可見底氣很足，而這也是由於小鵬汽車交出了一份最好的年報。具體來看，2025年小鵬汽車總收入為人民幣767.2億元，較2024年408.7億元的總收入上升87.7%。其中，2025年其汽車銷售收入為683.8億元，較2024年的358.3億元上升90.8%。▲小鵬汽車近3年營收及交付量變化毛利率方面，小鵬汽車2025年度毛利率為18.9%，超過了理想（18.7%）、蔚來（13.6%），汽車毛利率為12.8%，相較而言，2024年小鵬毛利率為14.3%，汽車毛利率為8.3%。淨虧損方面，其2025年全年淨虧損為人民幣11.4億元，2024年這一數字為57.9億元。2025年非公認會計原則小鵬汽車普通股股東應佔淨虧損為人民幣4.6億元，相較2024年的55.5億元大幅減虧。值得一提的是，2025年全年財務資料實現突破，與小鵬汽車在2025年第四季度的業績猛增密切相關。2025年第四季度，小鵬汽車總收入為人民幣222.5億元，較2024年第四季度增長38.2%，並較2025年第三季度增長9.2%，創下單季度歷史新高。▲小鵬汽車近5個季度營收及交付量變化同期，其毛利率為21.3%，創下單季度歷史新高，較2024年第四季度增長6.9個百分點，實現連續4個季度增長。而這也得益於小鵬汽車同期的銷量爆發，2025年第四季度，小鵬汽車總交付量為11.62萬台，較2024年同期的9.15萬輛增長27.0%，創下單季度交付量歷史新高。對於2025年取得的業績，小鵬汽車董事長及CEO何小鵬表示：“我相信小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點，我們不僅要擴大AI汽車的全球市場份額，完成L2+輔助駕駛向L4自動駕駛的跨越，讓第二代VLA走向海外，還要實現高階人形機器人的規模量產。”2025年財務表現亮眼，而今天，小鵬汽車也為今年第一個季度立下了銷量和業績目標。小鵬汽車預計，2026年第一季度汽車總交付量將介於6.1萬台至6.6萬台，總營收將介於122億元至132.8億元。03. 結語：小鵬汽車加快戰略轉型從2025年年報及最新電話會議披露的資訊來看，小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點。通過多年的規模研發投入，小鵬已建構晶片、大模型、資料、EA架構和AI Infra在內的全端自研體系，並推進自動駕駛與智能座艙融合以及動力與底盤的跨域融合，在這一過程中正逐步收穫更多碩果。隨著新一代VLA架構、多款新車及機器人產品的相繼落地，小鵬汽車有望在智能出行與具身智能領域建構更為完整的業務生態，其未來發展潛力值得持續觀察。 (車東西)

多位車圈大佬亮相小米最新發佈會，雷軍展示龐大朋友圈。新一代SU7發佈會雷軍的“朋友圈”3月19日，小米汽車召開新一代SU7發佈會，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等車圈好友現場赫然現身，在發佈會前，宇樹科技創始人王興興也帶著宇樹機器人在現場和雷軍互動，雷軍多次感謝大家到來，並且笑稱“感謝王興興給小米投資機會”。現場雲集網際網路和汽車行業企業家發佈會上，雷軍列舉此前小米SU7的具體交付成績：該車型不僅創下發佈近24小時大定破8萬台的資料表現 ，其年度銷量更實現了對特斯拉Model 3的反超 ，並分別達到同等級寶馬3系的1.6倍、奔馳C級的2倍及奧迪A4L的3倍。據透露小米造車五年累計投入資金超過400億元 。價格方面，新一代SU7標準版定價21.99萬，Pro版定價24.99萬元，Max版定價30.39萬元，與第一代SU7相比，均漲價4000元。新一代SU7 19日晚間9點30分開啟下定，定金5000元，3天內未鎖單可退。具體配置上，新一代SU7共有9款顏色，其中3款是全新推出，包括卡布裡藍、赤霞紅、靛石綠，同時還保留雅灰、珍珠白等4款經典顏色，新一代SU7還有全新進氣格柵、105L超大容積前備箱和21吋雙層鍛造梅花輪轂等設計。值得注意的是，雷軍還重點提到小米新一代SU7在安全方面的設計：門把手符合2027年新國標，提供三重安全冗餘設計：車外機械拉手，碰撞後自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗餘備份電源，碰撞後仍可正常解鎖；車內應急機械拉手，車內無需解鎖即可開門。在電池安全方面，電池包高壓絕緣防護達到17層，超新國標電池熱失控安全標準；安全測試項目超1230項；電池包底部防護升級，新增防彈塗層，底盤前部新增1500MPa防刮底橫樑。在硬體上，新一代SU7全系標配雷射雷達，滿配輔助駕駛，面對大型障礙物，可以合理避障繞行；還增加語音控車，全系標配小米HAD，並且搭載小米XLA認知大模型。當天，雷軍還在小米發佈會上宣佈，小米未來三年將在AI領域計畫投入資金超過600億元，小米首款手機龍蝦Xiaomi miclaw，已啟動封測，其搭載MiMo大模型，並深度融合OS與人車家全生態。他透露，由羅福莉帶領的MiMo模型團隊背後是小米技術尖刀Core Team：平均年齡僅25歲，清北學生佔比超六成。2024年3月，小米第一代SU7發佈，也是小米首款汽車，初期SU7銷售異常火爆，消費者下單後需要等待數月方可提車。小米SU7成為當年中國汽車市場的一批黑馬。根據雷軍此前透露的資訊，小米汽車2026年銷量目標為55萬輛。以2025年約41萬輛的實際交付量為基數，同比增幅34%。值得一提的是，2025年小米汽車原定年度交付目標30萬輛，最終大幅超額完成。 (澎湃新聞)

2026年才剛剛過去一個禮拜，小鵬就已經快按不住刀了。1月8日，小鵬汽車一口氣發佈4款新車，貢獻了2026年的第一波彈藥儲備。P7+、G7、G6、G9有純電、有增程，再加上不同的續航里程及硬體配置，何小鵬光“報菜名”就花了15分鐘，任誰看了都得迷糊一下子。不過，雖然車型很多，背後的上新邏輯其實很簡單，三個關鍵詞就能總結——上增程：P7+和G7新增了增程動力；換圖靈晶片：四款車型全部版本都使用自家的圖靈晶片，不再使用輝達的Orin X晶片；推第二代VLA和VLM：新增的Ultra SE版本（2顆圖靈晶片）支援第二代VLA，提供滿血版輔助駕駛，Ultra版本（3顆圖靈晶片）在此基礎上支援VLM，也就是滿血智能座艙。用何小鵬的話來說，“Ultra SE是配了一個司機，Ultra是加了一個管家。”毫無疑問，2026是小鵬蓄勢待發的產品大年。而這4台改款車型，只是“前菜”。01. 大電池增程打基礎從去年開始，增程式這一沒有里程焦慮的技術路線，成了越來越多車企的選擇。不只是許多純電品牌開始“兩條腿走路”，甚至連大眾、日產這樣的傳統合資品牌也不例外，紛紛投入增程式的懷抱。從乘聯會統計的資料來看，2025年全國增程車型銷量123.5萬輛，同比增長6.0%（純電銷量787.7萬輛，同比增長24.4%），依然是不可忽視的增長點。2025年1-10月，小鵬已經躋身全球新能源品牌銷量榜前十。如果多了增程車型作為補充，很有可能進一步衝擊前五名的位置。但在小鵬看來，增程車首先得是一台純電車。這不僅體現在，增程版沿用了小鵬純電車型的三電技術，延續了低能耗這個最大的優勢，更體現在430km的純電續航上。更大的電池，對充電速度、電池壽命和低成本出行半徑都是利多，也是體驗上的加分項。只不過……小鵬“加大”的不只是電池，還有油箱。從現場的標語來看，“全球最長”這個關鍵詞，小鵬強調了兩次。一個背景是，和咱們這邊遍地都是超充樁有所不同，全球絕大部分地區的電車使用者，在充電這回事兒上都得犯難。動輒2-3塊錢1度電的價格，再配上難用的APP、標稱只有30-120kW的充電樁、甚至還時好時壞……續航和補能，也成了很多全球使用者選擇電動車的攔路虎。針對這一痛點，小鵬的超級增程產品才會採取大電池+大油箱的技術路線，盡全力減少補能次數，滿足全球更多市場的使用者需求。沒錯，小鵬的“野心”，不只是國內。02. 加速自動駕駛落地還記得兩個月前的科技日上，何小鵬就詳細介紹過第二代VLA和VLM，這兩項自家在物理AI時代的王牌。詳情請戳這篇：《臭搞技術的何小鵬，被逼著用一把剪刀終結質疑！》當時何小鵬直接放話，稱第二代VLA是能夠實現L4自動駕駛的大模型，會在2026年量產落地。除了專門的Robotaxi，量產車的輔助駕駛也會在今年進行更新。量產車中的Robo版，和小鵬Robotaxi會採用同一套軟硬體（第二代VLA+3顆圖靈晶片），因此自動駕駛能力也完全一致；下一級的Ultra版，雖然硬體上砍了一刀、但支援第二代VLA，體驗會大幅度升級。如今2026“吉時已到”，小鵬開年第一場發布會就首發了新增Ultra版的新車，開始兌現曾經許下的諾言。只不過，“餅”落到實處的方式，跟科技日上的構思還是有一點小區別——這次4款車型中的Ultra版，其實細分出了兩個版本。原因是科技日後，有使用者跟小鵬反饋，表示很期待第二代VLA的輔助駕駛能力，但對智能座艙需求不高，所以希望在買車時把VLM的錢省下來。既然使用者比起管家更想要司機，那小鵬也是聽勸，這才有了“閹割”一顆VLM圖靈晶片的Ultra SE，同時抓緊讓第二代VLA落地。今年3月，小鵬將針對2025款P7 Ultra、G7純電Ultra、X9超級增程Ultra開啟第二代VLA的第一批推送，隨後推送給其他車型。至於Robotaxi方面，小鵬再次重申了自己的信心，表示2026年中美兩國會直接從L2邁向L4。小鵬“不挑路，也不挑規則”的路線，在面對Waymo等L4自動駕駛公司時也會有著明顯的優勢。這話，還真不是何小鵬吹牛。前陣子，Waymo就鬧了個大笑話——由於舊金山大規模停電，重地圖、重規則的Waymo Robotaxi無法適應紅綠燈停擺的“叢林社會”，在路口集體趴窩，導致交通嚴重堵塞。由此，也引發了不少人對L4技術路線的質疑。當時馬斯克秒開團，表示同樣的停電場景，特斯拉就運行良好。考慮到小鵬和特斯拉都是端到端的堅定擁躉，理論來說，第二代VLA和FSD同樣擁有強大的泛化能力。沒走過的路、沒考過的知識點也能自學成才，找到解題思路。但與此同時，小鵬又位元斯拉更謹慎一點。何小鵬明確表示，Robotaxi和量產車Robo版共享一套軟硬體，不會取消方向盤和踏板。看起來，會削弱Robotaxi的科技感和視覺衝擊感，卻符合小鵬的預期：Robotaxi和人類駕駛的L4級體驗汽車不會存在明顯界限，在未來很長一段時間裡會共存。不嚴謹地推測，大概小鵬普及自動駕駛的重點，一開始就沒放在Robotaxi，而是放在能搭載Robo版、Ultra版智駕的量產車上。小鵬的目標，很可能是在現有L2的框架下，提供具備L4自動駕駛能力的輔助駕駛系統，來進一步提升使用者體驗。如果說增程車是基礎，加速“自動駕駛”落地是更進一步。那麼小鵬的終極目標也就呼之慾出了：借助海外市場，實現銷量目標。03. 真正目標是全球市場！2025年小鵬累計交付429445台新車，實現了年初定下的35萬台交付目標，也是國內為數不多超額完成任務的車企。其中，海外市場全年交付45008台、同比增長96%的出色表現，同樣功不可沒。然而，何小鵬本人並不滿足於這10%的海外銷量佔比，而是提出了“海外銷量與國內銷量1:1、甚至更高”的目標。在他看來，“我相信海外市場的增長速度，一定會比國內更快”。為了做到這一點，小鵬正在更加主動地進入到全球使用者視野當中。除了我們剛才提到的，針對海外市場推出全球化產品（新款P7+、新款G6、新款G9）之外，還有一個有意思的小細節。從去年開始，社長參加小鵬發佈會的時候，發現邀請的外國媒體明顯變多了。不止是外場拍攝，就連內場落座的人裡，都出現了更多的外國面孔。這次新車發佈會後，小鵬甚至邀請了一批海外媒體參與後續採訪。21家的提問機會，也有約1/3給到了海外媒體，其中不乏全球影響力巨大的路透社。誠然，這些海外媒體的關注重點，很多依舊離不開小鵬與特斯拉的對比。但這意味著，海外市場正在將小鵬這家中國新品牌，視為和特斯拉一樣，值得認真對待的場內玩家，側面印證了小鵬努力的成果；與此同時，小鵬開始主動向海外市場同步最新動態、而非等到熱點事件發生後任由發酵，也說明了小鵬對海外市場的重視程度。考慮到小鵬已經在全球佈局了60個國家和地區，這場雙向奔赴，或許早已開始。04. 寫在最後根據36氪的報導，近日小鵬汽車在內部戰略會上確定了2026年的銷量目標：55-60萬輛。從2022年的低谷中爬上來的小鵬，一步步穩紮穩打，才有了2025年的好成績。但相比去年的42.94萬輛，小鵬需要同比增長30%甚至更多。站在市場競爭越來越激烈、不確定性也水漲船高的當下，很難說這一目標究竟有多難。但從產品佈局上來看，小鵬的彈藥庫可以用充足來形容——2026年，小鵬將推出3款超級增程產品（已上市2款）、還有4款純電增程雙動力的全新車型。再加上第二代VLA所帶來的智能化提升，小鵬看起來蓄勢待發。只不過在相近的產品定位裡，不乏特斯拉、小米、比亞迪、零跑等同樣競爭力強勁的友商，或許要面臨更高的競爭烈度。何小鵬在近期的採訪中，也反覆強調“2026年汽車市場的競爭會更加殘酷和血腥”。站在這個角度，大舉開拓海外市場，或許當真是最適合小鵬當下的解題思路。至於結果如何，唯有靜待2026年的成績單。 (電動車公社)