303km的時速炸街又衝出賽道，SU7 Ultra：1548匹馬力賣53萬太便宜？

該來的還是會來——小米SU7 Ultra的事故來得如此之快、如此之猛。

進入3月後，隨著SU7 Ultra的陸續交付，各種「交付作業」出爐，「炸街」影片也隨之而來，甚至也衝出了賽道。

各種“炸街”，衝出賽道

2月27日，小米性能轎車SU7 Ultra正式上市，售價52.99萬元，並在2小時內訂單就超過1萬——今年銷售任務就完成了，成為車市的當紅“炸子雞”。

人紅是非多。 3月7日，網友發影片爆料稱，有人駕駛小米SU7 Ultra深夜在城區道路狂飆，最高時速達303公里。網傳影片顯示，該車駕駛室螢幕顯示車速從0飆升至約300千米/小時，僅需時17秒左右。

可能車主不知道這個速度的危害，有人專門測算了一下，把一台2.36噸的汽車開到300km/h，即使不算車主自重，按1平方米的撞擊面積來算，已經能輕鬆摧毀0.4m厚的混凝土承重牆，相當於一枚炸彈的爆炸威力。

幸運的是，3月8日，山東濰坊公安迅速鎖定了涉嫌嚴重超速的車輛及駕駛員李某某，這起在公共道路駕駛車輛嚴重超速的案件已快速偵破。

這只是炸街速度比較驚人的一單。

一波還未平息一波又來侵襲。 3月9日，一段小米SU7 Ultra失控衝出賽道的影片在社群媒體上迅速傳播。影片中顯示，車頭毀損嚴重，車內安全氣囊已爆開，幸虧沒有人員傷亡。

拿生命當兒戲，自己個兒活夠了別害別人，不怪全網罵。於是，「有些人花掉53萬，只用刷卡一秒；有些人撞掉53萬，只用油門一腳」的梗就來了。

事故發生後，小米創始人雷軍趕緊在網路上喊話，一定一定要注意安全！

小米官方也立刻跟上，整了個《賽道駕駛安全指南》，又是考試又是建議的，不知道的還以為駕訓班開新課了。

但似乎沒辦法阻擋這種飆車動能的蔓延，畢竟，SU7 Ultra的隊伍越來越大，越來越多年輕人正躍躍欲試。

同時，小米SU7 Ultra正在解碼國內一個又一個專業賽道，創出一個又一個新紀錄。

性能太強，一般人駕馭不了

SU7 Ultra之所以那麼多事故，原因也不難理解，因為該車的性能實在太強，「零百加速「」在兩秒內，一般人很難駕馭。

更何況SU7 Ultra的車主大多為年輕人，容易上頭，控制不了要往前衝。

作為“地表最快四門量產車”，SU7 Ultra搭載了2台V8S電機+1台V6S電機，綜合馬力已經來到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra換上半熱熔胎後，不含起步時間的0-100km/h加速時間僅1.98秒，完成0-200km/h加速時間僅需5.86秒，設計最高時速也去到了350km/h。

再加上0.2左右的超低風阻係數，動力來得相當迅猛。小米SU7 Ultra也搭載了「寧王」客制化賽道電池模組，可實現1330kW峰值放電功率，即便在20%SOC狀態下，仍可維持800kW持續輸出。

2000萬的燃油車性能，小米SU7 Ultra 只要53萬

可能也有些人對1548匹的概念有點模糊。在燃油車時代，可是千萬等級的車型，就是布加迪、法拉利之類的車，它們都是超跑，當然，也就沒幾個人能享受得起，國內一年銷量不會超過4位數。

買了這麼貴的車，用時一般會小心翼翼，也不容易出事。

在電動車時代，這個馬力只要53萬元就可以擁有，也就是一台賓士E級的價格。

50來萬就能讓你體會推背感帶來的眩暈，想想就有點激動。

當然，廉價的動力大大降低了「不知天高地厚」這件事的門檻，從這個意義上說，小米生產出的性能怪獸，可能會成為「馬路殺手」的搖籃。

門檻是低了，可技術和心態跟上了嗎？

這就跟武俠小說裡似的，內功沒練好就拿著屠龍刀，早晚得走火入魔。

還好這次是在賽道衝出去，要是在人聲鼎沸的大馬路上，那可麻煩大了。

要教育消費者開車？或鎖定汽車性能上限

一場速度狂歡，把高性能電動車與公共安全的矛盾推向了風口浪尖，這也不能光怪小米一家，現在，「4秒級」、「3秒級」的電動車比比皆是。

而《中華人民共和國道路交通安全法》規定，機動車在高速公路行駛時速最高不得超過120km/h，而乘用車最高車速大多在250km/h以下。

正是因為加速太快、極速太高，有些人認為應該趕緊鎖定汽車性能上限。

特斯拉近期推出的「新手模式」可透過軟體限制輸出功率，保時捷Taycan則透過四輪扭力向量控制提升容錯率，透過演算法最佳化實現「效能可調節化」或是未來方向。

小米SU7 Ultra也設定了多種駕駛模式：駕駛里程300km以內為新手模式，限速140km/h；舒適模式限速160km/h；運動+模式限速265km/h；賽道模式的速度範圍最高，達到350km/h。

300公里道路試駕就能完全解鎖1548匹馬力，這尺度是不是有點大？

其實，可以學學網遊，搞個「打怪升級」。

動力分五級，300匹起步，慢慢往上加，每公升一級都得在賽道跑出成績。

一步一腳印，既能提升駕駛技術，又能避免「一步登天」帶來的風險。

從技術維度來看，封鎖最高車速也是有可能的。

針對SU7 Ultra這種電動車，首先在VCU（整車控製器）中寫入限速邏輯，例如當車速超過設定值時，VCU向MCU（馬達控製器）傳送降扭力指令，當車速接近閾值時，MCU逐步降低馬達扭力輸出，直到車速穩定在限值內。

此外，也可以限制電池的最大放電功率，進而降低馬達可用能量，間接限制車速。而且還可以動態調整，例如透過GPS定位在市區自動限速80km/h，高速路限速120km/h。

小米SU7 Ultra在車機系統更新後的1.5.0版本裡面，就已經增加了「駕駛安全保護」功能，設定300公里的新手適應期。在此期間，車輛的最高時速被限定為140km/h，同時最大動力性能受到限制，且禁止使用Boot模式、直線競速功能以及賽道模式等功能。相信未來小米還會進一步嘗試地理圍籬功能，限制最高車速。

小結：

小米這回算是給業界提了個醒：光顧著堆硬體，早晚得出事。

安全這事兒，不能只靠硬體，還得靠軟體，更得靠駕駛者的意識。

車企也不能光顧賣車，還得教人怎麼開車，怎麼安全開車。

這就像教孩子用火，不能光說火危險，還得教他怎麼安全使用。

總之，路還長著呢！ (本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。) （DearAuto）