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7分鐘大訂5000台！小鵬要錘翻特斯拉、截胡小米？
去年2月份，社長和大家聊過2023年最「時髦」的5大新能源汽車技術，包括800V、城市領航、一體化壓鑄、電池底盤/車身一體化、帶攝影機預瞄準的「魔毯底盤」。
底下評論區特別有意思，前幾條都在不約而同地說，5項技術小鵬全佔了！
可見，小鵬在電動車技術佈局上，確實算得上是一位激進的探索者，無愧於自稱（臭）真搞技術的。
但新能源產業卷的程度大家是知道的，產品迭代速度比跑火車還快——這還沒到兩年呢，什麼800V、高階智駕、大壓鑄……各種前沿技術，轉眼間就成了行業標配。
當業界整體技術水準提升之後，「先發制人」的小鵬還有勝算嗎？
就在3月13日，小鵬打出了蛇年開春以來的第一張牌。
喔不，精準來說是連出了兩張牌，在2025小鵬春季新品發佈會上，同時發佈了G9和G6兩款車型的2025年改款。
對小鵬來說，G9和G6這兩款車，都有著非比尋常的意義。
G9，是小鵬刻骨銘心的痛。集小鵬所有尖端科技於一身的它，卻初次上市時因為SKU失誤，導致投資人與使用者對小鵬產生信任危機，導致小鵬銷量與股價雙雙下滑。
跌入谷底的小鵬，則從那時起開啟了大刀闊斧的組織結構調整。
G6，則是小鵬跌入谷底之後，奮起反擊的第一槍。毫不誇張地講，當時如果沒有G6的力挽狂瀾，小鵬能不能活到現在都是個問題。
這次G9和G6雙車上市之後，至少訂單回饋還是相當不錯的，小鵬G6 7分鐘大定突破5000台，小鵬G9 45分鐘大定突破3000台。
想要在像「高壓鍋」似的新能源汽車市場殺出一條血路，擠牙膏這種行為毫無疑問是死路一條，小鵬自然是明白這一點的。
小鵬這次雙車改款，改動相當大。
尤其是G6，為了滿足使用者可以說是下了血本——
通常來說，一款車型的年度改款只會更換10~20%的一級總成件，但這次小鵬G6卻一口氣換掉了34%，做出了81項體驗更新升級。
其中光大燈更新就花了1500萬元；底盤調校更是花了整整2個億！
（據業內人士估算，這筆費用很可能包含更改底盤架構、重新開模等等）
如果以一個月賣1萬台、新車能賣一年折算下來，均攤到每台車上的成本就要增加2000塊…
而小鵬之所以要這麼大費周章、增強產品力的原因只有兩個字，聽勸。
在小鵬G6上市後，小鵬進行了279次有針對性的使用者訪談，聆聽了1萬多條使用者在網上的反饋，整理了367條最佳化建議。
具體改動有那些呢？
首先，是最表層的外觀內裝。
小鵬G6剛上市那會兒，在外觀上爭議就比較明顯。
我問過一些選擇了Model Y的朋友，當初為何沒選G6，很多是因為不太習慣外觀，有些過於「圓潤」了，這或許是極致追求空間表現導致的。
2025年G6重點最佳化了車身尾部線條，做了一下「提臀」，之前的臃腫感減弱了很多。
前臉部分，則應最高的使用者呼聲，把大燈升級為了無斷點的貫穿燈；還增加了AI智駕小藍燈，來提醒周圍的車輛，同時支援老款車型付費加裝。
座艙方面，則在15.6吋中控+10.25吋儀表的基礎上，新增了串流媒體後視鏡。
車機晶片全系從高通8155升級為高通8295，車機會更加流暢。
方向盤從原先的電阻式換成了電容式方向盤，以前開智駕時的「防脫手」判定，需要手主動給方向盤一些轉動力，但現在只需要將手搭在方向盤上就行了。
以前全隱藏式的空調出風口，現在改成了可以手動調節的，用起來更方便。
其他方面，包括充電區域、頂棚、儀表台、門板等等，軟包和植絨都做了大量最佳化。
總之就一個字，細！而且全都是老車主們最想要的功能…
再來看看花費2個億最佳化後的小鵬G6底盤，發表會上與小鵬G6對比的車型，是以舒適著稱的奔馳GLC。
對比示範中，小鵬G6比奔馳GLC在起伏路上的加速度更低，過減速帶、坑窪路顛簸更小，儘可能兼顧了運動和舒適。
而小鵬原本在電動化、智能化上的優勢，也進一步擴大了。
首先，電池充電倍率從以前的3C全線升級到了5C，充電功率最高從280kW升級到了最高451kW，可以做到1 0分鐘補能450公里。
同時-30℃的低溫下充電速度，也能比肩常溫環境。
百公里電耗從最低13.2度，降低到12.5度，把原先的580km升級到625km了。
而安全性上，小鵬在試驗中向電池包連發10顆.22子彈，而電池包卻能做到毫髮無損。
這麼看，G6對於輕微的底盤刮底以及飛沙、石子之類的，應該對安全構不成威脅。
至於小鵬的「金字招牌」智駕上，就比較有意思了。
這次2025款小鵬G6，硬體上完全取消了雷射雷達，毫米波雷達也從5顆砍成了3顆。
顯然，自從何小鵬赴美體驗了特斯拉的端到端FSD，回國果斷投入端到端智駕之後，就在「重視覺，輕雷達」這條路上一去不復返了。
晶片上，則全系標配兩顆輝達Orin-X，說明算力上還是不能省。
雖說現在很多友商都推出了「車位到車位」智駕，但何小鵬表示，很多都是場景拼接而成的。
而小鵬G6這套，能做到各個場景下體驗無斷點。
除了大家都能做的城市領航輔助以外，何小鵬稱未來計畫上線「園區漫遊」功能。
具體來說，就像人開車到了一個陌生的停車場或園區，需要用眼睛找入口、車位、出口一樣。
開啟園區漫遊功能之後，車子也能自己主動找入口、車位、出口，從而實現無人泊車、無人召喚等等功能。
當然，前提是法律法規允許無人駕駛汽車自己開出來，何小鵬這次開會提案也重點提及了放開無人駕駛。
智駕權益上，何小鵬則重點強調了一波，小鵬的高階智駕全系標配，不選裝、不訂閱、不收費。
這裡，大概需要@一波賣6.4萬元的特斯拉FSD。
說完了G6，再來說說G9有那些升級。
這次2025款G9的發佈，給我一種感覺──從那裡跌倒，就從那裡爬起來。
如果說原先的G9隻是小鵬堆砌科技的集大成者，那麼2025款G9，則在高端科技的基礎之上，大幅最佳化了用車體驗。
首先是重新設計了座椅，在Nappa真皮的基礎上，採用了26mm同級最厚的慢回彈海綿，12層結構。
在座椅按摩功能上，跟骨科醫學專家和推拿大師們取了取經，推出了十點指壓級按摩功能，號稱業界最大按摩力度。
這裡推薦常坐辦公室，容易腰酸背痛的朋友，去小鵬店裡「白嫖」一波G9按摩椅，試試效果。
此外，後座椅的靠背角度，也是支援電動調節的。
天幕則升級為了三層鍍銀，有更強的隔熱防曬效果，可隔絕紅外線99.6%，紫外線99.99%，讓烈日下車內溫度降低8℃。
底盤方面，全系標配威巴克雙腔空懸和倍適登的智慧可變阻尼減振器。
其中威巴克雙腔空懸搭載後，支援最大100mm的底盤高低調節。
透過智慧駕駛相機預瞄路面調節底盤軟硬的魔毯底盤功能，G9上也將全系標配。
值得一提的是，這次G9的魔毯還有記路功能，對於常開的路，會記住坑洞、井蓋、減速帶的位置並上傳雲端。
下次再開同樣的路時，就能更迅速、精準地調節底盤軟硬，提升舒適度。
示範中，小鵬G9對標的是保時捷卡宴。
不出意外地，小鵬G9在顛簸路車身振動、減速帶抗衝擊、剎車俯仰等方面，均顯示出了優勢。
智駕硬體上，2025款G9和新G6一樣，同樣摒棄了雷射雷達，並砍掉了2顆毫米波雷達。
電池方面，同樣升級成了5C超充電池，充電速度、電耗、續航力方面都有所提升。
發佈會的最後，到了最激動人心，公佈價格的時候。
G9一共有三款組態，相較於初次發佈時簡直不要太清爽。
而公佈價格只賣24.88-27.88萬元時，台底下就已經開始亢奮起來了。
畢竟升級了那麼多組態之後，起價還降了1.51萬元，頂配車型更是降了8萬多塊！
誰能想到，接下來公佈的G6價格更為爆炸——
同樣是3款可選組態，售價僅17.68-19.88萬元，頂配超長續航比之前的入門款還便宜，整車直接殺進20萬級。
怪不得現場觀眾都陷入了瘋狂，「牛X」的聲音久久不能停歇：
注意，這並不是單純的低價內卷，而是組態大升級、價格大優惠，加量不加價，不愧是「科技平權」的卷王。
之所以定價如此炸裂，按何小鵬的話來講，就是為了讓大家產生「不買就虧」的衝動。
而這一切，是小鵬在引入王鳳英、對內部進行組織架構調整、接觸大眾之後，實現大規模降本增效換來的結果——
在如何做合格的車企上，小鵬的門道摸得越來越清晰了。
值得一提的是，這次發佈會上何小鵬不止一次的提及特斯拉煥新Model Y，何小鵬表示，“儘管對比，那就對比好咯！”
相較之下，G9組態更高，售價更低，高階智駕不額外花錢，可以說壓力拉滿。
此外，G6的來勢洶洶，或許也會把壓力傳導到即將在上半年上市的小米YU7。
對於這波“截胡”，就看幾個月後雷軍能否見招拆招了。
寫在最後
這次何小鵬在登台演講時，明顯感覺比以往更自然，時不常的也會玩梗逗大家笑。
也許在私底下，雷軍也傳授給了何小鵬不少秘訣。
不可否認的是，何小鵬正在從只會埋頭猛幹的理工男，蛻變成一位高情商、懂使用者、具備人格魅力的CEO。
小鵬的車，也從以往的堆砌高科技，朝向細緻做工、舒適體驗進化。
從理性到感性，這是屬於小鵬的成長。
有人說，今年前兩個月均奪得新勢力銷冠，月銷在淡季均破3萬輛的小鵬，已經從ICU裡走進了KTV。
不過何小鵬卻表示，何小鵬仍在ICU門口。
換句話來說，小鵬接下來還有很長的路要走，既要向獲利邁進，也要讓小鵬賣到全世界更多的地方。
「將來在大家在國外旅遊的時候，能租上一輛無人駕駛的小鵬，該多方便啊！”
希望小鵬能與中國汽車產業一起，讓中國品牌的新能源車在全世界煥發光彩。 （電動車公社）