李斌：每家公司有自己的獲利時間，獲利和虧損常常都是一線之間的事。

新勢力周榜發布，蔚來落榜

新一期銷量榜單發布，幾家歡喜幾家愁。

3月11日，理想汽車發表2025年第10周（3月3日至3月9日）銷售清單。曾經的常客蔚來，這次的表現卻大不如人意，成了「落榜生」。

先來看下具體榜單情況。

首先看新勢力銷售榜單方面，與第9周相比，這周發生了明顯變動。

圖源：微博

小鵬汽車以0.85萬輛的周銷量擊敗理想，成為了第10周新勢力品牌銷售榜首。理想汽車以0.73萬輛位居榜眼。探花的位置則被小米汽車收入囊中。

極氪汽車則以0.31萬輛的周銷量，超越問界的0.26萬輛，排名第6，問界排名第7。

變動更大的是極狐汽車衝上榜，周銷量0.22萬輛，成為新的新勢力品牌銷售守門員。

圖源：汽車行銷分析

零跑車、深藍汽車排名不變，分別以0.59萬輛和0.46萬輛排名第4和第5。騰勢周銷量0.24萬輛，排名第8，智界周銷量0.23萬輛，排名第9。騰勢、智界、極狐三家銷量咬得極緊，本周表現基本上可以說不分上下。

再來看中國新能源汽車品牌銷售榜單方面，上榜品牌和上周保持不變。

比亞迪繼續蟬聯第10周榜首，憑藉5.74萬輛的銷量排名第一，是第二名的近4倍。五菱汽車緊追在後，以1.54萬輛的成績位居榜單第二。特斯拉以1.38萬輛的周銷量排名第三名。吉利汽車則以1.08萬輛的周銷量成績排名榜單第四名，也是最後一個周銷量過萬的新能源汽車品牌。

本周榜單最讓人驚喜的當屬小鵬。小鵬汽車是榜單中進步最快的，從第9周銷量0.67萬輛，排名第9，到第10周銷量已經上漲到0.85萬輛，成功取代銀河汽車擠進前五名。而銀河汽車本周已經下跌到榜單第10的末位，周銷量為0.53萬輛。

圖源：汽車行銷分析

除變化最大的兩個品牌外，理想、埃安、小米、零跑依然上榜，分列榜單第6至9名，周銷量分別是0.73萬輛、0.66萬輛、0.62萬輛和0.59萬輛。

分析了這麼多，最值得思考的來了，蔚來汽車去那了？兩個榜單都不見蔚來的影子，第9周還是新勢力第8，結果現在卻被極狐汽車擠下榜。

曾經的“蔚小理”，結果現在這番表現，不禁讓網友好奇蔚來這是掉隊了嗎？

其實，單純從周銷售數據來分析企業狀況並不合理，銷量可以在一定程度上看出企業發展態勢，但終究只是一時的，並不能全面代表什麼。

伴隨著汽車市場競爭加劇，不管是新勢力品牌還是傳統燃油品牌，想要走得更遠，產品品質和創新以及服務等才是關鍵。

蔚來創辦人李斌就曾在年度溝通會上坦言，“不用特別擔心這件事情（蔚來的經營狀況），每個公司有自己的盈利時間，盈利和虧損經常都是一線之間的事情。”

希望尚存，蔚來可期

去年十一月，時值蔚來成立十周年，李斌發布了內部信，表達了對公司發展的認可和對用戶及同仁的感謝。

他回顧蔚來發展，表示，過去十年間，蔚來完成了12全棧技術佈局，累計申請專利超9300件；蔚來的產品得到了用戶的認可，在中國成交均價30萬以上的純電市場，市場份額超過40%；蔚來在中國和歐洲實踐了2750座換電站和用戶充電萬用戶凝聚在一起，打造了一個獨一無二的、跨越文化、共同成長的全球用戶社群。

毋庸置疑，從前蔚來是新勢力中發展勢頭最猛的品牌之一，但是進入2025年，蔚來好像有點後勁不足。

去年12月蔚來交車量首度突破3萬輛，迎來銷售高峰。可惜，今年以來，蔚來整體表現一直相對平淡，不僅在理想發布的新勢力周銷售榜中墊底，這次更是直接落榜。 「蔚來危險論」甚囂塵上。

蔚來真的危險了嗎？我看未必。

新勢力企業相關人士陳亮認為，蔚來現階段處於銷售爬坡與獲利攻堅的關鍵期。

就像上面已經提到的，單以某段時間的銷售量作為企業經營狀況的判斷標準並不全面，蔚來還沒有到山窮水盡無可救藥的駭人地步。

銷量落榜更多是給蔚來一個預警，而深諳自身存在連年虧損、銷量疲軟、管理效率爭議等弊病的蔚來，其實也在積極「自救」中。

去年五月，蔚來正式發表新品牌「ONVO樂道車」。樂道首款車型樂道L60定價20.99萬元起，和蔚來其他車型定價相比，堪稱「平價」。

同年8月，樂道L60車在蔚來F2廠迎來首台量產下線。

不難看出，蔚來也清楚目前的困境，高昂定價、新勢力不斷暴雷、車企分瘋狂價格戰，導致原有競爭力減弱，再固守高端城池不是明智之舉。

於是為了拓寬市場受眾，樂道採用BaaS電池租借方案，即車價立減7萬元的方法，努力撕開大眾市場。

當然，蔚來的「折腰」有人贊同有人反對，樂道的表現也值得玩味。

2024年11月1日，蔚來發佈公告，2024年10月交付2.1萬輛汽車，較去年同期成長30.5%。其中，樂道品牌交付4,319輛。

2024年12月，樂道汽車發布數據顯示，2024年11月交付新車5082輛，12月單月交付破萬。

2025年1月，樂道交付新車數量回落至5912輛，2月交付新車4049輛，累計交付新車30722輛。

這個表現當然沒有達到蔚來的預想，卻也不差。如果以李斌給出2025銷量翻倍的目標來看，樂道平均月銷量應在2萬輛左右，目前相差甚遠。

但是，需要強調的是，樂道尚處於蔚來轉型的陣痛期，作為蔚來從高端轉向大眾的探路之作，樂道承載著蔚來對大眾市場的研究和探索，還背負著來自高端市場的凝視和審判，目前的市場表現已經算是可圈可點。

畢竟，同樣的銷售在其他新勢力小品牌或許已經可以稱得上優秀。不過，是誰讓它是蔚來呢？

除了樂道，去年底，蔚來還發布了新品牌“firefly螢火蟲”，新車預售價14.88萬元，定位是智能電動高端小車品牌，這次無疑是蔚來對更大眾市場的探索。

自此，蔚來正式實現了10~20萬（螢火蟲）、20~30萬（樂道）、30萬＋（蔚來）價格段的全覆蓋，且所有車型均支持換電的。

此外，蔚來不僅在努力打造自己的汽車品牌矩陣，也開始從各種方式進行內部變革調整，試圖改變虧損現狀。

今年3月，有消息顯示，蔚來將推行CBU，也就是基本經營單位的經營機制，透過合併蔚來與樂道雙品牌交付管道、重構銷售考核體係等措施。

這次改革以提升經營效率、優化資源配置、加速實現盈利為核心目標，以「每一分錢投入都要聽到迴響」為原則，將公司所有經營工作拆分為獨立核算單元，明確投入產出比（ROI）指標。

據悉，蔚來服務營運團隊已經運作該機制超過一年。整個部門下屬各區域團隊、各業務、每個站點、每個項目，均有一張經營報表，細緻羅列財務度量方式。根據經營報表，再去迭代推進增加價值收入、降低成本費用的經營手段。

消息顯示，售後服務業務2024年已全年獲利。

可見，多重手段並舉，蔚來的未來總是還有希望的。(科技頭版)