蔚來不想輸給特斯拉 題圖｜視覺中國 端午假期前夕，沒有發佈會，沒有炫酷視訊，也沒有CEO站台，超70萬蔚來車主在同一時間收到了OTA升級通知。 從2022年最早交付的ET7，到剛剛提車的樂道L60，橫跨蔚來與樂道雙品牌、3個硬體平台、搭載兩款晶片的18款車型，同步獲得了性能一致的新一代世界模型智駕系統。

當一台20萬的車，跟一台40萬的車用上了同一套核心技術 就在剛剛，新樂道L60上市了。 這場發佈會前後有兩件事值得放在一塊看。往前數一天，蔚來參與了新加坡換電標準的制定。發佈會當天，一段樂道L60穿越極窄溶洞的智駕視訊對外釋放，在海外社交媒體上引起了不少討論。 但真正讓行業注意到這件事的，是價格。神璣NX9031自研晶片、全域900V高壓平台、SkyOS天樞作業系統——這三樣東西，同時出現在一台起售價20萬出頭的車上。而這三樣技術，在此前的蔚來品牌車型上，定位是旗艦級的。

5 月的新能源大型 SUV 市場，格局悄然發生改變。 蔚來成為最大贏家，憑藉 ES8、ES9、樂道 L80 和樂道 L90 四款車型強勢霸榜，其中第三代 ES8 以 11472 台的銷量連續七個月破萬，ES9 上市僅 3 天便獲得了 3108 台銷量。 與之相對的，是此前長期統治 50 萬級以上 SUV 市場的問界 M9 缺席前十榜單，問界僅能靠 M8 以 5109 台的成績守住第五名，但同環比雙雙下降難掩吃力。 作為問界 M9 近半年來最強勁的對手，極氪 9X 以 9058 台排名第二，但也即將面臨全新一代問界 M9、理想 L9 及蔚來 ES9 的輪番挑戰。

一座“最沒存在感”的省會，憑什麼押注出兆產業版圖？ 幾年前，我坐綠皮火車去淮南的安徽理工大學讀書。車過合肥，只停幾分鐘。我趴在車窗上往外看，站台普普通通，沒有省會的氣派。我心裡嘀咕：合肥？不就是個“中轉站”嘛。 那時候我不知道，這個被我輕視的城市，正悄悄下一盤大棋。 後來在淮南，身邊越來越多同學、朋友聊起合肥——“我室友簽了合肥的公司”“我表哥在合肥買了房”“合肥那邊給的政策太好了”……畢業季，一個寢室四個人，三個去了合肥。我這才後知後覺：那座城市，不簡單。

更深刻瞭解汽車產業變革 來到二季度的尾聲，各家車企的交付量已經逐步回歸正軌。 這其中，不乏交付量創新高的汽車品牌。同時，也有頂住市場高壓，穩住銷量的車企。 具體在於，極氪品牌再次創下歷史新高，零跑則首次突破 80000 台大關，成為國內首家實現「8 字頭」月交付量的造車新勢力。

5月，車市高端SUV賽道迎來密集發佈期。理想L9、騰勢N9閃充版、魏牌V9X、問界新M9、蔚來ES9……單月至少5款旗艦SUV集中上市，價格橫跨30萬元至60萬元區間。中國品牌正以“9系”大型SUV矩陣集體衝擊高端市場，家庭用車消費需求升級、技術迭代等因素成為本輪產品潮的核心驅動力，高端SUV賽道競爭進入白熱化階段。 △車市迎來“9系”SUV發佈高峰。 01 “9系”SUV車型同台競技