站在2026年的春天回望，中國創新的“轉場”其實早已開啟。2026春晚，可能就是當前升級浪潮的絕佳註腳。在這場堪稱史上科技含量最高的春晚現場，數百台具備高度感知力的中國國產機器人整齊劃一地完成高難度動作，“硬實力”與“軟智慧”的結合，給大眾帶來最直觀的震撼。放眼其他領域，從去年初橫空出世的開源AI模型DeepSeek，到靠LABUBU風靡全球的泡泡瑪特，再到技術、文化底蘊驚豔世界的《黑神話·悟空》。人工智慧、新消費、文化娛樂等各個領域全面開花，不斷書寫著中國出品的新敘事。近日，汽車品牌蔚來發佈的旗艦產品ES9，也因其技術創新和東方美學原創設計，引發廣泛關注。種種現象證明，中國早已不只是“世界工廠”，更是這個時代的“創新引領者”。曾經是“手腳”我們曾經歷過一個瘋狂追求“規模與速度”的時代。改革開放方興未艾，政策、人口和市場的紅利，吸引了大量外資湧入。在最早對外開放的珠三角一帶，企業形成了“三來一補”的合作模式，即“來料加工、來料裝配、來樣加工、補償貿易”。在全球分工的大背景下，我們以無比的堅韌，在“微笑曲線”最為陡峭的中段紮根。也是從這時起，中國市場“山寨”頻出。一些廠家把外國產品拆了來仿造出相似的產品，以低廉的價格賣出，美其名曰“逆向研發”。彼時的商業邏輯往往帶著“華強北”式的烙印——只要市場上出現一種爆款，一周後就能在櫃檯上看到無數個它的影子。這是萬千工廠野蠻生長的產物，也是在特殊時期，市場以求發展、不掉隊為第一目標下的產物。沒人會否認，中國的崛起堪稱世界工業史上的奇蹟。2010年起，中國便已超越美國，成為世界第一的製造大國，但從掌握的專利量、資源利用率、產業結構等各方面衡量，此時的“大”還是以“做世界的手腳”，換取規模化增長的“虛胖”。毫無疑問，傳統粗放模式的天花板已然顯現。儘管生產工藝不輸國際大牌，莆田鞋企至今仍深陷“高仿”泥潭，始終無法建立品牌護城河，曾喧囂一時的“山寨機”更是早已被洗牌出局。這讓我們不得不正視背後的邏輯，當一個產業只能利用人口紅利與成本優勢參與製造業底層分工時，它就永遠無法獲得定價權，更無法建立可持續發展的模式。現在是“大腦”據投資家盛希泰在《產業、資本與周期：對中國經濟趨勢的觀察與思考》一書中的觀察，他將“中國式創新”精煉概括為“由問題驅動的系統性創新”，極致成本控制下帶來的科技普惠，也是靠產業鏈協同及復用實現“彎道超車”。但在今天，橫亙在中國製造升級面前的一道難題，恰恰是難以擺脫 “物美價廉”的標籤，打破“國貨必須低價”這條等式。簡單來說，倘若消費者願意為海外的品牌與設計支付十倍溢價，他們往往對同等品質的中國國產品牌百般挑剔。究其根本，其中的決定性因素，並非生產技術上的實際差距，而是一道建立在認知層面的壁壘。回看 “十五五”規劃指明的重點——“價值”的躍升，其關鍵詞“新質生產力”要求不能僅僅依靠要素投入，而是依靠“顛覆性創新”與“高品質供給”，不僅是“造得出”，更是“造得新”“造得好”。我們甚至可以斷言，堅持創新，是中國產業與品牌未來謀求價值增長的唯一出路。而說到這裡，便需要重新拾起一個長期被忽視的維度——原創設計。在家電行業，海爾、美的、格力等品牌從引進生產線到自主研發，掌握核心技術，期間用了不到二十年，便在全球白電市場佔據了半壁江山。如今，小到剃鬚刀、燒水壺、電吹風，大到電視、冰箱、洗衣機，中國出品的家用電器正以各種創新形態和斷層的“性價比”，進入不同階層的家庭，並向海外市場強勢輸出。AI、機器人等高科技產業，DeepSeek時刻舉世矚目，各大企業機器人在春晚舞台技驚四座。手機行業，中國國產品牌不僅在晶片、影像、系統等領域取得技術突破，還在設計語言上不斷精進，將中國文化與現代科技完美融合。而在與設計捆綁更深的時尚行業，山下有松憑藉極簡風格與精湛工藝，把“靜奢風”融入“中女”主流審美，帶領中國國產女包邁入千元門檻。另一邊，以古法手工為招牌的老鋪黃金，則把鏨刻、花絲等非遺技藝與現代時尚元素融合，讓傳統金具煥新為年輕人彰顯審美的身份符號。可以說，如果沒有這些自主的設計創新，沒有以原創意識作為發展引擎，中國製造就不可能有今天的輝煌成就，更不可能誕生出真正的高端品牌。高端底色，原創為核當新一輪的科技競賽進入白熱化階段，全球產業格局不斷洗牌，資訊技術、人工智慧、生物醫藥、精密製造等科創類股的原創設計，還成為了中國與強大對手“硬碰硬”的關鍵砝碼。縱觀當前中國領跑的眾多精尖領域，作為外貿出口“新三樣”之一的新能源汽車，曾利用短暫的十幾年時間，提供了一個中國製造從“模仿”到“創造”飛速躍遷的優秀範式。據統計，中國汽車在2025年的產銷量均突破了3400萬，其中新能源汽車佔比50%以上，成為當下中國國產汽車出海的核心增長引擎。但不可否認的是，一些“拿來主義”的慣性，仍在掣肘著產業發展。在2025中國汽⻋論壇上，奇瑞汽⻋董事⻓尹同躍曾犀利地指出當下中國國產汽車市場“造型同質化非常嚴重”的問題。曾有網友把一些新能源汽車的標識蓋住，雷同的外觀、燈飾、車身、甚至把手，不禁令人直呼臉盲。正如蔚來李斌所說：“沒有任何一個領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子裡。”我們必須意識到，倘若只有軟硬體技術的領先，缺乏獨特的視覺符號和設計語言，中國何談高端？他還提到，在ES9上，蔚來嘗試將中國文化與美學的精髓融入到座艙的體驗和設計當中，希望能夠體現新的時代引領者“天地入懷，氣象萬千”的格局與胸懷。這種原創探索並不容易，但必須要做。天行全主動懸架、自研5nm智駕晶片神璣NX9031、線控轉向......ES9上幾乎搭載了蔚來目前最先進的技術，這些硬核科技與內斂的設計融合在一起，證明了底蘊深厚的中華文化，能夠與日新月異的現代科技深度融合，也證明了中國品牌完全有能力在高端市場，建立起一套屬於自己的話語體系。真正的原創，並非標新立異，也不是在產品上點綴上中國元素。李斌在 ES9 產品技術發佈會後的群訪中談到了自己對於原創的理解：“我們要從中國文化裡面獲得滋養，從中國文化的精神裡面獲得啟發，然後去提高產品的品位，這就是我們的態度，更看重背後底層的東西。原創也好，原生也好，背後體現還是系統性的底層思考、底層邏輯，不是為了不一樣而不一樣，並不是要刻意證明中國人也能做原創。”設計為功能服務，功能為需求服務。原創設計從不是生搬硬套，為了原創而原創，而是從使用者需求出發，尋求技術突破，從傳統文化和國人日常生活中尋找設計靈感，找到屬於中國人自己那個“科技與人文的交匯點”。在產業轉型的過程裡，無數的產業與品牌以經驗證明，單點創新只能獲得短暫市場成功，唯有體系化創新，才能讓一家企業、一個行業、一個國家挺過時代一次次的大浪淘沙。蔚來ES9的發佈，恰逢中國科技產業進入從“技術追趕者”到“創新引領者”的關鍵時期。我們有理由相信。在下一個十年，提到中國的優勢，人們第一時間想到的不僅僅是“世界工廠”，更是科技創新、原創設計的高地。 (南風窗)

ES9預售42萬起蔚來真正意義上的行政大哥來了。昨晚，蔚來迄今為止，定位最高、規格最頂的全尺寸旗艦 SUV——ES9正式開啟預售，兩個多小時的時間，李斌輸出了極高密度的技術資訊，試圖讓大家明白，這款車為什麼是蔚來十一年體系創新的集大成之作。一場發佈會下來，重複最多的大概就是同級第一、開創者、首發這類的詞彙。至於價格，並沒有想像中的那個高，分為三個版本，每個版本又分為中島佈局和通道佈局，整車購買預售價52.8萬起，BaaS（電池租用）方式購買預售價為42萬起，價格最高為 65.8 萬，比同版本ET9便宜了16萬。這意味著ES9 這款車，在銷量上大機率會有不錯的表現。為了適配蔚來ES9的旗艦行政定位，這次發佈會上，李斌一改此前的休閒形象，著裝換上商務風。最後退場時，李斌還非常優雅的對著兩台金色和紅色車身的ES9 鞠了個躬，稱呼其紅總、金總辛苦了，當然，還順便秀了一下全主動懸架。01 “MPV 請忘記”蔚來ES9，蔚來將其定義為“智能電動行政旗艦 SUV 品類的開創者”，就像半年前，蔚來將第三代ES8稱之為“中國純電大三排SUV的開創者”一樣，稱謂更迭的同時，意味著蔚來ES9不是量級+1那麼簡單。最直觀的當然還是體量，李斌將其稱之為中國市場體量最大的純電SUV，5365mm的車長，2029mm的車高，3250mm的軸距，以及1.87m的車高，尺寸上超越勞斯萊斯庫裡南，甚至比理想的MPV Mega還要誇張，光肩線就離地⾼達1.28⽶，有著824毫⽶的超⾼坐姿。而大尺寸所帶來的空間紅利，最直觀的展現在了艙內表現上。車內不管是從縱向，橫向還是垂向空間，都是同級第一的水平，比如乘員艙內部總長3.2m，縱向乘坐空間長達2805毫⽶，前兩排肩部空間均超過1.5⽶，每⼀排頭部空間都超過1⽶等等，確實是同級第一。在最注重舒適體驗的第二排，縱向空間有著1520毫⽶的最⼤腿部空間，595毫⽶的最⼤膝部空間。橫向有131毫⽶的頭部側向空間，1508毫⽶的⼆排肩部空間，1471毫⽶的⼆排臂部空間，均為同級第⼀。垂向空間上，也有同級最⾼1370毫⽶的艙內挑⾼和1096毫⽶的頭部空間。甚至，李斌還拉出來了一個表格，和目前主流的MPV對比，結果就是七項能力全部位列第一，只有一項能力位居第二。也正因如此，李斌那句響亮的口號又更新了——6人13箱無壓力，座座都是 MVP，MPV請忘記。而且在六人坐滿的情況下，還有816L超大裝載能力。216L的前備箱雖然比 ES8 小了一點，但它依舊能夠放下兩個登機箱，而且還做了一些互動上的新嘗試，支援⼿勢開啟和遠端腳踢感應兩種全新開啟⽅式，此外還有可通過敲敲、按壓⻋標、⻋外語⾳等11種開啟⽅式，艙⻔開啟後，⻋⾝可在⼀秒內快速降低⾼度，⽅便取放。還有同級唯⼀的「雙600」超⼤後備箱，有著同級最⼤裝載空間600L，包含123L超⼤下沉式隱藏空間，最⼤進深也達到了606mm，最⼤可⽀持垂向1220毫⽶的內空⾼度，輕鬆裝下4個豎置⾼爾夫球包。當然，“足夠的大”只是開胃菜，ES9行政旗艦的定位意味著更深的技術底蘊，以及更加尊貴的駕乘體驗。技術的迭代是為了更好的提升實際感受，這句話放在ES9上非常合適，光是在進出的體驗上，就下了不少功夫。比如，走近這台車，兩邊的後視鏡會在地上投射出面積達5平方米的迎賓光毯，下方那塊18釐米同級最寬的電動迎賓踏板也會順勢伸出，上⻋時可覆蓋全腳掌，離地⾼度僅19釐⽶，甚⾄低於多數MPV⻋型的第⼀步落腳⾼度。還有電動⻔近場感應，不光是⾃動開啟，即便你習慣手動拉這個重達51公斤的車門，也不會覺得沉重。二排車門的開口寬度達到了1.12米，門高超過1.71米。這樣一來，大部分人上車時壓根就不需要低頭彎腰。燈光上亦是如此，首先是車外的大燈，值得一提的是，蔚來是⾏業少數具備全端⾃研⼤燈核⼼技術的企業，全新設計的Double-Dash超純晶鑽⽇⾏燈，超6800個微觀切割⾯，在點亮時有鑽⽯般的“⽕彩”效果。遠光可實現超600⽶的超遠照射範圍，約等於6個⾜球場的長度，HDPL智能⾼清投影⼤燈，⾏業⾸發超寬⼴探照光毯功能，可實現⾏業最⼴15⽶寬的⼴域照明，照亮道路兩側細節。還有⾏業唯⼀的可以“變道”的「領航光毯」，在智駕狀態下變道或轉彎時，「領航光毯」能提前將光毯鋪向⽬標⻋道，形成“光線拐彎”的視覺效果，提供清晰的路徑指引，並能根據⻋速⾃動調整形態，確保光線始終貼合⾏⻋軌跡，呈現出真正意義上的“⻋道級導航”。側面也有燈，融合了側向雷射雷達和輔助駕駛指⽰燈，⾃下⽽上逐級亮起，寓意“⼀帆⻛順”，尾燈長達2.36米，燈組內佈置了662顆SuperRed超紅光LED燈珠。02 車內開會喝茶按摩都拿下當然，如果想要感受最“尊”的感覺，還是得坐進車內。首先就是用料非常講究，座椅和接觸⾯采⽤全粒⾯⽆鉻鞣Nappa真⽪包覆，全⻋使⽤了超過1平⽶的楓影真⽊，且真⽊的影紋統⼀朝向⻋頭⽅向。為了符合「老錢」的做派，ES9 全車內建137個物理按鍵，24組飛航功能島。長達1.5⽶的「天空島」，貫穿前後，整個座艙以此為中軸，左右對稱展開，有著「中島版」和「過道版」兩種車內形態。二排座椅是兩張飛航零重力行政座椅，用上了17層舒適結構，展開全長2.3m，擁有534mm寬的靠背、240mm 寬的中島扶手，還有535mm 寬的座墊，配上可以自適應調節的四向電動頭枕，身高兩米的人也能在這裡找到完全放鬆的坐姿。像通風加熱按摩都是最基礎的，加熱區域覆蓋了前排椅背、大腿兩側以及門板扶手，幾乎只要是身體能接觸到的皮面部位都配了加熱功能，面積總計達到了 2.3 平方米，兩張座椅還各內建一張1m長的可折疊拓展行政桌案，以及一塊 8 英吋AMOLED後排中央控制屏（有中島版）。很多細節也能體現出這款車的豪華程度，比如擁有18點揉捏式按摩，22點全域敲擊按摩搭配熱⽯按摩，甚至還有行業首創的20 點機械式足底按摩，有18毫⽶的頂起⾼度，還⽀持雙區加熱。更有一個有意思的，ES9 後排的中島並沒有像 ET9 那樣和前排連通，反而設計了一個可以卡在中間的磁吸茶台模組。茶杯可以通過磁吸穩固在檯面，茶台四周留了漏水槽，下方配了一個 2200W 的 220V 插座，剛好夠用來插一個車載燒水壺。簡直是壕無人性。。此外，還有同級⾸發的座椅位置隨動的智能⻛向調節功能，可智能定向降溫，攝影機精準識別不同坐姿下太陽照射的光斑，⾃動聚焦⻛向，定向吹⻛降溫，還有座椅桌案隨動智能追光閱讀燈，坐在那裡燈就照到那裡，同時兩塊後排專屬⾏政屏⽀持65度最⼤轉動⻆度，也能智能隨動。這兩塊16英⼨NIOLink專屬⾏政屏，不僅是全⾏業最⼤椅背⾏政屏，還和飛書聯合開發了⻋載專屬視訊會議系統，⽀持⼈臉隨動，動態聚焦⼈臉，畫⾯清晰度和⾳質深度最佳化。一台行政等級的SUV，隱私的需求也不能少，在第二排和第三排車窗搭載了全球⾸發的陣列式LC智能隱私調光⻋窗，液晶分⼦電磁瞬態調光的技術，17毫秒能從隱私到完全通透。簡單來說它可以分區調光，使用者可以通過門板上的滾輪，讓窗戶像百葉窗一樣逐條變暗，⽀持“捲簾模式”和“對開模式”，還可實現玻璃中間只留個縫的“隱私觀察模式”。此外還有一鍵隱私的模式，全⻋隱私⻋窗調⾄最安，天幕與遮陽簾全部關閉，全⻋攝影機⻨克⻛和NOMI停⽌⼯作。03 零百加速 4.3 秒把一台重達三噸、長五米三的大車開得平穩且靈活，並不是一件容易的事，但ES9用天行智能底盤解決了這個問題。這個底盤整合了線控轉向、後輪轉向和整合式液壓全主動懸架三大核心技術。單向最⼤8.3°的主動後輪轉向系統，讓其成為轉彎半徑最⼩的全尺⼨SUV，僅5.4m，堪比蔚來最小的螢火蟲，李斌還在現場放了一段蔚來ES9和螢火蟲在冰上“共舞”的視訊，確實靈活性不輸螢火蟲。然後就是中國⾸個量產並獲⼯信部認證的線控轉向系統，轉向⽐6:1〜14:1智能可變，可隨⻋速與轉⻆智能調節。取消機械連接，⽅向盤可實現153mm伸縮與⻆度⾃由調節，⼤幅釋放座艙空間。最後是全球⾸個整合式液壓全主動懸架⸺天⾏全主動懸架，⾸次將減振器與主動式懸架電驅單元⾼度整合，具備超⼤範圍內的剛度、阻尼和⾼度的瞬態調節能⼒，⾼性能⽆刷電機每秒1,000次扭矩頻率，40Hz執⾏器超⾼響應頻率，遠超⽬前⾏業⾮整合式主動懸架。通過雷射雷達空間建模，可適配地庫等弱訊號環境，做到精準提輪，減少垂向衝擊達20%，應對減速帶路段；讓⻋輛過彎不側傾（橫擺），過檻不拋跳（俯仰+單輪控制），⻋輛通過不平整道路時的搖動、晃動、振動得到全⾯抑制。頂著香檳塔過減速帶的畫面再現，不過這次在 ES9 上直接升級成了冰雪路面頂著六層香檳塔進行測試，依然滴酒不灑。核心的三電部分，其搭載了全域900V⾼壓架構，電池、電機、電控等核⼼⾼壓元件頻寬均在900V以上，搭載180kW前電機+340kW後電機組成的四驅系統，綜合最大輸出功率為520kW，綜合扭矩700牛·米，零百加速4.3秒。配備有102kWh 電池包，CLTC 續航里程為602km，百公里能耗17.4kWh。輔助駕駛也不再有短板，ES9 搭載了一套由神璣 NX9031 晶片和三顆雷射雷達、4D 成像雷達等31個高性能感知硬體組成的智能輔助駕駛體系。作為全球⾸顆5nm⻋規級旗艦智駕芯⽚，也是⽬前全球出貨量最多、最成熟的新⼀代旗艦芯⽚，李斌對這顆晶片也相當自信：“在很長的時間裡，都會是智能輔助駕駛晶片裡綜合能力最強的。”並配備了蔚來世界模型 NWM + 閉環強化學習，像車位到車位全場景輔助駕駛、模型化智能泊⻋輔助都算是“基本操作”。不難看出，蔚來對於這款定位最高的旗艦SUV，技術上可以說“毫無保留”，預售價也沒有高出很多，而且這只是預售價，實際售價大機率還會繼續下探，這次，蔚來真的要把降維打擊進行到底了。 (超電實驗室)

車市的“金三”成績單出爐了，最炸裂的是什麼呢？曾被視為小眾富人玩具的蔚來ES8，連續霸榜3個月，在40萬以上中大型SUV賽道上，把銷冠給焊死了。它是怎麼靠一己之力，把蔚來拉出泥潭的？而除了它，3月新勢力榜單，還有誰賣爆了？先看資料，蔚來集團3月總交付35486輛，同比增長136%，而僅ES8一款，就貢獻了16255輛，佔集團總銷量的45.8%，不僅把整車毛利率拉到18%以上，更是在40萬以上中大型SUV這個原本屬於BBA的傳統貴族領地，硬生生撕開一道口子。而且別忘了，蔚來現在是“三駕馬車”在跑，除了主品牌的ES8，子品牌也在補量。樂道3月交付6877台，同比穩健增長42.7%，螢火蟲也賣了6119台，環比130.3%，增速顯著高於集團整體的70.6%，3月29日螢火蟲累計交付突破5萬台，僅用時11個月。看完蔚來成績單，我們再把鏡頭拉遠，看看整個3月戰場，其他幾家新勢力，誰在第一梯隊，誰又在掉隊？首先，拔得頭籌的是零跑汽車，以50029輛的成績，幹到了新勢力榜首。它是怎麼做到的？三個字“性價比”，它把智駕這種以前幾十萬車才有的配置，直接下放到了幾萬塊的車上，這種“降維打擊”讓傳統合資品牌根本招架不住。3月26日上市的A10，起售價6.58萬，8.68萬頂配搭載雷射雷達，車位到車位領航智駕，首周大訂就破了9000台，直接打破比亞迪元UP和吉利星願的防線。這說明什麼？在10萬級市場，消費者並非只看品牌格調，性價比夠高，才是王道。再看理想，3月交付41053輛，重回4萬俱樂部。特別是i6，3月交付超過了2.4萬台，成了新的增長極。為什麼？因為它解決了增程車“有里程焦慮”的痛點，直接殺進了20-30萬的純電紅海。而且，理想的“冰箱彩電大沙發”這一套，在家庭使用者面前依然是無敵的存在。然後是小鵬，3月交付2.74萬輛，環比大漲80%，算是強勢反彈了。對於很多科技發燒友來說，小鵬就是純電車裡的“硬核理工男”，只要把智駕體驗做好，不愁沒人買單。而且，它馬上要出的GX，帶Robotaxi版本，這可是個大殺器，值得期待。小米的表現呢？也足夠驚豔。只靠兩款車，穩穩站在了2萬輛以上的陣營。更讓人意外的是，新款SU7發佈9天就交付了7000多台，日均800台。這說明什麼？說明小米的供應鏈和產能，已經從“期貨模式”進化到了“現貨模式”。而問界，現在確實有點尷尬。3月銷量約2萬輛，環比僅增長26.1%。為什麼呢？因為它剛好卡在了“青黃不接”的尷尬期，大家的目光都盯著還沒交付的M6，3月23日開啟預售，24 小時訂單破6萬，一旦上市，很可能又是另一個“現象級”。2026年這仗，才剛剛打完一個季度，接下來的“銀四”乃至北京車展後的廝殺，才是真正定格局、分生死的時候。 (牲產隊)

眼下，中國頭部新勢力車企圍繞AI晶片自研的算力角逐，早已進入白熱化階段，各家紛紛拿出自研核心晶片搶佔技術高地：蔚來推出的神璣晶片，算力突破1000 TOPS；小鵬自研圖靈AI晶片，算力定格在750 TOPS；理想更是憑藉馬赫10晶片，將單顆AI晶片算力直接拉升至1280 TOPS，把行業算力競賽推向新高峰。新勢力車企扎堆入局自研晶片，背後各有核心考量，卻都直指智能汽車競爭的核心痛點。蔚來創始人李斌曾公開表示，自研AI晶片能實現顯著的成本管控，單台車可節約成本近1萬元，僅2025年一年，晶片自研帶來的成本下降就能為企業貢獻近18億元的毛利空間；理想汽車則更側重技術協同，提出“軟硬協同設計”理念，讓晶片硬體與智能駕駛演算法從研發初期就深度適配、同步最佳化，最大限度挖掘系統性能，在同等硬體資源下實現能效大幅提升。儘管各家車企的自研切入點和核心訴求不盡相同，但這場席捲新勢力陣營的“造芯潮”，已然印證了行業共識：智能汽車的競爭核心，正式邁入算力主導的全新階段。行業需求井噴：車規DRAM成儲存賽道新增長極在萬眾矚目的算力比拚背後，另一場關乎智能駕駛核心運轉的隱秘爭奪戰，正悄然升溫。算力的高效運轉，離不開海量資料的即時支撐，記憶體晶片就是承接、傳輸這些資料的關鍵載體，智能駕駛等級越高，對記憶體的要求就越嚴苛。對比來看，L2級智能座艙的儲存需求僅約150GB，而邁入L4級自動駕駛階段，車輛域控製器對車規級記憶體的容量要求直接飆升至64GB起步，高端場景甚至需要256GB以上，同時對記憶體頻寬、響應延遲、行車安全可靠性都提出了遠超消費電子的嚴苛標準。L4級自動駕駛的資料處理量堪稱驚人，車輛每秒處理的多路資料總量，甚至超過普通使用者手機一年儲存的照片容量。行駛過程中，雷射雷達持續掃描周邊路況，多顆攝影機同步採集多方位畫面，海量感知資料需要即時傳輸至車載計算核心完成分析決策。倘若記憶體晶片的讀寫速度跟不上、儲存容量不足，就如同老舊手機同時運行多個應用，會出現明顯示卡頓、響應延遲，直接影響智能駕駛的安全性和流暢度。隨著車載大模型參數持續擴容，車載感測器數量不斷增加、探測精度持續升級，車端資料迎來爆發式增長，直接帶動車規級DRAM記憶體需求井噴。據全球科技行業調研機構Omdia預測，全球智能汽車領域搭載的DRAM記憶體總量，將從2024年的約828MGB增長至2029年的1972MGB，年複合增長率高達18.97%，智能汽車賽道已然成為DRAM市場中增長潛力最突出的新興細分領域。中國國產新勢力的自研造芯浪潮，持續加速著汽車行業的智能化轉型步伐。蔚來、小鵬、理想等頭部企業，通過自研AI算力晶片牢牢掌握了智能駕駛“車載大腦”的核心設計能力，但想要讓這顆“大腦”高效運轉、不拖後腿，離不開高性能DRAM記憶體晶片的強力支撐，記憶體晶片相當於車載大腦的“資料高速通道”，直接決定算力能否充分釋放。供需失衡：國際產能擠佔下的行業剛需缺口目前，擺在行業面前的現實難題格外嚴峻：全球DRAM核心產能正被AI資料中心場景大量擠佔。三星、SK海力士、美光三大國際DRAM巨頭，均將核心產能優先投向利潤空間更高的AI資料中心領域，直接導致車規級DRAM記憶體出現明顯的供需錯配——一邊是智能汽車行業爆發式增長的記憶體需求，一邊是傳統車規記憶體產能持續收縮，結構性供需缺口持續擴大。在這樣的行業背景下，中國唯一具備DRAM記憶體晶片大規模量產能力的長鑫科技，戰略價值愈發突出。針對智能汽車的高速資料處理需求，長鑫科技在2025年下半年正式推出LPDDR5X記憶體，這款產品擁有最高10667Mbps的超快傳輸速率，搭配最高24GB的大容量配置，能夠完美承接車載海量資料的即時讀寫、流暢傳輸需求，為智能駕駛車載大腦的高效運轉提供堅實保障。目前，長鑫科技正持續加碼智能汽車領域佈局，旗下車規級記憶體晶片產品逐步實現主流智能汽車需求的全覆蓋。據企業招股書資料顯示，2022年至2025年上半年報告期內，長鑫科技智能汽車類股業務收入保持高速增長態勢，成為其所有應用場景中增速最快的核心類股。智能駕駛的技術迭代，從來不是單點技術的突破，而是需要上下游產業鏈協同發力的系統工程。長鑫科技在車規級DRAM領域的深度佈局，精準補齊了中國智能汽車產業鏈在核心儲存環節的短板，這不僅是單一企業的技術與產能突破，更推動中國智能汽車產業從以往的單點技術突圍，向著全產業鏈自主可控的方向邁出了關鍵一步。 (銳芯聞)

3月26日，A股港股低開，滬指低開0.17%，深成指低開0.32%，創業板指低開0.54%，科創綜指跌0.12%，貴金屬、儲存器、有色·鋅等類股指數跌幅居前。恆生指數低開0.27%，恆生科技指數跌0.68%。科網股多數下挫，快手跌近10%，金蝶國際、蔚來跌逾2%，嗶哩嗶哩、京東健康、攜程跌逾1%。上漲方面，京東集團漲超2%。港股半導體股、鋰電池股、新消費概念股齊跌，其中寧德時代再度低開近3%。另外，連續下跌的石油股、油氣裝置股部分反彈，生物醫藥股、保險股、茶飲料概念股活躍，中國平安大漲超5%。港股泡泡瑪特盤初跌超9%，截至發稿跌超7%，上個交易日收跌超22%。 (21世紀經濟報導)

智能駕駛晶片，跑出一個超級獨角獸：成立8個月，估值近100億。它的名字是“神璣”，由蔚來汽車孵化。你能想像嗎？一輛售價四十多萬的蔚來ET7，交付周期一度被拖長到7個月，原因不是產能不足，而是晶片太慢。封面｜蔚來官網一個非常現實的因素：2022年前後，全球晶片荒。國內超過95%的高端智駕車型，都依賴輝達的Orin晶片，交貨周期長。2025年6月，“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個賽道，背後暗藏著那些陷阱和機會？- 01 - 為什麼創業？國際晶片又貴又慢神璣的“親爸爸”是蔚來汽車，最早源於2021年蔚來內部的晶片自研計畫。當時，蔚來造車要用晶片，而輝達又貴又慢。國內L2級及以上智駕車型中，超過95%的高端算力晶片依賴輝達Orin系列，單顆採購成本超過8000元。2022年晶片供應緊張，蔚來ET7交付周期一度延長至7個月，供應鏈和成本壓力顯現。在這一背景下，蔚來啟動智駕晶片自主研發。團隊核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負責整體戰略方向；白劍曾在小米、OPPO負責硬體業務，2020年加入蔚來後主導智能硬體研發；張丹瑜曾任華為海思圖靈業務部AI處理器項目總監，2021年加入項目，負責晶片設計。項目就這樣跑起來了：2021年啟動研發；2024年5nm車規級智駕晶片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神璣從蔚來獨立出來營運。五年內，團隊走完立項、流片到量產整條路。產品也有跑贏國際產品的地方。在性能方面，NX9031等效算力為1024 TOPS，是輝達Orin-X的4倍；功耗控制在35W以內，比競品低18%。在上海臨港複雜路況測試中，搭載該晶片的車輛，大模型智駕演算法響應速度比海外晶片車型快0.3秒，緊急制動安全距離縮短2.1米。- 02 - 提升蔚來3.2%毛利神璣的發展，是被智駕晶片需求推起來的。和燃油車相比，電車很燒算力。一輛L3級自動駕駛車型的算力需求，約為傳統燃油車的120倍，而晶片是智能化能力的基礎。而這麼關鍵的賽道，我們一直被國外“卡脖子”。2025 年，國內 L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力晶片中，輝達佔比 68%，高通佔比 22%，國產晶片佔比不足 10%。而其中面臨問題，就是前文所說的：又貴又慢。這就給國產晶片崛起，創造了條件。這個市場需求又剛，規模又大。根據Counterpoint測算，2026年全球車規級智駕晶片市場規模將超過520億美元，中國市場佔比約36%，未來三年行業複合增長率約42%。晶片用在那裡？自動駕駛、座艙、感知、規控等系統。當然，最近2年，機器人、工業自動化也用得比較多。這股新勢力中，神璣的份額表現還算可以。它的核心產品是NX9031，該5nm車規晶片自2024年9月量產以來，累計出貨超過15.3萬套，搭載於蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內新能源車企高端智駕晶片，它的出貨量中排名第三，僅次於輝達和高通。這款晶片，也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。在成本方面，NX9031單顆量產成本比輝達Orin-X低約45%，使蔚來ET7整車硬體成本降低近4000元。2025年，蔚來毛利率同比提升3.2個百分點，其中晶片成本最佳化是因素之一。- 03 - 趨勢：從拼肌肉轉向拼腦子神璣這次22億元融資，算是車載晶片領域最受矚目的事件之一。這個行業，頭部效應非常強，資本扎堆。最近，為旌科技、矽傑微電子等多家企業也完成了新一輪融資，背後不僅有合肥國投這類國資，還有上汽、一汽等產業資本。在技術路線上，方向從“堆料”轉向“增效”。行業已告別單純的算力軍備競賽，核心邏輯轉向了“降本增效”。一個典型案例是，輕舟智航基於單顆地平線征程6M晶片（128TOPS），就跑通了城市導航輔助駕駛。而在2020-2024年，行業還在算力軍備競賽。背後的邏輯是：要實現L2+L3級自動駕駛，需要處理海量的攝影機、雷射雷達資料，大家不知道要多大的算力才算“夠用”。於是，一個簡單的競爭邏輯誕生了：誰的晶片算力高，誰就代表未來、誰就更先進。但其實，高算力不等於好體驗。一味地“堆參數”，成本也不好控制。Orin-X晶片的單顆成本高達400-500美元，四顆的成本就超過2000美元。這對於追求規模化、大眾化的車型來說，是難以承受的沉重負擔。這條彎路，行業總算走過來了。目前，國內車企減少對海外晶片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及長安、廣汽等傳統車企，都在推進國產替代。同時，國產晶片企業分工逐漸清晰：地平線聚焦L0-L2級市場，神璣、黑芝麻智能等佈局L3及以上高階智駕。智駕晶片，也從“拼肌肉”的時代，進入“拼腦子”的時代。 (鉛筆道)

蔚來副總裁任少卿牽頭，主攻世界模型。蔚來任少卿、李斌，拿下“中國人工智慧最高獎”一等獎。車東西2月28日消息，日前，中國人工智慧學會（CAAI）發佈2025年度“吳文俊人工智慧科學技術獎”獎勵公告。授獎名單顯示，中國科學技術大學教授任少卿，李斌（蔚來）等多人作為主要完成人，由中國科學技術大學聯合蔚來汽車科技（安徽）有限公司共同完成的科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”，獲科技進步獎一等獎。▲中國人工智慧學會授獎名單其中，中國科學技術大學教授任少卿在蔚來的職位為蔚來副總裁、智能輔助駕駛研發首席專家，而經過車東西與蔚來方面確認，其中的李斌（蔚來）就是蔚來創始人、董事長、CEO李斌。而從中國科學技術大學官方發佈的公告來看，科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”由中國科學技術大學教授任少卿、李斌（中國科學技術大學）作為主要完成人。▲中國科學技術大學官方公告根據中國科學技術大學官網介紹，任少卿目前為中國科學技術大學講席教授、博士生導師，中國科學技術大學通用人工智慧研究所（籌）負責人。▲任少卿的介紹截至2025年11月，任少卿學術論文被引用超過46萬次，位列國內學者第一、全球華人前三，曾獲2023未來科學大獎——數學與電腦科學獎、CVPR最佳論文獎、2025 NeurIPS時間檢驗獎、2025 Helmholtz Prize（ICCV十年影響力獎）、ImageNet競賽與MSCOCO競賽全球冠軍、AI 2000全球人工智慧學者榜單總排名第三。工作經歷方面，根據公開資訊，任少卿為Momenta聯合創始人，曾擔任研發總監，2020年8月加入蔚來汽車，目前職位為蔚來副總裁、智能輔助駕駛研發首席專家，同時於2025年9月至今兼任中國科學技術大學講席教授、博士生導師。▲任少卿的工作經歷關於此次獲得的獎項，根據官方介紹，“吳文俊人工智慧科學技術獎”被譽為“中國人工智慧最高獎”，是以中國智能科學研究的開拓者和領軍人、首屆國家最高科學技術獎獲得者吳文俊院士（曾任中國科學技術大學數學系副主任）命名，經科學技術部核准設立，由國家級學會中國人工智慧學會（CAAI）發起主辦，旨在表彰在智能科學技術領域取得重大突破、做出卓越貢獻的科技工作者和項目，代表了人工智慧領域的最高榮譽。▲“吳文俊人工智慧科學技術獎”官方介紹值得注意的是，中國科學技術大學介紹此次科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”中，提到了“研製並形成了從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術體系”，還提到其“為自動駕駛等行業智能化升級提供了關鍵技術支撐”。▲此次科研成果的官方介紹而蔚來官方則發文表示，蔚來獲獎項目《從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用》，圍繞“時空認知”，研製並形成了從視覺理解到世界模型的時空認知技術體系，實現了基於深度神經網路的候選框生成演算法及區域提議網路模組、基於深度神經網路的端到端目標檢測範式、具備時空認知能力的世界模型三大創新。▲蔚來官方發文同時，蔚來方面提到，在1月28日，應用此次獲獎成果的蔚來世界模型全新版本已全量推送超60萬使用者。 (車東西)

2025年，高品質發展的定調，讓車企們不再內卷。但這並不意味著，2026年的新車就不會神仙打架——無論傳統品牌、新勢力乃至背後的零部件供應商，都在拚命提升自己的技術能力，希望用更新鮮的體驗，吸引更多的使用者。所以今年，增程車型很可能會普及大電池、800V和5C超充；純電車型有可能會出現1200V架構；換電有望在10萬級普及；輔助駕駛也會發生跳躍式升級……那麼，今年究竟有那些值得關注的“王炸”車型？1、流量之神：小米YU9如果說2025年那家車企關注度最高，那一定非小米莫屬；而2025年關注度最高的，又當屬大三排SUV。所以當小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的時候，這台車很可能會延續SU7和YU7的熱銷，成為新一代的“流量之神”。據小米多位高管爆料，包括小米YU9在內的多台新車，已經在2月初前往漠河、黑河等地，進入冬測階段。這也就意味著，小米增程SUV，有可能會在今年年中和大家見面。從網路上的爆料來看，小米YU9車長超過5米2，很可能會搭載1.5T增程系統，純電續航有望突破400km，並配備雷射雷達輔助駕駛和“小藍燈”。上市之後，有可能會憑藉著小米的設計能力、SU7/YU7在三電和安全方面的口碑，以及雷軍本人的個人魅力和巨大流量，改寫大三排SUV的格局。而形式各異的尾燈，也意味著2026年小米很可能不止會帶來一台YU9，甚至有可能會推出新的增程5座SUV。純電、增程兩條腿走路的小米，很可能會再次成為新能源圈的重磅炸彈。2、銷量擔當：問界M6去年，鴻蒙智行已經完成了“五界十車”的集合，全年交付58.9萬輛。而到了今年，不僅五界會再推至少12款新車、產品線全面鋪開，和廣汽、東風、上汽通用五菱合作的啟境、奕境和華境，也會逐步進入大家的視野。其中最值得關注的，當屬即將上市的問界M6。從資料來看，問界2025年全年交付42.29萬輛，是鴻蒙智行體系下絕對的銷量擔當。這一成績背後，除了50萬以上車型銷冠問界M9的支援，更離不開主銷車型問界M8、問界M7的貢獻，可見問界在大6座領域的統治力。定位5座智能SUV的問界M6，就是為了填補問界在25萬級的產品線空白而生的。入手門檻更低、也更適合小家庭的它，也很可能會成為問界新的銷量擔當。根據已有資訊，問界M6定位5座中大型SUV，車身尺寸4960/1985/1736mm、軸距2950mm，增程版搭載112kW 1.5T增程器+345kW雙電機四驅系統，純電版搭載227kW單電機或340kW雙電機，有望搭載華為最新的ADS 4雷射雷達輔助駕駛方案和鴻蒙座艙5。從華為的品牌號召力、智能化體驗和問界的強勁勢頭來看，25萬級的爆款SUV中，一定會有問界M6的身影。3、換電旗艦：蔚來ES9接下來，我們再來看看“蔚小理”的動向。有意思的是，這三家不約而同地開始在大三排SUV上做文章。而蔚來ES9，可能會是其中定位最高、定價也最高的那個。目前，這台旗艦SUV已經進入製造量產階段，將會在今年二季度正式發佈。其定位6/7座全尺寸純電SUV，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距3250mm，幾乎是新能源SUV中最大的；雙色車身搭配方正高大的造型，也更能凸顯整車的氣場。從前後電機180/340kW的功率，以及高於ES8的定位來看，ES9很有可能在三電系統、智能化體驗、豪華配置上看齊ET9。它的定位，也從ES8的宜家宜商，變成了以商務為主。如果能和蔚來ES8形成合力，進一步搶奪大三排SUV中的高端市場，那蔚來的2026年一定會走得更穩。4、全能旗艦：理想L9 Livis2022年一經上市就技驚四座的理想L9，如今也迎來了全新換代。雖然其沿用了現款車型的造型，但車身長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，均有所增加；複雜的下包圍和雙色車身加入，相比之前也更具豪華感。而理想L9 Livis作為定價55.98萬元的頂配車型，也再一次把壓箱底的技術都拿了出來：72.7kWh的電池包，可提供420km的CLTC純電續航，目測會支援800V架構和5C超充；2560TOPS的自研晶片算力，搭配四雷射雷達輔助駕駛方案和VLA大模型，躋身行業第一梯隊；行業少有的全主動懸架、線控轉向、四輪轉向等底盤技術，也在這台車上有所搭載。無論配置還是定價，理想都拿出了沖高的態勢。可見從L9開始的全新換代，將成為理想2026年破局的關鍵。5、科技旗艦：小鵬GX如果說蔚來和理想的大三排屬於傳統定義中的豪華旗艦SUV，那小鵬GX就走出了一條完全不一樣的新路：科技旗艦。作為小鵬首款旗艦大三排SUV，小鵬GX圓潤的造型有別於其他競品，顯得更為科幻。其長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，號稱在“座座皆C位”的同時，依然能提供一個實用的超大後備廂。智能化部分，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。據爆料，小鵬GX搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車型中的最高水平；動力部分，小鵬GX基於800V架構打造，搭載小鵬自研混合碳化矽同軸電驅，支援5C超充；純電版搭載160kW/270kW雙電機，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW雙電機；此外，線控轉向、後輪轉向、22英吋輪轂+懸浮logo等，也都是小鵬GX的亮點配置。增加大三排SUV之後，純電和增程兩條腿走路的小鵬，定會獲得更加亮眼的業績表現。6、科技平權：零跑A10嚴格意義來說，零跑A10並不算今年的新車了，早在去年年底就已經開啟盲訂，首批展車有望於3月抵達門店。之所以零跑A10會入圍，是因為它作為T03的“精神繼任者”，依然延續了零跑科技平權的造車理念，也折射出了零跑以及新能源行業近6年來日新月異的變化。其長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm，已經從A0級晉級為標準的A級，空間更適合5人乘坐；70/90kW電驅匹配39.8kWh磷酸鐵鋰和53.59kWh三元鋰兩種電池包，CLTC純電續航403/505km，快充30分鐘可充至80%，三電進一步升級；可選裝雷射雷達，配合5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能實現L2級輔助駕駛。如果零跑A10真的殺進7-10萬級市場，有望復刻C系列“越級競爭”的成功策略。7、中堅力量：吉利銀河M72月6日，吉利銀河M7在義大利米蘭完成全球首秀。近年來，越來越多的中國品牌選擇在海外進行新車亮相環節。一方面，是為了讓中國設計和中式審美走出國門，另一方面也是展示自身的設計底蘊。但最關鍵的，還是為了一石二鳥：提高國內的知名度，以及為出海做準備。吉利銀河M7，就是在這一背景下誕生的。其車身長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距為2785mm，風阻係數0.27；動力部分，搭載82kW 1.5L發動機，匹配18.4/29.8kWh磷酸鐵鋰電池包，最大CLTC純電續航225km，綜合續航1730km，最低虧電油耗3.35L/100km。吉利的高效動力總成配上出彩的設計，用一句話形容就是“爆款預定”。8、逆勢而為：“自信汽車”4.0T，是中國品牌裡為數不多的大排量，也是長城對內燃機最後的倔強。用“保定車神”魏建軍的話來說，長城想做真正意義上的跑車，會在今年年底上市。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這台對標法拉利SF90的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，並配備4.0T插混系統。可以認為，長城還是對內燃機有些執拗。甚至可以認為，長城對新能源其實沒有比亞迪和吉利那麼上心。但在新能源和燃油車分庭抗禮、銷量55開的時候，長城還是選擇了兩條腿走路。不然也不會有搭載V8發動機的靈魂摩托發售15分鐘，首批即售罄的戲碼了。某種程度上，只要魏建軍還在，長城汽車就不太會向市場妥協，依然會造一些“不太大眾化”、有些“情懷”的車。坦克系列，就是最好的例子。接下來，或許會看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和這台長城超跑，在德國的紐北、國內的上賽/浙賽等賽道上你追我趕，展開激烈的角逐。9、舊王登基：路虎攬勝純電版3年前就已經對外曝光的路虎攬勝純電版，在去年已經通過原型車，透露了絕大部分的設計細節。官方表示，純電攬勝，首先得是一台攬勝，而不單單是一輛電動車。市面上沒有任何一台車，能在擁有強大越野能力的同時，還能兼顧極致的舒適和豪華。所以它的117kWh電池包採用了雙層堆疊佈局，後備廂空間和燃油版車型相當；依舊配備路虎標誌性的全地形功能，NVH會進行全面最佳化；即便沒有發動機艙，純電攬勝也不會配備前備廂，因為“沒有路虎使用者願意靠在車身最髒的地方，來伸手取放物品”。然而，原定於去年進行的首秀，已經延遲到了今年。如今歐洲電氣化處理程序受阻，路虎是否還會量產這台“銷量明顯不被外界看好”、有可能量產後會虧損的純電車型，同樣是未知數。10、跳票之王：特斯拉Roadster 2早在2017年11月17日，特斯拉就發佈了第二代Roadster的概念車，定位雙門四座純電跑車，定金高達5萬美元。以當時的眼光來看，這台2020年就會上市的新車，性能可以說是十分炸裂：峰值（輪上）扭矩1萬N·m，0-96km/h加速時間1.9秒，0-160km/h加速時間4.2秒，極速400km/h；匹配200kWh電池包，WLTC續航992km。然而因為“供應鏈問題”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推遲量產時間。2024年初，馬斯克宣佈其已經完成生產設計，計畫年底推出，2025年交付；2025年，馬斯克又宣稱年底前將推出“史上最震撼的演示”，結果又跳票了。到了今年1月份的財報會上，馬斯克重提將於4月1日舉辦技術演示活動，預計12~18個月後量產。然而等不及Roadster 2發佈，仰望U9 Xtreme已經搶先一步，用2220kW的“力大磚飛”，跑出了496.22km/h的極速紀錄；2秒內破百的成績，也有昊鉑SSR、小米SU7 Ultra等多款中國品牌新車已經達成。如果特斯拉的動作再不快點，說不定從電耗到續航，也會被中國品牌連續超越。 (電動車公社)