3月26日，A股港股低開，滬指低開0.17%，深成指低開0.32%，創業板指低開0.54%，科創綜指跌0.12%，貴金屬、儲存器、有色·鋅等類股指數跌幅居前。恆生指數低開0.27%，恆生科技指數跌0.68%。科網股多數下挫，快手跌近10%，金蝶國際、蔚來跌逾2%，嗶哩嗶哩、京東健康、攜程跌逾1%。上漲方面，京東集團漲超2%。港股半導體股、鋰電池股、新消費概念股齊跌，其中寧德時代再度低開近3%。另外，連續下跌的石油股、油氣裝置股部分反彈，生物醫藥股、保險股、茶飲料概念股活躍，中國平安大漲超5%。港股泡泡瑪特盤初跌超9%，截至發稿跌超7%，上個交易日收跌超22%。 (21世紀經濟報導)

智能駕駛晶片，跑出一個超級獨角獸：成立8個月，估值近100億。它的名字是“神璣”，由蔚來汽車孵化。你能想像嗎？一輛售價四十多萬的蔚來ET7，交付周期一度被拖長到7個月，原因不是產能不足，而是晶片太慢。封面｜蔚來官網一個非常現實的因素：2022年前後，全球晶片荒。國內超過95%的高端智駕車型，都依賴輝達的Orin晶片，交貨周期長。2025年6月，“神璣”成立。它將面對的是怎樣一個賽道，背後暗藏著那些陷阱和機會？- 01 - 為什麼創業？國際晶片又貴又慢神璣的“親爸爸”是蔚來汽車，最早源於2021年蔚來內部的晶片自研計畫。當時，蔚來造車要用晶片，而輝達又貴又慢。國內L2級及以上智駕車型中，超過95%的高端算力晶片依賴輝達Orin系列，單顆採購成本超過8000元。2022年晶片供應緊張，蔚來ET7交付周期一度延長至7個月，供應鏈和成本壓力顯現。在這一背景下，蔚來啟動智駕晶片自主研發。團隊核心成員包括李斌、白劍和張丹瑜。李斌負責整體戰略方向；白劍曾在小米、OPPO負責硬體業務，2020年加入蔚來後主導智能硬體研發；張丹瑜曾任華為海思圖靈業務部AI處理器項目總監，2021年加入項目，負責晶片設計。項目就這樣跑起來了：2021年啟動研發；2024年5nm車規級智駕晶片NX9031成功流片；2025年6月，安徽神璣從蔚來獨立出來營運。五年內，團隊走完立項、流片到量產整條路。產品也有跑贏國際產品的地方。在性能方面，NX9031等效算力為1024 TOPS，是輝達Orin-X的4倍；功耗控制在35W以內，比競品低18%。在上海臨港複雜路況測試中，搭載該晶片的車輛，大模型智駕演算法響應速度比海外晶片車型快0.3秒，緊急制動安全距離縮短2.1米。- 02 - 提升蔚來3.2%毛利神璣的發展，是被智駕晶片需求推起來的。和燃油車相比，電車很燒算力。一輛L3級自動駕駛車型的算力需求，約為傳統燃油車的120倍，而晶片是智能化能力的基礎。而這麼關鍵的賽道，我們一直被國外“卡脖子”。2025 年，國內 L3 級高階智駕車型所搭載的高端算力晶片中，輝達佔比 68%，高通佔比 22%，國產晶片佔比不足 10%。而其中面臨問題，就是前文所說的：又貴又慢。這就給國產晶片崛起，創造了條件。這個市場需求又剛，規模又大。根據Counterpoint測算，2026年全球車規級智駕晶片市場規模將超過520億美元，中國市場佔比約36%，未來三年行業複合增長率約42%。晶片用在那裡？自動駕駛、座艙、感知、規控等系統。當然，最近2年，機器人、工業自動化也用得比較多。這股新勢力中，神璣的份額表現還算可以。它的核心產品是NX9031，該5nm車規晶片自2024年9月量產以來，累計出貨超過15.3萬套，搭載於蔚來ET7、ET9、ES6等車型。在國內新能源車企高端智駕晶片，它的出貨量中排名第三，僅次於輝達和高通。這款晶片，也部分解決了蔚來“又貴又慢”的問題。在成本方面，NX9031單顆量產成本比輝達Orin-X低約45%，使蔚來ET7整車硬體成本降低近4000元。2025年，蔚來毛利率同比提升3.2個百分點，其中晶片成本最佳化是因素之一。- 03 - 趨勢：從拼肌肉轉向拼腦子神璣這次22億元融資，算是車載晶片領域最受矚目的事件之一。這個行業，頭部效應非常強，資本扎堆。最近，為旌科技、矽傑微電子等多家企業也完成了新一輪融資，背後不僅有合肥國投這類國資，還有上汽、一汽等產業資本。在技術路線上，方向從“堆料”轉向“增效”。行業已告別單純的算力軍備競賽，核心邏輯轉向了“降本增效”。一個典型案例是，輕舟智航基於單顆地平線征程6M晶片（128TOPS），就跑通了城市導航輔助駕駛。而在2020-2024年，行業還在算力軍備競賽。背後的邏輯是：要實現L2+L3級自動駕駛，需要處理海量的攝影機、雷射雷達資料，大家不知道要多大的算力才算“夠用”。於是，一個簡單的競爭邏輯誕生了：誰的晶片算力高，誰就代表未來、誰就更先進。但其實，高算力不等於好體驗。一味地“堆參數”，成本也不好控制。Orin-X晶片的單顆成本高達400-500美元，四顆的成本就超過2000美元。這對於追求規模化、大眾化的車型來說，是難以承受的沉重負擔。這條彎路，行業總算走過來了。目前，國內車企減少對海外晶片依賴的趨勢較為明確。蔚來、小鵬、理想等新勢力，以及長安、廣汽等傳統車企，都在推進國產替代。同時，國產晶片企業分工逐漸清晰：地平線聚焦L0-L2級市場，神璣、黑芝麻智能等佈局L3及以上高階智駕。智駕晶片，也從“拼肌肉”的時代，進入“拼腦子”的時代。 (鉛筆道)

蔚來副總裁任少卿牽頭，主攻世界模型。蔚來任少卿、李斌，拿下“中國人工智慧最高獎”一等獎。車東西2月28日消息，日前，中國人工智慧學會（CAAI）發佈2025年度“吳文俊人工智慧科學技術獎”獎勵公告。授獎名單顯示，中國科學技術大學教授任少卿，李斌（蔚來）等多人作為主要完成人，由中國科學技術大學聯合蔚來汽車科技（安徽）有限公司共同完成的科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”，獲科技進步獎一等獎。▲中國人工智慧學會授獎名單其中，中國科學技術大學教授任少卿在蔚來的職位為蔚來副總裁、智能輔助駕駛研發首席專家，而經過車東西與蔚來方面確認，其中的李斌（蔚來）就是蔚來創始人、董事長、CEO李斌。而從中國科學技術大學官方發佈的公告來看，科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”由中國科學技術大學教授任少卿、李斌（中國科學技術大學）作為主要完成人。▲中國科學技術大學官方公告根據中國科學技術大學官網介紹，任少卿目前為中國科學技術大學講席教授、博士生導師，中國科學技術大學通用人工智慧研究所（籌）負責人。▲任少卿的介紹截至2025年11月，任少卿學術論文被引用超過46萬次，位列國內學者第一、全球華人前三，曾獲2023未來科學大獎——數學與電腦科學獎、CVPR最佳論文獎、2025 NeurIPS時間檢驗獎、2025 Helmholtz Prize（ICCV十年影響力獎）、ImageNet競賽與MSCOCO競賽全球冠軍、AI 2000全球人工智慧學者榜單總排名第三。工作經歷方面，根據公開資訊，任少卿為Momenta聯合創始人，曾擔任研發總監，2020年8月加入蔚來汽車，目前職位為蔚來副總裁、智能輔助駕駛研發首席專家，同時於2025年9月至今兼任中國科學技術大學講席教授、博士生導師。▲任少卿的工作經歷關於此次獲得的獎項，根據官方介紹，“吳文俊人工智慧科學技術獎”被譽為“中國人工智慧最高獎”，是以中國智能科學研究的開拓者和領軍人、首屆國家最高科學技術獎獲得者吳文俊院士（曾任中國科學技術大學數學系副主任）命名，經科學技術部核准設立，由國家級學會中國人工智慧學會（CAAI）發起主辦，旨在表彰在智能科學技術領域取得重大突破、做出卓越貢獻的科技工作者和項目，代表了人工智慧領域的最高榮譽。▲“吳文俊人工智慧科學技術獎”官方介紹值得注意的是，中國科學技術大學介紹此次科研成果“從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用”中，提到了“研製並形成了從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術體系”，還提到其“為自動駕駛等行業智能化升級提供了關鍵技術支撐”。▲此次科研成果的官方介紹而蔚來官方則發文表示，蔚來獲獎項目《從視覺理解到世界模型的時空認知關鍵技術及產業應用》，圍繞“時空認知”，研製並形成了從視覺理解到世界模型的時空認知技術體系，實現了基於深度神經網路的候選框生成演算法及區域提議網路模組、基於深度神經網路的端到端目標檢測範式、具備時空認知能力的世界模型三大創新。▲蔚來官方發文同時，蔚來方面提到，在1月28日，應用此次獲獎成果的蔚來世界模型全新版本已全量推送超60萬使用者。 (車東西)

2025年，高品質發展的定調，讓車企們不再內卷。但這並不意味著，2026年的新車就不會神仙打架——無論傳統品牌、新勢力乃至背後的零部件供應商，都在拚命提升自己的技術能力，希望用更新鮮的體驗，吸引更多的使用者。所以今年，增程車型很可能會普及大電池、800V和5C超充；純電車型有可能會出現1200V架構；換電有望在10萬級普及；輔助駕駛也會發生跳躍式升級……那麼，今年究竟有那些值得關注的“王炸”車型？1、流量之神：小米YU9如果說2025年那家車企關注度最高，那一定非小米莫屬；而2025年關注度最高的，又當屬大三排SUV。所以當小米推出大三排SUV——小米YU9（官方未定名）的時候，這台車很可能會延續SU7和YU7的熱銷，成為新一代的“流量之神”。據小米多位高管爆料，包括小米YU9在內的多台新車，已經在2月初前往漠河、黑河等地，進入冬測階段。這也就意味著，小米增程SUV，有可能會在今年年中和大家見面。從網路上的爆料來看，小米YU9車長超過5米2，很可能會搭載1.5T增程系統，純電續航有望突破400km，並配備雷射雷達輔助駕駛和“小藍燈”。上市之後，有可能會憑藉著小米的設計能力、SU7/YU7在三電和安全方面的口碑，以及雷軍本人的個人魅力和巨大流量，改寫大三排SUV的格局。而形式各異的尾燈，也意味著2026年小米很可能不止會帶來一台YU9，甚至有可能會推出新的增程5座SUV。純電、增程兩條腿走路的小米，很可能會再次成為新能源圈的重磅炸彈。2、銷量擔當：問界M6去年，鴻蒙智行已經完成了“五界十車”的集合，全年交付58.9萬輛。而到了今年，不僅五界會再推至少12款新車、產品線全面鋪開，和廣汽、東風、上汽通用五菱合作的啟境、奕境和華境，也會逐步進入大家的視野。其中最值得關注的，當屬即將上市的問界M6。從資料來看，問界2025年全年交付42.29萬輛，是鴻蒙智行體系下絕對的銷量擔當。這一成績背後，除了50萬以上車型銷冠問界M9的支援，更離不開主銷車型問界M8、問界M7的貢獻，可見問界在大6座領域的統治力。定位5座智能SUV的問界M6，就是為了填補問界在25萬級的產品線空白而生的。入手門檻更低、也更適合小家庭的它，也很可能會成為問界新的銷量擔當。根據已有資訊，問界M6定位5座中大型SUV，車身尺寸4960/1985/1736mm、軸距2950mm，增程版搭載112kW 1.5T增程器+345kW雙電機四驅系統，純電版搭載227kW單電機或340kW雙電機，有望搭載華為最新的ADS 4雷射雷達輔助駕駛方案和鴻蒙座艙5。從華為的品牌號召力、智能化體驗和問界的強勁勢頭來看，25萬級的爆款SUV中，一定會有問界M6的身影。3、換電旗艦：蔚來ES9接下來，我們再來看看“蔚小理”的動向。有意思的是，這三家不約而同地開始在大三排SUV上做文章。而蔚來ES9，可能會是其中定位最高、定價也最高的那個。目前，這台旗艦SUV已經進入製造量產階段，將會在今年二季度正式發佈。其定位6/7座全尺寸純電SUV，長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距3250mm，幾乎是新能源SUV中最大的；雙色車身搭配方正高大的造型，也更能凸顯整車的氣場。從前後電機180/340kW的功率，以及高於ES8的定位來看，ES9很有可能在三電系統、智能化體驗、豪華配置上看齊ET9。它的定位，也從ES8的宜家宜商，變成了以商務為主。如果能和蔚來ES8形成合力，進一步搶奪大三排SUV中的高端市場，那蔚來的2026年一定會走得更穩。4、全能旗艦：理想L9 Livis2022年一經上市就技驚四座的理想L9，如今也迎來了全新換代。雖然其沿用了現款車型的造型，但車身長寬高分別為5255/2000/1810mm，軸距3125mm，均有所增加；複雜的下包圍和雙色車身加入，相比之前也更具豪華感。而理想L9 Livis作為定價55.98萬元的頂配車型，也再一次把壓箱底的技術都拿了出來：72.7kWh的電池包，可提供420km的CLTC純電續航，目測會支援800V架構和5C超充；2560TOPS的自研晶片算力，搭配四雷射雷達輔助駕駛方案和VLA大模型，躋身行業第一梯隊；行業少有的全主動懸架、線控轉向、四輪轉向等底盤技術，也在這台車上有所搭載。無論配置還是定價，理想都拿出了沖高的態勢。可見從L9開始的全新換代，將成為理想2026年破局的關鍵。5、科技旗艦：小鵬GX如果說蔚來和理想的大三排屬於傳統定義中的豪華旗艦SUV，那小鵬GX就走出了一條完全不一樣的新路：科技旗艦。作為小鵬首款旗艦大三排SUV，小鵬GX圓潤的造型有別於其他競品，顯得更為科幻。其長寬高分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，號稱在“座座皆C位”的同時，依然能提供一個實用的超大後備廂。智能化部分，小鵬GX直接瞄準了L4級自動駕駛技術落地。據爆料，小鵬GX搭載4顆圖靈晶片，本地算力達3000TOPS，為目前量產車型中的最高水平；動力部分，小鵬GX基於800V架構打造，搭載小鵬自研混合碳化矽同軸電驅，支援5C超充；純電版搭載160kW/270kW雙電機，增程版搭載110kW 1.5L增程器+160kW/210kW雙電機；此外，線控轉向、後輪轉向、22英吋輪轂+懸浮logo等，也都是小鵬GX的亮點配置。增加大三排SUV之後，純電和增程兩條腿走路的小鵬，定會獲得更加亮眼的業績表現。6、科技平權：零跑A10嚴格意義來說，零跑A10並不算今年的新車了，早在去年年底就已經開啟盲訂，首批展車有望於3月抵達門店。之所以零跑A10會入圍，是因為它作為T03的“精神繼任者”，依然延續了零跑科技平權的造車理念，也折射出了零跑以及新能源行業近6年來日新月異的變化。其長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm，已經從A0級晉級為標準的A級，空間更適合5人乘坐；70/90kW電驅匹配39.8kWh磷酸鐵鋰和53.59kWh三元鋰兩種電池包，CLTC純電續航403/505km，快充30分鐘可充至80%，三電進一步升級；可選裝雷射雷達，配合5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能實現L2級輔助駕駛。如果零跑A10真的殺進7-10萬級市場，有望復刻C系列“越級競爭”的成功策略。7、中堅力量：吉利銀河M72月6日，吉利銀河M7在義大利米蘭完成全球首秀。近年來，越來越多的中國品牌選擇在海外進行新車亮相環節。一方面，是為了讓中國設計和中式審美走出國門，另一方面也是展示自身的設計底蘊。但最關鍵的，還是為了一石二鳥：提高國內的知名度，以及為出海做準備。吉利銀河M7，就是在這一背景下誕生的。其車身長寬高分別為4770/1905/1685mm，軸距為2785mm，風阻係數0.27；動力部分，搭載82kW 1.5L發動機，匹配18.4/29.8kWh磷酸鐵鋰電池包，最大CLTC純電續航225km，綜合續航1730km，最低虧電油耗3.35L/100km。吉利的高效動力總成配上出彩的設計，用一句話形容就是“爆款預定”。8、逆勢而為：“自信汽車”4.0T，是中國品牌裡為數不多的大排量，也是長城對內燃機最後的倔強。用“保定車神”魏建軍的話來說，長城想做真正意義上的跑車，會在今年年底上市。為此，長城不惜招攬來自全球的人才，投入大量的資源來打造。這台對標法拉利SF90的中置超跑，很可能會用碳纖維座艙打造，並配備4.0T插混系統。可以認為，長城還是對內燃機有些執拗。甚至可以認為，長城對新能源其實沒有比亞迪和吉利那麼上心。但在新能源和燃油車分庭抗禮、銷量55開的時候，長城還是選擇了兩條腿走路。不然也不會有搭載V8發動機的靈魂摩托發售15分鐘，首批即售罄的戲碼了。某種程度上，只要魏建軍還在，長城汽車就不太會向市場妥協，依然會造一些“不太大眾化”、有些“情懷”的車。坦克系列，就是最好的例子。接下來，或許會看到小米SU7 Ultra、仰望U9 Xtreme和這台長城超跑，在德國的紐北、國內的上賽/浙賽等賽道上你追我趕，展開激烈的角逐。9、舊王登基：路虎攬勝純電版3年前就已經對外曝光的路虎攬勝純電版，在去年已經通過原型車，透露了絕大部分的設計細節。官方表示，純電攬勝，首先得是一台攬勝，而不單單是一輛電動車。市面上沒有任何一台車，能在擁有強大越野能力的同時，還能兼顧極致的舒適和豪華。所以它的117kWh電池包採用了雙層堆疊佈局，後備廂空間和燃油版車型相當；依舊配備路虎標誌性的全地形功能，NVH會進行全面最佳化；即便沒有發動機艙，純電攬勝也不會配備前備廂，因為“沒有路虎使用者願意靠在車身最髒的地方，來伸手取放物品”。然而，原定於去年進行的首秀，已經延遲到了今年。如今歐洲電氣化處理程序受阻，路虎是否還會量產這台“銷量明顯不被外界看好”、有可能量產後會虧損的純電車型，同樣是未知數。10、跳票之王：特斯拉Roadster 2早在2017年11月17日，特斯拉就發佈了第二代Roadster的概念車，定位雙門四座純電跑車，定金高達5萬美元。以當時的眼光來看，這台2020年就會上市的新車，性能可以說是十分炸裂：峰值（輪上）扭矩1萬N·m，0-96km/h加速時間1.9秒，0-160km/h加速時間4.2秒，極速400km/h；匹配200kWh電池包，WLTC續航992km。然而因為“供應鏈問題”，Roadster 2不得不延期交付，也多次推遲量產時間。2024年初，馬斯克宣佈其已經完成生產設計，計畫年底推出，2025年交付；2025年，馬斯克又宣稱年底前將推出“史上最震撼的演示”，結果又跳票了。到了今年1月份的財報會上，馬斯克重提將於4月1日舉辦技術演示活動，預計12~18個月後量產。然而等不及Roadster 2發佈，仰望U9 Xtreme已經搶先一步，用2220kW的“力大磚飛”，跑出了496.22km/h的極速紀錄；2秒內破百的成績，也有昊鉑SSR、小米SU7 Ultra等多款中國品牌新車已經達成。如果特斯拉的動作再不快點，說不定從電耗到續航，也會被中國品牌連續超越。 (電動車公社)

財經新聞1. 據央視新聞報導，天津大學許運華教授團隊聯合華南理工大學黃飛教授團隊等，成功研製出一種新型有機正極材料，突破了傳統有機鋰電池“電量低”“難以實用化”等瓶頸。相關研究成果於台北時間2月19日線上發表於國際學術期刊《自然》。研究團隊在一種新型導電聚合物材料基礎上，系統調控了材料中電子與鋰離子的“協同傳輸”效率，成功研製出一種兼具優異電子導電性、鋰離子快速傳輸能力和高儲能容量的有機正極材料。基於此材料，團隊製備出一款能量密度超過250瓦時/公斤的有機軟包電池，這一數值已超越目前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池。這款電池展現出卓越的溫度適應能力，不僅能在-70℃到80℃的溫度下正常工作，還兼具良好的柔韌性與安全性。2. 國務院安委辦、應急管理部2月19日召開緊急視訊調度會，要求高度重視防範煙花爆竹安全風險，嚴格落實煙花爆竹“五個嚴禁、三個務必”八項硬措施，抓實全鏈條安全監管，堅決避免各類事故發生。3. 據新華社報導，中國科學家近日在光通訊和6G領域取得突破性進展，在國際上率先實現光纖通訊和無線通訊系統間的跨網路融合，自主研發的“光纖—無線一體化融合通訊系統”的資料傳輸速率刷新紀錄。該成果2月19日凌晨線上發表於《自然》。北京大學聯合鵬城實驗室、上海科技大學、國家資訊光電子創新中心等研發團隊，創出“光纖—無線一體化融合通訊”概念，並採用整合光學方案，成功研製出250GHz（千兆赫茲）以上超寬頻整合光子器件。在此基礎上開發出的新系統實現了光纖通訊單通道512Gbps（千兆位元每秒）訊號傳輸、無線通訊單通道400Gbps訊號傳輸。4. 據新華社報導，記者2月19日從中國地質調查局廣州海洋地質調查局獲悉，該局鄧義楠團隊日前在國際期刊《地質學》線上發表論文成果，揭示深海稀土元素循環與富集新機制，對深化理解深海稀土資源的形成規律具有科學意義。研究發現，在海洋稀土元素“自上而下”清除和“自下而上”釋放的雙循環模式中，淺海海底沉積物會釋放大量稀土元素返回海水中，而深海遠洋沉積物中稀土再生速率遠低於大陸邊緣，絕大部分稀土得以保留於沉積物中，從稀土源頭的新視角闡明了深海沉積物是稀土富集重要場所。5. 燈塔專業版資料顯示，2026年春節檔（2月15日—2月23日）電影總票房（含預售）已突破30億元，截至2月20日7:22，達到31.74億元。公司新聞1. 速騰聚創：2月19日晚發佈盈利預告，預計2025年全年淨虧損同比大幅縮小，其中2025年第四季度盈利不少於人民幣6000萬元，首次實現單季度盈利。2. 蔚來：2月19日，蔚來官方微博發文稱，2月18日大年初二，蔚來換電單日總量達15.83萬次，再創歷史新高。截至目前，全國已建成超8600座蔚來充換電站，其中換電站超3700座，高速公路換電站超1000座，已打通9縱11橫16大城市群，連接全國550城。3. 中科曙光：2月19日，中科曙光微信公眾號消息，曙光SothisAI近日昇級，實現智譜GLM-5、阿里Qwen3.5大模型全面接入，並進一步簡化和最佳化企業AI平台建構與營運流程。 (中國證券報)

最新披露的美國13F檔案顯示，去年四季度，阿里巴巴、蔚來、小鵬汽車等多隻中概股獲得多家全球資管巨頭加倉。在外資機構人士看來，全球投資者對中國股票的興趣正從“戰術性配置”轉向“戰略性重估”。以硬科技、新質生產力為代表的中國創新力量正加速崛起，一批具備全球競爭力的企業已成為全球資本參與新一輪科技變革不可或缺的重要投資標的。多隻中概股去年四季度獲加倉最新披露的美國13F檔案顯示，多隻中概股在去年四季度獲得全球資管巨頭加倉。以阿里巴巴為例，瑞銀集團去年四季度增持228.23萬股阿里巴巴，增持幅度為27.08%。截至四季度末，瑞銀集團持有阿里巴巴股票的數量已增至1071萬股。花旗集團去年四季度增持阿里巴巴66.38萬股，增持幅度達30.44%。此外，摩根士丹利、AMF養老金公司、路博邁集團、紐約梅隴銀行等機構也在去年四季度對阿里巴巴進行了不同程度的加倉。去年四季度，摩根大通一改去年三季度同時減倉3家中國造車新勢力的操作，對“蔚小理”均進行了加倉。具體來看，摩根大通增持蔚來924.77萬股至1269.49萬股，增持幅度高達268%，持股數量創下自2019年第一季度首次持有以來新高。此外，摩根大通分別增持小鵬汽車和理想汽車71.29萬股、26.69萬股。去年四季度，摩根士丹利增持小鵬汽車76.28萬股，增持幅度達15%；增持理想汽車91.49萬股，增持幅度達46%。高盛集團去年四季度增持蔚來526.15萬股，增持幅度達58%。值得一提的是，高盛集團已連續三個季度加倉蔚來。全球最大資管公司貝萊德去年四季度同樣對中國造車新勢力進行了加倉操作。具體來看，貝萊德增持蔚來337.59萬股，增持幅度達153%；增持小鵬汽車77.98萬股，增持幅度達37%。全球投資者對中國股票興趣持續增長威靈頓投資管理宏觀策略師郁嘉言（Johnny Yu）表示，近年來，全球投資者對中國股票的投資興趣持續增長，投資主體也從以往的傳統新興市場基金，擴展至全球純多頭基金和避險基金。值得關注的是，當前全球主要發達市場的估值普遍處於歷史高位，後續上行空間相對有限。中國股市受全球多數宏觀因素的影響相對較小，能夠為全球核心持倉提供有效的避險支撐。“當前全球股市的收益越來越集中於少數高增長領域，如人工智慧、半導體、生物科技和機器人等，這類優質企業往往僅密集出現在中美兩大市場。在這一趨勢下，如果忽略對中國市場的配置，投資者可能錯失影響未來經濟與社會變革的重要投資機遇。”郁嘉言稱。安聯基金研究部總經理程彧對上證報記者表示，中國股票已進入一輪價值重估（Rerating）大周期，其中一個重要推動因素，是科技競爭力的提升讓投資者對中國經濟的未來更加有信心。“當市場確信一家公司或一個行業能夠持續參與並引領全球科技浪潮時，便會願意給予其更高的估值溢價，以反映其未來更廣闊的增長空間和更確定的盈利前景。因此，以硬科技、新質生產力為代表的優質科技資產，自然成為本輪價值重估中最為核心的資產類別。”程彧稱。滬上一位外資公募基金經理在接受上證報記者採訪時表示，中國資產獲得全球投資者看好的根本原因，在於其內部正孕育出一批具備硬核科技實力和長遠商業價值的創新企業。這些企業擺脫了對傳統增長路徑的依賴，代表著中國經濟的未來方向。對於全球資本而言，配置中國資產是對全球新一輪科技變革與生產力提升的深度參與。 (上海證券報)

中國國家市場監督管理總局質量發展局網站顯示，日前，上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自即日起，召回2018年3月16日至2023年1月16日期間生產的ES8、ES6和EC6純電動汽車，共計246229輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於軟體問題，可能在特定條件下出現短時間的儀表及中控屏黑屏，期間無法為駕駛員提供必要的車輛資訊及功能(如車速資訊、故障報警提示、除霜除霧功能等)，存在安全隱患。上海蔚來汽車有限公司將通過遠端升級(OTA)技術，免費為召回範圍內的車輛升級軟體至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本，對於無法通過OTA技術升級的車輛，將通過蔚來服務中心聯絡相關使用者實施召回，以消除安全隱患。因部分車輛之前已升級最佳化後的軟體，本次召回此部分車輛無需再次升級。日前，浙江極氪智能科技有限公司也根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受浙江吉利汽車有限公司委託向國家市場監督管理總局備案了召回計畫。自2026年3月6日起，召回生產日期從2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的部分極氪001WE版汽車，共計38277輛。本次召回範圍內的部分車輛，由於高壓動力電池的部件製造一致性原因，長期使用動力電池內阻會異常升高，可能導致部分動力電池性能下降，極端情況下可能導致動力電池熱失控，存在安全隱患。浙江極氪智能科技有限公司將對召回範圍內車輛進行檢查或遠端診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患。應急處置措施：針對可能發生的安全隱患，極氪汽車雲端預警平台會提前預警，並通過400客服聯絡使用者並安排主動救援服務；當車輛出現故障時，會點亮動力電池故障燈並行出報警音提醒使用者，請立即靠邊停車並撥打極氪汽車服務熱線400-0036-036並等待救援。 (中國新聞社)