更深刻瞭解汽車產業變革還沒到春節，各家車企的新車已經在摩拳擦掌。兩周前的「工信部車展」，蔚來 ES9、零跑 D19、大眾 ID.ERA 9X 等大型 SUV 陸續浮出水面，預示著「大三排 SUV」的新一輪戰事即將開啟。另一方面，結合近期的傳聞和爆料，理想 L9 、問界 M9 等曾經的大型 SUV 標竿，也在尋求著破局之道。根據 36 氪報導，理想汽車決定將重頭資源傾注在新一代 L9，提供更強的產品力，力求在高端增程 SUV 市場重新樹立標竿。在一輪又一輪的新車攻勢中，問界 M9 也正遭遇前所未有的挑戰。如何在豪華市場重新證明自己？2026 款問界 M9，以及提供更大尺寸、提供後輪轉向的 M9L 或許會回答這個問題。同時「8 系」旗艦 SUV 選擇也豐富了起來，極氪 8X、樂道 L80、智己 LS8 等，或許都會成為問界 M8、理想 L8 的有力競品。那麼，2026 年，「9 系」旗艦 SUV 中又將出現那些新玩家？理想 L9、問界 M9 的換代/改款是否能像外界期待的那樣，重新成為細分市場的「領頭羊」？我們一起來盤一盤將在 2026 年出現的「大三排 SUV」。01. 新一代理想 L9關於新一代理想 L9 的傳聞，近期愈發集中。根據 36 氪報導，理想汽車首先將重頭資源押在新一代 L9 上。理想汽車聯合創始人馬東輝透露，2026 款 L9 車型進一步加大尺寸，底盤有全新升級，電池容量超 70 度，純電續航超過 400 公里，並搭載 5C 超充技術。同時，馬東輝表示，後續產品策略回歸精簡 SKU 模式，減少車型版本數量。智能化層面，理想自研的智駕晶片 M100 將首次上車，前排螢幕升級為一體式大連屏，並搭載高通最新一代座艙晶片 8797。業內人士認為，L9 作為理想品牌裡最重要的旗艦之一，也是增程大三排 SUV 賽道的「元祖」，能否奪回高端大型 SUV 的話柄，L9 這一仗至關重要。近三個月，理想 L9 的月均銷量已經不足 2500 台。理想能否守住高端品牌的定位，L9 無論如何都是最關鍵的那一環。02. 蔚來 ES9在第三代 ES8 大火之後，蔚來順勢拿出了「比大更大」的全新大型 SUV——ES9，這是蔚來品牌的首款「9 系」大型 SUV。兩周前，蔚來 ES9 登陸最新一批「工信部車展」，根據申報資訊，新車延續 ES8 的設計語言，並用拼色、鍍鉻飾條強調豪華感，車長達到 5365mm，體量接近仰望 U8L。工信部資訊顯示，蔚來 ES9 配備前 180kW、後 340kW 雙電機動力總成，但具體的電池資訊暫未公佈。結合多方爆料資訊來看，蔚來 ES9 作為品牌頂級的「純電大三排 SUV」，大機率會配備「天行底盤」「線控轉向」等源自 ET9 的旗艦配置。李斌在蔚來第 100 萬台量產車下線儀式上也透露了類似的消息，並認為「在它的價位會獲得和 ES8 一樣的成功」。蔚來汽車聯合創始人秦力洪在 1 月 18 日的使用者交流活動上劇透，ES9 技術發佈會暫定 4 月 10 日，二季度正式上市，有望在 4 月底的北京車展上展出實車。蔚來的首款「9 系」旗艦SUV能否複製 ES8 的火爆？我們拭目以待。03. 小鵬 G022026 年開始，小鵬汽車就透露了今年的部分新車規劃，其中包括 G 平台的另一款「大三排 SUV」——G02。根據 36 氪的消息，相比此前傳聞甚廣的 G01，G02 定位「全尺寸旗艦」，對標理想 L9、問界 M9。外界猜測，G02 可能也是小鵬「一車雙能」的重點車型之一，提供增程和純電兩種。按照外界說法，G01 和 G02 的關係類似問界 M9、M8，拉高小鵬均價的同時，擴大細分產品覆蓋面。同時，作為大型旗艦 SUV，小鵬 G02 或將提供更多的旗艦配置，譬如小鵬 X9 的後輪轉向、四驅系統，還會提供小鵬圖靈 AI 晶片方案。目前關於小鵬 G02 的資訊還比較有限，但可以確認的是，SUV 將會是小鵬 2026 年重點發力的品類。那麼，有「大三排 SUV」在手，2026 年的小鵬能否擺脫「只有轎車熱銷」的局面？04. 大眾 ID.ERA 9X比較有意思的是，大眾也在 2026 年初拿出了品牌第一款新能源「大三排 SUV」——ID.ERA 9X。有意思的不全是產品本身，而是 ID.ERA 9X 代表了合資陣營對新能源大型 SUV 的第一次反擊。車長超 5.2 米，軸距 3070mm，搭載 65.2kWh 電池包，CLTC 純電續航超 400 公里，配備增程式動力系統、雷射雷達，支援 Momenta 高階輔助駕駛，ID.ERA 9X 的打法與中國新能源大型 SUV 如出一轍。根據此前曝光的偽裝車測試諜照，ID.ERA 9X 還支援後輪轉向功能，或與智己 LS9 有一定的淵源。當然，外界更關心的，還是 ID.ERA 9X 的定價是否能帶來一些驚喜?以及最終的市場表現，能否幫助大眾更好地融入新能源賽道，都值得我們關注一波。05. 零跑 D19零跑首款大型 SUV D19，其實已經「露臉」了許久。核心參數已經很明確：增程版 80kWh 電池包，CLTC 續航里程達 500 公里，採用 800V 高壓平台，並搭配 1.5T 混動專用發動機。而純電版配備的是 115kWh 電池包，CLTC 續航 720 公里，由於純電版取消了增程器總成，D19 純電版前艙是一個大空間前備箱。值得一提的是，零跑 D19 全球首發雙高通 8797 晶片，算力達 1280TOPS，支援艙駕一體域控，能同時滿足座艙和智能輔助駕駛的算力開銷。D19 的內飾設計，官方已經公佈，擁有 2+2+2 座椅佈局，後排配備 21.4 英吋娛樂大屏，標配頭枕音響等配置，還有 B 柱拉手、二三排遮陽簾、航空閱讀燈等細節配置。新車已經在兩周前的工信部新車名錄上出現，在零跑十周年大會上確認 2026 年 4 月正式上市交付。零跑汽車創始人朱江明曾表示，D 系列將錨定 25-30 萬元市場。性價比之外，零跑能否在高端市場創出一片天地，D19 及首款 MPV D99 起到至關重要的作用。06. 問界 M9L國產新能源大型 SUV 當中，理想 L9 並非是亟需換代的孤例。市場影響力被稀釋，銷量逐步下探的問界 M9，同樣也需要一款更重磅的產品，重新證明自己在賽道上的份量。問界 M9L 或許就是被寄予厚望的，從「L」的後綴能夠看出，新車的尺寸相比現款 M9 將有顯著加長，有爆料消息指出，具體車長將達到 5.5 米，或命名「問界 M9 非凡大師」。現階段關於問界 M9L 的配置爆料相對有限，預計將會配備後輪轉向功能，以及提供更長的純電續航能力。華為乾崑 ADS 高階輔助駕駛或許也將迎來升級，比如換裝 520 線雷射雷達等。按照官方的說法，問界 M9 累計交付量超 26 萬台，在中國 50 萬級豪華汽車市場中，每賣出 10 台新車，有 7 輛是問界 M9。而問界 M9L，可能會是問界衝擊 60 萬級豪華市場的重要車型。隨著新能源大型 SUV 賽道愈發擁擠，蔚來 ES8 月銷突破 2 萬、極氪 9X 突破 8200 台，問界 M9 的換代和「沖高」成為了必選項。有消息稱，問界 M9L 將與 2026 款問界 M9 一同發佈，國產新能源大型 SUV 如何挺進 BBA 等傳統豪華品牌的「腹地」，值得期待。07. 小米崑崙站在頂流的小米，其首款大型 SUV——「崑崙（內部代號）」，也被行業高度關注著。小米「崑崙」的測試諜照在此前已經被多次曝光，總體來說是相對傳統的 SUV 輪廓，或將擁有 5.2 米的車長，並提供增程式動力。根據 36 氪報導，小米初步計畫在 2026 年推出 4 款新車，分別為 SU7 改款、SU7 行政版，一款增程式五座 SUV 以及一款七座增程 SUV。結合此前爆料，「崑崙」指代的並非是一款車型，包含「10」「20」「30」三款，分別對應理想 L6、L8 和 L9，擁有 70kWh 和 90kWh 電池包，打法十分清晰。進入 2026 年，小米的產品節奏開始加快，新一代 SU7 被雷軍親自「起底」，預售價格也公佈。由此可以看出，今年或是小米汽車的產品大年，首次進入增程賽道，有機會讓小米提前完成 55 萬台年銷的目標嗎？08. 唐 9 系/海獅 08比亞迪王朝網和海洋網的首款大型旗艦 SUV 也進入了預熱階段。目前可以確定的是，海洋網的版本定名為「海獅 08」，在 Ocean Day 2025 發佈；王朝網的初步定定名「唐 9 系」，在第二屆王朝盛典中亮相，並於近期開啟征名活動。從車身線條來看，唐 9 系和海獅 08 的車身線條有較高的相似度，預計類似秦 L 和海豹 06 的「姊妹車」關係，即共享白車身、核心配置，僅在設計語言上做出區分。結合外部爆料消息，比亞迪品牌的首款大型 SUV，核心配置大概也將不留餘力，純電版提供「兆瓦閃充」技術。而插電混合版本，有可能搭載較長的純電續航，兩者都將搭載更高階的天神之眼智駕系統。海獅 08 將於今年一季度發佈，唐 9 系預計在上半年發佈並上市，算是緊跟「大三排 SUV」的競爭熱潮。大型 SUV 一直是比亞迪品牌的空白，此前王朝網的唐 L 並沒有在 20-30 萬價位段新能源 SUV 市場中站穩腳跟，DM 版加上 EV 版月銷不足 5000 台。唐 9 系和海獅 08 的佈局，對於幫助比亞迪品牌快速接近主流競爭賽道，的確有積極意義。接下來，定價和配置也將是這兩款新車最大的懸念。09. 「8」系戰火燃起「9 系」旗艦SUV之外，一場圍繞「8 系」大型 SUV 的戰事也在悄然打響。根據最近兩批工信部新車名錄，智己 LS8、泰山 8、樂道 L80、極氪 8X 等「8 系」新車蓄勢待發。其中極氪 8X 已經進入官方預熱階段，或許在 2026 北京車展之前發佈。「8 系」大型 SUV 曾是理想 L8 的主戰場，現如今有問界 M8 鎮守，穩態 15000 台以上的月銷資料，一定程度上能夠說明「8 系」SUV 市場的潛力。毫無疑問，大型 SUV 的對局並未在 2025 年迎來終點，甚至在 2026 年愈演愈烈，除了自主品牌在加碼佈局，合資品牌也帶著類似的產品和思路，殺回主流市場。那些車型能在新一輪「大三排 SUV」大戰中脫穎而出，曾經的「擂主」能否憑藉改款和換代產品奪回主導權，2026 年的新能源車市場更有看點了。 (電動星球)

“原材料漲價給汽車行業帶來很大的成本壓力，大家可以考慮早一點買車。”1月6日，蔚來創始人李斌在媒體溝通會上的這句話，沒有彎彎繞繞，直接撕開了車市表面平靜的一角。話音剛落，車友圈瞬間刷屏——有人半信半疑，認為不過是促銷套路；但我知道，李斌這次說的是大實話。你可能還沒察覺，你看中的那輛車，製造成本正一天一個價。核心電池材料碳酸鋰，價格已呈脫韁之勢。廣州期貨交易所資料顯示，從2025年12月初到2026年1月7日，碳酸鋰主力期貨價格從9萬元/噸附近直線拉升至14.5萬元/噸，一個月漲幅超過50%。按當前漲幅計算，僅電池一項，一輛裝60度電池的電動車，成本就增加數千元。這相當於車還沒下線，成本帳上已經默默多劃走一筆錢。但這只是開始。電氣化的“血管”——銅，LME價格衝破12000美元/噸，創下歷史新高；輕量化的“骨骼”——鋁，作為車身和電池包的關鍵材料，其價格也在能源成本高企的推動下持續走強；而關鍵電子元件離不開的白銀，倫敦現貨價格更是從29美元/盎司躍上70美元大關。這些基礎金屬的集體“抬頭”，正從每一個零部件環節，紮實地墊高著整車的成本底座。如果說金屬漲價是看得見的“明面”，那麼李斌點出的另一個問題，則是懸在頭頂的“暗面”：“2025年最大的成本壓力不是原材料，是記憶體。”現在的新能源車，都在追求智能化。流暢的座艙互動、高階的自動駕駛，全靠海量資料即時處理，這使得單車記憶體需求從幾GB猛增到24GB甚至64GB。矛盾點在於：汽車行業和AI行業，正在搶同一種“糧食”。全球記憶體產能正被利潤豐厚的AI伺服器（尤其是HBM記憶體）強力虹吸。三星、SK海力士、美光等巨頭的生產線自然傾向利潤更高的訂單。在這場“搶芯”戰中，汽車行業身處劣勢。可以說，這已不是某個車企的成本問題，而是一場跨行業的資源爭奪戰。新能源汽車需求持續放量，而另一邊，爆發式增長的AI算力中心，對高端銅材、記憶體有著近乎“飢餓”的渴求和更強的支付能力。供應鏈內部消息顯示：高端電解銅的訂單排期越來越長，供應商會優先保障利潤更高、合作更穩的資料中心客戶。資源分配的天平已然傾斜，車廠的採購成本水漲船高。問題來了，成本雙線夾擊，為何現在新車報價還沒動？事實上，價格傳導的訊號已經出現。例如，1月7日預售的新款小米SU7，其標準版與Pro版售價比老款上調了1.4萬元，Max版也上漲了1萬元。業內預計其他車企也在重新審視定價策略。現有的價格體系還能穩多久呢？業內共識是：毛利緩衝最多持續一個季度。一旦成本壓力擊穿臨界點，車企將只剩兩條路：要麼官宣漲價，賭銷量不下滑；要麼悄悄減配，在你不易察覺的地方更換材料或簡化設計。無論選那條，最終多掏錢或得到“縮水”產品的，都是消費者。消費者該怎麼辦？三點建議：一、剛需，建議出手。如果你近半年確實要買車，尤其考慮新能源，當下的窗口期可能最實在。等待的成本，或許遠超未來可能的小幅優惠。二、關注供應鏈強的品牌，比如比亞迪。因為自有電池廠、與晶片巨頭繫結深的企業，抗波動能力通常更強，價格和配置也相對更穩。三、如果訂購的車輛需要等待提車，簽合同前務必仔細核對配置單，並將重要配置明確寫入合同條款——行業裡並非沒有發生過交付時配置“縮水”或以次充好的情況。李斌這次說的是大實話。“早點買車”在當下，不是行銷，而是基於資料和產業鏈現實的理性提醒。 (DearAuto)

2025年，造車新勢力們交上了一份亮眼的答卷。2026年1月1日，理想汽車、蔚來、零跑等11家造車新勢力車企披露2025年12月及全年交付資料。全年來看，零跑汽車以596555輛登頂新勢力車企年度銷量冠軍，鴻蒙智行589107輛緊隨其後，小鵬汽車429445輛位列第三，賽力斯（超42萬輛）、小米汽車（超41萬輛）、理想汽車（約406315輛）、蔚來（326028輛）、極氪（224133輛）、嵐圖汽車（150169輛）、智己汽車（81017輛）、廣汽埃安昊鉑BU（12月銷量40066輛，全年資料未完整披露）依次躋身榜單。從交付表現來看，年末衝刺階段多家品牌創下月度紀錄，全年新能源賽道延續高增長態勢，頭部陣營格局明晰，高端化成果進一步凸顯。12月鴻蒙智行破8.9萬居首超六成品牌創月度紀錄作為汽車行業年末衝量的慣例，2025年12月造車新勢力交付量迎來集中爆發，超六成品牌創月度交付紀錄，為全年銷量畫上圓滿句號。從單月資料看，鴻蒙智行以89611輛成為12月交付冠軍，連續三個月創下歷史新高，較2024年12月的49474輛增長81%，華為生態賦能下的市場認可度持續攀升。零跑汽車緊隨其後，12月交付60423輛，同比增長42%，繼11月後再度站穩6萬輛關口，展現出穩定的產能與市場韌性。小米汽車12月交付量突破5萬輛，較年內月均水平大幅提升，標誌著其產品矩陣逐步成熟。此外，賽力斯12月交付超5.7萬輛，蔚來交付48135輛（同比增長54.6%），理想汽車交付44246輛，第四季度累計109194輛，廣汽埃安昊鉑BU交付40066輛（其中i60首月銷量破萬），極氪交付30267輛，同比增長11.3%，均在年末交出亮眼答卷。2025年零跑59.66萬輛奪冠新勢力梯隊分化明顯中國證券報記者注意到，若將視角拉長至全年，造車新勢力呈現出梯隊分明、強者恆強的競爭格局，不同陣營的品牌特色與增長邏輯愈發清晰。頭部領跑陣營（年銷40萬輛以上）中，零跑以59.66萬輛、同比103%的增速奪冠，其高性價比策略與四大產品系列的全面佈局，精準覆蓋下沉市場與中端需求。鴻蒙智行緊隨其後，58.91萬輛的交付量中，高端車型貢獻顯著，50萬元以上車型銷量佔比超15%，問界系列持續領跑高端智能SUV市場。身為榜單季軍，小鵬42.94萬輛的交付量同比激增126%，MONAM03、P7+等車型形成高低搭配，XNGP智能輔助駕駛系統的迭代進一步拉動訂單。中堅增長陣營（年銷20萬至40萬輛）裡，蔚來32.60萬輛（同比46.9%）穩固高端市場，換電網路覆蓋持續完善。極氪22.41萬輛雖未達預期，但其高端純電轎車極氪9X12月交付破萬，為品牌注入新動能。潛力突破陣營（年銷10萬至20萬輛）的嵐圖以15.02萬輛、同比87%的“十連漲”領跑二線，追光PHEV與夢想家MPV精準覆蓋中高端家庭使用者。蓄力追趕陣營（年銷10萬以下）的智己等則需在頭部擠壓下尋找差異化路徑，8.10萬輛的銷量雖創新高，但產品特色仍需強化。零跑、小鵬、小米超額完成目標鴻蒙智行完成率不足六成值得一提的是，從2025年年度銷量目標完成情況來看，造車新勢力呈現“頭部突圍、多數承壓”的鮮明格局。零跑汽車是全年表現最亮眼的“黑馬”，其年初設定50萬輛年度目標，最終以59.66萬輛的實際交付量超額完成19.32%，不僅提前一個半月撞線，更成為首個年銷突破59萬輛的新勢力品牌。基於此，創始人朱江明更是在年末直接提出2026年衝擊百萬輛的目標。小鵬汽車同樣提前鎖定目標，35萬輛的年度任務下，42.94萬輛的交付量實現22.69%的超額完成，其中MONAM03前11個月銷量已超16萬輛，佔總銷量四成，P7+則蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠，智能化優勢與成本結構改善成為關鍵支撐。小米汽車作為跨界代表，35萬輛的目標以超41萬輛的交付量順利收尾，完成率達117.14%，SU7與YU7的雙車佈局覆蓋15萬至30萬級市場，“現車選購”模式的推出更有效緩解了產能與交付周期的困擾，快速穩住增長曲線。部分品牌面臨明顯的目標壓力。蔚來汽車年初設定44萬輛年度目標，最終僅完成32.60萬輛，完成率74.09%，儘管12月交付同比增長54.6%，但高端市場競爭加劇，未能及時填補銷量缺口。理想汽車在年中將目標從70萬輛下調至64萬輛後，仍以約40.63萬輛的交付量僅完成63.48%，核心原因在於受問界等競品衝擊，理想MEGA市場表現未達預期，後續推出的純電SUVi6、i8尚處於產能爬坡期，未能承接L系列增長放緩的空白。極氪汽車32萬輛的年度目標完成率約70.03%，22.41萬輛的交付量雖較2024年增長，但高端純電市場分化下，新車型的市場穿透力不足，未能形成規模效應。鴻蒙智行的目標壓力最為突出，100萬輛的年度目標最終僅完成58.91%，儘管連續三個月創月度紀錄，但作為多品牌生態聯盟，其內部資源協同與產品定位仍需磨合。此外，賽力斯、嵐圖汽車、智己汽車及廣汽埃安昊鉑BU未公開披露年度銷量目標。政策紅利延續與最佳化2026年作為“十五五”開局之年，汽車行業政策聚焦“降成本、強規範、促升級”，核心政策方向清晰明確。業內普遍認為，2026年政策紅利的延續與最佳化，將進一步推動新能源汽車滲透率提升，同時為燃油車剛需市場提供支撐。從消費者最關心的政策來看，2026年“兩新”政策（裝置更新和消費品以舊換新）與購置稅減免是兩大核心抓手。以舊換新政策方面，商務部等8部門明確2025年補貼範圍與標準，2026年政策銜接進一步細化。2026年汽車以舊換新補貼實施細則顯示，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日（含當日）前註冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前註冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前註冊登記的新能源乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對報廢上述符合條件舊車並購買新能源乘用車的，按新車銷售價格（價稅合計）的12%給予補貼，補貼金額（向上取整至整元）最高2萬元；對報廢上述符合條件燃油乘用車並購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，按新車銷售價格的10%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。2026年，對個人消費者通過售賣方式轉讓登記在本人名下的乘用車，並購買納入工業和資訊化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。對換購符合上述條件新能源乘用車的，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元；對換購符合上述條件燃油乘用車的，按新車銷售價格的6%給予補貼，補貼金額最高1.3萬元。購置稅方面，根據財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部聯合發佈的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國汽車工業協會原常務副會長付於武表示，2026年政策的核心是“最佳化”而非“退出”，“新能源汽車購置稅從‘全額免徵’轉為‘減半徵收’，並非取消支援，而是兼顧行業轉型與財政可持續性的理性調整。當前背景下，政策延續性將有效穩定消費者預期，避免觀望情緒蔓延，這對‘十五五’開局之年的車市穩增長至關重要。”綜合來看，2026年車市將繼續延續“新能源領跑、燃油車補位”的格局，政策紅利將為市場注入穩定動能，而造車新勢力作為新能源賽道的核心力量，既需抓住以舊換新、購置稅減免的機遇，更要通過技術迭代與產品創新鞏固優勢，才能在愈發激烈的競爭中站穩腳跟。 (上海證券報)

在杭州西湖景區，想要找到李語蔚，只需要往人最多的路口去，車流中，人海裡。對於這位女警的執勤風格，很多人的印象來自網際網路上的短影片。2024年，一則溫柔勸導的視訊，開始讓她神奇走紅，因為形象氣質與一部動漫裡的警察角色高度重合，網友們稱她為“兔子警官”。明明是處罰，怎麼能讓每一位司機都心悅誠服？大家開始熱衷於討論她的現場執勤，究竟有什麼魔力？而幾年來的堅持，也讓李語蔚在本周獲得了一個小小的榮譽，成功入圍2025年最美“浙警”。記者：我總能看到你說“我這樣的處理方式你能接受嗎”？哄孩子式執法。李語蔚：有一點，我不否認。我覺得這樣會讓這件事情效率變得更高。我經常會反問別人，可不可以，對不對，行不行，他們早就知道不能實線變道了，但是你這樣去說，他們更能覺得這個法規是正確的，從而接受，他們需要外力推一下。“兔子警官”，是一位杭州本地姑娘。大學時，學的是學前教育，誰都沒想到，當了兩年幼兒園老師，2021年，她又考到了交警隊當輔警，成為西湖景區女子鐵騎隊的一員。西湖，是杭州遊客最多、交通最複雜的區域。車與車、車與人、人與人，都可能發生問題。在這裡執勤，不僅是體力活，更是一場高強度的“情緒勞動”。有學前教育的專業背景，似乎讓李語蔚多了一份捕捉情緒的敏銳。李語蔚：更重要的是有一顆同理心，把自己代入成駕駛員，理解他剛剛那個行為，就可以感同身受，馬上就可以把語氣緩和下來，他也能接受勸導，我們何樂而不為。和許多年輕人一樣，轉行前，李語蔚也曾對下一個崗位充滿了許多加入“濾鏡”的想像。那時她崇拜的也是一位杭州女交警，她幻想自己也能同樣英姿颯爽。不過，入行之後，那些想像並不會簡單地成為現實。李語蔚：我之前跟我爸爸媽媽說我去報了杭州交警，他們都以為我是坐辦公室的那種內勤工作，後來沒想到我還去培訓一個月的摩托車。入職之初，李語蔚每天都要提前一小時練摩托車，手腕痠痛到一度抬不起來；為了摸透複雜的景區路網，她還自己手繪地圖。剛出任務時，有些司機會因為她是女輔警，有些小瞧她。李語蔚：我不可以混，它也是一種壓力，讓你前進，讓你不得不把交規學得特別紮實，別人怎麼問都問不倒你，這是很重要的。記者：最多要處理的東西是什麼？李語蔚：一個小時之內，我的面前三個事故。在處理這個事故的時候，前面一個，後面一個事故，我讓他們來跟我過來，全部非常標準地一列排好，處理完你的處理你的，處理完你的再來你的。真正讓李語蔚找到職業意義的，是一次緊急救助。那是前年春季，一個下雨天，西泠橋邊，一位老人心臟驟停。她和同事跪在馬路上輪流做心肺復甦，直到120趕到。由於視線不好，她又與同事開道，將救護車護送至醫院。李語蔚：我就一直留在那邊，後來醫生出來跟我講，他說你知不知道，這個人在救護車上心臟已經沒有跳動了，我說那沒有救活，他說救活了，就是因為你們做的事情，當時我就哭了。我說那就好，那就好。很冷，下著雨，我站起來的時候才發現從腳趾到小腿，整個小腿沒有知覺了。不過，網路的走紅也會持續不斷地給人帶來困擾。比如，就有人開始指責她作秀、擺拍，洶湧的質疑，有時會讓這位女輔警感到迷茫和動搖。同樣，也是一個下雨天的晚高峰，一輛計程車經過時，司機搖下了車窗，朝她吐了口口水，說了句“裝什麼裝”，就開走了。李語蔚：又震驚，又委屈，你怎麼能這麼說我。但同時，行吧，你不要堵著我的路口了。路口不擁堵，才是我站在路口最終的意義，而不是向他們解釋我在裝什麼樣子。但是我不能把這個難受帶到中隊，或者帶到家裡，因為我不能讓別人因為我的難受而難受，所以我會努力消化這個情緒。有這麼多好的聲音，我為什麼一定要去挑不好的聲音讓自己難受呢？本周五，李語蔚又處置了一起典型的“開門殺”事故，迅速控制現場，指出駕駛員未提醒乘客、違規停車的核心過錯，最終駕駛員心服口服，承擔了事故的主要責任。這一刻，溫柔的“兔子警官”再次展現了執法的剛性與力度。李語蔚：把大家的事都當成自己的事來做，而不是工作。要有人情味，如果沒有人情味，他們就覺得是在跟法律打交道，但我們是人。幾年的交警生涯，李語蔚累計參與的緊急救助有30多次，收穫了5面錦旗，還有12封表揚信。結束一天工作，一隻撿來的流浪貓，會給她帶來治癒時刻。每一個工作日，在烈日下、在車流中，李語蔚說，她會一直都在路口。李語蔚：我一直很喜歡一句話，但行好事，莫問前程。這個工作完全是長在我價值觀上的一個工作。面對李語蔚，網友習慣稱她為“兔子警官”，兔子和警官組合在一起，就有了一種讓人鬆弛的親切感，有的警察要面對的是罪犯，但李語蔚面對的是來自四面八方的遊客，這份鬆弛和親切感，就變成了景區裡被需要的一種風景。 (觀察者網)

近年香港藝人北上發展已成熱潮，洪天明與太太周家蔚（Janet）也正式躋身「移居大軍」之列。日前，周家蔚通過小紅書發佈一段vlog，正式向外界官宣：一家四口已順利從香港搬遷至深圳定居。對全新的生活環境滿是期待的同時，她也忍不住大吐苦水，直言這次搬家讓自己耗盡體力，堪稱人生中最艱辛的一次搬遷經歷，甚至無奈感嘆：「我這一輩子都不想再經歷搬家了！」堅持不請搬家公司，搬到腰傷周家蔚在vlog中曝光了搬屋的幕後花絮，由於在香港定居多年，家中累積的雜物早已堆積如山。單是分類整理行李、打包裝箱，再到篩選物品進行斷舍離，就耗費了夫妻倆大量的時間與精力。搬遷過程中，周家蔚的腰部還多次不慎受傷，但她和洪天明始終沒有聘請專業搬家公司，堅持親力親為完成所有事宜。談及這段辛苦的經歷，周家蔚滿是感慨，認為這也讓大家見證了一家人的同心協力：「我們不僅能同享榮華，更能共渡難關。」此次舉家移居，也意味著他們要正式告別位於香港大埔比華利山的豪宅。這座三層高的獨立屋面積約2000呎，曾承載著一家人多年的溫馨時光。事實上，洪天明早幾年已將事業重心轉移到內地市場，僅偶爾回流香港接拍影視作品，長期奔波於中港兩地的生活讓他疲憊不堪。他此前在受訪時就曾表露過定居內地的心願，如今總算得償所願，開啟全新的生活篇章。而在這次順利搬家的背後，離不開周家蔚的全力支援和細心打點，洪天明也曾明言太太為他付出了很多。高材生退圈做賢內助洪天明與周家蔚攜手走過13年婚姻歷程，婚後育有兩個活潑可愛的兒子——12歲的洪大仁（TJ）和10歲的洪竟稀（JT）。而在這些年裡，出身優越、多倫多大學經濟學系畢業的前港姐亞軍周家蔚卻偏偏選擇當洪天明的賢內助，在老公不在家的時候，有條不紊的照顧好家裡的小孩、老人，任勞任怨，讓洪天明非常感激。早在前兩年，隨著洪天明長駐內地工作，夫妻二人開啟了長期分居的模式，婚變傳聞也隨之而來，始終縈繞不去。有媒體拍到周家蔚與三名男士夜間聚會，期間更親暱地挽著黎明好友王凱文（Alvin）的手臂，這一幕被港媒大肆報導，還冠上了「一後三王」的博眼球標題，之後洪天明又被不實報導「賭錢輸掉兩億」。對於這類傳聞，他們澄清自然不是真實，但已經讓夫妻倆備受困擾，感到荒謬又氣憤。實際上，兩夫妻多年婚姻中難免會有摩擦與爭吵，洪天明坦言自己早已主動擔當起太太的「專屬出氣袋」，因為太太也有壓力和情緒，作為最親近的人，他願意全部接納。據悉，洪天明近期正全力打造「洪家班」個人品牌，旗下推出的膏藥貼、茅台等產品一經上市便收穫不少好評，市場反響熱烈。畢業於經濟學系的周家蔚，也選擇結束全職太太的身份「復出」，全力協助老公打理事業，夫妻二人組成黃金搭檔並肩打拚。有這樣一位才德兼備的賢妻，洪天明真的要好好珍惜。希望兩人能恩愛如初，「夫妻檔」在內地闖出新天吧。 (香港八叔)

光看技術和體驗，蔚來ET9確實“沒得輸”。天行智能底盤的表現有足夠的說服力，無論舒適性還是動態極限，都堪稱新勢力最強底盤。但自交付以來，蔚來ET9的市場表現一直乏善可陳。背後並非產品或技術的問題，而是車市早已進入“技術通貨膨脹”的時代：一項前沿功能一經推出，不出半年便會被競品快速跟進，甚至實現體驗趨同、成本更低的替代方案。單純依靠單點技術創新，已難構築持久的護城河。而更核心的癥結還是在於產品定位問題上。高端純電以被證明是一件錯誤的事情，直到現在，市場尚無一款高端豪華車能僅憑純電動力就實現熱銷，轎車領域尤其如此。也許，ET9的戰略意義本就不在於走量，而在於技術試水與品牌形象拔高。對蔚來而言，更務實的破局路徑，是加快將 ET9 的核心技術下放至旗下熱銷車型，讓前沿技術轉化為走量產品的核心競爭力，這才是提升品牌整體戰鬥力的關鍵。 (DearAuto)

“蔚小理”的時代結束了。眾所周知，中國三大造車新勢力，被大家稱之為“蔚小理”，分別指的是蔚來、小鵬、理想。三家各憑本事，掘金市場。十年風雨，市場格局早已悄然生變，曾經的“蔚小理”，如今或許該讓位於“小理蔚”了。這場所謂的新勢力“三國殺”，越來越有意思了。小鵬汽車股價大漲，開始翻盤前不久，小鵬女機器人IRON邁著貓步驚豔亮相，讓全網為之震撼，熱度和討論度齊飛。這款機器人瞬間顛覆了網友對機器人的想像，也振奮了市場。2025年11月10日美股收盤，小鵬汽車股價大漲16.15%，最新市值達到248.22億美元。11日港股收盤，小鵬汽車股價大漲17.93%，報108.500港元/股，最新市值2072億港元。圖源：百度股市通這個資料超越了吉利汽車的1833億港元。同一時間，理想汽車最新市值為1608億港元，蔚來最新市值為1353億港元。圖源：百度股市通市值，作為市場對企業綜合實力和未來發展潛力的一種量化體現，在一定程度上可以反映投資者對企業的品牌認可度。從市值這個維度來看，小鵬汽車已經坐上了“蔚小理”的頭把交椅。今天，“小鵬汽車大漲超16%”的話題還沖上了微博熱搜。圖源：微博熱搜除了市值，汽車交付數量也是一個可以參考的資料。今年10月，小鵬汽車共交付新車42013台，同比增長76%，環比增長1%，單月交付量創下歷史新高，並連續2個月交付量超過4萬台；蔚來交付了40397輛汽車，創下新的月度紀錄，同比增長 92.6%；理想汽車交付新車31767輛。就最新交付量而言，小鵬汽車也展現了不小的實力，在“蔚小理”之中佔據第一的位置。當然了，市場唯一不變的就是變化本身，新能源汽車市場更是如此。我們也不能因為小鵬汽車目前在市值和交付量上的領先，就斷言“小理蔚”的格局能夠走到最後。新能源汽車市場是一個充滿變數和挑戰的領域，技術更新換代快，消費者需求也在不斷變化，小鵬、理想、蔚來的角逐遠遠沒有到結束的時候。至於這“三兄弟”未來發展如何，誰也說不準。小鵬女機器人震驚全網接下來，我們重新回到小鵬汽車身上。那麼，小鵬汽車股價為何快速拉升？原因恐怕跟那位能走貓步的女機器人脫不了關係。近日，在小鵬科技日上，小鵬汽車發佈了小鵬第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON人形機器人、匯天飛行汽車四項“物理AI”應用。其中，全新一代IRON人形機器人引發了市場的高度關注。這位機器人邁著優雅的貓步緩緩走來，步態輕盈絲滑，酷似真人。何小鵬現場表示：“在過去的7年時間，我們為了讓走路輕盈、姿態優美，做出了無數的努力。”全新一代IRON人形機器人就因為太像“人”了，還引發了網友的質疑。彼時，“小鵬機器人會走貓步太像人了”的話題沖上熱搜，不少網友斷言，“絕對是真人”。還有人逐幀分析視訊畫面，盯著細節較真，“你看它臀部有肌肉起伏，衣服還有自然褶皺，絕對是真人扮演的！”圖源：微博熱搜還有網友分析：頭部能看到耳朵輪廓；0.5倍放慢動作，會翹腳尖、重心偏移。“這麼像人，怎麼可能是機器？”總之，各種猜測都有。後面還逼得何小鵬“扒衣”自證。視訊中，何小鵬先讓IRON機器人走了幾步貓步，隨後把機器人衣服扒開，可以看到內部是白色背板，中間是孔洞設計以及不停閃爍的紅燈。圖源：何小鵬小紅書何小鵬在視訊裡無奈地感慨，“總有人不相信這個世界變化得這麼快”，他還專門展示了機器人在零下10度的低溫條件下運行的場景，強調“真人根本沒法在這種極端的環境里長時間裸皮工作。”何小鵬的澄清視訊“打臉”了網友。不過主編認為，有一位網友的話說對了，“當你質疑機器人裡面是真人的時候，小鵬就已經贏了。”那麼，這個機器人有何特殊之處？據介紹，新一代人形機器人IRON首發應用全固態電池，並搭載3顆圖靈晶片和物理世界大模型。除此之外，全新一代IRON擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚的人形機器人，支援不同身材體型定製；同時，應用全固態電池技術，實現輕量化、超高能量密度與安全，為人形機器人長續航與複雜環境下的安全運行提供保障。何小鵬表示，機器人項目早在七年前就已啟動研發，小鵬的目標是在2026年底實現規模量產高階人形機器人。同時，小鵬將開放機器人IRON的SDK，與全球開發者共建人形機器人應用生態。不可否認，小鵬汽車最新發佈的人形機器人IRON確實驚豔了市場。有業內人士分析，“小鵬汽車股價顯著上漲，主要受益於市場對機器人技術及其商業應用前景的樂觀預期。尤其是小鵬發佈的人形機器人，在展示出流暢自然的動作與先進的人工智慧後，獲得了市場的廣泛關注和投資者的認可。這直接促成了股價的積極反應。”消息稱，摩根士丹利、德意志銀行、花旗、中金公司等多家頭部機構紛紛發佈報告強推小鵬汽車。另外，據高盛最新發佈的調研報告，中國人形機器人供應商已啟動“產能先行”策略，正在中國及海外積極規劃產能，以支援潛在的人形機器人大規模生產。時間點方面，供應鏈共同預期大規模量產的爆發點或在2026年下半年。另外，小鵬汽車X9超級增程也已經正式開啟預售。對此，何小鵬表示，“小鵬不僅僅是一家純電車公司了。”可以說，小鵬汽車蓄勢待發，迎來了關鍵節點。不過，從潛在風險角度來看，小鵬汽車依然面臨著不少挑戰。小鵬汽車的新業務要實現全面商業化和技術普及，仍需克服許多技術挑戰，競爭也非常激烈。另外，增程新產品同樣面臨眾多對手。至於財報資料，目前，小鵬汽車仍處虧損狀態。對於何時實現由虧轉盈，小鵬汽車預計，2025年第四季度將有望實現盈利。理想、蔚來機遇與挑戰並存說完小鵬汽車，再來看看理想和蔚來。今年，理想i8絕對是李想押注的重點，在發佈前的很長一段時間中，理想都在認真為理想i8預熱。李想本人也頻頻在社交平台中發聲、乘坐理想i8在蘇超比賽中現身，還登上了央視的《對話》欄目。李想曾稱i8在純電六座SUV市場“無對手”，但理想很豐滿，現實很骨感。理想i8上市後未公佈大定數量，引發市場對其“遇冷”的猜測，同時因一段與乘龍卡車的對撞測試視訊陷入輿論爭議。另外，2025年的六座純電市場，問界M8、領克900、特斯拉Model Y L紛紛上陣，已經高手雲集。而且李想還有其他的麻煩。前不久，上海理想MEGA無故起火事件引發廣泛關注。10月31日，理想汽車對事故發生進行了道歉，並且發佈公告稱，自2025年11月7日起，將召回生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。總之，李想今年過得不是太順利。再來看看蔚來，李斌今年最大的目標就是在四季度實現盈利，他說，“對於現在的蔚來而言，活下去是最重要的。”在產品方面，除了全新ES8，樂道L90也成為了爆款。對於盈利目標，李斌表示，今年銷量和毛利率都不錯，比原來的車要好。四季度沒有新車沒有 NIO Day，花錢的事第三季度都搞完了，所以都是有機會的。李斌還開玩笑稱：“但調門也不能搞太高，大家如果每年還想見我，就多幫賣點車吧，哈哈。”三家企業都在為了爭奪市場份額而全力以赴。總的來說，在這場激烈的競爭中，誰能夠持續創新、精準把握市場需求、不斷提升使用者體驗，誰才有可能在這場新勢力“三國殺”中笑到最後。 (網際網路頭條)