負債率高達高達93%、被隱射為“車圈恆大”的蔚來，用兩個爆款車上演了一場絕地翻身的逆襲大戲。尤其是全新蔚來ES8，藉此蔚來一夜進帳超244億元。李斌這個曾被戲稱“最慘的男人”，正用一組滾燙的資料宣告：蔚來不僅活著，而且活得比誰都囂張！1. 一夜就進帳超244億元種種跡象表明，繼小鵬汽車之後，蔚來也從泥潭起飛，進入了順風期。樂道L90火爆市場之後，蔚來又迎來一款爆款車。9月20日晚，蔚來全場景科技旗艦SUV——全新蔚來ES8正式上市。蔚來ES8是蔚來汽車的扛鼎之作，第一代早在2017年就上市了。如今這款新車，已經屬於第三代。新車整車購買方案售價區間為40.68-44.68萬元，電池租賃方案售價為29.88-33.88萬元。“訂單爆了”，以前網友拿來嘲諷李斌的梗，在全新蔚來ES8上，從段子成為了現實。根據虎嗅汽車的報導，在發佈會之前的預售階段，ES8就已積累超 10 萬個小定。而截至上市當晚12點，ES8 鎖單超 6萬輛。按照整車40.68萬元的起售價計算，蔚來一夜進帳超244億元。即便按照電池租賃29.88萬元的起售價來計算，也高達180億元。ES8的火爆，導致蔚來APP一度因為使用者的蜂擁而至崩潰，連李斌本人都卡在了“鎖單”環節2. 產品力和性價比的共振全新蔚來ES8成為爆款，李斌肯定很開心，因為這是繼樂道L90之後，蔚來的第二款爆款車型。對於一款售價超40萬元的國產新能源高端車型來說，一夜超6萬輛的鎖單量，這是非常可觀的成績。這款車的爆賣，說明蔚來品牌的高端定位，消費者是願意買單的。ES8為何能夠成為爆款？主要是有兩個原因。第一，產品力夠強。李斌吸取教訓，從產品經理思維轉變成使用者思維，ES8從原來商務屬性走向“宜家宜商”，使用者人群擴大。空間方面，ES8車長達到5280mm，軸距3130mm，堪稱目前中國市場上最大的純電SUV；動力層面，雙電機520kW，零百加速3.97秒，支援5分鐘補能250公里的超充和3分鐘換電；智能化，可實現從城區到高速的全域領航輔助。第二，性價比夠高。ES8整車售價雖在40萬以上，但採用電池租賃方案之後，起售價降至30萬元以下。這條價格線，等於把一款高端純電旗艦SUV，以別樣的路徑推向了理想L9、問界M9以及特斯拉Model Y的腹地，消費者有種“買到就是賺到”的感覺。3. 李斌破除蔚來倒閉魔咒李斌以前曾經委屈地表示：“有30%到40%的潛在使用者不買蔚來，是因為擔心公司倒閉。”這些年來蔚來幾乎每隔一段時間，就會傳出破產倒閉的新聞，蔚來也一次又一次地闢謠。為何如此？因為蔚來太能燒錢了，負債率高達93%，很多人都擔心它成了“車圈恆大”。蔚來港股資料顯示，2018年至2024年上市七年間，合計巨虧約1093億元。疊加今年上半年虧的120億元，蔚來過去七年半合計巨虧超1213億元。事實上，蔚來並不缺錢，因為僅今年以來，蔚來三次融資的資金就超180億元，堪稱融資能力最強的新勢力。今年3月份，蔚來成功融資35億港元（折合人民幣約32.7億）。9月10日，蔚來又完成一筆10億美元（折合人民幣約71億）的融資。僅僅7天後的9月17日，蔚來再次拿到一筆11.6億美元（約合人民幣82億）的融資。上述三次融資，蔚來拿到超185億元的補血資金。當然，要徹底打破破產倒閉傳聞和魔咒，單靠外部融資輸血是遠遠不夠的，最關鍵還是要產品夠硬夠暢銷，擁有主動造血的能力。樂道L90是第一張牌，上市首月交付直接破萬，創下了新紀錄，一舉將蔚來拉出銷量泥潭。然而只靠一款車還不夠，還好全新ES8也成爆款，而且還成為現象級爆款產品。樂道L90和全新ES8接連爆單，證明了蔚來擁有了很強造血能力，算是破除了蔚來倒閉的魔咒。若四季度蔚來能夠樹立實現盈利，那麼李斌真的算是上岸了，徹底甩掉“最慘男人”的帽子。 (象視汽車)

蔚來離盈利越來越近了9月20日舉辦的2025 NIO Day與往年不一樣，它屬於蔚來和李斌的高光時刻。當“29.88萬元起”的震撼價格出現在李斌背後的大螢幕時，現場的情緒被推向了最高潮。當晚九點半，蔚來全新ES8正式開啟鎖單通道。在洶湧的訂單流量衝擊下，蔚來APP徹底當機，就連在台上試著演示鎖單的李斌，都被系統卡頓攔了下來。一年前，“訂單爆了”還是網友調侃蔚來的梗；如今APP的當機記錄，成了最實在的打臉證據。蔚來這個一度被質疑“會不會倒下”的品牌，在這一晚露出了久違的獠牙。01. 鎖單突破4萬，蔚來殺瘋了雖然李斌在接受媒體採訪時表示，不會公佈訂單情況；但同時他也聲明：鎖單情況不錯，比預期要好。而12月爬產到1.5萬台/月、年底前能交付4萬台的產能目標，同步釋放著向好訊號。此前德意志銀行發佈報告稱，確認蔚來全新ES8已經收到約10萬小訂；虎嗅汽車報導稱，截至上市當晚12點，鎖單已經超過6萬；更新的消息來自晚點Auto，他們從接近蔚來的高層人士處獲悉，開放鎖單至今，蔚來全新ES8的大定數量已超過今年的4萬產能上限。如果全部按照最低起售價來計算，蔚來至少會進帳約120億元，而且還像小米一樣，開始欠“汽車債”了。蔚來這次，是真的賣爆了。訂單瘋漲的背後，價格調整無疑是關鍵所在。●圖源：微博@蔚來29.88萬元的起售價，比預售價還降了1萬元，這點精準擊中了使用者的心理防線。過去幾年蔚來一直被質疑“高高在上”，動輒40萬以上的定價讓不少消費者望而卻步。如今價格的極致下探，帶來的不只是數字的變化，還有心理感知的臨界點。●圖源：微博@蔚來特別是BaaS租電池方案的普及，使得使用者在成本和靈活性之間找到了平衡，購車門檻因此被大大降低。但僅僅靠價格還不足以讓市場瘋狂，全新ES8的硬核產品力，才是支撐爆單的底氣。車長5280mm，軸距3130mm，徹底坐實了“中國最大純電SUV”的名號；標配102kWh電池，CLTC續航達635公里；雙電機四驅系統，零百加速3.97秒......幾乎把速度與空間做到了極致。●圖源：微博@蔚來同時，NOMI系統升級、Skyline天際線螢幕、全景大天幕等科技配置，把豪華感與智能化再度疊加。這一次蔚來沒有講故事，也沒有談情懷，它選擇用實打實的產品力和一步到位的定價，把選擇權交還給了市場。難怪在預售發佈會後的十幾天裡，就至少有15萬人預約了試駕，不少門店忙到凌晨還不能休息。當試駕體驗疊加上價格的驚喜，爆單就成了順理成章的結果。02. 全新ES8的爆單密碼爆單的背後，從來不是偶然。若從財報的視角看，答案會更清晰。今年二季度，蔚來交付量為72056台，同比增長25.6%，環比暴漲71.2%；營收同比增長9%至190.1億元，環比增長57.9%。雖然仍未實現季度盈利，但是淨虧損已經縮小26%至49.948億元。而且綜合毛利率已回升至10%，同時其他銷售毛利率創下歷史新高。這意味著，蔚來的基本盤正在恢復。而全新ES8的出現，正好踩在了市場回暖和使用者信心恢復的時間節點上。蔚來早期的使用者群體，以一二線城市的中產和新中產為主。隨著消費的升級，他們對空間、安全、智能的需求越來越強烈；而大尺寸六座SUV正好對應了家庭使用者的核心訴求。市場定位“宜商宜家”的全新ES8，恰好體現了蔚來對使用者需求的深刻洞察。●圖源：微博@蔚來值得注意的是，跨年交付可能影響購置稅優惠。對此蔚來及時推出了“購置稅差額補貼券”，最高可抵扣1.5萬元；還同時上線了“安心等車積分”，使用者等待時間超過8周（56天）的，將會得到每日500分的補償。這些看似細節的方案，解決了使用者最現實的焦慮——價格是否會變化、等待是否值得。●圖源：蔚來用真金白銀的補貼換來使用者的安心感，是蔚來這次行銷的一大妙招。在問界M8/M9、理想L9等競品陸續登場後，從定價和配置來看，全新ES8的性價比和品牌調性似乎更契合“高端純電SUV”的定位。甚至有不少原本在觀望BBA的消費者，最終也轉投了蔚來。換句話說，ES8不是在真空市場中爆單，而是在激烈競爭裡完成了“搶單”。●圖源：微博@蔚來調查顯示，今年的純電車型增速反超了增程混動15個百分點，市場拐點成了最佳助攻。過去幾年，儘管蔚來經歷過融資壓力、產能瓶頸、銷量起伏......但服務和口碑的積累並未斷檔。換電網路佈局的成功、使用者社群文化、李斌本人的“創業者形象”，都在潛移默化中增加了市場信任度。●圖源：微博@蔚來而單車成本可直降萬元的自研神璣晶片、成效明顯的CBU經營機制，意味著大手大腳的蔚來學會了“該省省和該花花”。因此，通過配件復用、規模降本和研發提效，ES8在配置升級的同時反而實現了成本最佳化。換句話說，全新ES8爆單的瞬間，其實是蔚來長期耕耘的結果。03. 別急著開香檳如果說爆單是一場勝利，那麼交付才是真正完整的戰役。眼下蔚來面臨的第一個問題，就是產能。儘管公司宣佈已將全新ES8的年內產能拉高至4萬輛，但鎖單量已經超過這一上限。換句話說，即便工廠滿負荷運轉，仍會出現排隊等車的情況。而新能源汽車使用者的耐心，從來都是有限的。如何在產能瓶頸與使用者期待之間找到平衡，是蔚來必須立刻解決的課題。●圖源：微博@蔚來第二個問題是成本與盈利。全新ES8作為旗艦SUV，配置堆滿，但售價卻是下探。短期來看，訂單暴漲可以改善現金流；但從長期看，若盈利能力不能提升，蔚來仍難以擺脫“增收不增利”的困境。尤其是跨年購置稅補貼、安心等車積分這些方案，會在無形中增加財務壓力。●圖源：微博@蔚來第三個問題是體驗兌現。這意味著試駕時的驚豔，必須轉化為交付後的口碑。無論是座椅舒適性、智能座艙流暢度，還是售後服務的穩定性，一旦出現瑕疵就可能放大成負面輿論。在競爭對手虎視眈眈的市場中，使用者體驗的每一個細節，都是決定口碑的關鍵。●圖源：微博@蔚來第四個問題是外部環境。新能源汽車市場已進入深度內卷期，價格戰、補貼戰、配置戰此起彼伏。短期爆單的成功，並不意味著長期安全。理想、極氪、問界等對手的攻勢還在持續，蔚來如何保持差異化，將決定未來的市場格局。因此，雖然舞台上的李斌笑得輕鬆，但這杯慶功“香檳”，恐怕還不能提前打開。04. 下半年是關鍵全新ES8的爆單，為蔚來四季度的業績注入了又一針強心劑。對於仍在虧損邊緣徘徊的蔚來來說，這不僅是銷量的突破，更是品牌信心的修復。或許，這將成為蔚來走向盈利的關鍵拐點。然而，汽車市場從來不缺爆款，缺的是能長期支撐的口碑與利潤。如果說這次爆單證明了蔚來的市場號召力，那麼接下來幾個月的交付與服務，將決定蔚來能否真正實現“從爆單到爆款”的跨越。2025年的新能源車市註定不會平靜，全新ES8只是蔚來新的起點，而李斌能否笑到最後，還要看這場馬拉松的下半程。 (品牌頭版)

產能成甜蜜的負擔2025年的NIO day，以李斌最想見到的方式圓滿結束。不光因為使用者們玩得開心，更是因為NIO day結束後，不少人都在哐哐鎖單剛發佈的全新蔚來ES8，一度出現了喜聞樂見的“系統被擠爆”。全新蔚來ES8的最終定價，沒辜“斌神”的稱呼——29.88萬元。當這個數字出現在大螢幕上，杭州大會展中心裡，人群歡呼聲瞬間蓋過了李斌。整車購買價格是40.68萬元起，如果採用BaaS電池租賃方案，僅為29.88萬元，不僅比上一代車型上市時便宜近12萬，還將最低的入手門檻干進了30萬以內。儘管蔚來並沒有公佈鎖單量，但在NIO day後的溝通會上，李斌透露了全新ES8的成功，“現在來看，我們之前對於蔚來ES8的月銷預期確實保守一些。”這次，李斌大機率真的能喘口氣了。畢竟ES8暢銷是蔚來Q4季度盈利最有力的前提，也是李斌向投資人、供應商和使用者證明自己爬起來還能打的關鍵一戰。另外，NIO day上不光發佈了全新蔚來ES8，還發佈了蔚來史上最貴的量產車型，也是ET9的頂奢版本——地平線特別版，整車購買81.8萬起，電池租用（BaaS）71萬元起。01 ES8是錨點發佈會上現場，以及會後溝通會上，一個數字反覆出現——40000台。這是李斌為全新蔚來ES8接下來的三個月準備的產能，看著挺多，畢竟這是一台售價在40萬以上的SUV，但很有可能不夠。雖然李斌談及定單時表示無可奉告，但還是透露道，此前內部對三代 ES8 的銷量預估“保守了些”，言下之意是現在拿到的訂單，已經超出了此前預期。另外，根據晚點報導，其接近蔚來高層人士處獲悉，自9月20日晚鎖單至今，蔚來新 ES8 大定數量已經超過了蔚來公佈的今年4萬產能上限。市場熱度也早在預售階段就已顯現。李斌在發佈會上透露，8月21日開啟預售後 10 天內，超過15萬人參與試駕，“甚至有很多試駕是在半夜完成的。”所以預售當晚，蔚來內部就決定增加產能部署。“在合作夥伴加班加點努力下，到年底才將產能提升到 4 萬多台。”李斌表示，三個月多一點的時間內，完成這樣一款全新高端大三排SUV的交付目標，難度非常大，在開發、排產、交付等各個環節都面臨諸多挑戰，計畫在12月份ES8單月的產能達到1.5萬台。“整體的產能目標是4萬台，我們也希望還能在此基礎上略微增產 ，但幅度不會太大。”當然，還有另外一個維度上能展現出全新蔚來ES8賣爆的現象，李斌在溝通會上，還給年底前不能提到車的使用者提前打了個”預防針”。若今年產能無法滿足訂單需求，李斌承諾，會針對購置稅退坡提供差額補貼，並為使用者準備購車積分紅包。這兩項措施會同步安排到位，以減輕“准車主”因等待、排產帶來的焦慮情緒。此前已經有消息傳出，2026-2027 年，新能源車的購置稅減免額度將從當前的 3 萬元降至 1.5 萬元，因此，年後提車的購車成本會出現一定程度的增加。這也算是穩住大量鎖單使用者，避免定單流失的手段，用李斌的話來講“好車不怕等”。爆單後，肉眼可見地感覺出李斌的心態放鬆了不少，還在現場開起玩笑，只要大家開心，別管是“斌子”還是“斌神”，叫我“斌鬼”都行。除了產能，全車標配的102kWh電池也是影響整車交付節奏的因素，李斌表示，因為採用的是換電架構，電池既要服務整車交付，也要滿足換電站的電池周轉需求，二者之間存在一定的平衡難度。客觀來說，會出現因為電池資源調配而影響部分使用者提車時間的情況。同時李斌也希望使用者能夠理解目前這一階段的節奏壓力。如果在初期遇到電池資源還未完全到位的情況，“希望大家多一些包容，如果當下暫時無法換電，也可以先充電使用，我們會動態調整和最佳化節奏，保障整體交付與服務的平衡。”能大賣，定價肯定是避不開的因素，全新蔚來ES8的價格也成為溝通會上核心話題。要知道相較二代蔚來ES8，這次的起售價下調了超過12萬元，雖然是“准車主”們最喜聞樂見的，但作為蔚來的旗艦車型，如今卻承擔著“走量”的責任，難免與蔚來“高端”的地位相悖。但李斌並非這麼認為，其認為，每一代車型的定價都有其時代背景，第一代ES8在國補和地補後實際價格低於40萬元，而第二代產品因電池成本處於高位、搭載4顆輝達 Orin-X 晶片，以及多項全球首發新技術的投入，價格區間才上升至50萬元。而如今，第三代ES8起步價定為40.68萬元，背後是電池等核心部件成本下降、規模效應釋放和蔚來自研技術成果量產的共同結果。以晶片為例，蔚來自研的晶片與輝達晶片在算力相當、性能更好的情況下，成本降低1萬元，折算到售價就更多了。“ES8 其實回到了合理的價格區間，讓蔚來整個價格體系落定，三個品牌價位區間越來越清晰。” 李斌說道，至於 ES 系列的車型旗艦，蔚來計畫於 2026 年上半年推出定位更高的 ES9，來承擔這一角色。李斌還特意強調，別看價格低了不少，但毛利比上一代ES8還要好，保持了合理的利潤水平，不必擔心盈利能力問題。相反，在他看來，ES8是蔚來的錨點車型，全新蔚來ES8的定價與蔚來品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售價拉起來。一旁的秦力洪也補充道，就算是BBA，20多萬的車都已經佔據銷量的60%以上了，況且全新蔚來ES8的價格還是40萬級，BaaS後不到30萬隻是一種商業模式的處理方案。李斌在提及ES8發佈後接下來的產品規劃時，還間接透露了有關ES9的消息，大機率是一款超大五座車型，另外，明年不會有大換代的“5566”車型，也不會有“EC7”車型。02 開始“理解”指令在李斌看來，“合理”定價下的蔚來ES8，從外界看來已經足夠炸裂。即便是李斌口中有關ES8產品力的“快速省流版”，講解時長仍接近1小時。全新蔚來ES8有三張“王牌”，首先就是空間，李斌表示，蔚來全新ES8是中國體量最大的純電SUV。李斌在現場，再次喊出了“6人12箱無壓力，座座都是MVP，MPV可平替”的口號，碩大的前備廂，容積達到了230L，可以放下兩個20英吋和一個14英吋的行李箱，還可以再放一個包。甚至能放下代駕小哥的摺疊電動車，在這個使用場景上，實用性簡直不要太大，而且李斌認為大三排SUV的前備箱不是應急，而是高頻剛需。其表示，樂道L90的使用者每周使用前備廂的頻率已經達到了93%，後備廂是96%，兩者已經差不多，這在過去是完全無法想像的。除了前備廂，蔚來ES8三排滿載的狀態下，後備廂的容積依然能達到547L，容納8個20吋行李箱加1個14吋兒童行李箱。這是因為蔚來ES8除了常規後備容積外，還有個132L的全下沉式儲物空間。另外，全車有41處儲物空間，在儲物空間上非常充裕。5280×2010×1800mm的車身體量，讓它的乘坐表現直接越級和主流 MPV 比肩，各種同級第一的資料直接擺在明面上，比如第二排最大的腿部空間能達到1407mm，乘員艙縱向乘坐空間2757mm，第一、二、三排的肩部和頭部空間等，全是同級第一。他還直接拿出了三款MPV車型的資料與蔚來全新ES8進行對比，表示無論是進出便利性、乘坐空間和儲物空間方面，蔚來全新ES8都達到甚至超越了主流MPV的資料。第二張“王牌”是蔚來擅長的舒適和豪華，進入車內，撲面而來的是一股“老錢”風。號稱“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質座椅，擁有和 ET9 同款的 Skyline 數字天際線，ET9上類似的天琴音響系統，而且物理按鍵多到不像新勢力，多達111個按鍵，也更契合傳統豪華車型使用者的使用習慣。其次就是車內的各項配置，座版上標配了同級唯一的三把零重力座椅，不僅有蔚來獨創的女王副駕，還首次在二排佈置了雙零重力座椅，支援一鍵145°舒享位，靠背最大調節⻆度可達151°。另外，二排右側座椅還可橫向移動，橫向移動時右側還有個隱藏的小扶手，7座版本二排右側則是准零重力座椅。一二三排座椅均支援座椅加熱，不是普通的單點加熱，包括靠背、坐墊、扶手、腿托、腳托這些地方統統都能加熱，前排座椅支援 10 點式按摩，二排座椅則支援 16 點按摩，並且都帶座椅通風。舒適的另一維度體現在地盤上，底盤搭載了神行智享底盤，前後五連桿獨立懸架的配置，標配智能雙腔空懸（可7秒上下調節50mm）和采埃孚外接閥連續阻尼控制減震器（CDC）。為了讓大體量的SUV也擁有靈活的轉向性能，全新ES8用上了前輪41度轉向⻆搭配EZT敏捷掉頭功能，能實現最小僅5.7米的轉彎直徑。動力方面，全新蔚來ES8雙電機最大峰值功率可達520kW（合707匹馬力），零百加速達到了同級唯一的3.97秒。全系搭載的是102kWh的電池包，CLTC續航里程可達635km，蔚來全新ES8的CLTC百公里能耗僅16.6kWh。而且蔚來全新ES8採用了全域900V高壓架構，支援5C超充，不過目前蔚來全新ES8搭載的102kWh電池包僅支援4C充電，李斌表示蔚來方面正在研發，後續會推出支援5C的電池包。第三張“王牌”，是智能化能力，這也是在會場上引起人們驚呼的一個技能，蔚來全新ES8採用了NT.cedar雪松數字架構，打通包括蔚來自研的神璣NX9031等晶片的融合控制。具體表現之一是其輔助駕駛能力，ES8搭載了Aquila蔚來天鷹座超感系統，擁有31個感知硬體，其中包括1顆超遠視距的高精度雷射雷達和2顆側邊廣角雷射雷達，以及一顆4D成像雷達。李斌表示，從蔚來 ES8 開始，基於多元自回歸生成式模型，蔚來車輛可以做到多模輸入以及對多元資訊的全量理解能力。能夠通過對自然對話的開放式理解以及環境全量資訊的理解，實現近似於“語音控車”的能力。比如現場展示的停車場自主尋路，你可以告知車輛，你停在路邊別擋路，有車位了幫我停進去，還可以對車輛說，幫我把車開到剛才路過的洗車店，或者是，把車停到前面穿白衣服的女士身邊。不誇張的說，光這項能力就足以躋身輔助駕駛第一梯隊。不僅如此，還會反映在主動安全上，在自動緊急避讓AES功能的演示中，高速公路上突然擺放很難識別的欄杆，高速公路上懸空透明膠帶做成的障礙物，甚至是連續3個透明膠帶做成的障礙物，全部都能精準識別並避讓，會場氣氛瞬間被點燃。另外，在世界模型賦能下能實現點到點領航功能，比如城區領航換電，支援主動加入換電途經點，能夠在換電內部園區完成窄路會車、臨時等待、自主泊入換電等連貫動作，而在換電結束後，一鍵即可啟動目的地的繼續領航。從智能化能力來看，蔚來總算是補上了拼圖。上半年的蔚來被逼至懸崖邊，但好在終成正果，這或許也是蔚來為什麼將這家NIO Day主題定為“生長”的更深層次原因。從破土到開花都是生長的必經歷程，蔚來也終於找到最適合自己的“長”法兒。 (超電實驗室)

沒想到，蔚來的技術，都反向輸出到豪華超跑了。消息並非坊間傳言，而是CEO李斌親自蓋章：“公司的主要股東阿布扎比收購了邁凱倫，事實上我們向邁凱倫輸出了一些技術。”這意味著，在汽車百年工業裡，仍然算新秀的中國新勢力，第一次把核心技術賣到了全球頂尖的超跑陣營。要知道，邁凱倫和法拉利、藍寶堅尼一樣，曾經代表著歐洲跑車工業的天花板，如今卻要向一家中國車企借技術。換句話說，這是汽車市場時代轉關之際，一次徹底的角色對調：不再是中國車企追著國外技術跑，而是歐洲豪華跑車巨頭，反過來要引進中國的智能電動化成果。蔚來首次回應，向邁凱倫輸出技術蔚來和邁凱倫達成技術合作，實際早在幾個月前，就已在外界傳得沸沸揚揚，但蔚來一直沒有正面回應。直到最近，李斌才出面一錘定音，表示確實“向邁凱倫輸出了一些技術”。並且這部分業務，已經構成了蔚來對外技術服務收入的主要來源。據他透露，在今年第一季度已有相關收入計入，並且第二季度收入更多，金額已達到數億元。據瞭解，蔚來會向邁凱倫提供智能輔助駕駛技術、換電技術等。具體來說，合作內容包括授權智能電動汽車平台、全域作業系統（SkyOS·天樞）、電機，以及電池技術。其中，電動汽車平台技術授權，是其合作的核心之一。蔚來將提供整套電動汽車平台相關的技術、解決方案、軟體及智慧財產權的權限。邁凱倫可以直接學習蔚來積累的底層架構，以及智能化成果，將其融入到研發、製造、銷售體系中。電池方面，蔚來還計畫開發基於4680大圓柱電池的動力電池，搭載於邁凱倫的混動車型上，預計會在2026年開始小批次生產。另外，此前暫停的蔚來46105電池項目，可能也將重啟，由雙方共同開發，可能會由億緯鋰能或富士康代工，之後用於更高性能的頂級車型。不過，邁凱倫依然會堅持自主開發整車架構。或許有人會覺得，這樣的搭配有些新奇：一個國產新勢力，一個歐洲老牌超跑，粗看之下似乎並無交集。事實上，這場合作的背後，還有一位關鍵推手，就是蔚來的主要股東——阿布扎比政府基金CYVN Holdings。2023年的7月和12月，恰逢蔚來先破後立、銷量爆發的關鍵節點，CYVN先後兩次對蔚來進行了戰略投資，資金合計約33億美元（約235億元）。交易過後，CYVN持有蔚來股份的比例超過了20.1%，一躍成為蔚來的單一最大股東。不過呢，李斌仍然是擁有單一最大投票權的股東，保持控制權。再說邁凱倫，大家想必都知道，是和藍寶堅尼、法拉利齊名的英國豪華超跑品牌。但和另兩家不同的是，邁凱倫背後並沒有過大型汽車集團的基金撐腰。這就導致，在全球車圈時移世易的背景下，邁凱倫形單影隻，所受影響也尤為明顯。邁凱倫一直在積極電動化轉型，特別是2022年——現任CEO邁克爾·萊特（前法拉利首席技術官）上任之後。他曾透露，希望用電動SUV來拯救邁凱倫的銷量。但和其他歐洲老牌車企類似，轉型進展並不順利，業績滑坡、資金短缺的困境始終難以擺脫。邁凱倫經歷了多次重組、裁員、部分停產，甚至把總部大樓也賣了，都沒有根本性地解決問題。直到2024年，邁凱倫找到了靠山。去年3月，巴林主權財富基金Mumtalakat，通過資本重組全資擁有了邁凱倫。去年年底時，CYVN入場，整體收購了邁凱倫的汽車業務，並獲得了邁凱倫賽車部門的非控制性股權，成為邁凱倫的另一重要股東。之後，CYVN拿出了旗下收購的另一家英國“新勢力”——Forseven，將其與邁凱倫進行了全面合併。Forseven在合併前，已經組建起了一支豪華團隊，其中還包括前捷豹路虎設計總監。這個團隊已經研發了多款未公開車型，後續則會全力為邁凱倫提供技術和人力支援，以打造新的電動SUV、電動豪華轎車等產品線。這時的邁凱倫，有了資金和資源支援，打造超豪華電動跑車的心情更加迫切，然而電動化和智能化技術，顯然依舊不是這家公司的長處。其實那個時候，CYVN就已經在交易公告中透露，新公司計畫借助蔚來的電動化和前瞻技術，幫助邁凱倫盡快推出自己的電動化車型。當時還有外界傳言，蔚來已和新公司簽署了大約10億歐元（約83.4億元）的合同，用於技術支援和專利付費。連點成線，讓蔚來的技術出海，原來是早有“預謀”。這其實也正是全球汽車風向逆轉，中歐市場地位互換的縮影。全球汽車市場時代已變蔚來向邁凱倫提供支援，驗證了蔚來的技術在海外獲得了認可，並且在進一步驗證，全球汽車市場的風向標，變了：最前沿的汽車技術，現在正掌握在中國手中。首先是汽車產業鏈上游的供應商們，有不少已經從早期的單純產品出口，轉向了更深層次的戰略合作、技術輸出，甚至是本地化生產。最典型的例子，就是在動力電池領域，中國企業是全球的絕對主力。以寧德時代和比亞迪為代表，其不僅為全球各大車企供貨，還直接在海外投資，在當地建設電池工廠。這樣不僅可以貼近市場、降低生產成本，還能把中國的電池製造技術和標準滲透到海外。特別是對於電動化已然落後，急於追趕進度的海外車企，與中國電池巨頭合作，不失為一個好的選擇。還有一個更為明顯的趨勢，是在智能輔助駕駛和軟體領域中，中國公司的技術方案，也在獲得更多國際認可。例如Momenta，把高階自動駕駛演算法解決方案，輸出了給BBA、Stellantis等歐洲汽車巨頭。地平線也在財報中透露，已經拿下了9家合資車企的合作，以及2家日本車企在海外的定點。像德賽西威、東軟集團等提供的智能座艙系統、域控製器，也被搭載於大眾等品牌的主流電動車型上。再者，在整車製造、供應鏈體系等方面，中國模式也正在被模仿和複製。除了比亞迪這樣自建全球供應鏈的特例外，還有像瀋陽金盃一樣的企業，正在通過技術授權、建立KD散件組裝工廠等方式，在越南等地區幫當地建立汽車工業。“出海”不再是賣車，更像是一種生產技術和標準的輸出。同時，國內的車企，也在被全球更多汽車市場看見並肯定。比如第一個反向合資的零跑，比如現在向邁凱倫輸出技術的蔚來……不久前，早已有合作的小鵬與大眾，還官宣要進一步擴大合作的範圍和深度：小鵬的電子電氣架構技術，將突破純電路線，全面覆蓋大眾在中國的所有車型，包括燃油車、混動車和電動車，為後者提供智能汽車的核心“大腦”。據新華社援引德國汽車工業協會調查資料，近七成的受訪企業計畫未來加大對華投資，其中超過78%的企業將重點投資研發領域。該協會認為，跨國車企與中國的合作，正進入以研發為核心的“合資合作2.0時代”。中國再也不僅僅是汽車市場的接受者、學習者，而是成為了那個站在時代最前沿，能夠輸出技術，甚至制定標準的話事人。 (智能車參考)

一邊融資一邊銷售提升，蔚來可望實現第四季獲利。目標是4季獲利的蔚來，又拿到融資71億元。車東西9月11日消息，就在今天，蔚來集團發佈公告稱，擬發行不超過1.82億股A類普通股，包括美國存託股（ADS）的發行，並完成10億美元（約合人民幣71.2億元）股權發行定價。▲蔚來今年9月宣布融資10億美元其中，美國存託憑證（ADR）的公開發行價為每股5.57美元（約39.7元），A類普通股的發售價格為每股43.36港元（約39.7元人民幣）。蔚來集團計畫將這筆資金用於智慧電動車核心技術的研發、開發旗下品牌的未來技術平台及車款、擴大充換電網絡，為長期發展提供資金支持。值得注意的是，這是蔚來集團今年年內第二次公開融資。早在今年3月27日，蔚來集團宣布，公司透過「閃電」配售方式，成功募集40.3億港元（約合人民幣36.8億元）資金，此次交易以每股29.46港元（約合26.9億元）的價格完成。▲蔚來今年3月宣布融資40.3億港元當時，蔚來集團官方表示，所募集的資金將用於推進智慧電動車核心技術和新產品的研發，將進一步增強蔚來集團的現金儲備，增強公司資產負債表，為蔚來集團長期業務的成長提供充足的資源支持。兩輪融資後，蔚來集團今年累計融資達108億元。結論：蔚來衝刺第四季獲利今年，李斌曾在包括第二季財報會等多個場合一再強調，蔚來的目標是在今年第四季獲利。而2025年第二季度，蔚來營收為人民幣190.087億元，年增9.0%，環比增長57.9%，卻仍有49.948億元的淨虧損，加上蔚來一季度淨虧損的67.5億元‌，蔚來今年上半年來虧損了17.45億元。對此，李斌在第二季財報會上也提出了更高的交付目標，以提振市場信心。今年三季度，蔚來交付指引為8.7萬台至9.1萬台，年增40.7%至47.1%，第三季營收指引為218.1億元至228.8億元，均創歷史新高。今年四季度，蔚來的目標是衝擊月銷5萬台，並進行相應的產能分配，樂道每月產能為2.5萬輛，蔚來品牌每月產能為2.5萬輛，螢火蟲每月產能為6000輛，三個品牌每月總產能為5.6萬輛，來支撐每月5萬輛的銷量目標。而蔚來的調整需要何時才能見效，能否在第四季實現獲利，仍需時間來驗證。(車東西)

蔚來Q2營收增長虧損縮小，李斌仍咬定四季度盈利。李斌放話：蔚來第四季度月銷目標5萬輛，明年有三款大SUV上市。車東西9月2日消息，就在剛剛，蔚來集團（以下稱蔚來汽車或蔚來）召開了2025年第二季度業績電話會議。蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來CFO曲玉一起，回應了蔚來的最新季度業績、銷量目標、產能目標、新車規劃等問題。▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌（中）在電話會上，李斌和曲玉兩人主要回答了20個左右相關問題，其中有4個關鍵問題：1、第四季度月銷目標5萬輛，月產能目標5.6萬輛，第四季度三個品牌總銷量目標達到15萬輛。2、會優先保障蔚來全新ES8和樂道L90的產能，樂道L90目標10月達到1.5萬輛產能，蔚來全新ES8目標12月達到1.5萬輛產能。3、樂道L90和蔚來全新ES8的車型毛利目標為20%，蔚來集團長期毛利率目標20%，其中蔚來品牌的毛利率目標為20%-25%，樂道品牌的毛利率目標在15%之上，螢火蟲的毛利率目標在10%左右。4、明年有三款大SUV上市，5566車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）明年不會有新款，螢火蟲品牌明年沒有新車型。結合財報來看，蔚來在2025年第二季度營收為人民幣190.087億元，同比增長9.0%，環比增長57.9%。淨虧損為人民幣49.948億元，同比下降1.0%，環比下降26.0%。經調整淨虧損為41.267億元，同比下降9.0%，環比下降34.3%。▲蔚來2025年第二季度主要財務資料交付量方面，蔚來2025年第二季度的汽車交付量為72056輛，同比增長25.6%，環比增長71.2%。▲蔚來2025年第二季度主要財務資料總的來看，蔚來在2025年第二季度收入有所增加，虧損也有所縮小，在交付量上有顯著增長。同時，蔚來方面給出的第三季度交付量指引為87000至91000輛，較2024年同一季度增長約40.7%至47.1%。第三季度交付量營收指引為人民幣218.12億元至人民幣228.76億元之間，較2024年同一季度增長約16.8%至22.5%，均是蔚來給出的歷史最高指引。01. 第四季度目標月銷5萬明年有三款大SUV上市在財報會上，李斌和曲玉回答了20個左右有關問題，車東西對部分重點回答進行了整理，同時對相同類型的內容進行了整合：1、第四季度目標月銷5萬輛，產能目標5.6萬輛。李斌表示，蔚來的目標在今年第四季度達到平均每個月5萬輛的銷量，也就是在第四季度三個品牌總銷量達到15萬輛。產能分配方面，李斌給出的規劃是第四季度樂道產能2.5萬輛每月，蔚來品牌2.5萬輛每月，螢火蟲產能6000輛每月，三個品牌總產能5.6萬輛每月，來支撐每個月5萬輛的銷量目標。2、樂道L90目標10月達到1.5萬輛產能，蔚來全新ES8目標12月達到1.5萬輛產能。李斌表示，目前蔚來全新ES8和樂道L90的需求非常強勁，產能預期不足，正在和供應鏈夥伴一同提升。蔚來將會優先保障蔚來全新ES8和樂道L90的產能，同時由於樂道L60產能讓道給了樂道L90，樂道L60目前也需要等車。整個蔚來集團目前有四款車型需要等車（樂道L90、蔚來全新ES8、樂道L60、螢火蟲），而樂道的產能問題會在10月有所緩解。▲蔚來全新ES8李斌表示，樂道L90的目標是在10月達到1.5萬輛每月的產能，蔚來全新ES8的目標是在12月達到1.5萬輛每月的產能。3、樂道L90和蔚來全新ES8的車型毛利目標為20%，目前蔚來集團整車毛利率目標為16%-17%。關於蔚來品牌接下來的毛利率變化趨勢，李斌表示蔚來在第二季度處於產品切換期，5566車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）佔第二季度交付20%左右，所以毛利率提升並不明顯。而在第三季度隨著5566車型和樂道L90的交付，毛利率會有所提升，同時隨著蔚來全新ES8在9月交付，蔚來在四季度的毛利率目標會進一步提升。目前蔚來整車毛利率目標為16%-17%水平，來實現第四季度盈利的目標。單車毛利率方面，到第四季度樂道L90和蔚來全新ES8的車型毛利目標是20%。▲樂道L90曲玉也補充到，蔚來集團整體的長期毛利率目標是20%，蔚來品牌的毛利率目標為20%-25%，樂道品牌的毛利率目標在15%之上，螢火蟲的毛利率目標在10%左右。4、研發投入繼續保持20億左右。研發投入方面，曲玉表示，蔚來的目標是在不影響產出的情況下，逐步提升研發效率，第三季度和第四季度會有20億左右（非通用會計準則）的目標研發投入。曲玉還提到，蔚來希望後續新車型的開發可以把成本控制的更低一些。5、明年有三款大SUV上市，螢火蟲品牌明年沒有新車。後續產品規劃方面，李斌表示，蔚來會在明年推出三款大車，分別是樂道L80、蔚來ES9和大5座SUV蔚來ES7。其中樂道L80由於考慮產能要優先滿足現有的需求，可能會考慮今年先發佈但不交付。蔚來其他的產品如5566車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）明年不會有新款計畫，可能會新增一些小的特別版型，比如此前推出的ET5冠軍紀念版。同時，李斌劇透到在今年的NIO Day上，主角就是蔚來全新ES8上市。另外，李斌明確表示螢火蟲品牌明年沒有第二款車推出。6、近期車型定價和蔚來全系標配100度電池包產生積極影響。關於蔚來近期車型定價和蔚來全系標配100度電池包，李斌表示樂道L90的定價沒有導致樂道L60銷量下降，樂道L90推出之後，反而對L60銷量有帶動影響，在8月樂道L60的訂單也創造了新高。▲樂道L60同時李斌認為，蔚來全新ES8的推出和蔚來車型標配100度電池，把蔚來的價格體系梳理的比較清晰，對5566車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）也有積極的影響。曲玉補充到，5566車型上市時有3.8萬元的促銷，目前轉變為了標配100度電池，成交價格沒有太大的變化，對5566車型的毛利沒有太大的影響。而標配100度電池後對銷售方面確實產生了幫助，但後續長期影響還需要觀察。7、希望把樂道L90和蔚來全新ES8的新車效應時間延長。關於蔚來車型的後續競爭力，李斌表示中國市場競爭比較激烈，新車發佈效應比較強，但很難做到長期熱銷，所以目前很難給出蔚來全新ES8和樂道L90的長期穩態銷量。同時李斌提到，蔚來從今年開始希望儘可能地把新車效應時間延長，但是目前來看很困難，樂道L90和蔚來全新ES8需要時間觀察是否能長期暢銷。02. 交付量同比增長25.6%上半年產生經營現金流出財報會上，李斌立下多項業績目標，而今年第二季度蔚來交出了一份較為亮眼的財報。根據蔚來發佈的2025年第二季度業績公告，蔚來2025年第二季度的收入為人民幣190.087億元，較2024年第二季度同比增長9.0%，較2025年第一季度環比增長57.9%。▲蔚來2025年第二季度收入其中汽車銷售額為人民幣161.361億元，較2024年第二季度同比增長2.9%、較2025年第一季度環比增長62.3%。對此，蔚來方面解釋到，2025年第二季度汽車銷售額較2024年第二季度有所增加主要由於交付量增長，同時部分被產品組合變動導致的平均售價下降所抵消。汽車銷售額較2025年第一季度有所增加主要由於交付量增加。蔚來的虧損狀況也有所縮小。蔚來汽車2025年第二季度的淨虧損為人民幣49.948億元，較2024年第二季度同比下降1.0%、較2025年第一季度環比下降26.0%。扣除股權激勵費用及組織最佳化費用，2025年第二季度的經調整淨虧損（非公認會計準則）為人民幣41.267億元，較2024年第二季度同比下降9.0%、較2025年第一季度環比下降34.3%。▲蔚來2025年第二季度淨虧損毛利率方面，蔚來2025年第二季度綜合毛利率為10.0%，2024年第二季度為9.7%，2025年第一季度為7.6%，同比環比均有所增長。對於2025年第二季度毛利率的同比增長，蔚來方面解釋為主要由於二手車及技術研發服務的收入增加產生正向的組合效應。▲蔚來2025年第二季度毛利率不過，在汽車毛利率上，蔚來2025年第二季度的汽車毛利率為10.3%，較2024年第二季度的12.2%同比下降1.9個百分點。蔚來方面的解釋為主要由於產品組合的變動，部分被單位物料成本下降所抵消。與2025年第一季度的10.2%相比，蔚來2025年第二季度的汽車毛利率保持相對穩定。▲蔚來2025年第二季度汽車毛利率總的來看，蔚來2025年第二季度的綜合毛利率為10.0%，汽車毛利率為10.3%。另外作為對比，2025年第二季度理想汽車的毛利率為20.1%，車輛毛利率為19.4%。小鵬汽車2025年第二季度的毛利率為17.3%，整車毛利率為14.3%。交付量方面，蔚來2025年第二季度的汽車交付量為72056輛，較2024年第二季度同比增長25.6%，較2025年第一季度環比增長71.2%。▲蔚來2025年第二季度交付量具體到品牌，蔚來集團2025年第二季度交付量中包括蔚來品牌47132輛、樂道品牌17081輛以及螢火蟲品牌7843輛。研發費用方面，蔚來2025年第二季度的研發費用為人民幣30.070億元，較2024年第二季度同比下降6.6%、較2025年第一季度環比下降5.5%。▲蔚來2025年第二季度研發費用蔚來方面解釋到，蔚來2025年第二季度研發費用較2024年第二季度有所下降，主要是由於新產品及新技術不同開發階段所帶來的設計及開發費用下降，以及折舊及攤銷費用下降。而第二季度研發費用較2025年第一季度有所下降主要由於新產品及新技術不同開發階段所帶來的設計及開發費用下降。現金流方面，截至2025年6月30日，蔚來的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為人民幣272億元。另外截至2025年6月30日止，蔚來產生經營現金流出。▲蔚來2025年第二季度現金流同時截至2025年6月30日，蔚來的流動負債超過流動資產，且股東權益為負。根據蔚來的持續經營及流動性評估（已考慮業務計畫，包括現有車型及新車型銷售帶來的收入增長、持續最佳化營運效率以改善經營現金流量、營運資金管理，及於需要時在可用信貸額度下自銀行和其他管道籌集資金的能力，以及業務計畫成功執行存在不確定性），蔚來方面認為，蔚來的財務資源（包括可用現金及現金等價物、受限制現金及短期投資、經營活動產生的現金，以及可用信貸額度和其他管道的資金）將足以支援蔚來在未來十二個月日常業務活動的持續經營。03. 結語：蔚來加快腳步瞄準四季度盈利目標在競爭激烈的汽車市場，蔚來交出了一份較為亮眼的第二季度成績單，收入、交付量均有所增加，虧損也有所縮小。但是，李斌曾在包括財報會等多個場合反覆強調，蔚來的目標是在今年第四季度實現盈利，而第二季度蔚來仍有49.948億元的淨虧損。對此，蔚來將要進一步加快腳步，從蔚來給出創歷史新高的第三季度交付指引和營收指引就可以看出。目前蔚來的改款車型以及樂道、螢火蟲等品牌車型的交付也在提速。而蔚來的調整需要何時才能見效，能否在第四季度實現盈利，仍需時間來驗證。 (車東西)

終於鬆了口氣意氣風發的蔚來，經過了樂道L90首個完整交付月，終於邁入月銷3萬+的陣營，8月份交付新車31305台，同比增長55.2%，達到歷史新高。有意思的是，就在8月底，蔚來舉辦了“有使用者面對面斌哥邀您一起聊一聊”活動，會上李斌遭到一名老車主“怒懟”5分鐘。如今再看8月銷量，李斌的腰桿終於挺起來了。當然，同樣迎來飆升的不只有蔚來，小鵬汽車成為第一個交作業的選手，8月共交付新車37709輛，同比增長169%。零跑更是大豐收，8月交付量直接幹到了57066台，同比增長88%，連續5個月拿下榜首的零跑，開始從黑馬轉變為常勝將軍的姿態。整體來看，8月份的新造車，大多笑的格外燦爛，相比於小鵬和零跑，蔚來對於這個久違的勝利，顯得更加珍貴。01. 銷量狂飆，先盈利再說先具體來看蔚來的銷量構成，在同比增長55.2%的增幅中，全新車型樂道L90成了絕對的主力，上市首月交付10575台，而且是蔚來公司歷史上銷量破萬最快的車型，樂道品牌總交付量達到了16434台。另外，蔚來主品牌交付新車10525台，和樂道L90單車型表現相當，firefly螢火蟲交付量為4346台，截至目前，蔚來體系下的累計總交付量達到了近84萬台。月銷破3W+，對於當下的李斌或者是蔚來承載了太多的意義。在銷量發佈的前夕，成都車展開幕日，蔚來汽車發佈了一次2025年極為重要的價格體系調整，這次價格調整的幅度和力度，在蔚來過去十年的時間裡都相當罕見。簡單來說，接下來蔚來的全部車型，買斷下的價格全部標配100kWh的電池，但整車指導價格仍保持不變。也就是說，以前你花買斷75kWh電池的錢，現在可以直接提100kWh的整車，同時75kwh的電池，不能再買斷，只能選擇租用。電池升級價格沒變，相當於蔚來的75kWh車型變相降價3.8萬元，以ET5/ET5T為例，入門價格從33.6萬降至29.8萬，BaaS方案最低19萬便可開走。再加上此前，蔚來ES8預售價下調超8萬，一時間，來自老車主們的質疑聲四起，不過在隨後的一場使用者面對面溝通會上，李斌就回應了調價的問題，沒繞彎子，還直接捅破窗戶紙，直接承認——為了活下去。只有把車賣出去，有銷量了，才有談“發展”的資格。李斌表示，“我責無旁貸的責任，就是把蔚來經營好，讓蔚來活下去，這個是對我們80萬使用者，最大的責任，我其實無法想像，如果我們蔚來經營不下去了。那不是一兩輛車、不是一兩萬輛車，是八十多萬輛車。”李斌強調，把公司做好，才是對80萬使用者的責任。在經營過程中沒法照顧到每個使用者的利益，只能做對總體最合理的決定。“在這中間，雖然有一部分使用者對我不滿，也許以前還比較信任我，現在對我肯定有不同的看法，這個也沒少罵我。但是，你的這八十多萬使用者得有人管。”另外，李斌還透露，現在很多使用者認可蔚來的車、服務和技術，不買蔚來汽車的原因至少30%-40%是因為擔心蔚來會不會倒。也就是說，如果盈利，很多質疑和謠言就會不攻自破，使用者的信心就會增強，很多問題都迎刃而解。好在資料證明，李斌做了件難而正確的事兒，特別是對於那些持幣待購的潛在車主而言，已經實現了從“斌子”到“斌神”的反轉。事實上，從銷量2萬漲到3萬，李斌只用了兩步棋：一步棋是樂道L90，市場表現已然嶄露頭角，另一步棋是全新蔚來ES8。李斌不久前宣佈，第三代ES8的預售價以及BaaS方案進入30萬元區間時，在現場如潮水一般的掌聲中，既夾雜著汽車從業者的驚嘆，還有來自新老車主的錯愕。過去，蔚來是對標奔馳、寶馬的高端路線，價格也是比BBA高一個身位，但現在，市場已經能感受到蔚來的妥協。與其說是妥協，更不如說是對當下已經進入存量市場競爭階段的一種務實，相比於腔調、逼格這些華而不實的Buff，李斌其實一直明白，先活下去，比什麼都重要。02. 車主的靈魂拷問這麼做的後果，就像李斌說的那樣，非常容易挨罵。就在同一場，蔚來使用者面對麵線下溝通會上，出現了罕見的車企老大和使用者正面交鋒的名場面，其中一位來自蘇州的蔚來老車主，訴求直擊靈魂，直接將李斌硬控了5分鐘。車主表示，自己是蔚來的1.2代老車主，向朋友推薦二代車後，卻遭遇諸多問題，主要涵蓋了企業信用、產品迭代、使用者權益等方面。一是信用危機和資訊不透明 ，自己在推薦朋友購買產品後隨即遭遇了降價，但在購車前諮詢銷售是否調價或推新款，銷售否認後隨即發生降價的行為，導致剛提車使用者損失數萬至十萬元。其認為蔚來在售前、售中和售後流程中透明度嚴重不足，銷售隱瞞即將調價等資訊。另外，在一代車型（搭載8155晶片）上地圖升級、功能對齊2.0系統等承諾一年未兌現，還有承諾的“高速自動換電”功能四年未交付，在軟體開發生態上有“研發一代，拋棄一代”的現象，也就是一代車輔助駕駛未完善，資源轉向二代平台；二代平台功能未交付，資源又傾斜至三代平台。李斌則表示，針對降價行為絕非故意隱瞞，“一線同事對產品迭代節奏不那麼清楚，知道肯定不會隱瞞”。並承諾，未來將著力改進一線員工的溝通培訓，減少使用者誤解。同時強調，智能電動汽車行業迭代速度迅猛，為應對競爭壓力與資訊保密需求，企業確實無法將所有產品細節和盤托出，“這是整個行業面臨的共同挑戰”李斌說。對於降價是否背刺老車主時，李斌表示定價過程很糾結，也清楚這個定價對一些老使用者會有損傷，但還是要做出對整個蔚來有利的決定。他透露，很多老使用者反而建議公司，不要太顧慮老使用者的感受，蔚來活下去最重要。對於資源分配的爭議，李斌直言不諱，“在資源分配上，蔚來確實考慮新車以及使用者基數更大的車型。” 解釋稱，早期車型受硬體限制較大，難以實現高感知功能更新，但強調 “安全功能更新將始終持續推進”，並非放棄老車主。他還舉例表示，一代車雖更新頻率較低，但基線仍在持續維護，如領航輔助功能的實際交付情況甚至超出最初設想。其次就是，蔚來保值率崩盤的問題，車主提到創始版車型回收價僅七八萬，新車型也僅八九萬到十萬，甚至還不如倒閉的高合。李斌回應，智能電動汽車行業迭代速度快，這確實會對車輛保值率產生不可避免的影響。蔚來也將致力於提升產品性能和使用者體驗，以加強市場競爭力。溝通管道的弱化同樣引發不滿。車主反映，蔚來早期暢通無阻的反饋機制如今變得低效，“消費者反饋無門” 的感受，讓他們與品牌之間的距離越來越遠。李斌則回應，溝通的管道一直是暢通的，使用者可以直接通過車載系統反饋問題，他本人也會每周二查看反饋並推動問題解決，基數大的需求會有資源的傾斜。整場的溝通會上，可以看到李斌面對每個問題基本都是句句有回應，而且態度相當坦誠，只能說，蔚來為了能活下去，李斌寧可挨罵也要這麼做。但其實，蔚來和車主之間分歧的背後，隱藏著一種現象，當技術進步速度超過使用者預期，如何平衡企業發展與使用者權益，不僅僅是蔚來需要考慮的問題，也是很多新能源車企都需要解決的。就像會場中一位車主的發言，“我們都希望蔚來活下去，但也希望自己的權益能得到保障”，但同時李斌也表示，市場不會再給蔚來虧損的機會。“現在大家一說蔚來，都是說產品、說技術，我們確實做的不錯，現在大家對我們的質疑是什麼？就是經營可持續性，媒體和老百姓，對虧損這件事容忍度沒那麼高。特斯拉可以虧16年，你們覺得市場會給我們虧16年的可能性嗎？”但好在，8月的銷量表現，讓李斌離盈利越來越近了。 (超電實驗室)

蔚來打通任督二脈昨晚，蔚來旗艦SUV全新ES8正式開啟預售，爆講近3個小時的李斌，最後給出了一個驚爆全場的預售價：整車購買41.68 萬元起，如果再結合首發 5000 抵扣 10000權益，實際的預售價41.18萬。如果採用BaaS（電池租用）的方式，預售價僅為30.88 萬元，再結合首發權益， 實際 BaaS 預售價來到了30.38萬。價格一出，現場的呼喊聲瞬間將李斌帶著麥的聲音淹沒，要知道現款蔚來ES8的入門指導價是49.8萬元，還是75度電池的版本，而全新ES8標配102度電池，還新增了太多配置，但價格卻低了超過8萬塊。別忘了，這還只是預售價格，正式發佈的價格只會更低。嘗到樂道L90度甜頭之後，李斌似乎打通了蔚來的任督二脈，已經不是簡單⼀個“超值”就能概括的，⽽是明擺著要“通吃”。全新ES8發佈後，美股股價一路飆漲，當天收盤漲幅達9.27%，港股同樣高開高走，截至發稿，股價漲幅接近8%，報44.3港元。01 又大又豪華樂道L90強悍的空間能力我們已經見識到了，作為蔚來的旗艦產品，全新ES8把樂道L90的優勢擴大的情況下，硬核科技和豪華配置同樣堆到了極致。空間比肩MPV還是先來看空間。之前樂道L90發佈會上，李斌用了三個詞來描述 L90 的空間裝載能力，分別是“座座都是 VIP”、“6人10箱無壓力”、“前後都能裝行李”，如今這句話放在全新蔚來ES8上升級了。李斌在現場，直接喊出了“座座都是MVP，6人12箱無壓力，MPV可平替”都口號，在介紹空間表現時，李斌的語氣尤其驕傲。同為NT 3.0平台的產物，高整合度和零部件小型化技術也運用在蔚來 ES8 上面。最明顯的一個特徵是，全新ES8也有一個碩大的前備廂，容積達到了230L，雖然前備廂上少了10L的容量，但也能隨便放下兩個登機箱和一個14吋的行李箱。不過和樂道L90不同的是，全新蔚來ES8的前備廂是一個方正的下陷式空間，並不是像樂道L90那樣是平的。而且蔚來ES8上，前備廂也能和空氣懸掛形成聯動，在使用者輕敲機蓋開啟前備箱的同時，車輛的空氣懸掛也會快速降低，把門檻高度降低到813mm，更方便裝載物品。另外，前備廂還擁有包括語音、輕敲、叩擊引擎蓋等在內的10種開啟方式，並且新增了觸控壓電陶瓷車標的方式，這在樂道L90上是沒有的，只需要3-5N的觸感就可以打開。除了前備廂，蔚來ES8三排滿載的狀態下，後備廂的容積依然能達到547L，容納8個20⼨⾏李箱加1個14⼨⼉童⾏李箱。這是因為蔚來ES8除了常規後備容積外，還有個132L的全下沉式儲物空間，當後備箱隔板打開時，能完全擴展成通到⻋頂的整體性裝載空間。這次在現場，李斌又親自演示了如何裝下12個行李箱的“空間魔術”，“6人12箱”完全無壓力，同時還有41處儲物空間，更是直言：“這就是換電帶來的碾壓式的空間優勢”。在軸距長達3130mm的硬性條件下，“座座都是VIP”升級成了“座座都是MVP”，全新ES8座艙擁有82.5%同級最⼤的空間利⽤率，座艙面積高達6.2平米。各種同級第一的資料直接擺在明面上，比如第二排最大的腿部空間能達到1407mm，同級第一；乘員艙縱向乘坐空間2757mm，同級第一；第一、二、三排的肩部和頭部空間，全是同級第一。也正基於此，李斌才敢說出“MPV可平替”的口號，從空間體驗上完全媲美主流MPV，主要從兩方面考量，一是乘坐空間，另外就是進出便利性，無論是地台高度還是中央過道寬度，足以和MPV媲美。“old money”的舒適舒適性的維度同樣還是看車內，首先就是內飾設計上，進入車內，撲面而來的是一股“老錢”風。最先感受到的，是官方號稱“山川疊韻”刺繡的Nappa皮質座椅，雖然和ET9一樣是菱格紋路，但蔚來在SUV上選用了更深邃的單縫線，縱向特徵線減少到一根，同時靠背側翼也更收緊，少了行政的嚴肅，多了些豪華品牌沉澱下來的貴氣。在蔚來全新「Design for Success」的設計語言下，ES8擁有和 ET9 同款的 Skyline 數字天際線，並且分為了上下兩層。 上部為科技層，經由上門板，一直延伸到車廂尾部，直到後備艙，形成一個完整閉環。下部為舒適層，前排的舒適層則用協調統一的材質與色調，從中控、立柱一直延伸到了地板，用李斌的話講，這是以往奢華品牌才會出現的設計。其實在這次設計上都能看出，蔚來力求讓全新ES8捨棄過去簡約、冷淡的北歐風格，凸顯出更強烈的老牌豪華觀感。而且在全新ES8車內，物理按鍵多到不像新勢力，多達111個按鍵，也更契合傳統豪華車型使用者的使用習慣。比如，把座椅調節的實體按鍵，放在車門板上方，同時增加了飛航按鍵島，能更清晰的調節座椅通風/加熱/按摩，以及零重力模式、車窗隱私模式等功能按鍵。其次就是車內的各項配置，六座版上標配了同級唯⼀的三把零重⼒座椅，不⽌有蔚來⾸創的⼥王副駕，還⾸次在⼆排佈置了雙零重⼒座椅，⽀持⼀鍵145°舒享位，靠背最⼤調節⻆度可達151°。另外，⼆排右側座椅還可橫向移動，橫向移動時右側還有個隱藏的小扶手。一二三排座椅均支援座椅加熱，但不是普通的單點加熱，包括靠背、坐墊、扶手、腿托、腳托這些地方統統都能加熱，前排座椅支援 10 點式按摩，二排座椅則支援 16 點按摩，並且都帶座椅通風。至於七座版，副駕座椅支援“零重力模式”，二排右側則是支援“准零重力”（沒有腿托）的模式，二排座椅的中央扶手提供加熱功能。除此以外，還有8.8L電動開合智能冰箱支援-2至55℃溫度調節範圍，242處的隔音最佳化，同級最⼤52平⽶軟包覆⾯積，實現主接觸⾯100%覆蓋，同級最大1.7㎡智能調光隱私車窗，擁有通透、遮陽、隱私三檔獨立調節。全新ES8上，也搭載了與ET9上的類似的天琴音響系統，總功率達到了2600W ，共27個揚聲器，其中有8 組環繞揚聲器，1個超低音揚聲器，4個天空揚聲器，2個頭枕揚聲器組成了8.1.4.2的佈局，另外還有天空中置揚聲器。在車外，蔚來還給到跟ET9車主一樣尊崇感拉滿的迎賓投影和投影燈光秀，走近和離車時都會看到自己錢花在了那裡，滿滿的情緒價值。02 向ET9看齊毫無意外，搭載在蔚來ET9上的中央計算平台也出現在了全新ES8上，背後的核心就是——神璣NX9031晶片。它不僅為輔助駕駛功能提供算力，更作為一個中央計算平台，統籌著智能座艙、主動安全等多個域的功能，再配合SkyOS·天樞系統，能讓整車的智能化基本就是“大個子”的ET9。在感知方面，有31個感知硬體，整合了三顆高精度雷射雷達的“AQUILA 天鷹座超感系統”，其中超遠距前向雷射雷達探測距離高達500米，ET9同款的雙側廣角雷射雷達的水平視場角為 120°，垂直視場角為 70°，大幅拓寬了車輛的感知範圍，有效減少了側向的感知盲區。另外，還有個 800 萬像素高畫質攝影機，以及 12 個環繞車身的超聲波感測器，這套感知硬體不僅服務於輔助駕駛，也為一項新功能提供了支援：智能高畫質投影大燈（HDPL）。和華為的智慧投影大燈不同，蔚來的光毯更亮也更寬，支援車道貼合和車身示寬兩種模式，還可以在變道時實現跨車道投影，為駕駛員提供更清晰的路徑指引。更強的感測器硬體，也同步提升了車輛的輔助駕駛能力，全新ES8搭載了蔚來世界模型NWM加持的輔助駕駛系統，支援智能安全輔助駕駛、點到點領航輔助、智能泊車輔助等功能。其中，點到點領航輔助功能，可支援園區及停車場、城區道路、高速機城區快速路、充電補能等場景。座艙的核心則是一顆高通驍龍 8295 晶片，兼顧著中控屏、HUD以及後排兩個螢幕的分工，值得一提的是，二排的天空屏，是同級唯⼀⻋規級21.4⼨Mini-LED螢幕。李斌還在發佈會上表示，前排中控屏的成本是同級車型的三倍。另外，NOMI也進入3.0時代，不僅能完成單一的指令，還能自主判斷場景，呼叫不同的功能模組，提供更自然的互動體驗和一定程度的情感回應。03 躋身3秒俱樂部得益於全域900V⾼壓架構，整車支援5C充電，全新ES8 10%-80% 的充電時間小於 20 分鐘，5分鐘就能補能280km，不過有“3分鐘換電“的模式，5C超充的優勢被無限稀釋。在動力系統方面，全新ES8搭載了與蔚來ET9同款的雙電機四驅系統，前軸180kW感應非同步電機，後軸為340kW永磁同步電機，綜合功率高達520kW，扭矩達到700N·m。這也讓這台龐然大物的零百加速僅為3.97 秒，這也是同級唯一殺入 3 秒俱樂部的新車產品。同時也有同級最優的 100-0km/h 制動成績——34.9米。全系標配寧德時代102kWh三元鋰電池、CLTC續航達635km，百公里能耗僅為16.6kWh。不過蔚來ET9上的天行底盤並沒有出現在全新ES8上，取而代之的是神⾏智享底盤，前後五連桿獨⽴懸架的配置，標配智能雙腔空懸和采埃孚外接閥連續阻尼控制減震器（CDC）。另外，空懸可7秒上下調節50mm，為了讓5.28⽶⻓的⼤型SUV也能擁有靈活的轉向性能，全新ES8還用上了前輪41度轉向⻆搭配EZT敏捷掉頭功能，能實現最⼩僅11.5⽶的轉彎直徑。在預售發佈會上，李斌說的最多的，應該就是“從開創到引領”這句話，從2017年的第一代ES8到現在，背後既展現了蔚來對自己十年技術沉澱的肯定，也是對全新ES8自我進化的一種自信。或許，以後在定位上和ES8有交集的SUV，都要⾯對⼀個現實的問題：如何證明⾃⼰⽐ES8更值那個價。 (超電實驗室)