兵敗如山倒，德國百年工業巨頭也扛不住了！

奧迪剛宣佈要裁員7500人，西門子又決定裁員超6000人。

「裁員」消息猶如一顆投入平靜湖面的石子，引發了德國製造業的層層漣漪。

其實，本土工業巨頭不斷裁員，正是德國經濟現如今面臨困境的縮影。

近幾年德國工業的優勢消耗殆盡，衰落跡象愈發明顯，大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業巨頭減產、關廠、裁員，企業外遷步伐加快，本國淨投資額連年為負值…德國國內生產總值（ GDP）連續兩年負增長。

「歐洲經濟火車頭」失速後，被外媒冠以「歐洲病人」的稱號。

數位化前夜，曾經強大的德國製造，明顯有點跟不上步伐了。

難道， 178年的德國工業巨頭西門子，也扛不住了？

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近日，德國工業巨頭西門子宣佈，計畫在全球裁員約2% ，超6000個職位將被最佳化，其中約2850個職位在德國。

值得一提的是，受影響最嚴重的是最近表現疲弱的數位化工業部門。

長期來看，全球市場對自動化技術仍有需求，但其成長重點從德國等當前主要市場轉移，加上競爭壓力加劇，從2023財年開始，其工業自動化業務的訂單和收入大幅減少。

該集團執行長羅蘭佈施早在去年秋季就已宣佈將進行四位數規模的裁員。

在2027年9月30日財政年度結束前，西門子計畫裁減全球約5,600個自動化業務的職位，其中約2,600個職位位於德國。

數位化工業本應是未來發展的重要方向，西門子在此時對該部門大幅裁員，背後的原因值得深思。

要知道，德國在第二次工業革命中搶佔先機，將電氣、化學等新興領域作為發展重點，奠定了技術領先的基礎，二戰前擁有全球最先進的工業技術體系。

以工具機為例，1939年德國工具機數量達170萬台，遠超越美國的94萬台，支撐了高精準武器的生產。此外，德國在化學、機械工程等領域持續創新，如合成燃料技術彌補了資源短缺的劣勢。

值得一提的是，日本早期的「工匠精神」就和德國的工業技術有異曲同工之妙。可惜，在自大懶惰侵蝕下，日本「躬匠精神」盛行。

身為歐洲最大的經濟體，德國在汽車工業這個全球第一大產業上，吃盡了紅利，輝煌了近百年！

然而，花無百日紅。

德國工業也在“傲慢”中逐漸迷失了自我，特別是汽車工業轉型上慢人一步，依舊端著“油車天花板”的“面子”，失去了“技術為先”的“裡子”，電車實力不如國產實屬正常。

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沒有永遠繁榮的產業，更沒有盛久不衰的品牌。

百年大變局下，西門子也不甘示弱著力電車充電業務，可惜歐洲新能源產業缺乏茁壯發展的土壤，西門子在這方面的業務表現羈弱。

由於低功率充電站的成長潛力有限，西門子不得不跟隨風國產巨頭，專注於快速充電基礎設施等領域。

西門子充電業務「走彎路的代價」就是，該公司電動車充電業務到今年9月底還將在全球範圍內裁員450人，其中約250人在德國，本土裁員55%以上，德國工業巨頭在電動化面前也不得不低頭「認輸」。

歐洲不是「電動化」的沃土，新能源車相關業務都在國產電動巨頭擠壓下節敗退，西門子就打算將電動車充電解決方案業務剝離。

既然打不過，那就索性徹底「不玩」了，反正電動車充電業務也並不是西門子的主要業務。

畢竟，西門子178年的底蘊，還是不容小覷的。

西門子的發展歷程可分為三個階段：

1847年至1959年的電氣化擴張階段， 1960年至2000年的自動化轉型與多角化擴張階段， 2001年起的數位轉型與策略聚焦階段。

電氣化擴張階段，西門子以電報業務起家，後乘著電氣革命的浪潮將業務逐步擴張至電力裝置、通訊裝置、軌交裝置與其他載具電子裝置、照明裝置、醫療裝置等領域。

自動化轉型與多元化擴張階段，西門子緊抓微電子技術機會協助轉型與多元化擴張，先後進入電腦、工業自動化系統、半導體晶片市場拓展業務，並擴大已有業務的產品範圍。

數位轉型與策略聚焦階段，西門子啟動策略聚焦，將業務範圍縮小至醫療裝置、軌交裝置、能源裝置（化石能源和再生能源）、工業自動化系統、工業軟體、驅動裝置、智慧型建築裝置以及相應配套解決方案。

憑藉著兩次成功轉型，西門子成為了世界最大的電氣工程和電子公司之一，目前已發展為數位化工業、能源、醫療、運輸、智慧基礎設施等領域的先進服務商。

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值得一提的是，西門子裁員並非財務問題，而是數位轉型的「冗餘」。

第一季度，西門子實現了21億歐元的利潤，可見在多數業務類股上仍保持著強勁的競爭力。

然而，自動化業務收入大幅下滑，成為了公司發展的「拖油瓶」。

西門子的自動化業務近兩年受市場環境變化影響明顯，客戶和經銷商庫存高企，導致需求疲軟，產能利用率下降。

2024/25財年首季（截至2024年9月30日），西門子數位化工業營收跌11%至40億歐元，獲利縮水三分之一至5.88億。

美國Rockwell Automation和瑞士ABB的自動化業務在同一時期分別下滑8%和9% ，凸顯產業普遍困境。

西門子表示，核心市場的變化使得調整勢在必行。 「特別是德國市場業務，過去兩年來一直在走下坡路，這也直接導致西門子必須對德國的產能進行調整，裁員也就成了無奈之舉。”

這場裁員風暴背後，不僅是德國製造的黃昏，更是打工人共同的困境──在資本眼裡，科技是工具，人是成本；在打工人心裡，科技是信仰，人才是根本。

一邊是財報上超160億元的淨利潤，一邊是6000個家庭的生計崩塌——西門子用一場教科書級的資本表演，撕碎了德國製造的最後一層遮羞布。

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就在西門子宣佈裁員的前一天，德國汽車巨頭奧迪宣佈，確認在2029年前在德國裁減約7,500個工作崗位，以降低成本並提高競爭力。

先前，大眾集團宣佈計畫裁員3.5萬人，保時捷品牌計畫裁員3,900人，梅賽德斯-賓士則計畫在2027年前削減數千個工作機會。

德國知名汽車零件和輪胎製造商大陸集團繼去年7,000人大裁員後，

計畫在2026年底前再裁減約3,000個工作崗位，近一年內共裁員超1萬人；

而博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零件供應商也考慮減少員工規模，整體裁員人數可能達7萬人。

數十萬「德系工程師」居然就這樣被拋棄了，新能源時代，汽車工業強國，也扛不住了啊。

曾經的寶馬、賓士、奧迪（ BBA ），是愛車人士的信仰。

而如今，在電動車領域被國產品牌吊打，銷售集體崩盤。

反觀中國陣營，小米SU7 Ultra以52.99萬元售價直擊豪華市場腹地，比亞迪則是以「兆瓦閃充」技術實現充電5分鐘續航400公里，將電動車帶入「油電同速」時代。

這一刻，德國汽車工業靠內燃機專利「躺賺」百年的時代，或許真的要結束了。

難以想像！

德國工業技術，居然敗在了汽車上。

很明顯，德國工業巨頭想要透過不斷裁員、減產節流等方式，重現德國工業的驕傲，是不可能的。

順勢而為、求實創新、精益求精，才是德國工業當下脫離困境最正確的答案！ （正商參閱 ）