據彭博社報導，隨著美中雙方實施促進關鍵技術流動的貿易協議，川普政府已取消了向中國銷售晶片設計軟體的部分出口許可要求。德國西門子聲明稱，美國商務部已通知該公司，在中國開展業務不再需要獲得美國政府許可。川普政府最初於5月實施了這些出口管制，作為應對中國限制重要稀土礦物出口的一系列措施的一部分。根據上周最終達成的一項貿易協議，美國承諾允許向中國出口晶片設計軟體、乙烷和噴氣發動機——前提是中國面履行加快關鍵礦產出口審批的承諾。西門子表示，已恢復其中國客戶對其軟體和技術的全面存取權。目前，尚不確定對另外兩家領先的電子設計自動化（EDA）軟體供應商——Cadence Design Systems Inc.（楷登電子）和Synopsys Inc.（新思科技）的出口限制是否已被取消。EDA（電子設計自動化）軟體被用於設計各種產品，包括從輝達和蘋果等公司最高端的處理器，以及電源調節元件等簡單部件。新思科技約16%的收入來自中國，楷登電子約12%。川普政府5月實施的出口管制導致新思科技停止在中國的銷售和服務，並關閉了其SolvNet客戶支援網站的訪問。但在6月中旬，有報導稱新思科技已恢復了部分對華服務，包括非核心硬體和智慧財產權的銷售。SolvNet也已重新開放，但有一些限制，包括限制訪問一些電子設計自動化軟體相關文件。除了晶片設計軟體外，美國還禁止最先進的半導體進入中國。輝達一直是美國日益嚴格的出口管制的主要目標，部分原因是其晶片是訓練人工智慧模型的黃金標準。川普政府今年禁止輝達向中國客戶銷售其H20晶片，這是自2022年以來的第三輪限制措施。輝達首席執行官黃仁勳公開反對此類限制，並宣稱美國的政策是“失敗的”。 (北美商業見聞)

美國紐約市一架觀光直升機當地時間4月10日在曼哈頓島以西哈德遜河墜毀，機上1名飛行員和5名乘客全部遇難。執法部門消息人士表示，科技公司西門子西班牙分公司總裁兼首席執行官阿古斯丁·埃斯科瓦爾、他的妻子以及他們的三個孩子在墜機事故中喪生。另據環球網援引《紐約時報》報導，美國總統川普在社交媒體上發文稱，哈德遜河上發生一起“可怕的”直升機墜毀事故，美交通部長及其團隊正在對這起事故展開調查，並表示“很快就會公佈事故的具體情況和處理辦法”。美國紐約一直升機墜毀，機上6人全部遇難紐約市警察局長傑茜卡·蒂施當天下午在新聞發佈會上表示，飛機於15時15分左右墜毀，機上6人在被打撈出水後，4人當場被宣佈死亡，2人在送醫後死亡。紐約市市長埃裡克·亞當斯在新聞發佈會上說，機上除1名飛行員外，還有“一個來自西班牙的家庭”的成員，包括2名成年人和3名未成年人，當天乘坐直升機觀光。社交媒體上發佈的視訊顯示，直升機尾翼和螺旋槳在空中發生脫落，與機身先後落入水中。美國聯邦航空管理局說，失事飛機的型號為貝爾-206，聯邦航空管理局將展開調查。據當地媒體報導，這是2018年以來紐約地區發生的最嚴重的直升機墜毀事故。 (澎湃新聞)

兵敗如山倒，德國百年工業巨頭也扛不住了！奧迪剛宣佈要裁員7500人，西門子又決定裁員超6000人。「裁員」消息猶如一顆投入平靜湖面的石子，引發了德國製造業的層層漣漪。其實，本土工業巨頭不斷裁員，正是德國經濟現如今面臨困境的縮影。近幾年德國工業的優勢消耗殆盡，衰落跡象愈發明顯，大眾汽車、巴斯夫集團、蒂森克虜伯鋼鐵公司等多家工業巨頭減產、關廠、裁員，企業外遷步伐加快，本國淨投資額連年為負值…德國國內生產總值（ GDP）連續兩年負增長。「歐洲經濟火車頭」失速後，被外媒冠以「歐洲病人」的稱號。數位化前夜，曾經強大的德國製造，明顯有點跟不上步伐了。難道， 178年的德國工業巨頭西門子，也扛不住了？01近日，德國工業巨頭西門子宣佈，計畫在全球裁員約2% ，超6000個職位將被最佳化，其中約2850個職位在德國。值得一提的是，受影響最嚴重的是最近表現疲弱的數位化工業部門。長期來看，全球市場對自動化技術仍有需求，但其成長重點從德國等當前主要市場轉移，加上競爭壓力加劇，從2023財年開始，其工業自動化業務的訂單和收入大幅減少。該集團執行長羅蘭佈施早在去年秋季就已宣佈將進行四位數規模的裁員。在2027年9月30日財政年度結束前，西門子計畫裁減全球約5,600個自動化業務的職位，其中約2,600個職位位於德國。數位化工業本應是未來發展的重要方向，西門子在此時對該部門大幅裁員，背後的原因值得深思。要知道，德國在第二次工業革命中搶佔先機，將電氣、化學等新興領域作為發展重點，奠定了技術領先的基礎，二戰前擁有全球最先進的工業技術體系。以工具機為例，1939年德國工具機數量達170萬台，遠超越美國的94萬台，支撐了高精準武器的生產。此外，德國在化學、機械工程等領域持續創新，如合成燃料技術彌補了資源短缺的劣勢。值得一提的是，日本早期的「工匠精神」就和德國的工業技術有異曲同工之妙。可惜，在自大懶惰侵蝕下，日本「躬匠精神」盛行。身為歐洲最大的經濟體，德國在汽車工業這個全球第一大產業上，吃盡了紅利，輝煌了近百年！然而，花無百日紅。德國工業也在“傲慢”中逐漸迷失了自我，特別是汽車工業轉型上慢人一步，依舊端著“油車天花板”的“面子”，失去了“技術為先”的“裡子”，電車實力不如國產實屬正常。02沒有永遠繁榮的產業，更沒有盛久不衰的品牌。百年大變局下，西門子也不甘示弱著力電車充電業務，可惜歐洲新能源產業缺乏茁壯發展的土壤，西門子在這方面的業務表現羈弱。由於低功率充電站的成長潛力有限，西門子不得不跟隨風國產巨頭，專注於快速充電基礎設施等領域。西門子充電業務「走彎路的代價」就是，該公司電動車充電業務到今年9月底還將在全球範圍內裁員450人，其中約250人在德國，本土裁員55%以上，德國工業巨頭在電動化面前也不得不低頭「認輸」。歐洲不是「電動化」的沃土，新能源車相關業務都在國產電動巨頭擠壓下節敗退，西門子就打算將電動車充電解決方案業務剝離。既然打不過，那就索性徹底「不玩」了，反正電動車充電業務也並不是西門子的主要業務。畢竟，西門子178年的底蘊，還是不容小覷的。西門子的發展歷程可分為三個階段：1847年至1959年的電氣化擴張階段， 1960年至2000年的自動化轉型與多角化擴張階段， 2001年起的數位轉型與策略聚焦階段。電氣化擴張階段，西門子以電報業務起家，後乘著電氣革命的浪潮將業務逐步擴張至電力裝置、通訊裝置、軌交裝置與其他載具電子裝置、照明裝置、醫療裝置等領域。自動化轉型與多元化擴張階段，西門子緊抓微電子技術機會協助轉型與多元化擴張，先後進入電腦、工業自動化系統、半導體晶片市場拓展業務，並擴大已有業務的產品範圍。數位轉型與策略聚焦階段，西門子啟動策略聚焦，將業務範圍縮小至醫療裝置、軌交裝置、能源裝置（化石能源和再生能源）、工業自動化系統、工業軟體、驅動裝置、智慧型建築裝置以及相應配套解決方案。憑藉著兩次成功轉型，西門子成為了世界最大的電氣工程和電子公司之一，目前已發展為數位化工業、能源、醫療、運輸、智慧基礎設施等領域的先進服務商。03值得一提的是，西門子裁員並非財務問題，而是數位轉型的「冗餘」。第一季度，西門子實現了21億歐元的利潤，可見在多數業務類股上仍保持著強勁的競爭力。然而，自動化業務收入大幅下滑，成為了公司發展的「拖油瓶」。西門子的自動化業務近兩年受市場環境變化影響明顯，客戶和經銷商庫存高企，導致需求疲軟，產能利用率下降。2024/25財年首季（截至2024年9月30日），西門子數位化工業營收跌11%至40億歐元，獲利縮水三分之一至5.88億。美國Rockwell Automation和瑞士ABB的自動化業務在同一時期分別下滑8%和9% ，凸顯產業普遍困境。西門子表示，核心市場的變化使得調整勢在必行。 「特別是德國市場業務，過去兩年來一直在走下坡路，這也直接導致西門子必須對德國的產能進行調整，裁員也就成了無奈之舉。”這場裁員風暴背後，不僅是德國製造的黃昏，更是打工人共同的困境──在資本眼裡，科技是工具，人是成本；在打工人心裡，科技是信仰，人才是根本。一邊是財報上超160億元的淨利潤，一邊是6000個家庭的生計崩塌——西門子用一場教科書級的資本表演，撕碎了德國製造的最後一層遮羞布。04就在西門子宣佈裁員的前一天，德國汽車巨頭奧迪宣佈，確認在2029年前在德國裁減約7,500個工作崗位，以降低成本並提高競爭力。先前，大眾集團宣佈計畫裁員3.5萬人，保時捷品牌計畫裁員3,900人，梅賽德斯-賓士則計畫在2027年前削減數千個工作機會。德國知名汽車零件和輪胎製造商大陸集團繼去年7,000人大裁員後，計畫在2026年底前再裁減約3,000個工作崗位，近一年內共裁員超1萬人；而博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零件供應商也考慮減少員工規模，整體裁員人數可能達7萬人。數十萬「德系工程師」居然就這樣被拋棄了，新能源時代，汽車工業強國，也扛不住了啊。曾經的寶馬、賓士、奧迪（ BBA ），是愛車人士的信仰。而如今，在電動車領域被國產品牌吊打，銷售集體崩盤。反觀中國陣營，小米SU7 Ultra以52.99萬元售價直擊豪華市場腹地，比亞迪則是以「兆瓦閃充」技術實現充電5分鐘續航400公里，將電動車帶入「油電同速」時代。這一刻，德國汽車工業靠內燃機專利「躺賺」百年的時代，或許真的要結束了。難以想像！德國工業技術，居然敗在了汽車上。很明顯，德國工業巨頭想要透過不斷裁員、減產節流等方式，重現德國工業的驕傲，是不可能的。順勢而為、求實創新、精益求精，才是德國工業當下脫離困境最正確的答案！ （正商參閱 ）

3月19日消息，西門子發佈聲明稱，其數位化工業集團(DI)的自動化部門將裁撤約5600個工作崗位，智能基礎設施(SI)集團的電動汽車充電業務將裁撤約450個工作崗位。西門子是總部位於德國的工業巨頭，業務涉及工業、基礎設施、交通和醫療等領域。官網顯示，西門子在全球擁有約31.2萬名員工，這意味著此次裁員的比例約為2%。這也是七年多以來西門子進行的最大規模裁員。2017年11月，西門子曾宣佈全球裁員6900人，以應對發電市場和大宗商品領域的結構性變化，主要涉及組織架構調整前的發電與天然氣部門、發電服務部門，以及過程工業和驅動部門。此次西門子裁員的重災區為旗下數位化工業集團。該集團在全球擁有6.8萬名員工，本次裁員比例約為8%。其中，在德國裁員2600人，佔該集團總裁員數的46.4%。相關措施將在2027財年結束前實施。西門子的電動汽車充電業務部門在全球僱傭了1300多名員工，超三分之一的工作崗位將受到本次調整的影響，其中約250個在德國。相關措施將在2025財年末實施。西門子並未透露德國以外地區的裁員計畫。西門子表示，過去兩年，公司在德國市場的自動化業務尤其受到需求疲軟等影響，訂單和營收持續下滑。截至目前，西門子在全球約有31.2萬名員工，其中德國本土員工約8.6萬名。裁員計畫也引發了一些爭議。據路透社報導，德國金屬工業工會(IG Metall)表示，這一決定粉碎了致力於將西門子轉變為一家科技公司的員工的信任。IG Metall副主席、西門子監事會成員於爾根·克納認為，轉型不是通過裁員來實現的，而是通過積極的變革來實現的，尤其是通過進一步的發展和培訓。西門子管理委員會成員、數位化工業集團首席執行官奈柯為裁員辯護稱，西門子的自動化業務必須變得更快、更靈活。“西門子必須在美國，以及包括印度在內等其他亞洲市場取得更強勁的增長，並在航空航天、國防工業以及加工工業等領域更加活躍。”奈柯表示。西門子的裁員，也是在全球需求疲弱、競爭激烈的背景下德國工業遭受打擊的最新案例。 (國芯網)

馬來西亞的半導體產業正面臨影響其成長和發展的若干重大挑戰。 供應鏈的中斷，尤其是Covid-19疫情的加劇，造成了生產延誤，而原料和零件的短缺也影響了生產進度。 馬來西亞半導體行業協會表示，嚴格的封鎖和行動限製造成的勞動力短缺進一步加劇了該行業的壓力，並強調需要更多熟練勞動力來滿足日益增長的技術需求。 該協會補充說，要跟上快速的技術進步，就必須在研發方面持續投資，並升級設施，以保持在全球市場的競爭力。

導讀：由西門子、寶馬、賓士等重量級企業家組成的經濟代表團也隨同訪華。 14日早，德國總理朔爾茨抵達重慶，展開訪華之旅。這是朔爾茨自就任總理以來第二次訪華，也是今年首位訪華的西方大國領導人。 這次朔爾茨帶著環境、農業、交通3名內閣部長作為代表團成員一同訪華，此外，由西門子、寶馬、賓士等重量級企業家組成的經濟代表團也隨同訪華。 外交部網站消息，應國務院總理李強邀請，德國總理朔爾茨將於4月14日至16日對中國進行正式訪問。

歐美突然放棄、放緩發展電動車，到底意欲何為？ 最近幾天可謂十分熱鬧，爆炸性的消息很多。例如，蘋果放棄了十年的造車計劃，實在令人唏噓。其實早在去年，西方就有了些許的苗頭。 2023年9月，英國宣布，將「2030年燃油車禁售令」延至2035年執行。奧迪也表示，不會再大幅提高電動車產量。 頭幾天，賓士CEO康林鬆在年度股東大會上表示，由於電動車的普及速度未能達到預期，賓士將調整原先設定的目標，不再尋求在2030年前實現全面轉向電動車的計劃，而是實現包括混動車型在內的電動車銷量佔比達到50%。並在未來十年內，對內燃機技術進行更新，並計畫在2027年推出全新的內燃機車型，以確保內燃機汽車能夠持續至2030年。

7月27日消息，近日，Meta委託國際經濟諮詢公司Analysis Group編寫了一份元宇宙白皮書，該報告以移動設備的發展為依據，預測了元宇宙技術對全球經濟的影響。 該報告主要分為四個部分：元宇宙的應用及挑戰、移動設備技術與元宇宙的相似性、用經濟模型研究移動設備對全球GDP的影響、研究元宇宙的潛在經濟市場。 該報告稱，如果元宇宙技術從2022年開始被採用，到2031年，元宇宙技術將為全球GDP貢獻3.01兆美元，其中三分之（1.04兆美元）來自亞太地區。 報告提到，已經有行業分析師對元宇宙的潛在價值及市場規模進行預估，他們預測在未來幾年內元宇宙市場將在8000億美元-20000億美元。而當元宇宙被廣泛採用後，元宇宙市場將會在3兆美元-30兆美元之間，最樂觀的估計可超過80兆美元。