汽車，就靠智能駕駛了？

市場的天平會發生怎樣的變化？

你是否會因為一款車不夠智能而放棄它？

根據中國汽車流通協會乘聯分會資料：2月，主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環比下降33%。與之相對應，2月自主品牌乘用車零售資料達到91萬輛，同比增長51%，市場份額為65.6%，同比增長10.6%。

在電動化與智能化領域佈局緩慢，被認為是主流合資品牌、外資品牌市場下滑的重要原因之一。為了奪回市場，外資、合資品牌近期紛紛發佈豐富的產品資訊，迅速補齊在智能座艙與智能駕駛領域的短板。不過，中國品牌同樣在快速推進智駕領域的發展，甚至將智駕平權的概念，延伸到十萬元以內的車型。

智駕領域的爭奪，似乎從未如此激烈。

“電動化、智能化”反擊

近期，外資、合資車企紛紛釋放更為落地的電動化與智能化戰略，試圖奪回市場話語權。

首先是推出更強大的產品陣容。以大眾汽車集團為例，按照計畫，2025年至2027年其將在中國市場推出約40款全新車型，其中超過半數為電動化產品；至2030年，大眾汽車集團將在中國市場推出超過30款純電動車型。

沃爾沃也帶來了豐富的產品陣容。按照計畫，沃爾沃今年將推出7款新車，新產品全面覆蓋燃油、插電式混合動力及純電動車型，標誌著沃爾沃新能源戰略的全面深化。“希望通過這7款產品，消費者可以重新認識沃爾沃。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁於柯鑫向中國新聞周刊表示，沃爾沃在智能駕駛領域是行業的領跑者，早在2015年，沃爾沃就已經具備了L2+自動駕駛的能力。

“如果物理安全加上智艙智駕的話，就是 1+1 ⼤於 2。”在於柯鑫看來，過去⼏年⽆論選擇電⻋、混動⻋、油⻋，其實拼的很多是智艙智駕。如果智艙智駕平權了，所有品牌拼的將是品牌。

與此同時，擁抱中國技術生態的成熟方案，正成為當下合資品牌迅速補足短板的最佳選擇。如東風日產、廣汽豐田等相繼宣佈選擇Momenta作為智駕合作夥伴。

3月1日，東風日產正式發佈全新天演架構，基於該架構開發的首款純電動車型日產N7將搭載Momenta最新大模型，智能駕駛系統採用端到端解決方案，實現感知到決策再到執行的閉環控制。東風日產強調“在中國、為中國”，2026年底前，將持續投入100億元，研發團隊規模擴增至4000人。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，價格定在10.98萬元起（權益後價格10.48萬元起）。在智能化、空間、品質等需要權衡取捨的元素方面，廣汽豐田一把ALL IN。硬體上，鉑智3X配備了包含雷射雷達的感測器矩陣，同時還搭載了入門高階智駕晶片近八倍算力的OrinX，在成本控制範圍內給到了算力的極限。軟體上，該車搭載Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前能實現“類人駕駛”。“如果合資1.0時代的方法論已不再奏效，那就積極應對市場變化，在合資2.0體制下開啟新一輪聚變。”廣汽豐田執行副總經理文大力表示。

一汽-大眾則在3月1日高調發佈全新探岳L，作為今年上市的首款“燃油智駕車”，全新探岳L搭載IQ.Pilot高階智能輔助駕駛。

據瞭解，IQ.Pilot高階智能輔助駕駛是一汽-大眾與卓馭科技（原大疆車載）聯合打造，搭載9V5R12U智駕硬體方案。這‌是一種多感測器融合方案，具體包括9個攝影機、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。智能駕駛之外，智能座艙也是全新探岳L的核心亮點。全新探岳L的座艙以5+X多屏多模互動系統為核心，搭載15英吋2K中控屏，搭配11.6英吋副駕影音娛樂屏，以及10.25英吋全數字液晶儀表，并包含了燈光互動、聲音互動等多個方面。據瞭解，全新探岳L搭載高通8155晶片，並深度融合DeepSeek大模型。

上汽大眾也在不斷推進燃油車的智能化。早在去年途觀L Pro推出時，上汽大眾即表示該車號稱“最聰明的燃油車”，針對中國消費者喜愛的智駕以及舒適性組態進行了升級，最大的亮點之一在於搭載了由大疆車載參與研發的L2+等級的智駕系統。

3月10日，上汽大眾途昂Pro正式上市時也提及，途昂Pro搭載了大眾集團全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，該系統具備智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達到了L2+級智駕輔助技術。

對於合資品牌來說，使用者基礎有望成為反擊的“戰略緩衝帶”。國家資訊中心資料顯示，普通合資燃油車使用者對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，佔比達到62%以上。若合資企業能夠在車輛的性能、品質，以及智能化組態、外觀設計等方面有突破性的改觀，從理論上來說，成功守住原有的市場份額，甚至實現一定程度的份額回升是很有希望的。

中國車企：將智駕競爭推向深水區

傳統合資品牌在智能化領域不斷進化的同時，中國汽車品牌則將智駕競爭推向深水區。今年以來，多家車企宣佈要讓更多消費者享受到科技帶來的紅利，智駕平權正成為國內車企一致的目標。

僅在3月18日一晚，就有包括奇瑞、廣汽昊鉑和極氪三家車企發佈高階智駕領域的最強能力和最新產品。

奇瑞不僅發佈了智能化戰略規劃，展示了獵鷹智駕、人形機器人和智艙大模型等最新核心技術成果。奇瑞小螞蟻智駕版更是首次將智駕平權的極限下探至6萬元級。該車型將搭載包括自動泊車、遙控泊車、高速NOA領航等在內的23項智能駕駛功能。讓年輕使用者以入門級預算，享受第一梯隊的智能駕駛體驗。

廣汽昊鉑則發佈了NDA4.0城市領航高階智駕，將可用範圍提升至六大場景，包括車位到車位、高速收費站、極窄停車位、沙土施工位、車道線錯亂路和潮汐車道，實現有導航就能開，全場景覆蓋率超99%。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞認為，今年可能會成為L3的智駕元年。“今年底之前一定會出現L3級的智駕車型，廣汽年底之前就會有搭載L3智駕功能的產品開始銷售。特別是在ToB端，網約車相關領域的智駕車型也會越來越多。”馮興亞向中國新聞周刊表示。

極氪正式推出極氪浩瀚智駕2.0車位到車位全場景智駕領航功能，除了具備全速域啟動、全閘機通行、全場景不限車位智能泊車等能力，另一大亮點在於在遠光燈干擾、斜向事故車輛、橫穿行人的全黑路段下，以120km的時速通過G-AES 通用障礙物連續避讓挑戰。

在此之前，比亞迪宣佈“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車型，從售價百萬的仰望U8到6.98萬元的海鷗智駕版，均實現高速NOA（領航輔助駕駛）功能標配。長安汽車則發佈智能化戰略“北斗天樞2.0”計畫，對2018年發佈，已經執行七年的“北斗天樞1.0”戰略進行了升級。長安透露，將會在今年8月推出10萬元等級並搭載雷射雷達的車型，支援135km/h的AEB避撞功能。

儘管傳統合資品牌已意識到智能化轉型重要性並付諸行動，但 2025 年仍是艱難一年。智能化轉型需要精準把握市場需求和使用者偏好。國內車企目前在智能化領域的成功，很大程度上得益於其對使用者需求的深刻理解和快速響應。目前，新勢力與自主品牌持續發力，市場競爭愈發激烈，傳統合資品牌不僅要加速技術研發縮小差距，還需全方位最佳化市場策略、使用者服務等，以適應市場和使用者需求。 (中國新聞周刊)