#智能駕駛
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特斯拉重磅發佈，引爆A股智駕概念！

9月4日，截至午盤，A股四大指數集體上漲。智能駕駛概念集體高開，索菱股份以漲停價開盤，金龍汽車、錦江線上、宜通世紀跟漲。 消息面上，當地時間9月3日，特斯拉在美國德州奧斯汀發佈首款原生無人駕駛計程車Cybercab。該車為原生面向完全自動駕駛打造的雙座車型，採用金色外觀、蝴蝶門設計，車內無方向盤、無踏板；配備大尺寸互動觸控屏，可控制娛樂與空調。新車在無障礙配置、車載攝影機安全監控、USB-C介面、App控車等方面都做了專項設計。 目前，特斯拉網站已經更新《Cybercab乘員指南》。根據網站資訊，Cybercab的載人乘車服務，僅在美國德克薩斯州奧斯汀市的限定區域開放；美國佛羅里達州坦帕、邁阿密，以及德克薩斯州達拉斯、休斯敦等地的Robotaxi車隊現階段由改造後的Model Y營運。 與Cybercab的技術導向形成差異化呼應，特斯拉近期在全球多個市場推出分層定價策略，進一步強化不同產品線的利潤結構與市場滲透能力。日前，特斯拉在中國香港、中國澳門市場推出平價版Model 3。特斯拉網站顯示，該款車型在中國香港的起售價為20.5萬港元（約合人民幣17.59萬元），在中國澳門的起售價為25.2萬澳門元。
特斯拉重磅發佈，引爆A股智駕概念！
美股#智能駕駛#Robotaxi#特斯拉
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大跌11%，智駕“優等生”失寵

2026年上半年，Momenta營收為16億元，經調整淨虧損縮小至1409.7萬元，即將摸到盈利門檻。但在價格戰、車企自研與高額算力投入下，資本市場依然謹慎。9月1日，Momenta股價在半年報公佈次日大跌10.85%，市值縮水約66億港元。智能駕駛行業離真正的商業閉環還有多遠？ 01. 距離盈利，只差臨門一腳 “現階段，短期盈利並非我們主要的目標。”Momenta創始人曹旭東在2026年半年報業績交流會上表示。下半年，Momenta將繼續保持戰略定力，加大對算力基礎設施的投入，並全力推動本土業務的規模化商業落地與營運。 8月31日，國內智能駕駛企業Momenta發佈了2026年上半年財報，這是其7月份登陸港交所後交出的首份“成績單”。財報顯示，公司上半年營收為16億元，同比增長75.9%，接近行業龍頭地平線同期20.55億元的營收額。
大跌11%，智駕“優等生”失寵
港股#Momenta#智能駕駛#財報分析
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艙內雷射雷達不止為降本，更是為L3自動駕駛打輔助

艙內雷射雷達對華為乾崑智駕和鴻蒙智行來說，並不只是一個向下控製成本、擴大市場規模的技術性策略，它更是與L3自動駕駛沖高形成搭檔的“左手策略”。 2026年智能駕駛行業有兩個資料，放在一起看很有意思。 L2輔助駕駛滲透率破了70%，但使用者裡頭真把輔助駕駛當回事、天天在用的，不到一成。一邊是車企瘋狂堆料、參數越卷越高，一邊是車主握緊方向盤，不太信得過那套系統。 同時，L3有條件自動駕駛已經上路測試了，全國二十多座城市開放了高速和快速路的L3合法路段，距離國標正式實施不到一年。
艙內雷射雷達不止為降本，更是為L3自動駕駛打輔助
汽車#自動駕駛#華為#乾崑智駕
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華為智駕 ADS 2.0 之決戰無圖（2021—2023）：規控坐莊、感知破局、鯰魚祭旗

“一場無圖之戰，打掉的不只是高精地圖，還打掉了一套舊秩序，換上來一批新的人。” 從 0 到 1，靠的是一群烈馬；從 1 到 N，靠的是一群平均年齡 30 歲的年輕人和一幫終端老江湖。 在華為智駕的整部歷史裡，2021 年 4 月的上海車展是最容易被記住的一幕。一輛沒有安全氣囊的北汽極狐工程樣車，穿過上海鄉村大院外賣騎手的叢林，全程零接管。那段視訊在 B 站和朋友圈刷屏，外界第一次意識到，一家通訊公司在一個它“才剛起步”的領域裡，突然掏出了王炸。 但那是 demo 的勝利，不是產品的勝利。
華為智駕 ADS 2.0 之決戰無圖（2021—2023）：規控坐莊、感知破局、鯰魚祭旗
汽車#華為#智能駕駛#ADS 2.0
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中信建投：Robotaxi規模化、雷射雷達標配化與晶片架構重構

2026年是中國智能駕駛從“功能競賽”轉向“制度化商業落地”的關鍵分水嶺。2024-2025年智駕行業主要圍繞L2+高階輔助駕駛的快速滲透、NOA能力下沉與整車廠智駕平權競爭為核心，2026年，產業坐標已明顯切換至三條主線平行：1）L2進入強監管週期，行業由“拼體驗”轉向“拼合規、拼安全、拼體系”；2）L3從試點走向有限商業化，責任邊界、准入機制和標準體系開始形成；3） L4/Robotaxi在中美共振下邁入規模化驗證階段，商業化判斷標準從“能否跑起來”轉向“能否低成本複製、能否跑通單車經濟模型”。基於智駕大行業拐點，產業鏈細分賽道robotaxi、智駕晶片、雷射雷達均有望充分受益。 Robotaxi：2026年是行業從區域試點邁向規模化商業落地的拐點 ，主要原因在於：其一是供給側的規模化部署條件已經明顯成熟，其二是單位經濟模型出現實質改善，其三是成本曲線下行與營運效率提升形成共振。同時2026年Robotaxi的商業模式將有望從重資產自營，轉向輕資產、平台化、夥伴協同的擴張模式，“主機廠+自動駕駛公司+出行服務商/地方出行服務商”的合作模式將會成為重要方向，因為它本質上實現了資本開支外部化、訂單流量平台化、技術能力標準化，這也是當前中國頭部廠商最接近規模複製的路徑。目前Robotaxi行業已經呈現出較為清晰的“中美主導、多強競技”格局，從參與者來看，主要有傳統robotaxi玩家、主機廠以及出行服務商三大類。美國市場由Waymo+特斯拉形成雙核心結構，前者代表多感測器融合和穩健商業化擴張，後者代表純視覺和平台化想像空間；中國市場則由百度蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行構成第一梯隊，出行服務商和主機廠共同構成第二梯隊。國內第一梯隊玩家非同質化競爭：百度看規模，小馬看複製，文遠看全球，而平台型公司通過營運壁壘反向切入robotaxi，整車廠擁有成本優勢+全端自研能力。 2026年3月31日，武漢蘿蔔快跑全城系統性故障事件，此次事件之後，監管對技術和營運門檻可能進一步提高。另一方面，robotaxi海外打開第二增長曲線，海外市場對中國頭部L4公司的意義，不只是增加車隊規模和城市數量，而是提供更優的單位經濟模型與更長的利潤曲線。 智駕晶片：晶片是高階智駕產業鏈中的重要一環。自動駕駛SoC通常整合到一個攝影機模組或一個自動駕駛域控製器中，作為智駕的“中樞大腦”。自動駕駛功能一般涉及感知、決策及執行三個方面，自動駕駛 SoC 用於決策層，負責將來自感知層感測器的資料處理及融合，並代替人類駕駛員作出駕駛決策。從智駕晶片產業趨勢變化看，2026年呈現兩大核心方向，一方面軟硬一體方案開始顯現綜合優勢，是2026年智駕晶片最重要的產業變化（而非單純算力升級），另一方面艙駕融合技術演進路線明確，開始量產兌現。從市場格局來看，智駕晶片核心有四類參與者：1）以輝達為代表的高端晶片平台繼續佔據高端與L4生態，並開始向更多量產車型帶下沉；2）本土第三方平台依託性價比與本土生態，搶主流價格帶；3）新勢力與頭部車企的自研晶片，逐漸進入量產兌現期；4）以Momenta為代表的演算法公司開始向軟硬一體延伸，切入智駕晶片賽道。
中信建投：Robotaxi規模化、雷射雷達標配化與晶片架構重構
科技#中信建投#Robotaxi#雷射雷達
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蔚來的“暗戰”時刻

蔚來不想輸給特斯拉 題圖｜視覺中國 端午假期前夕，沒有發佈會，沒有炫酷視訊，也沒有CEO站台，超70萬蔚來車主在同一時間收到了OTA升級通知。 從2022年最早交付的ET7，到剛剛提車的樂道L60，橫跨蔚來與樂道雙品牌、3個硬體平台、搭載兩款晶片的18款車型，同步獲得了性能一致的新一代世界模型智駕系統。
蔚來的“暗戰”時刻
汽車#蔚來#Momenta#任少卿
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澤平宏觀—特斯拉FSD入華，智能駕駛大爆發

特斯拉官宣：FSD監督版即將進入中國，智能駕駛爆發，比預想的要快。 1、特斯拉FSD，純視覺路線 年初我去美國考察，親駕FSD，後背發涼，馬斯克確實沒吹牛，很絲滑。全程無需接管，紅綠燈、調頭、進出主路，系統處理的比老司機還穩。 FSD全稱Full Self-Driving，目前在中國的版本是監督版。它屬於L2級輔助駕駛，手不能離開方向盤，主責任在駕駛員。
澤平宏觀—特斯拉FSD入華，智能駕駛大爆發
汽車#特斯拉#FSD監督版#智能駕駛
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澤平宏觀—智能駕駛：即將全面爆發

智能駕駛的爆發比預期更快。特斯拉開始量產無方向盤車型、全球無人車隊規模化營運，標誌著商業化拐點已至。從第一性原理看，AI在感知距離、反應速度、駕駛經驗資料共享上全面超越人類生理極限，取代人類駕駛是必然。 智能駕駛產業正經歷兩大躍遷。一方面，L2+智駕已下探，全面步入標配時代；另一方面，為規避L3權責模糊的痛點，頭部車企正選擇跳級直攻L4級無人駕駛。 行業呈現三大核心趨勢：趨勢一是底層技術路線迭代，未來看端到端+世界模型；趨勢二是低成本、高品質的資料閉環成為車企最深的護城河；趨勢三是硬體大降本、推動智駕全面平權。 我們暢想，智能駕駛的終局將徹底顛覆很多現在的社會商業生態。它將催生出行即服務（MaaS）的新商業模式，重塑無擁堵、少停車場的城市規劃，賦能智能電網，並最終將汽車化為解放人類時間的第三生活空間。
澤平宏觀—智能駕駛：即將全面爆發
汽車#澤平宏觀#智能駕駛#趨勢分析