美國底特律的鐵鏽地帶上，一個擁有122年歷史的汽車貴族，正站在命運的十字路口。

誰能想到，這個曾經讓通用汽車登頂全球的傳奇品牌，如今卻被中國人攥著“生死符”。

1. 擁有122年的悠久歷史

別克的故事，始於密歇根湖畔的底特律。

1903年，別克汽車品牌正式誕生，是美國歷史最悠久的汽車品牌之一。它比雪佛蘭、道奇、林肯都要早十多年，與福特同年成立，只比凱迪拉克晚一年。

1904年，馬車製造商威廉·杜蘭特買下了別克，並且在之後的1908年成立了通用汽車公司，沿用別克品牌作為開拓新公司的基石。

從此，別克成為通用旗下最為重要的汽車品牌，為通用征戰全球立下汗馬功勞。

1908年，別克每年都能生產近萬輛汽車，堪稱美國汽車業的一匹“大黑馬”。

到了1926年，別克年產量攀升至26萬輛，此後更是年年增長。上世紀50年代，別克在美國進入黃金年代，年銷量超過70萬輛。

不過70年代之後，別克在美國就榮光不再，銷量進入下滑通道。及至2000年，別克才售出10萬輛。

後來銷量雖然有所反彈，但再也無法重現50年代那種輝煌歷史了。

2. 美國別克變成中國別克

東方不亮西方亮，別克在神秘的東方找到了知音。

早在上世紀20年代，別克就現身中國。憑藉豪華定位和結實耐用，別克迅速成為當時中國政要和富商的首選車型。

那個年代上海灘的十里洋場，別克汽車的轟鳴聲，可能比今天的超跑更令人心潮澎湃。

1997年上汽通用合資公司成立，首款車型新世紀，滿足了國人既要面子又重實用的雙重需求，上市後大受歡迎，一舉奠定了別克美系豪華車的形象。

後來，別克又推出GL8、君威、英朗、昂科威等，車型涵蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。

巔峰時期的2016年至2018年，別克連續三年在華實現銷量破百萬輛的亮眼戰績，尤其是2016年銷量超過123萬輛。

當時，別克在華銷量是美國銷量的5倍，且佔到了其全球銷量的約七成。

《紐約時報》都不禁感嘆到，中國成了美國汽車救世主，別克幾乎成了一個“中國汽車品牌”。

3. 被中國人攥著“生死符”

然而好景不長，2018年之後別克在華銷量跌跌不休，及至2022年降至65萬輛，相較於巔峰時刻已經腰斬。

而2023年和2024年銷量更淒慘，分別只有約52萬輛、36萬輛。

進入2025年，跌至懸崖邊緣的別克退無可退，於2月底宣佈全面推行“一口價”模式，是合資品牌中首個採用這一策略的品牌。

以前25萬的君威一口價10.69萬，君越大降5萬至一口價的15.99萬，別克GL8降幅也超過4萬元……

這種自殘式的策略，只是臨時抱佛腳，無法解決別克銷量下滑的核心問題。

別克銷量下滑的核心原因，與其他外資品牌基本類似，就是新能源汽車時代衝擊，以及中國自主品牌的強勢崛起。

相較於自主品牌插混等新能源車，別克的傳統燃油車毫無競爭力，其微藍等新能源系列也得不到消費者認可，銷量非常差。

換而言之，別克汽車沒有變差，還是一如既往的好，只不過它落後於時代了，自然會被消費者拋棄。

別克用百年時光書寫了美系車的榮光與落寞，它的故事是汽車行業時代巨變浪潮中品牌興衰的縮影。

別克如今在美國的銷量，幾乎回到百年前的起點，能夠決定其命運的就是中國市場。

這個美系貴族的生死存亡，早已與中國市場的脈搏緊緊相連。中國市場既能捧你上雲端，也能拽你入深淵。

別克的“生死符”，可能不再繫於底特律的股中國會，而是攥在每一位中國消費者的掌心。 (象視汽車)