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i 系列衝刺 5 萬台：再戰純電，“狂人”李想謹慎了
頭部新勢力裡，只剩理想汽車尚未公佈今年的銷量目標。
《21汽車·一見Auto》從多方獨立信源處獲悉，理想汽車今年的銷量目標是70萬輛，但是在純電產品方面，理想給內部、供應鏈的預期不一樣。
一位理想汽車內部人士稱，理想內部今年對要上市的兩台純電車型i8和i6的預期偏保守為5萬，純電預期總量至少6萬輛。“本質上還是把純電當作從0到1的事來做，而不是從1到10，步子不能邁得太大。”
這個數量和理想給供應鏈的預期有所偏差。《21汽車·一見Auto》從供應鏈人士處獲悉，理想今年給供應鏈的純電銷量預期是超過銷售總量的20%，即今年純電至少賣出14萬台。這意味著，純電產品將承擔起更多的走量任務，而增程產品的壓力較內部計畫有所減輕。
“能理解，因為要提前鎖定供應鏈訂單。”一位接近理想汽車的供應鏈人士表示。
上述人士稱，供應商不止給理想一家備貨，同時還需要給其他主機廠備料，對理想來說，保供依然是第一要務。
“如果理想不提前鎖定，這些貨就會被別的廠家搶走。萬一純電暢銷、但產能爬坡不順利，對理想而言是很大的損失。當下競爭膠著，上市即交付、保證新車上市的交付勢能很重要。”
《21汽車·一見Auto》就以上資訊求證理想官方，對方未予回應。
為了留在牌桌上，即使在價格戰愈演愈烈的情況下，車企們的銷量目標都比往年定得更高。
蔚來計畫2025年銷量翻番，即實現44萬輛、力爭在四季度實現盈利；小鵬、零跑今年的銷量目標分別為銷量翻番（至少38萬輛）、50萬-60萬輛；而首款車剛上市一年的小米汽車，近期已經將銷量目標從30萬輛上調至35萬輛。合併後的極氪科技集團在領克品牌的加持下，今年將銷量目標鎖定為71萬輛。
和極氪今年銷量目標相近的理想，在沒有全新增程產品加持下，要實現全年70萬台的銷量目標，並不容易。
和2024年相比，理想今年新上市的產品並不多：
- 增程系列4款車型，將在今年上半年迎來智駕煥新版，但無新增的增程車型。官方稱，和現款相比，煥新版只會更替智駕晶片，外觀、內飾並無明顯變化。
- 純電車型有3款：MEGA智駕煥新版，i8和i6。i8定位6座中大型純電SUV，7月上市，將是理想今年首款上市的純電車型。在i8之後，理想還會上市大五座純電SUV i6。
按照對外、對內的純電銷量預期來算，今年理想規劃的增程車型銷量目標在56萬-64萬輛，平均下來，增程產品月均銷量要實現4.67萬-5.33萬輛。
2024年，理想全年實際交付了50.05萬輛車，其中，增程車型賣出了約49萬輛；據傑蘭路的資料，純電車型MEGA銷量1.13萬輛。按照內部預期，理想需要比去年多賣16萬輛增程車；按照外部預期，則需要比去年多賣7.1萬輛增程車。
無論那個預期，理想都需要在穩住增程車型基本盤的同時，在這一領域尋求更多的市場份額。
攻城難，守城更難。
據哈爾濱理工大學教授蔡蔚在近日百人會論壇上介紹，2024年增程車型全國銷售總量是120萬台，其中理想貢獻了約49萬台的銷量，成為去年增程車型賣得最好的車企。2024年6月之後，理想下半年的月銷量均在4.77萬輛，銷量最好的月份是12月，達5.85萬輛。當月的銷量增長部分得益於11月底推出的全系車型“3年0息”貸款政策。
從過往的成績來看，今年理想增程產品可以實現銷量目標。
但同去年相比，今年同價位段的增程競爭對手變多了。
2024年，增程式這個曾經不被行業認可的“落後技術”已經為各大車企效仿，曾經只做純電的車企如極氪、智己、小鵬、阿維塔、路特斯等都已佈局增程車型。而今年，行業內對增程式的共識已經變成——“增程不是向純電動車的過渡技術，未來將變成汽車行業的主流技術之一。”
一位接近理想汽車的知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，去年Pro版本車型依然佔據了L6將近70%的銷量比例。當增程技術不斷下放到更便宜的市場區間，L6不僅要面臨同一價格帶的對手競爭，如智界R7增程版、小鵬G01、問界M5增程版本等，還會面臨更便宜的增程車型對其市場份額的爭奪，如零跑C10、B10，捷途山海L7等。
而30萬元的增程SUV賽道以上，L9將面臨問界M9、M8增程版、深藍S09、智己LS6增程版等車型的正面競爭。
純電方面，2025年理想i系列的目標是要賣5萬-13萬輛。純電產品7月起交付，這意味著，理想的純電i系列平均月銷量至少要實現8333輛，力爭2.2萬輛，可完成銷量目標。
在今年3月的財報電話會中，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，2025年希望理想MEGA能繼續保持純電MPV市場前三的狀態，“實現1萬—1.5萬台的年銷量”。
理想i8直接面臨蔚來ES6的競爭。2023年5月24日，蔚來2023款ES6上市，次日交付。據傑蘭路，2023年7月-9月，蔚來ES6的銷量分別為10294輛、8190輛和9169輛，平均月銷9217輛。若理想首款純電SUV i8能復刻蔚來ES6煥新時的銷量成績，大機率可以實現公司內部制定的純電銷量目標。
但今年下半年的純電大型SUV市場的競爭態勢也和兩年前大不同。理想的純電產品將面臨問界M8純電版、蔚來ES6 2025款的挑戰。而這兩款產品一款有華為光環加持，一款是被市場驗證過的“當家花旦”，且他們比i8上市時間更早，分別是4月、5月上中旬上市。
2023年，理想汽車成為國內首家盈利、營收破千億的造車新勢力，手握百億現金流。在那一年9月雁棲湖戰略會上，管理層達成的共識是“花錢”——“帳上趴著700多億的現金，要把它轉化成持續的競爭力。”
就拿智駕部門來說，當時召開戰略會後，理想一口氣釋放出超過50個智駕招聘崗位，智駕團隊人數也從2023年年初的600人擴大至近1000人，如果算上200名左右待入職的校招生，智駕團隊規模已經較2023年初時的體量翻了倍。
2023年的短暫成功，讓理想對2024年抱有樂觀的預期。按照原定計畫，2024年理想會發佈4款增程、4款純電，實現年銷80萬輛的目標。但MEGA風波後，理想決定推遲純電車型發佈、也將銷量目標下調至56-60萬輛。
時間來到今年，理想面臨的競爭對手更多了，對純電的預測也相對比較保守，打法也比去年更加謹慎、靈活。
一般而言，為了方便供應鏈備料，車企都會和底下零部件供應商進行“3+6”的預測機制，即3個月內的訂單會保持相對穩定，6個月的訂單會進行即時滾動預測、方便修改。
“國內車企做不到3+6，因為競爭太激烈、不確定因素很多。像理想，現在每次給供應鏈的forecast（預測）變化都很快。”另一位接近理想汽車供應鏈的知情人士透露。 (21Tech)