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中國車市，只認價格
明知道是一種病態，但誰都無法改變。
時間總是過得飛快，此刻2025年第一季已然結束。
順勢回顧剛剛經歷這90多天中國車市發生的點點滴滴，有突然掀起的全民智駕浪潮，有自主品牌的瘋狂內卷，有合資品牌的奮起直追，還有弱勢選手的關轉並停。
反正，競爭強度之高，資訊密度之大，超乎所有人的想像。而作為一名入行六年的汽車小編，可以很負責任說：“從來沒有這樣目不暇接過，幾乎每天一個大新聞。”
而今天的文章，更想藉機聊聊我的一點思考與發現，那便是整個大盤的——「唯價格論」。
換言之，隨著電動轉型的愈演愈烈，新能源車位於潛在消費者心中佔據著越來越多的主導地位，無論你行銷端喊的多鑼鼓喧天，產品組態本身卷的多面面俱到，只要沒有祭出一份足夠超預期的價格兜底，所有的努力都是白搭。
也恰恰基於這樣的背景，各家主機廠為了留在牌桌上，可謂絞盡腦汁，甚至不惜賠本賺吆喝。
當然，「唯價格論」造成最直接的後果：一方面，繼續助推著不斷變得惡劣的「價格戰」；另一方面，則是原有「價格體系」的崩塌，「定價權」漸漸掌握在了極少數領跑者的手中。
01 停不下來的“價格戰”
實際上，如果要為這兩年的中國車市錨定一個關鍵詞，「價格戰」或許會是大多數讀者的選擇。至於引發的原因，答案直指邁入新能源車時代，無疑需要建立全新的秩序。
那麼，又是誰率先挑起的炮火呢？
關於這個問題，說法有很多種。而在我心中，堅定的認為特斯拉與比亞迪才是真正的從當初前者依託老款Model 3、Model Y的多次官降，到2023年、2024年後者分別推出冠軍版與榮耀版，都成為了「價格戰」一輪高過一輪的助燃劑。
經歷了不斷的大洗牌，身處其中的大部分參與者，早就顯得疲憊不堪、叫苦連連。一些抵禦風險能力較弱的車企，已經慢慢消失在深淵之中了。
但即便如此，卻絲毫沒有停下來的跡象。
2025年，特斯拉迫不及待的針對煥新Model 3推出“五年免息”，比亞迪幾乎全系車型標配“天神之眼”高階智駕，都能理解為“價格戰”的變種。
殊不知，就在近日，後者再次官宣針對王朝網、海洋網旗下非智駕版車型，正式進行限時一口價活動。
其中，秦L DM-i起售價下調1萬元至8.98萬元，宋L DM-i下調1.6萬元至11.98萬元。反觀2025年唐DM-i，最新起售價為16.98萬元，漢DM-i為15.58萬元。
宋PLUS DM-i下調1.6萬元至11.98萬元，海豹06 DM-i下調1萬元至8.98萬元，海豹07 DM-i下調1萬元至12.98萬元。
平心而論，這樣一套「組合拳」下來，儼然又提升了中國車市廝殺的慘烈程度。
要知道，20萬元以下的主流乘用車市場本就利潤空間有限，對於2024年整車毛利率逼近24%的比亞迪，的確擁有遊刃有餘的操作空間。但對於其它競爭對手，試圖跟進則需要付出沉重的代價。
當然，有聲音認為，“比亞迪非智駕版車型的官降，其實是在清理庫存。”而我更加覺得，“黑貓、白貓，抓得住老鼠就是好貓。”
尤其是伴隨王傳福劇透，年銷550萬輛將是這家新能源車巨頭不懈追求的階段性目標，完全能夠預見到它會如何想盡辦法的衝量。譬如，下半年的某個節點，王朝網、海洋網旗下的智駕版車型，集體再掀一次桌子。
屆時，才是真正意義上的「殺招」。
由此以點概面，頭部選手的出牌，勢必會引發腰部、尾部梯隊的連鎖反應。雖然大多數主機廠嘴上對於“價格戰”紛紛深惡痛絕、瘋狂抵制，但心裡都像明鏡一般，“不主動參與，只剩死路一條。”
在格局尚未清晰與明朗之前，「價格戰」永遠是中國車市的主旋律。為此，所有參與者都得咬牙堅持下去。
而天天把「抱怨」掛在嘴邊，更像是軟弱無能的表現。與其這樣，不如考慮一下怎樣合理提效降本，把珍貴的子彈留給前線陣地。
02 遙不可及的“定價權”
文章開篇，我說整個大盤愈發的“唯價格論”，註定會引發一些不可避免的爭議與反駁。對此，深表理解。
不過，客觀公正的講，進入2025年以來，參與了不下20場新車發表會。縱使前搖講述的再過天花亂墜，大多數潛客關心的依舊是臨近尾聲那一錘子買賣，“價格到位，掌聲雷動。價格乏味，鴉雀無聲。”
你可以說這樣的狀態並不健康，但真實情況卻誰都無法逆轉。
順勢，望向更深處，現象背後反映出的還是「價格體系」的全盤崩塌。曾經，傳統燃油車時代，一輛轎車、一輛SUV、一輛MPV，會根據A、B、C、D等級的不同，自然而然的納入到相應的區間之中。
但如今的新能源車時代，一輛D級SUV，能夠賣到與一輛B級SUV差不多便宜；一輛C級轎車，能夠與一輛A級轎車同台競技。往好聽說，是技術普惠使用者；往難聽說，徹底亂成一鍋粥。
身處「絞肉機」般的中國車市，從合資到自主，2025年為了多賣車，尤其是多賣電動車，各家主機廠幾乎都掏出家底拼了。
而在此過程中，又衍生出一個新問題，“傳統燃油車時代，每一個細分區間都或多或少存在掌握定價權的產品，那新能源車時代呢？”
在展開論述之前，首先試圖說清到底什麼是「定價權」。
言簡意賅，一輛新車賣多少錢，基本上不用看別人的臉色。無論賣多少錢，總有人願意掏出真金白銀買單。
而拿著上述標準，聚焦如今的整個大盤，贏者通吃、資源向頭部梯隊成員集中的架勢，無疑正在變得越來越明顯。隨著原有的「價格體系」被推翻，「等級」的概念漸漸模糊。
恰如本段的小標題所言，「定價權」對於大部分選手，正在變得遙不可及。而手中還握有這把利劍的品牌，可以說少之又少。
在我心中，自主陣營當中，20萬元以下的主流市場，也就比亞迪的少量產品；20萬元以上，也就「當紅炸子雞」的小米，特斯拉的Model Y以及擁有華為背書鴻蒙智行的幾款SUV。反觀合資陣營，也就BBA還有僅剩不多的存貨。
除此之外，幾乎無人擁有「定價權」。
不吹不黑，情況就是這般嚴峻。對於大多數品牌來說，能做的只有不斷地跟隨，“比它便宜還量足，才有機會分肉吃。”
眼下的中國車市，「優勝劣汰、適者生存」八個大字，成為了盤旋在每一位局中人頭上的「閘刀」。稍有不慎，便會淘汰出局。
最後再拋出一段話：“經歷了一季度的洗禮，如果你還抱有什麼所謂的幻想，那麼一定會挨一記重重的耳光。”
暗潮湧動之下，2025必然將會蔓延濃濃的血腥氣息。不信，從本月拉開序幕的上海車展開始，去親自看一看為了活下去，各家主機廠會多麼的“窮凶極惡”，展現出多麼“喪心病狂”的面貌。
總之，中國車市，一片紅海，唯價格論，還會持續… （汽車公社）