•
航運股上週承受著巨大的壓力，美國投資銀行Jefferies覆蓋的股票平均下跌了15.5%。油輪、集裝箱、干散貨、液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）紛紛被拋售，無一倖免。
“沒有哪個航運業部門能夠逃脫全球經濟衰退的負面影響。只要股市還在努力應對經濟放緩的風險，航運股就可能繼續承壓，”傑富瑞（Jefferies）在給客戶的一份報告中表示。
全球化正面臨著最嚴峻的壓力測試之一。
在討論上週三白宮宣佈的關稅時，經紀人Braemar表示：“2025年4月2日這個日期很可能會被載入史冊，因為未來幾個月全球化將面臨最嚴峻的壓力測試之一。”
上週五，中國宣佈對所有美國進口商品加征34%的報復性關稅。這些是在2月和3月實施的關稅之外，主要針對穀物、煤炭、液化天然氣和原油等商品。
克拉克森研究公司（Clarksons Research）的資料顯示，今年新加征關稅的貨運量已增至所有海運貿易的3.7%，目前在126億噸總量中達到4.6億噸。
Clarksons在其最新的週報中指出：“在一些航運業（如汽車），直接影響越來越大，對世界經濟的間接負面影響正在加快。”
沒有哪個航運業部門能夠逃脫全球經濟衰退的負面影響。
美國佔全球海運進口的5%，海運出口的7%。
大多數分析人士認為，集裝箱行業將成為川普發起的貿易針鋒相對的最嚴重打擊之一。
集裝箱貿易量受到的影響非常大，Clarksons跟蹤了11%的全球集裝箱貿易量，目前已被徵收關稅。
在2018- 2019年的中美貿易戰中，集裝箱關稅貿易佔全球貿易量的5%，對全球集裝箱貿易造成0.5%的拖累。
“從情景規劃的角度來看，利益相關者應該仔細研究2009年金融危機的影響，當時我們看到全球集裝箱量下降了9%，運費全面崩潰。丹麥集裝箱航運諮詢公司Sea- intelligence在昨日發佈的一份新報告中表示：“面對這種情況，紅海危機對運力的吸收不會對阻止這種崩潰起到太大作用。”
克拉克森（Clarksons）的資料顯示，目前26%的海運量被徵收關稅的汽車貿易也受到高度影響。大約14%的液化石油氣和55%的乙烷貿易受到中國報復行動的高度影響。Clarksons表示，在其他主要行業，直接影響看起來更為有限，只有2%的干散貨貿易、1%的液化天然氣和不到1%的石油被徵收關稅。
2024年，按價值計算，中國是美國第三大出口國，佔美國出口的7%。根據BIMCO的資料，化學品、電腦和電子產品、農產品、運輸裝置和石油和天然氣分別佔美國對華出口總值的18%、14%、13%、13%和9%。
“我們預計這將對兩國之間的貿易產生負面影響，損害兩國的經濟增長。BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）評論道：“美國農業部門預計將受到重大影響，因為它向中國出口了價值182億美元的商品，相當於美國出口的23%。” (航運線上)