中國L3級智駕立法解讀

中國L3級自動駕駛法規的落地標誌著全球最大汽車市場正式進入 “有條件自動駕駛” 的法治化階段。以下從核心內容、責任劃分、首款合規車型等維度全面解讀：

01核心內容：三大法規構成法律框架

1. 《智能網聯汽車准入試點通知》（工信部2024年1月發佈）

• 准入條件：車企需通過 功能安全（ISO 26262 ASIL-D） 和 預期功能安全（ISO 21448 SOTIF） 雙認證；
• 資料黑匣子：強制安裝車載事件記錄系統（EDR+），儲存事故前30秒的 系統狀態、駕駛員行為、環境感知資料。

2. 《道路交通安全法（修訂草案）》（2024年5月徵求意見稿）

• 自動駕駛系統啟動時，車企對事故承擔 無過錯責任（需自證系統合規）；
• 駕駛員未及時接管或違規操作（如關閉DMS）需承擔主責。
• 責任主體：
• 保險要求：L3級車輛需購買 “自動駕駛專項責任險” ，保費由車企承擔。

3. 《自動駕駛資料安全管理辦法》（網信辦2024年3月發佈）

• 禁止自動駕駛資料跨境傳輸（含高精地圖、使用者行為資料）；
• 車企需在境內建設 自動駕駛資料儲存中心 ，接受監管即時抽查。

02系統責任期：車企主導的“黃金10秒”

• 定義：自動駕駛系統啟動且正常運行期間（未觸發接管請求）。
• 車企義務：
• 需證明系統在ODD（設計運行域）內運行正常（如提供感知演算法日誌）；
• 承擔事故 全額賠償（含車輛損失、第三方人身傷害）。
• 案例：深圳試點中，某L3測試車因系統誤判車道線導致追尾，車企被判賠償32萬元（含車輛維修、醫療費及誤工費）。

03接管期：駕駛員與車企的權責博弈

• 定義：系統發出接管請求後至人工接管完成的過渡階段（最長10秒）。
• 責任劃分：
• 0-5秒：車企承擔70%責任，駕駛員30%（需證明接管提示有效性）；
• 5-10秒：駕駛員承擔70%責任，車企30%；
• 超10秒未接管：駕駛員承擔全責。
• 技術強制項：
• 一級提示（聲光提醒，音量≥60分貝）；
• 二級提示（座椅震動+安全帶預緊）；
• 三級提示（雙閃+自動靠邊停車）。
• DMS駕駛員監控系統：需在1秒內檢測到駕駛員分心（如閉眼、低頭）；
• 三級警報機制：

04首款合規車型：蔚來ET7 L3尊享版

• 認證資質：2024年6月通過工信部L3准入稽核，ODD覆蓋 全國高速公路、城市快速路。
• 技術組態：
• 感知硬體：1顆雷射雷達（圖達通獵鷹）、7顆800萬像素攝影機、5顆毫米波雷達；
• 資料記錄：EDR+系統儲存容量512GB，支援5G即時資料回傳；
• 安全冗餘：雙Orin-X晶片（508 TOPS）+ 雙制動/轉向系統。
• 使用者限制：
• 啟動L3前需完成 30分鐘線上考試（交規與系統操作）；
• 每月需接受 1次DMS校準（確保監控有效性）。

05行業影響與挑戰

1. 車企成本激增：

• L3合規改造成本約 2.8萬元/車（含硬體升級、保險費用）；
• 小鵬、理想宣佈推遲L3車型上市，轉向L2++（無責任風險）。

2. 保險業重構：

• 平安推出 “車企責任險” ，費率0.5%-2%（按事故率浮動）；
• 車主傳統車險降價30%（L3系統降低人為事故機率）。

3. 司法鑑定難題：

• 全國首批 自動駕駛事故鑑定中心 在北上廣深成立，採用 3D場景重建+AI責任模擬 技術；
• 單次鑑定費用約5萬元（暫由車企墊付）。

06國際對比：中國法規的獨特性

結語：法治化開啟萬億市場

中國L3級立法的核心目標是通過 “權責對等” 推動技術商業化落地。短期看，合規成本可能延緩部分車企的L3計畫；但長期將淘汰技術薄弱玩家，促使頭部企業（如華為、蔚來）建構 “資料-演算法-保險” 的全鏈條壁壘。2025年後，隨著L3車型規模化上路，中國或將成為全球自動駕駛法規的 事實標準制定者。 (智駕派)