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余承東再出爆款，華為問界M8銷量逆天
留給BBA的時間不多了。
問界M8四天大定5萬台
曾經搆不著M9的使用者，如今在M8上圓夢了。
近日，鴻蒙智行官方宣佈，宣佈問界M8 上市 4 天大定 50000 台，創下了“40萬級國產車最快爆單紀錄”。
同時，問界M8從4月20日起正式開啟交付，在重慶賽力斯工廠，M8首批車主交付儀式舉行，有100個家庭已經交車並行運。
當日，華為常務董事、終端BG 董事長余承東也在微博發文慶祝，余承東表示，交付儀式現場氛圍非常好，問界M8首批車100台已發運，下周起將會在全國大範圍交付。
上市以來，問界M8一路走高，根據大勢圖，從上市當日1小時破20000台，到72小時破44000台，再到50000台，只用了4天時間，可以說是勢如破竹。
那麼，此番賣爆的問界M8究竟有什麼亮點呢？我們來簡要概括一下：
問界M8 共推出 6 款組態車型，提供 5 座、6 座兩種佈局，售價35.98萬元-44.98萬元區間，分別是：
增程Max：大五座 35.98 萬元，享六座 36.98 萬元
增程Max+：大五座 37.98 萬元，享六座 39.98 萬元
增程Ultra：大五座 42.98 萬元，享六座 44.98 萬元
外觀方面，問界M8仍是採用家族化的設計，新增銀河、霞光兩款選裝配色，以及黑曜運動套件選裝。
前臉採用封閉式進氣格柵搭配環形貫穿燈帶，兩側導流槽與梯形下格柵形成寬體視覺效果，偏向年輕化。
車身尺寸為5190×1999×1795mm，軸距3105mm，與理想L9同級，擁有三排六座、雙排五座兩種佈局，對於家庭使用者包容度更高。
內飾方面，內飾提供星雲紅、琥珀棕等四色，部分配色需選裝。座艙以三聯屏為核心，配備12.3英吋全液晶儀表、15.6英吋中控屏及16英吋副駕娛樂屏，搭載HarmonyOS 4系統，支援多裝置互聯與語音控制。
中控區域簡化木紋飾板，保留無線充電面板、杯架及大容量儲物空間。投影系統支援1/4懸停，既可一鍵展開沉浸式享受車內影院，也可通過懸浮窗在行車時懸浮顯示導航、K歌歌詞等資訊，一屏多用，體驗無界。
座椅全系標配通風/加熱/按摩功能，六座版第二排為零重力座椅，五座版為43°可調準零重力座椅，搭配32英吋升降投影幕布和HUAWEI Maglink拓展介面，支援後排獨立娛樂屏。
智駕方面，全車首次啟動即可實現“車位到車位”全場景智駕。
全系標配華為ADS 3.3高階智駕系統，配備1個192線雷射雷達、5個4D毫米波雷達及11個攝影機，支援無圖城市NCA、代客泊車及自動通過閘機/ETC等功能，泊車代駕VPD支援跨樓層尋位和弱網操控。
動力搭載1.5T增程系統+前後雙電機（總功率392kW），0-100km/h加速4秒級，CLTC純電續航最高310km，綜合續航達1526km，WLTC油耗僅0.53L/100km。
可以看到，問界M8的設計兼顧考慮到了家庭使用和科技感，精準切入35-45萬元市場，確實是中大型新能源SUV中的強力選手。
當然，汽車博主孫少軍的資料分析也驗證了這一點。他表示，問界M8客戶畫像在35-45歲，以BBA車主增換購為主，企業高管和事業單位比例明顯較高。
同時，看車使用者多以家庭集體，看重家人意見。組態選擇上選配5座與6座的比例為3:7。
可以說，問界M8填補了問界M7（30萬級）與M9（50萬級）之間的市場空白，作為“小號M9”，又提供了相近組態，如雙電機四驅、ADS 3.3智駕、途靈底盤等，性價比優勢是存在的。
對於華為而言，問界M8交出的這份“成績單”，一方面驗證了其市場認可度。對於華為技術，消費者投以了信任，換句話說，也是“問界”從高端市場向下滲透的成功表現。
另一方面，從深遠影響看，問界M8也驗證了華為“軟體定義汽車+生態協同”模式的可複製性，為其後續高階自動駕駛、純電車型提供了更多可能性。
2025年華為王炸頻出
當然，除了問界M8傳來的捷報，華為最近在產品發佈上也可謂是王炸頻出。
4月中旬，在鴻蒙智行新品發佈會上，余承東帶著華為與上汽聯合打造的尚界品牌亮相了，也標誌著尚界成為了鴻蒙智行的“第五界”。
兩大巨頭深度合作，一個有“好底子”，一個有“強賦能”，意味著尚界一出生就含著金鑰匙。
正如余承東在現場表示：“華為上汽，強強聯合，攜手向尚！”
網傳，尚界的LOGO採用了黑白色調，圖形商標融合了字母“H”以及上汽集團的英文縮寫“SAIC”，在視覺上和鴻蒙智行框架下其他品牌的標誌性六邊形設計具有類似之處。
發佈會上，余承東官宣，尚界首款車型將於今年秋天正式上市。更令人期待的是，多位業內人士猜測，尚界首款車型的預計售價將在15萬-25萬元這個區間，有望成為鴻蒙智行體系內“最親民車型”。
那麼，這意味著尚界或許將和下半年發佈的小米YU7對打一通，“戰況”究竟如何，讓我們拭目以待。
除此之外，享界S9增程版也在此次發佈會上正式上市。
享界S9增程版搭載了4顆雷射雷達，並配備了百萬像素車語大燈，支援100英吋戶外巨幕投影，後排還配備了零重力座椅等豪華組態。
相比純電版車型，增程版的續航里程更長，綜合續航里程可達1355km，但增程版的售價遠低於純電版，綜合價格直降約9萬塊！
發佈會上，余承東還透露，今年華為將會帶來全新的ADS 4.0智駕系統，將使鴻蒙智行品牌車型擁有更強大的智駕能力，並將在即將開展的上海車展上首次亮相。
不過，華為近期的頻繁發佈背後也隱藏著一系列風險。
一方面，高頻的發佈對於產能和供應鏈的考驗極高，若交付無法跟上，可能會引發大規模退單潮。
另一方面，享界S9上市以來持續的銷量低迷，也警示著：當品牌溢價與品牌認可度存在割裂，或許會陷入造車底蘊和科技形象“兩頭不靠”的尷尬境地。
若不能平衡創新節奏與市場需求，華為智駕的技術狂歡恐怕會演變成轉型過程中的陣痛。
值得一提的是，近期工信部聯合19家車企及華為召開了一場智能網聯汽車推進會，對於智能駕駛技術有了更嚴格的規定。
對華為而言，智駕標準的整改，有助於鞏固技術領先地位不假，但隨之而來的挑戰也不少。
一方面，新規要求車企停用“自動駕駛”等表述，因此華為將“ADS高階智駕”改為“組合輔助駕駛”，術語的降級可能削弱消費者對其技術的認知。正如網友所說：現在一聽就覺得矮了特斯拉一頭。
另一方面，新規要求車企提交覆蓋全場景的測試資料，華為雖擁有400萬公里道路場景資料庫，但真實場景路測資料樣本明顯不足。然而部分合作車企出於資料主權顧慮，拒絕開放核心駕駛資料，加劇了華為的資料困境。
綜合以上，在不斷推新之餘，如何在擴張與產品成熟度間找到平衡，避免透支品牌勢能，對於華為來說，仍是一番考驗。 (環球科技局)