•
【上海車展】車展的主角，變了！
今年的上海車展，可能是我入行這麼多年以來，參加過的最“奇怪”的一屆車展。
就比如媒體日一共有100多輛新車發佈，堪稱歷史之最。這還沒算車展前兩天、後一天“錯峰”亮相的新車，也沒算技術發佈會和溝通會。
所以社長和小夥伴一共10個人去了現場，小半個公司出動，這9小時的行程安排那叫一個滿當，人均2萬步打底：
激烈的競爭不只出現在發佈會台上，也延續到了台下的每一個角落，甚至出現了以前從未有過的“搶人大戰”（具體搶的是什麼，社長等會和大家聊）。
或許是因為被疲倦感充斥的緣故，無論是參展的媒體、還是辦展的企業，都給人一種“有心無力”的感覺。但這種感覺又不是單純的累，背後似乎有某種暗流在湧動。
包括原本在車企背後默默支援的供應商，這次也選擇了走向台前。
正因如此，這屆上海車展上的外國友人變得更多了，而且明顯不是打卡來的媒體或是經銷商，而是車企的中高層：目的就是“在商言商”地談合作。
種種“怪象”，讓我即便到了該發稿子的時候，也依然沒想好用什麼詞來概括這屆上海車展。
車展的主角，真的變了。
01. 車企：從春秋到戰國
早晨8點一過、踏入展廳大門的那一刻，撲面而來的就是兩個字：
省錢。
當然，省錢的終極答案必然是——別來。
社長簡單盤了一下，起亞、雪鐵龍、雷諾、雪佛蘭、斯巴魯、捷尼賽思、捷豹、路虎，以及瑪莎拉蒂、藍寶堅尼、勞斯萊斯等品牌，都缺席了本次車展。
甚至身為“上海本土企業”的特斯拉，也秉承著不湊熱鬧的“優良傳統”，不出意外地缺席了，真是一點面子也不給。
那麼，不來參展到底能立省多少錢？
我問了一下業內人士，根據地段不同，展位租金在1500~3000元/平米；
搭建費用就豐儉由人了，有二層獨立洽談間的肯定會更貴，大概在5000-20000元/平米不等。
按照1500平米（30×50米）的常規展位來算，怎麼也要上千萬，這還沒算燈光、音響、攝像、主持這四大金剛，乃至安保、司儀、餐飲、寶潔等服務人員的費用。
如果再加上特裝（比如8萬支鬱金香組成的花海），翻個倍都有可能。
所以參加車展的車企，一個個是能省則省。
拿展台佈置來說，絕大部分車企都採用了簡單粗暴的“大平層”。像是去年北京車展領克、凱迪拉克那種倒掛展示汽車結構的剖面佈置，這次已經見不到了。
而同一車企集團下不同子品牌的展位方面，也是能整合的都整合。
最典型的就是蔚來，現在一共有蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌，結果蔚來只承包了兩個展台。樂道有新車L90、所以單獨分了出去，螢火蟲則是在蔚來展台裡進行展示。
有媒體問到這件事時，李斌坦言：“這次確實是為了省錢，但考慮到反正以後螢火蟲也要擺到‘牛屋’裡賣，先這樣嘗試一下，感覺效果還是可以接受的。”
以往很多品牌，喜歡聘請一些舞蹈演員乃至話劇演員，在發佈會上載歌載舞先暖暖場，主打一個年輕人喜歡。但這次上海車展，在我印象裡一次都沒遇到過。
更別說車模了，往年總有一群“老法師”對著美女一通狂拍，但現在車模的“濃度”明顯降低了許多，車展的舞台終於還給了汽車本身。
各家車企都在省錢，於是就形成了這樣一股態勢——
就連正式的發佈會都主打一個“短平快”，基本上都是20分鐘內解決戰鬥。不再刻意賣關子，講一大堆故事、或是請使用者上台進行分享，而是盡快公佈價格。
除了幾家看起來有些頭鐵之外，絕大多數新車的價格，也是超出人們的預期。
某種程度上來說，這次車展是歷屆以來最純粹的一次。大家都不再玩那些虛的，而是拿產品做武器，真刀真槍地干。
如果把前幾年的汽車產業，比作百家爭鳴的春秋時代，那麼毫無疑問，現在的汽車產業，正處於戰國時代。
02. 媒體：行走的“工具人”
即便車企在儘可能地省錢壓縮成本，但在車展上“搶人”這件事上，可絕沒有半點馬虎。
畢竟在車展媒體日上，媒體不是媒體，而是資源：說白了就是流量。能把流量搶在自己手裡，就意味著友商少一些曝光機會，也就更有可能轉化成後續的銷量。
搶人的手段，也是五花八門。
有像長城汽車這樣，老闆魏建軍親自出馬給大家做咖啡的；
也有邀請龔俊、樊振東這種自帶流量的代言人，為本品牌站台的；
公社今年也是，媒體日當天我和4位小夥伴從中午12點開始也都被安排了，全是受邀的採訪。直到下午4點鐘，才匆匆啃上一口面包。
更別說隔壁滑布李、郝人一個和拍攝的小夥伴了，一直給大家拍車拍到閉館，回到酒店才吃上一口飯。
當然除了這些陽謀之外，也有一些“盤外招”。
比如在各個場館安排“線人”、通過掃碼送禮品等方式，引導媒體去自家展台打卡的；
更有一些“無恥”的玩法，先通過展台邀請把媒體吸引到台上，然後再拉上護欄“關門”，讓進不讓出的。
儘管車企搶人很激情，但從面部表情來看，大多數汽車媒體人卻有些“佛系”了。
坐在車企活動安排的小板凳上，環顧四周會發現全程低頭玩手機的大有人在。等發佈會一結束，0幀起手拍屁股走人，裝都不裝。
這還真不能完全怪媒體人不夠敬業。畢竟現在的新車同質化越來越嚴重，能讓人眼前一亮的，其實只剩最後公佈的價格數字。
前幾年，大家都覺得新能源汽車是個新鮮玩意，各種動力形態、超級快充、車機大屏、語音互動、冰箱彩電大沙發，技術五花八門，非常令人哇塞。
但短短幾年的時間，各家就已經把這些新功能拉齊到了同一水平線……
大多數車企，也只不過是把已經上市的產品和技術，拿出來不厭其煩地再說一遍。
再加上前段時間，主管部門加大了對智能駕駛宣傳的管控力度，智駕、高階智駕、接管等等詞都成了“禁詞”。原本能大吹特吹的智駕，現在也沒法吹了。
換來的結果就是，幾乎每家車企都在謹言慎行，轉而強調安全。
不僅車要安全，人說出的話，更要“安全”。
沒了當年上海車展特斯拉女車主爬上車頂，沒有北京車展雷軍拉著一大幫媒體人跑火車，紅衣大叔也不再風風光光坐上車頂……
總之，這次上海車展，缺少了一些“吃瓜”的興致，多了一些枯燥的“乏味”。
不禁讓人思考，對媒體人來說，車展的意義到底是什麼？
或許，只不過是工具人罷了。
03. 供應商：從幕後到台前
相比看起來千篇一律的汽車產品來說，供應商們從幕後走到台前，則成了這次上海車展為數不多的一大亮點。
印象裡幾乎所有的車展，都會將整車館和零部件館分開。
而這一次，零部件供應商的展台被安插到了各個展廳，和車企打成一片。
尤其是5.2展廳的一個角落，引起了我相當大的興趣，就是這個“中國晶片展區”。
雖然展台的面積不大，但裡面展示牆上卻掛滿了各種中國企業自主研發的汽車晶片。
其中包括驅動類、計算類、電源類、感測類、資訊安全類、模擬類、控制類、通訊類、儲存類、功率類等等，密密麻麻讓人應接不暇。
裡面既有像地平線、黑芝麻這樣已經上市的中國汽車晶片明星企業，也有很多大家不一定有所耳聞、但產品早已隨著新車交付遍佈大江南北的晶片企業。
這些晶片，是構成智能電動汽車不可或缺的基本元素。
中國晶片產業在全球範圍內，目前仍然存在短板，是無可爭議的事實。
中國智能電動汽車想要持續引領時代發展，能否構築強大的晶片產業作為底層支撐，防止列強在關鍵時刻卡我們的脖子，是非常關鍵的。
不管怎樣，看到這麼多中國晶片企業在為之奮鬥，何嘗不令人欣慰呢。
再有就是，除了晶片企業以外，能明顯感受到電池、智能化供應商，也在發力。
比如寧德時代，在上海車展前就放出大招：發佈續航可達800km的12C超充電池、耐低溫的鈉電池、以及沒有短板的驍遙雙核電池等等，讓人眼前一亮。
而華為則重磅發佈了ADS 4系統，支援“高速L3”。
某種程度上說明，目前新能源汽車技術進步的動力源，已經從車企自研驅動為主導，轉變為供應商驅動為主導了。
如今被新能源壓過風頭的燃油車，早早地也經歷過這個階段。
而這，恰恰是新能源汽車產業正在走向成熟的標誌。
04. 外國友人：在商言商
親臨這次上海車展的人應該不難發現，這次上海車展外國友人的濃度特別高。
相比我們這些已經看倦了的國內車媒，不少海外友媒，還是對中國汽車充滿了未知的好奇。
他們往往單兵作戰，前往感興趣的展台，遇到心儀的車型打開車門進去把玩一番。
展台工作人員見狀，也會熱情地用英語接待，細心介紹產品的功能和設計理念。
但有另一批人的身份，和這些媒體不同。
這些外國友人，有一部分是海外經銷商夥伴，更有一部分是來自大眾、通用、寶馬等全球車企的高層。
他們遠道而來參加上海車展，一方面是為了給自家展台站台，一方面是詳細瞭解中國車企目前在新能源汽車產品上的優勢，更要緊的是和中國人來談合作。
就比如大眾、奔馳等車企，在這次上海車展上都公佈了全新的“對華戰略”。
總之就是，要加大力度，針對中國市場投放更多新車型，對中國的研發部門投入更多資金。中國市場這塊大蛋糕，誰都不想放手。
再比如寶馬高層也到訪了卓馭（原大疆車載）的展台，雙方在輔助駕駛領域展開了深入的交流。
海外的經銷商夥伴就更不用說了，必然是想要產品力優秀的中國車，賣到自己的國家去。
這可是門大生意！
走到現在這個時間節點上，幾乎所有中國車企都在加速佈局海外業務。比如蔚來，就在計畫和海外代理商進行簽約，據我所知有幾十個國家的代理來到了現場。有些車企，甚至要求高管績效與海外銷量掛鉤。
在國內不算爆款的極石汽車，都在迪拜熱銷了1萬+台，海外業務的重要性可想而知。
毫無疑問，作為全球規模最大的國際車展之一，上海車展是中國汽車工業向全世界展示自身實力最佳的窗口。
估計從這兩年開始，中國汽車出海還會繼續加速，與全世界的連接也會更加緊密。
05. 寫在最後
如今的大型國際車展，已經跟幾年前完全不同了。
不只是車的能源形式在發生變化，就連參加車展的每個角色，都正在發生改變。
零部件供應商，已然走到台前，正在成為引領整個行業技術的進步的主角。
車企，正在成為落地零部件供應商落地的平台，為外人所展示。
身為媒體從業者的我們，雖然傳播的本職工作尚未改變，但工作的熱情，卻在日復一日的重複中，磨平了棱角。
但這，就是目前中國汽車行業、乃至全球汽車行業的真實寫照——
從春秋到戰國，洗牌和重塑已經近在咫尺。 （電動車公社）