4月，上海車展熱度空前，看各大車企在車展前後如何利用短影片行銷。《中國汽車報》與新榜聯手，蒐集入駐抖音的100多家汽車企業，根據其官方抖音號新增作品數量、轉發數量、評論數量、點贊數量、累計粉絲數量等多維度資料綜合分析，最終得出了“汽車企業抖音號影響力”和“汽車企業抖音優秀視訊”兩項“新榜指數”。4月，汽車企業抖音號影響力前20強的神秘面紗即刻揭開。五菱 裝滿生活意趣智界 給歪果仁一點小震撼4月，車企抖音號影響力排行榜上，梅賽德斯-奔馳（新榜指數841.95）、奇瑞汽車（新榜指數827.24）、比亞迪王朝（新榜指數826.35）分別摘得前三甲。此外，五菱汽車、極氪Zeekr、上汽奧迪、智界智行等帳號，表現也相當出色。五菱汽車從上個月的榜單18位，快速攀升到4月的第5位，其中多條出彩的高贊視訊，尤其 #新四門更多愛 系列短影片，圍繞新款四門五菱宏光MINIEV展開，精準定位年輕消費者，尤其是女性群體以及城市通勤族。強調四門設計為生活帶來的便利，如後排乘客上下車更方便，體現出“更多愛”的理念，趣味性和生活氣息十足，小車也有大生活，引發目標受眾的情感共鳴。極氪Zeekr從上個月的未上榜，直接跳至4月的榜單第8位。4月的上海車展是車圈重頭戲，也是極氪Zeekr抖音短影片的關鍵素材，比如，央視著名主持人撒貝寧在極氪展台的多條視訊，就收穫了大量關注。極氪通過抖音帳號發佈新車亮相視訊，吸引目標客戶群體的興趣，營造出品牌的強大氣場和實力感，增強使用者對極氪品牌的整體認知和信任度。上汽奧迪從上月的未上榜，來到了4月榜單的第9位。4月上汽奧迪的抖音帳號發佈了一系列圍繞上海車展的短影片，不僅重點介紹新產品，例如全新A5L Sportback，還讓上汽奧迪多位高管在短影片中“刷臉”，為產品代言。一系列視訊通過展示新車在美學設計和智能科技方面的亮點，讓觀眾感受到上汽奧迪不斷進取、創新的品牌精神，強化其在消費者心目中科技、豪華的品牌形象。對於追求高品質生活、注重車輛美學設計和智能科技配置的消費者，具有很強的吸引力。4月，智界智行第一次進入榜單前20位，其本月宣傳重點同樣聚焦於上海車展。在上海車展視訊中，智界智行更突出其國際化風範，例如以“歪果仁一摸智界方向盤秒變復讀機”為主題的視訊，短短48秒中，採訪了多位來自世界各地的觀眾，風格輕鬆、搞笑，結尾還來了一點反轉，妙啊。新奇的創意迅速吸引了觀眾的注意力，借助外國友人的反應，巧妙地突出智界汽車的優勢。趣味性的呈現方式能夠讓觀眾在輕鬆愉快的氛圍中接受視訊所傳達的資訊，降低廣告屬性可能引發的觀眾的牴觸情緒。比亞迪王朝 一己之力包攬9席領克一騎突圍 詮釋人生敢為4月，汽車企業抖音優秀視訊排行榜上演“我要打十個”名場面，比亞迪王朝制霸榜單，首次出現單一品牌佔據榜單9個席位的現象，以一己之力硬控流量；與此同時，領克夾縫中求生，一騎突圍，上榜一條視訊。比亞迪王朝單條優秀視訊均聚焦於產品特性，例如，以“24 格花式收納 前後雙備箱雙倍能裝”為主題的視訊收穫36萬+點贊，聚焦於秦L EV的儲物空間優勢，讓觀眾一眼就能領會。其他視訊分別聚焦於車輛操控性能、置換補貼、高快領航等，用最“直給”的圖片+視訊形式解答消費者選車時的疑問，從而增加消費者對比亞迪王朝系列車型的購買意願。作為唯一一條比亞迪王朝之外的上榜視訊，領克以35萬+點贊殺出重圍。#領克900正式上市，其“大·敢不同”的slogan與本次榜單形勢亦相映成趣。視訊以城市精英家庭的生活為背景，在工作、帶娃、家人相處等日常場景中，潛移默化的展現領克900的高端屬性，凸顯車輛的時尚感與科技感，強調其在設計、性能等方面的卓越表現。短短2分鐘的視訊，展現出擁有領克900的家庭生活肆意又從容，百變又溫情脈脈，更在視訊結尾循循善誘，人生的驚喜不在熟悉的路上，以不同答人生敢為，挑動觀眾心緒，令人心生嚮往。 (中國汽車報)

第二十一屆上海國際汽車工業展覽會已落幕，但其引發的話題熱度仍高。作為全球規模最大、風向標意義最強的頂級汽車展會，本屆上海車展不僅成為全球汽車新品首發地和技術首秀場，展現了中國市場對全球汽車消費趨勢的主導性效應，更見證了中國汽車供應鏈企業的集體崛起。今年上海車展首次設立汽車科技及供應鏈展區，包括半導體及晶片在內的近50家國內外知名科技型企業首次亮相。無論是參展企業數量，或是參展面積，較上屆均實現大幅成長。值得關注的是，有相當多中國汽車供應鏈企業湧入整車館，走向前台，與整車企業同台競技。從動力電池到補能係統，從新型感知零件到車規級晶片，從智駕方案到智慧座艙，中國供應鏈企業不僅唱主角，而且人氣一點不輸整車企業。可以說，今天中國汽車產業形成的換道領跑優勢，既得益於整車企業的快速成長，更在於全產業鏈的協同崛起。供應鍊是汽車產業的「根系」。沒有根系的發達，就沒有汽車產業大樹的頂天立地、枝繁葉茂。從汽車產業發展史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零件企業共同作用的結果。一般而言，整車企業在技術整合上功不可沒，但核心技術和關鍵零件的創新，大都出自供應鏈企業，如汽油噴射、增壓器、防鎖死剎車等。縱觀全球，汽車強國不僅擁有世界級的整車企業，也一定擁有世界級的零件供應商，兩者互為支撐、相輔相成。反思傳統燃油汽車時代，中國汽車產業大而不強，不完全是整車企業不給力，更深層次原因還在於本土缺乏一批強大的供應鏈企業支撐。中國汽車供應鏈企業的集體崛起，一方面源自於產業變革與重塑帶來的機會。隨著電動化與智慧化變革加速，汽車從傳統機械產品演變為集機械、電子、計算、感知、儲能等多項技術於一體的「大號終端」。產品結構與功能的變化，重構產業鏈、供應鍊和價值鏈。電池、馬達和電控，取代引擎、變速箱組成的傳動系統，這為以寧德時代、億緯鋰能為代表的中國動力電池企業注入新動能。而智慧輔助駕駛與智慧座艙的加速“上車”，則為以華為、地平線為代表的中國科技企業開闢出新賽道。另一方面則源自於技術創新與規模降本形成的良性循環。汽車產業的進步高度依賴技術創新與規模優勢。市場規模越大，越能攤薄單位產品所需的創新成本，企業也更有動力透過科技創新來搶佔市場份額。這也是為什麼全球化之後，全球創新步伐會加快的原因。中國有超大市場規模，本土化供應成本低，及時性有保障，加上研發、製造等體系成熟，人才隊伍匹配度高，這一系列優勢使企業在中國打造供應鏈更具競爭力。以雷射雷達為例，10年前，單一雷射雷達的成本高達8萬美元，僅能被豪華車型所搭載。隨著雷射雷達架構從傳統的「堆料式」分立架構向晶片化整合的轉變，以及規模化應用，如今禾賽、速騰等相關產品成本已降至200美元以下。供應鏈深度，決定產業高度。中國汽車供應鏈企業的集體崛起，凸顯了中國汽車市場從「製造基地」到「創新策源地」的變化。這不僅能夠帶動中國向全球汽車價值鏈上游的高複雜度、高價值環節攀升，加速重塑全球汽車產業的價值鏈分佈，也會進一步鞏固中國在全球汽車產業鏈供應鏈中的地位，增強產業韌性和抗風險能力。如果說，此前中國汽車供應鏈企業的創新力量還只是被自己看到，產品更多搭載於自主品牌汽車，本屆上海車展上越來越多的外資品牌及其合資車企主動擁抱中國汽車供應鏈，則意味著中國汽車行業在歷經多年的跟跑後，真正實現了從“技術引進”向“技術輸出”的角色反轉。尤其是，跨國車企宣佈將過去“在中國、為中國”的發展模式轉向“在中國、為全球”，紛紛加大與中國汽車供應鏈企業合作，謀求汽車合資2.0時代的創新破局之道，更值得深思。從全球視野來看，這將為中國汽車供應鏈更好地走出去，加速推動中國汽車產業從邊緣走向世界舞台中央打開新的想像空間。 （經濟日報）

“擁抱創新，共贏未來”。近日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會閉幕。超36萬平方米展出面積，163台新車現場首發，海內外觀眾101萬人次到訪……既是“秀場”，也是“賽場”，更是“磁場”，聚光燈下的上海車展，讓人們對世界汽車工業的未來滿懷期待，也對中國汽車產業的崛起充滿信心。通過車展，矚目中國。走過40年曆程，上海車展給我們帶來怎樣的啟示？從中能看到什麼？（一）放在歷史的維度看，透過上海車展，可以讀懂中國汽車工業的“成長密碼”。車展上，一位外資車企高管感慨：“我們不是在參加一場展會，而是在見證一個時代的交接儀式。”遙想40年前，中國汽車年產量只有40多萬輛。而2024年，中國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產銷總量連續16年保持全球第一。上海車展猶如一扇窗戶，見證中國汽車工業從小到大、由弱到強，從“跟隨者”“參與者”到“領跑者”的攀升與跨越。中國汽車工業何以能？是開放激發了“後發優勢”。第一屆上海車展上，通過引進技術，國產桑塔納轎車首次亮相，中國汽車工業展開新的篇章。國內合資車企陸續誕生，產業鏈從無到有，中國逐步建構起完整的汽車製造體系。可以說，沒有開放，就沒有中國汽車工業今天的輝煌。是創新支撐了“換道超車”。前不久，英國《金融時報》網站刊文指出，過去是歐洲“幫助中國學習製造汽車”，而今，越來越多的歐洲車企尋求與中國企業合作。從跟隨到領跑，自主創新是制勝法寶。新能源汽車“三電”系統、雷射雷達、混動技術……一個個關鍵核心技術的突破，讓中國在新能源汽車領域實現“超車”。從“技術引進”到“技術反哺”，從“吸引投資”到“對外投資”，從“適應標準”到“制定標準”，正是依靠自主創新，中國本土品牌積累了競爭力、塑造了新優勢、打開了新局面。回首來路看今朝，通過開放來推動創新，從而更好融入全球產業鏈創新鏈，正是中國汽車工業乃至中國製造業成長壯大的重要密碼。這是來自實踐的寶貴經驗，也是引領未來的破局之鑰。圖片來源：中國汽車報微信公眾號（二）放在當下的維度看，透過上海車展，可以讀懂外商投資的“信心密碼”。一個對比，耐人尋味。2025年，底特律車展上，只有約30個品牌的汽車參展，數量較以前大幅下降；曾經車商雲集的日內瓦車展，已被取消……傳統國際車展式微，上海車展則充滿活力。這背後反映的，是汽車產業版圖重心的東移，是全球投資者對中國的信心。信心從何而來？信心來自超大規模市場的潛力。作為世界最大汽車市場，中國汽車市場份額約佔全球三成。以超4億人口的全球最大中等收入群體為“基本盤”，以加快綠色化、數位化、智能化轉型為“增長極”，中國市場持續孕育全球最具成長性的熱土。信心來自完整產業體系的張力。在長三角，談起新能源汽車，人們往往會提到“4小時產業圈”。中國已形成200多個成熟的產業叢集，產業鏈的全面性、系統性、完整性獨步全球。信心來自持續深化改革的活力。放開外資股比限制，汽車產業投資管理由核准制改為備案制……進一步全面深化改革深入推進，為汽車產業持續健康發展匯聚要素資源。向改革要動力，推動標誌性改革舉措落地見效，中國製造業將持續澎湃發展動能。透過當下看預期，今天的中國為新一輪科技革命和產業變革提供了豐富多元的應用場景。這是中國高品質發展的潛力所在，也是外商加碼投資的信心所在。圖片來源：中國汽車報微信公眾號（三）放在未來的維度看，透過上海車展，可以讀懂世界看好中國的“機遇密碼”。車展期間，大眾集團攜一眾子品牌與在華合資企業聯袂登場。包括7款全球首發車在內的50餘款展車組成龐大陣容，彰顯這個德國品牌“在中國，為中國”的決心，折射外資企業對中國未來經濟發展的良好預期。“穩定的預期”，讓世界對中國更有認同感。今年以來，眾多國際車企紛紛宣佈加碼中國。原因既在中國龐大的市場規模，更在中國經濟高品質發展“確定性強”“風景獨好”。正如習近平主席指出的：“中國事業舞台大，市場前景廣，政策預期穩，安全形勢好，正是有利於外資企業投資興業的一方沃土。”“開放的預期”，讓世界對中國投下信任票。營商環境好不好，企業會“用腳投票”。今年以來，中國持續降低“進”的門檻、對接“高”的標準、提升“促”的水平、營造“優”的環境，讓“確定性的綠洲和投資興業的熱土”的成色更足。未來，中國還將堅定不移推進高水平對外開放，不斷以自身的新發展為世界提供新空間。“共贏的預期”，讓世界認定中國的機遇性。寶馬擁抱華為，本田聯手航盛……車展上，這樣“外資車企+中國科技”的協同案例比比皆是。既用好全球市場和資源發展自己，又推動世界共同發展，這是中國汽車產業也是中國經濟的發展邏輯。上海車展的故事，是中國保持戰略自主、實現自立自強的寫照，也是中國深化對外開放、堅持胸懷天下的註腳。窺斑見豹，從上海車展可以讀懂中國與世界的雙向奔赴。“與中國同行就是與機遇同行，相信中國就是相信明天，投資中國就是投資未來”。 (人民日報評論)

滄海桑田之間，中國汽車工業已從學習者蛻變為引領者。本土創新、智慧科技與全球擴張，成為如今中國汽車的新標籤車展很熱鬧。新聞發佈會還沒開始，熱門展台的人裡面三層外三層，有媒體、有投資人，也有同行2025年，上海車展40歲了。1985年的7月3日，第一屆上海車展在上海展覽中心舉辦。彼時，中國汽車工業剛起步，小型轎車都極為罕見，造車經驗和技術水準與國際先進水準存在巨大差距。國內的汽車工程師多隻能依靠書籍、雜誌等汲取相關知識，車展成了打破資訊壁壘、加速產業學習的窗口。時至2025年，上海車展舉辦的第40年，「輔助駕駛」「AI賦能」「中國晶片」「供應鏈重塑」「出海」等關鍵詞頻繁出現。中國汽車業也儼然從當初的追趕者變成如今的引領者，成為引領全球汽車科技創新的前沿高地，源自中國的技術和產品從上海車展反哺全球。2025年4月23日，第二十一屆上海車展開幕，共邀請到來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國家和地區範圍更廣，規模再創新高。瑞銀中國汽車產業研究主管鞏旻對《財經》表示，此次上海車展規模大、層次高、新產品新技術首發首秀多，未來五年內可望繼續保持全球最大規模。中國汽車市場也正蓬勃發展。中國汽車工業協會資料顯示，2025年一季度，全國汽車產銷量分別達到756.1萬輛和747萬輛，較去年同期分別成長14.5%和11.2%。其中，新能源車產銷分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，較去年同期增加50.4%和47.1%。整車出口穩定成長，尤以新能源車表現突出；中國品牌持續發力，市場佔有率維持在較高水準。本土化、智慧化和全球化成為車展的三大關鍵詞。業內認為，車企分為兩類：一類是中國車企以及積極擁抱中國科技、中國本土研發的全球公司；另一類是淡出中國的車企，兩者的技術實力、產品迭代愈發分化，可能導致長期的產品競爭力、研發能力和總體競爭力的走向懸殊。「近十年，中國市場在相關領域的轉型取得令人矚目的進展，同時也成為全球電動化及智能化轉型'試驗田'，這些巨變正持續影響並塑造中國汽車消費者喜好。」麥肯錫全球資深董事合夥人、麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇認為，反之消費者的喜好以及行為，也在影響並敦促中國汽車與工業化更加緊密擁抱並加速相關。上海車展猶如一面鏡子，映照出中國汽車工業技術與產業的躍升。客商、投資人、媒體，越來越多的外國面孔出現在上海車展，背後是中國車出海步伐加速。攝 徐易飛四十年輪迴，中國汽車再出發說起上海車展，離不開上海乃至中國最大的車企－上汽集團。上汽集團宣佈向海外市場引進17款新車。攝王靜儀1983年4月，上海汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。而後在1984年10月，大眾汽車集團與上汽集團組建的合資公司「上汽大眾」成立，同年上海車展啟幕。當時，上汽的汽車零件幾乎全部依賴進口，七名工人手敲出了第一輛桑塔納，每輛車的組裝成本將近20萬元，遠超當時的國民消費水準。在國內汽車需求不斷上升，但本土製造能力尚未成熟的背景下，與國際車企展開合作、引進先進技術成為必然選擇。1985年的第一屆上海車展上，展館面積僅1萬平方米，參展企業僅300余家。在業務研討會上，更多是國外技術工程師面向中國同業的單向知識輸出。參展人員爭相記錄、手抄資料，後排觀眾甚至需借助望遠鏡觀看演示，技術人員更是在展車前用游標卡尺對零件進行細緻測量。2025年，上汽集團包下一整個展館，展出自主和合資全矩陣的十大品牌、百余輛新車，包括上汽奧迪新品牌AUDI首款量產車型奧迪E5 Sportback、上汽大眾全尺寸增程序SUV概念車ID.ERA、上汽通用全新大型新能源MPV別克GL8陸尚等車型。上汽集團包下了一整個展館。攝王靜儀乘用車與商用車並舉，上汽商用車類股以「科技生態商用車集團」新定位亮相，攜大拿餐車定製版，與霸王茶姬聯名打造「移動致富新場景」；還帶來了混動MPV G50等產品，展現從技術突破到生態創新的全維競爭力。上汽的崛起映照著整個國產車的上升。據乘聯會資料，2025年一季度，國內自主品牌的市場份額佔了62.9%，且佔比穩定擴大。此次展會上，比亞迪、吉利、長城等本土品牌也全力參展，展現自主研發成果。蔚來、小鵬等新能源品牌也帶來一系列汽車以及科技創新成果，新興品牌小米汽車等也首次亮相。小米汽車展台需要排隊才能進入。攝王靜儀以小鵬汽車為例，其帶來了搭載5C超充AI電池和自研AI底盤技術的P7+超長續航Max旗艦版，並展示了全球首款分體式飛行汽車“陸地航空母艦”及小鵬人形機器人IRON，為展會增添了未來科技色彩。新能源和智慧化技術，依然是汽車產品比拚實力的關鍵點。 2024年由極氪和領克合併而成的極氪科技集團就新推出兩款豪華SUV，極氪9X採用全腳900V高壓架構的超級電混，搭載6C驍遙電池，電池電量從20%充到80%，只要9分鐘；領克900 2.0TTLYLYNKNK50580%，只要擁有智慧型尺寸，當汽車從單一交通工具變成出行場景空間，越來越多的企業有意挖掘座艙的體驗，以便提升競爭力。作為業內最早提出，讓手機融入並成為汽車一部分的企業，星紀魅族旗下的AI 手機、AR 智慧眼鏡、智慧座艙、穿戴式裝置均亮相車展，並展示了Flyme Auto概念座艙。目前，Flyme Auto已搭載在23款車型上，搭載銷量達到91萬輛。中國汽車消費的多樣化正越發顯著，要說這兩年銷量成長顯著的車型，就是方盒子。一方面可能是審美，另一方面也許是因為希望有一種想去那就去那的可控感。北京越野展示的BJ40增程上市48小時訂單達萬輛，主打硬派SUV。這背後，反映出中國汽車消費市場越發多元，消費場景越豐富。「中國品牌的汽車相較於外資車企，在智駕技術方面具有很大優勢，不少優勢在其他市場很難複製，包括國內的人工智慧和機器學習的豐富人才儲備。」艾睿鉑諮詢（AlixPartners）汽車及工業品諮詢業務合夥人、移動出行業務聯席負責人張瑩告訴《財經》。這一趨勢背後是中國汽車產業綜合實力的顯著躍升。資料顯示，中國新能源汽車出口量在短短三年內成長了470%；在歐洲，每售出三輛電動車中就有一輛產自中國。不僅整車產品走向世界，更重要的是供應鏈正在進行系統性重構。中國供應鏈企業正在加快全球佈局：寧德時代德國工廠正式投產、比亞迪在匈牙利啟動新基地，這意味著中國汽車產業鏈正在從「引進」轉向「輸出」。這種反向技術外溢正成為新常態，中國力量正在全球汽車科技生態中扮演越來越核心的角色。離開的，堅守的車展盛況之下，有一批往屆「常客」未能現身本次展會。如現代起亞、捷豹路虎首次缺席，特斯拉、藍寶堅尼、那吒、極越等品牌也未參展。豪車在華銷量遇冷，品牌參展多了幾分謹慎。據乘聯會資料，2025年1月-2月進口超豪華品牌累計銷量為797輛，較去年同期下滑31%。細分品牌中，賓利銷量最高為337輛，但較去年同期下滑16%；勞斯萊斯次之，較去年同期下滑34%至115輛；法拉利銷量為109輛，較去年同期下滑17%。除去豪車品牌的缺席，值得關注的是現代起亞20多年以來的第一次缺席。資料顯示，2024年韓系品牌在中國市場的整體份額不到2%。曾作為合資品牌中堅份子的現代起亞，如今在國內的市場存在感日漸式微。因電動化處理程序緩慢，在與自主品牌的競爭中不再佔優，競爭力持續走低。這也對應出當前中國汽車市場格局的深刻變化。中國新能源汽車市場競爭日益激烈，技術創新與產品更新速度加快，弱勢品牌日益邊緣化，車企普遍感覺如逆水行舟不進則退。在這樣的背景下，堅守的品牌加大了對中國市場的投入，希望能透過創新突圍。例如大眾集團以「史上最大規模」參展，推出七款全球首秀車型。其中三款來自大眾品牌，兩款來自奧迪，一款來自全新AUDI品牌，一款來自保時捷。奧迪股份公司管理董事會銷售及市場董事石柏濤表示：中國市場對奧迪來說是全球最大，因此公司倍加關注。他同時透露，2025年會是奧迪的產品大年，將陸續在中國市場推出七款新產品。奧迪剛亮相的A5L etron是明星車型。攝王靜儀為了適應中國市場的需求，各海外車企加快了中國本土化的研發步伐，選擇擁抱中國科技，與中國科技公司展開合作。在2025上海車展上，均推出了更適應中國國情的本土化產品。寶馬集團攜旗下三個品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型與多項新技術亮相車展，包括BMW新世代駕趣概念車、BMW新世代智慧座艙及全新BMW新一代操作系統X驅動等。寶馬集團董事長齊普策在發布會現場表示，今年內寶馬將為多款中國在售新車接入DeepSeek（深度求索大模型）功能，通過深度思考能力賦能以BMW智能個人助理為中心的人機互動體驗。未來，DeepSeek功能將應用於國產BMW新世代車型。豐田也正在多維度推進「更中國」的戰略轉型，力求在日趨白熱化的中國汽車市場競爭中重拾成長動能。產品方面，旗下車型普遍經過本土化改造，強調智慧化與本地用戶體驗；戰略層面，攜手華為共建智慧座艙、推動氫能產業佈局，展現其技術多元化與「以中國為中心」的全球戰略企圖。LEXUS凌志中大型豪華行政級轎車全新一代ES在本屆車展上迎來全球首發。豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉在發表會現場表示：從豐田到凌志，製造更好汽車是豐田的初心，更是向移動出行公司轉型的根基。4月23日，LEXUS凌志於上海國際車展全球首發全新一代ES車型，上海金山區獨資工廠也正式落實。這既是凌志入華20周年的里程碑，也是加速電動化轉型、深化本土化策略的關鍵轉折點。凌志國產化項目落地上海，更是豐田依託中國供應鏈優勢反哺全球市場的重要舉措。而上海在新能源汽車發展上積極引進跨國車企，實現了更高層次的對外開放。與此同時，日產也不斷深化對中國消費者偏好、使用場景及市場趨勢的洞察，持續推出貼合本土需求的車型。日產在車展發表了首款在中國本土設計與開發的車型——日產N7，體現了對中國市場的精準回應。在此次車展上，本田宣佈與中國自動駕駛初創企業Momenta達成戰略合作，雙方將聯合開發基於端到端大模型的量產級輔助駕駛解決方案，旨在實現全場景輔助駕駛功能在中國市場的規模化應用，體現出國際品牌加速本土化適配的積極姿態。馬自達中國汽車管理有限公司董事長中島徹告訴《財經》，中國市場的競爭異常激烈，在這樣的背景下，馬自達借助和長安汽車的合作，通過共用技術等方式降低成本，同時發揮出馬自達本身的獨特性，從而提高雙方合資公司的收益能力。同時，在中國誕生的EZ-6和EZ-60車型，也將出口到其他國家。曾幾何時，中國車企透過「以市場換技術」的合資模式向國際品牌學習，如今，這個模式正在發生深刻的轉變。以東風日產等企業為代表，越來越多合資車型開始融入中國本土研發成果，中國的智慧正反向注入合資體系，標誌著「反向合資」時代的到來。全球車企圍繞中國展開的新一輪競速已經拉開帷幕——不再僅僅將中國視為製造中心和市場，而是將其視為全球研發中心。從長遠來看，對於企業研發能力、產品競爭力以及持續迭代的速度都會產生深遠的影響。「中國市場對純電動車的推廣力道更大，在歐洲，我們可能看到更多的還是插電式混合動力車，也就是說在車型上會有差別。」邦迪汽車系統首席技術官告訴《財經》，中國OEM對高效、輕量化，以及兼具成本效益的熱管理系統的需求會更加迫切。所以我們在和中國本地客戶合作的時候，會根據本地市場的需求，開發客製化的解決方案。這並不容易，需要共創，例如在初期階段，需要不斷和客戶溝通、測試，才能設定出合適的目標，進而形成方案。消失的“智駕”隨著中國成為全球最具活力的汽車市場之一，智慧化成為海內外車企佈局中國的重要關鍵詞。汽車在智慧組態方面持續升級，輔助駕駛功能幾乎成為標配。多數主流車型已具備L2或L2+等級的輔助駕駛能力，包括自適應巡航、車道維持、自動泊車等基礎功能。在硬體上，高階車型普遍搭載雷射雷達、高算力晶片和多傳感器融合系統，為更高等級自動駕駛打下基礎。在輔助駕駛沿著更可信賴的方向演變的當前，整個行業對其的討論正回歸理性。狂飆突進幾年之後，回歸安全、回歸冷靜，是本屆車展釋放出的明確訊號。車展前的2025年4月16日，一起輔助駕駛導致的致死事故發生後，工信部召開會議強調，車企不得進行誇大和虛假宣傳，要求規範術語名詞，不能出現自動駕駛、自主駕駛、智駕（寬泛）智能駕駛、高階智駕，規範術語應該是組合輔助駕駛，比如L2輔助駕駛等，避免消費者誤解。在工信部會議之後，「智駕」這個詞消失在了車企和智駕行業的各大發布會，取而代之的是輔助駕駛或城區輔助駕駛。 「我們連夜修改了車展的宣傳物料。」有多名車企人士對《財經》表示。多位業內人士認為，技術還在進一步推動，但在營銷方面，行業要後退到對於消費者更加負責任的位置，強調技術的邊界、使用者的安全，平衡發展和安全。儘管詞語有變，在本屆以「擁抱創新共贏未來」為核心主題的2025上海車展上，各大車企還是紛紛發佈其前瞻性的智能化技術，集中展示在輔助駕駛、本土化研發等方面，全面彰顯了「智造未來」的行業趨勢。零跑汽車創始人朱江明告訴《財經》，智駕（端到端輔助駕駛）整個技術成熟的加速度會越來越快，有條件自動駕駛技術有可能在未來三年到五年內落地。包括均聯智行、安波福在內的多家供應鏈企業告訴《財經》，業內目前已具備L3甚至L4級所需的技術儲備。資料顯示，2025年，中國乘用車L2級輔助駕駛以上新車滲透率將達到65%，國內乘用車智慧座艙滲透率將達到76%。預計2030年L2以上智駕的市場滲透率可望達到90%，智慧駕駛正從L2智慧輔助駕駛，朝向更高階的L3甚至是L4級自動駕駛邁進。智駕也開始搭載在商用車上。廣汽領程發表了GAC PICKUP 01皮卡，也引進了高階智駕、智慧拖掛輔助、窄路通行模式，以便提高使用者體驗。廣汽領程總經理張志勇告訴《財經》，目前有多重智駕路線佈局，預計在未來三年到五年間為消費者帶來全新體驗。為了強化輔助駕駛的能力，車企加快自研晶片的步伐，車展上也專門設定了「中國芯」展區。蔚來汽車的旗艦車型ET9在本屆上海車展迎來首秀，隨之亮相的還有自研智慧輔助駕駛晶片NX9031、雷射雷達融合系統以及「天行」智慧底盤系統（包括全主動懸架與線控轉向技術）。 NX9031晶片作為蔚來自主研發的核心硬體，標誌著其在智慧駕駛領域實現從軟到硬的全面佈局，夯實戰略基礎。作為智慧汽車領域的核心技術供應商，華為在本屆車展上展示了其最新技術。 2019年上海車展，華為第一次進入汽車圈，確定了「華為不造車，幫助車企造好車」的策略，承擔智慧網聯汽車供應商的角色；2025年，華為發佈了HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，搭載華為干昆智慧技術的車款越來越多。在華為的「朋友圈」中，深藍汽車也是其中之一。本屆車展，深藍與華為車BU聯合發表了深藍S09，該車型將搭載鴻蒙座艙，並計畫在今年二季度升級至華為干昆智駕ADS 4。阿維塔也帶來了和華為聯合打造、聯合上市的第四款戰略車型－阿維塔06，上市48小時大定訂單即突破12536台，刷新了阿維塔新車訂單紀錄。4月22日，猛士M817亮相華為干昆智慧技術大會。這是東風猛士科技與華為戰略合作的首個成果，不僅首搭“天元架構”，更首批搭載干昆智駕HUAWEI ADS 4。這以為智慧化的需求體驗正在不斷擴展到不同類型的汽車，包括主打硬派越野的車型。智駕的落地，需要體系化能力的加持。端到端大模型的突破，使得智慧駕駛技術有了突破性進步，但要處理的資料量顯著提升，對算力提出了更高的要求。騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群CEO（執行長）湯道生表示，騰訊雲為車企提​​供了全鏈路的解決方案，在強大的算力調度基礎上，充分發揮每一張卡的效能，混合算力叢集利用率可達98.4%。智駕公司也在不斷升級進化。四維圖新CEO程鵬表示，已經在產品上將同業公司遇到問題納入經驗庫。例如，針對臨時施工改道的場景，推出了低成本的安全解決方案，透過車端感知上傳—交管平台預警—警報分發附近車輛的場景，從而降低事故機率。未來在何處飛行汽車，成為本屆車展的一大亮點。隨著低空經濟的興起，飛行車開始進入大眾視野。飛行汽車作為一種新型交通工具，具備在地面上作為汽車行駛，在空中作為飛行器飛行的雙重功能。目前，車企正以項目自研或投資入股的形式進入這一新賽道。上海車展上，越來越多的飛行車成為了一抹亮色。攝徐易飛《財經》留意到，紅旗、寧德時代、廣汽、奇瑞、小鵬的展台，都有飛行汽車的展品，由於展品體積大、外觀獨特，引發眾多觀眾拍照留念。而以安波福為代表的汽車供應鏈企業的攤位也紛紛拿出了低空經濟相關產品。長安汽車首次集中展示了涵蓋空中交通、仿生機器人及智慧裝備三大領域的創新成果。展品包括飛行汽車、人形機器人、機器狗、輪式機器人、智慧外骨骼等，構成了未來出行的前瞻性科技矩陣。預計2025年底，長安汽車將完成飛行汽車試飛；到2028年，實現人形機器人生產下線。飛行汽車成為亮點。攝王靜儀「當前行業百花齊放，跟最終跑出來的可能是完全不一樣的產品。如果我們思考過去五年新能源車的產品，其實已經切換了好幾輪變化。展望飛行汽車和機器人的行業趨勢，要經歷怎樣的起伏跌宕，現在下結論還有點過早。」鞏旻說。國際化，成為另一個主要趨勢。 《財經》記者在現場看到，上汽集團邀請了來自多個國家的數十名經銷商參加車展，介紹未來幾年將17款新車引進海外市場的規劃，涉及多種動力形式、多種尺寸，展現深耕海外市場的雄心壯志。上汽連續八年汽車出口第一、連續三年海外年銷量超100萬輛，歐洲發達國家銷量佔25%。在上海車展上，上汽發佈最新的全球化戰略，強調實現從“規模擴張”轉向“價值創造”，從“產品輸出”轉向“標準輸出”，利用智能化、電動化技術先發優勢，助力中國智造建構全球版圖。據中汽協相關資料，2025年1月-3月，中國汽車出口142萬輛，較去年同期成長7.3%。中國汽車出口保持穩定成長的態勢。與此同時，近期中歐之間就電動車關稅問題重啟談判，帶來正面訊號。如果能達成協議，例如設定最低售價換取降低關稅，不僅能保障中國車企的獲利，還能避免無序價格戰。長遠來說，也有助於中國電動車在歐洲市場建立高端品牌形象，類似德國、日本品牌曾經的轉型過程。麥肯錫全球董事合夥人方寅亮表示，“消費者對價格戰以及技術戰的不同態度提示我們，卷價格不如卷技術。相比簡單的價格競爭，車企可進一步挖掘穩價提質策略，不僅更符合消費者期待，也有效保護了產品與品牌定位。”中國車企也帶動了一批中國供應商的國際化處理程序。在電動化和智慧化的轉型當中，有一大群中國的新興的供應商從無到有、從小變大，成為最新的核心技術引領者。4月23日下午，上海市委書記陳吉寧在車展現場調研時強調，要牢牢掌握汽車產業高端化、智慧化、綠色化趨勢，加速推動科技創新與產業創新融合發展，在練好內功、做強主業中不斷提升核心競爭力，增強產業鏈供應鏈，更好發揮汽車產業在帶動、促進消費方面的高水準用，為上海的發展貢獻能力。當變革成為常態，唯有掌握核心之力，方能定義潮水方向。在2025年的上海車展上，世界正在看見未來出行的答案。 （財經汽車）

上海車展如火如荼、人頭攢動，但今年的王炸只有一個——智能駕駛或說自動駕駛！而最讓人意外和驚喜的無疑是廣汽了。在2025年上海國際車展上，廣汽埃安與滴滴自動駕駛強強聯合，推出全球首款具備全球適應能力的前裝量產L4 高度自動駕駛車。這裡需要稍微解釋一下什麼叫“前裝”，就是從產線誕生的原生自動駕駛車，這與許多“後裝改裝”是完全不同的。為了達到L4級自動駕駛的安全要求，廣汽在該款前裝量產L4自動駕駛車搭載了33個感測器，比業界平均20個感測器的水平超出65%。同時，足足用了10顆光達，包括4顆長距雷達與6顆補盲雷達，最遠探測範圍200米，更是將最近探測距離由行業目前的30釐米升級至10釐米，實現360°無死角覆蓋，啟動時就算近距離跑來個小貓也能及時預判。另外，也首次搭載紅外線感測器，能夠透過溫度感知生命體，漆黑的雨夜馬路上穿梭的小動物也能精準辨識。廣汽為了實現L4級自動駕駛確實「堆料」誠意十足，再結合滴滴自動駕駛全新一代L4軟硬體技術方案和多維度安全冗餘體系，確實有望成為全球第一台L4全球車型。那實現L4級智駕，是不是可以無條件的完全自動駕駛呢？根據國際汽車工程師協會（ SAE International ）的劃分，將自動駕駛分為從L0到L5的六個等級。每個等級代表技術的逐步提升：L0至L5，從無自動化到完全自動化，每個數字背後都蘊藏著科技的飛躍。其中，L4為高度自動駕駛，也就是在預先設定的運轉條件內（如特定區域、道路類型、速度範圍、天氣條件等），車輛可以完全自主完成所有駕駛操作（轉向、加速、煞車、變換車道等），駕駛者無需監控系統或隨時接手。如果超出預設的運作條件（如極端天氣、未測繪區域等），系統會要求人類接管，但若駕駛未回應，車輛會採取安全措施（如靠邊停車）。也就是說，除非是特殊情況情況，L4級智駕已經可以做到完全自動駕駛了。因而，業界通常認為只有L4、L5級智駕才是真正的自動駕駛，其他都是輔助駕駛。也就是說，如果廣汽年底按時量產交付的話，意味著全球智駕第一次來到真正的無人駕駛。為了打消疑慮，廣汽同步承諾，廣汽將為未來L4車款的自動駕駛安全擔負兜底！這也是改變規則一個重大承諾，此前我們知道車輛發生事故，從責任認定上通常都是當事人承擔最大的責任，但廣汽將責任兜底。這意味著自動駕駛事故責任全面進入「車企全擔」時代。當然，除了廣汽之外，特別值得一提的是4月22日發佈的華為干昆ADS 4.0系統。據瞭解，該系統已率先通過工信部認證，支援駕駛員在高速公路場景下完全脫手，車輛能自主完成變換車道超車、匝道匯入等操作，最高適用時速提升至130km/h，雷射雷達與毫米波雷達融合感知方案，實現200米內障礙物識別精度達±5cm ，極大地提升了駕駛程度的便利性與智能化。有趣的是，廣汽傳祺在上海車展上發表了與華為干昆聯合打造的「雙智旗艦」傳祺嚮往S9與M8干昆系列，成為全球首批搭載華為干昆智駕ADS 4系統的車型。如此看來，廣汽2025年在智駕上確實是全面開花了。當然，除了廣汽之外，今年比亞迪、吉利、奇瑞以及新勢力的小鵬、理想、小米也都在「智駕」領域集中發力。因此，廣汽L4的量產不僅是技術突破，更是中國智慧汽車產業從跟隨到引領的轉捩點。當特斯拉執著於純視覺的全球化擴張，華為深耕多感測器安全壁壘，比亞迪掀起智駕平權革命，小鵬打磨使用者體驗細節，這場競賽已超越單車技術的範疇，演變為生態體系的全面對抗。在生態全面對抗中，中國智駕正從參與者蛻變為規則制定者。 （飆叔科技洞察）

歷史性的時刻，發生時往往顯得隨機漫不經心，但連點成線之下，卻又戲劇得好像經過精心安排。上汽大眾，1984年誕生的中國首家轎車合資車企，代表中國汽車面向西方先進汽車工業「技術輸血」的開端。 41年後，2025年的上海車展現場，AI智能化成為汽車變革主引擎的當下，完成了核心技術供應的切換－與中國智慧輔助駕駛公司簽署合作。但即便是身處上海車展，站在簽約現場，或許後知後覺才會意識到見證了中國汽車工業的歷史性時刻——從「技術輸血」到「智能造血」的標誌性時刻。而且上汽大眾只是一個典型代表，依然是上海車展，德、日、美等諸多傳統汽車豪強，也在智能輔助駕駛上作出了中國技術引入的共同選擇，更具戲劇性的是，還是同一個選擇—— Momenta。已經有人在感嘆，在百年汽車工業，一場大變革正在發生：曾經的「西為中用」開始變成「中為西用」。或許多年以後，回顧總結中國汽車的「技術逆差」時代的終結，2025上海車展，上汽大眾與Momenta，會成為被反覆提起的時刻。技術輸血到智慧造血的歷史性轉折匯聚全球品牌的上海車展，像是WAIC提前開了個汽車專場，AI晶片、AI座艙、智慧輔助駕駛方案扎堆展出，主機廠上新車，秀肌肉，言必稱AI。其中，主場作戰的上汽大眾精銳盡出，超20款新車參展，全新車型奧迪E5 Sportback亮相：發表首款增程式概念車ID.ERA，智慧輔助駕駛搭載了Momenta方案。上汽大眾牽手Momenta，引發產業熱議，將雙方的合作視為中國汽車的歷史性時刻，尤其是在合資陣營中具有風向標意義。你為什麼這麼說？首先從歷史沿革說起，上汽大眾是合資車企的先驅者，其成立於1984年，是中國第一家轎車合資企業，下線了第一款合資轎車桑塔納。這款車最初的國產率僅2.7%，後來突破90%，直接帶動了國產汽車產業鏈發展。與此同時，桑塔納在國產化處理程序中還引入了德國大眾的製造標準和品質體系，把全球標準落地為中國標準，開啟合資的「技術輸血」時代。其次，上汽大眾還是合資車企的常青樹，「西為中用」的四十年裡，上汽大眾打造了多款經典車型，比如剛才提到的桑塔納，可以說是一個年代的集體記憶：再例如連DeepSeek都能get到梗的帕薩特：還有朗逸、Polo和途觀等產品，多年打造多個爆款，推動上汽大眾的累計產銷量突破2,800萬輛。現在合資陣營的先驅和常青樹，率先開啟了「智能造血」，用智能輔助駕駛提升產品力，推出了搭載Momenta方案的概念車ID.ERA，掀開了自身的智能化新篇章，拉開合資智能化序幕。從桑塔納到ID.ERA，標誌著全球汽車工業開始從「西為中用」轉向「中為西用」。當年曾帶動中國汽車產業鏈發展的上汽大眾，又一次發揮了引領作用。上汽大眾的里程碑時刻，為什麼選擇了Momenta？「中為西用」的版本答案Momenta，源自清華，起於蘇州，興於上海的中國AI明星，成立9年建構起東起斯圖加特，西達底特律，橫跨歐美的朋友圈。能快速建構龐大的朋友圈，有內外兩重因素，最核心的是因為Momenta本身的技術實力，其技術路線可總結為：一個飛輪兩條腿。其中一個飛輪是指Momenta 「飛輪」的技術洞察，透過資料驅動解決自動駕駛海量的長尾問題。「兩條腿」是指透過量產智慧輔助駕駛突破資料瓶頸，同時營運Robotaxi業務提高能力上限，兩條腿相互協同，就像人用雙腿跑步不斷前進。經過長期迭代，Momenta今年將推出基於強化學習的Momenta R6飛輪大模型，又一次押中了前緣範式。據理解，行業先前的主流範式是模仿學習，系統能夠處理訓練過的場景，但是解決不了缺乏資料的邊緣場景，所以此前系統駕駛能力的上限不過是類人水平。而引進強化學習後，系統能力有機會超越人，最出圈的案例就是剛才對話的DeepSeek R1。因為強化學習引入了閉環訓練機制，系統可以在資料建構起的模擬環境中自主探索，系統會根據獎勵函數，從安全性、舒適性和效率等多維度的評價體系中獲取回饋，總結成功經驗，吸取失敗教訓。對比模仿學習的好處是，基於強化學習的系統學到了場景背後本質的駕駛邏輯和思維，演算法泛化性更強，能應對沒見過的長尾問題。這也意味著Momenta的技術潛力將在今年進一步釋放。技術上限不斷提高，合作夥伴的朋友圈自然持續擴張。僅上海車展期間，除上汽大眾外，Momenta共先後和通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等七大品牌達成合作。其中包括了大眾品牌、德系高端和美系豪華，讓業界感慨Momenta已成為「中為西用」的版本答案。此外，據理解Momenta目前已獲得超130款定點車型，是去年定點的5倍。技術飛輪已轉化為量產飛輪，跑出定點的「Momenta速度」。而量產飛輪帶來大量資料，也將反哺技術飛輪，跑出演算法迭代的「Momenta加速度」。Momenta定點的爆發成長，也顯示越來越多的車企特別是合資車企開始重視智慧輔助駕駛。這是合資車企業績承壓下，面對市場新需求，做出的必然選擇。合資陣營近年市場持續縮小，2020年仍佔據超60%的市場份額，去年已跌至不到35%。如何重獲成長，成為合資車企的一道必答題，如何作答也顯而易見。與合資市場佔比下滑相對的是，L2級輔助駕駛滲透率不斷增長，2020年的滲透率僅有15%，2024年上半年已突破55%，行業預計今年有望達到65%，這表明智能輔助駕駛正在得到越來越多使用者的認可，成為提升車輛產品力，提振車商銷量的關鍵要素。內有資料飛輪提供技術基石，外有市場需求加速達成合作，日美德系共同選擇了Momenta，這實質上是中國汽車產業鏈在智慧化領域的「技術外溢」。這顯示中國汽車不再是跟跑，而是在一些領域已經領跑，中國標準正在成為全球標準。中國汽車技術外溢，全球迎來奇點時刻上海車展期間，Momenta很忙，寧德時代也很忙。寧德時代創始人曾氍群見了幾十家主機廠夥伴，知名Tier 1博世的掌門人也來到展台參觀交流：本田也把電動化的票投給了寧德時代，智能化則用DeepSeek賦能座艙，聯合Momenta量產智能輔助駕駛。車展現場有車主感慨，集齊三家方案的智慧車以後可以重點考慮入手。上海車展即將結束，小長假剛得空的你如果想理解行業發展，但又時間有限，走馬觀花看兩個展台就夠了：電動化就看寧德時代，智能化就看Momenta，都是海外車企轉型的最大共識。海外大廠選擇中國方案，落地中國市場只是起點，技術外溢加速中國汽車全球化，將開闢中國汽車市場的新藍海。當年上汽大眾用一輛桑塔納，把德國標準匯入中國，如今中國智慧車產業全面崛起，中國標準將反向輸出，全球汽車工業迎來「奇點時刻」。一個時代有一個時代的汽車，四十年前以桑塔納為起點，中國汽車接受全球標準，開啟「西為中用」。四十年後，以ID.ERA為轉折點，中國汽車制定全球標準，開啟「中為西用」。 （量子位元）

孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時代的迴響。「投之亡地然後存，陷之死地然後生。」《孫子兵法·九地篇》如是說。於是我們知道，「向死而生」的奇蹟，往往發生在背水一戰的絕境，和獅子搏兔的奮力。原本應該是春暖花開的柔和季節，但上海的崧澤大道333號國家會展中心，卻是一派摩拳擦掌、劍拔弩張的緊張氛圍。第二十一屆上海國際汽車工業展覽會，被諸多汽車公司、供應商和媒體貫注以十二萬分的力量，在生死競速的時代隱喻之下，隨時準備搶跑。這是今年國內首個、全球備受矚目的A級車展，主辦方為主題選擇了「擁抱創新，共贏未來」八個字。只是全球經濟蕭條、貿易戰承壓的背景下，創新並不容易，未來亦有壓力。甚至連「內卷」的機會，也要去珍惜。這場“商戰”，與孫子兵法的思路不謀而合。「比爾蓋茲說過，離破產永遠只有18個月。任正非也一直居安思危，提到20年前就意識到冬天要來了。」把眼前的機會，當作最後的機會，反而會有最大的勝算。雖然「500塊車馬費和200場發佈會」能成為嘲諷的絕佳熱梗，但我們更應該關注業界出處何在，倒不如往深處去追溯「死地」與「生機」。在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應商，都在奮力一搏，將上海車展當作「最後一次機會」。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時代的迴響。01 消失的流量，回歸的品質“這屆車展有什麼好看？”是每一次盛會前永恆的話題。值得慶幸的是，這個問題面前怏怏而歸的人，多半是因為提問了「這次有多少明星」、「雷布斯來不來」、「周鴻禕有什麼動作」。對於一心看車看技術的熱心觀者，在193場創紀錄的發佈會面前，至少不會得到一句「沒什麼新車」的沮喪答案，那怕不少新車已經在車展之前就已經舉辦了發佈。國家會展中心的鎂光燈下，曾經的「網紅頂流」 雷軍與周鴻禕身影不再。取而代之的是媒體聚焦產品的專注，以及企業主管在展台間穿梭的緊迫感。這屆車展的“正本清源”，標誌著業界從流量狂歡回歸技術本質。昔年「看車不如看人」 的荒誕場景，終於讓位於對整車產品、三電系統、智駕晶片的深度探討。「外國汽車媒體俯身車底，遠好過周鴻禕爬上車頂。」朋友們談論時，頜先生這樣指著我拍到的一張照片來了一個對比——在長城硬派車展台上，我恰好碰見一位外國人士，認認真真俯下身去，看長城炮的底盤懸架結構。惡性流量在消失，那麼良性質量就會回歸。無論是不是“質量戰勝流量的最後一次機會”，在世界經濟“去全球化”、關稅貿易戰搖擺不定的宏觀背景下，大批海外人士前來觀摩，會不會也是“最後一次機會”？於是，我尤其慶幸諸多展台迎來大量國際友人，尤其以比亞迪長城奇瑞三家為最，其中比亞迪在大力推進出海業務，長城也以個性與全球化吸引眾多目光，而作為長期出口冠軍的奇瑞，更是將發佈會劃分為國內和國際兩個半場，難怪從金發碧眼到印巴絡仁鬍子，都是口音絕跡。對中國車企來說，「成長為全球性龍頭」的最後窗口，也漸漸關閉。而中國汽車產業戰績的含金量，全球化也不可或缺。本屆上海車展作為珍貴的展示契機，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城等五強為代表的中國車企，在舞台上擺出了強大陣容。我們感慨於仰望U8L彰顯出比亞迪還在試圖攀登更高的極致峰巔，5.4米的車長比常見全尺寸SUV更大，旨在將豪華做到極致。倘若覺得“騰勢一直靠D9”，那麼此次車展發佈的首款概念跑車騰勢Z，則體現出趙長江有更大的野心，試圖通過中國全端自研的線控轉向系統、雲輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術，為騰勢品牌破局。方程豹一手借助鈦3實現“年輕人能買得起的精緻車型”，一手通過豹8，用無人機版和華為干昆智能技術強化科技屬性。而只要消費者中仍有大量「有油車（或混動）不買電車」的人群，那麼代表倔強和尊重傳統的價值觀的長城就必然能受到青睞，前提當然是行銷不要再跑偏。這次4.0L V8引擎吸引了眾多油車粉絲的目光，成為「大排氣量內燃機擁躉」最後的希望。同時長城也在以自己的方式“內卷”，車展上大力主推的第二代哈弗梟龍MAX，全系雙電機四驅，指導價13.18-16.98萬元，不過11.68-15.48萬元的限時換新價更具備殺傷力。相形之下，吉利更具備整車+供應鏈的思考。一方面整車不斷尋找新的亮點：銀河序列全球首發全新科技硬核SUV原型車銀河戰艦；極氪9X則是“好大的臉”，全球SUV中最大的一體式鍍鉻格柵和蚌式機艙蓋也能成為話題；六座大型SUV領克900正式亮相上海車展。另一方面，吉利控股集團展台的醇氫，某種意義上是之前甲醇燃料與氫能源的結合；而原先稍顯「凌亂」的吉利自有電池業務，終於迎來整合，成立全新電池產業集團——吉曜通行，而電池品牌也從原有的金磚電池、神盾短刀電池，統一為神盾金磚電池品牌。長安汽車一直在推進智能化技術雙腿平行的策略，新發佈的深藍S09採用華為干昆智能輔助駕駛；而注重性價比的啟源則是自研為主，同時在車展上推出的長安啟源Q0 7，仿照先前A07在轎車領域的性價比戰術，將性價比極致推到中型SUV細分市場，讓一台軸距2905mm的SUV，先享價僅定在13.98-17.58萬元。可能做旅客等小型越野嘗到了甜頭，奇瑞將覆蓋40-150萬元高端越野的捷途縱橫作為新一輪的重點，G700、F700和G900再次亮相，而捷途縱橫G600在車展首次發佈。奇瑞品牌則是透過QQ回歸試圖再賦能純電微車；而被期待已久的奇瑞風雲A9和瑞虎9L繼續貫徹「便宜大碗」策略。如果你覺得“熱鬧都是五強的，其他車企是'我什麼也沒有'”，那就大錯特錯了，馬太效應被叫囂了多年，只要還在牌桌上的公司，就不會輕言洩氣，尤其是面對著“最後一次機會”。02 中國車企的進階戰進階戰成為中國車企在「換道超車」大背景之下新的任務。除了比亞迪吉利奇瑞長安長城五大自主車企巨頭，其他所有的主流中國車企也都在緊鑼密鼓推進更高的目標。造車新勢力，爭相跑贏第三圈－畢竟這就是「最後一次機會」。如果造車新勢力在2015-2020年主要目標是“出車量產”，屬於1.0階段，那麼在2020-2024年就是將產銷規模提升到“能夠維持零運行”的水平，進入2.0“圈賽”，湧現了蔚來、理想、小鵬、零跑等一批月沖-萬跑等一批月衝跑-5萬跑。現在第三圈比賽，需要讓規模進一步更高更穩，同時也要注重獲利性。而上海車展就將各家造車新勢力針對第三圈的戰術凸顯出來。蔚來汽車越來越注重務實打法，李斌主打一個「聽勸」。一方面蔚來對展示車和舊款車的價格處理，讓這兩周銷量陡增，另一方面，樂道L90強化了受眾對品牌「空間大」的印象，並且開啟「卷前備箱容積」的潮流，螢火蟲11.98萬元起的定價也贏得不少好感。難怪蔚來要註冊新公司“蔚樂螢”，不僅是三個品牌的首字組合，也是諧音“為了贏”。理想則在力圖填補先前「注重實效而長遠薄弱」的短板，終於推出首款純電SUV i8，並且讓一度受挫的MEGA MPV也更換新款。倘若說，當年李想埋汰工程師和“先走增程、避開更難的純電”讓行業一部分聲音批評“急功近利”，那麼如今的理想，每年研發投入超過百億元，智能駕駛輔助領域更是奮起直追，豪言“急功近利”，那麼如今的理想，每年研發投入超過百億元，智能駕駛輔助領域更是奮起直追，豪言“急功近利”，那麼如今的理想，也通過輔助“世界模型”，將VLM/VLA作為智能駕駛的潮流。值得一提的是，從鳥瞰視角BEV、佔用網絡OCC，到無圖智駕、端到端大模型，一直是特斯拉在引領行業對智能輔助駕駛的發展方向關注點，但從VLM/VLA開始，則是理想汽車和拿下長城、Smart大單的元戎啟行成為先行者。一汽紅旗帶來了紅旗H家族產品序列全新旗艦－C+級豪華純電/混動車型H9和HS9、紅旗品牌首款豪華硬派越野車、紅旗「天輦1號」飛行車首發亮相，紅旗天工06、紅旗H5 PHEV正式上市。金葵花子品牌帶來紅旗國禮「蘭亭雅韻」訂製版，價格千萬元級。紅旗H9和HS9兩款全新首發的旗艦車型搭載了紅旗品牌最高等級的司南1000智駕系統，能夠實現「L3級」自進化智慧駕駛。連一度聲音不響的奔騰，也終於憑藉小馬實現銷量反攻，在本屆上海車展也帶來了悅意系列，力圖徹底打贏翻身仗。對一汽集團而言，在邱現東和新班子掌舵之後，如何提升一汽整體電動化和智慧化水平，成為重中之重。「懂車更懂你」是上汽此次參展的主題，畢竟作為東道主，旗下智己、榮威、MG、上汽大通等品牌共有超百款新車，也在預料之中。從4月16日鴻蒙智行發布會，到23日上海車展上汽展台，「尚界」這個名字就一直被反覆提及，而賈健旭和余承東聯袂登台的鏡頭也被交口稱讚。儘管並無實車到車展現場，但「為尚界投入超過60億元，團隊超過5000人，打造專屬超級工廠」已經體現了上汽的決心。而MG和榮威都把重心放在了設計方面。無論是Cyber​​X方形盒子SUV還是新款Cyber​​ster敞篷車，顏值都是第一競爭力；榮威「明珠」概念車由全球設計大師約瑟夫・卡班操刀，融合東方美學與未來科技。智己則更強調科技，L6搭載的IMOS4.0 AI生態座艙，透過多模態互動與使用者行為學習，實現「千人千面」 的個性化服務。「萬眾皆說人工智慧」的時代，廣汽乾脆把AI作為本次參展的主題詞。廣汽集團董事長馮興亞發布了廣汽星靈AI全景圖，聚焦“天、人、家、車”四大場景，構建立體出行新格局，其中“天”是GOVY飛行汽車，“人”是第三代具身智能人形機器人GoMate，“家”是GoLife“綠色智能車居”，最後的智能卡車覆蓋汽車“美觀汽車產品美學產品覆蓋了“綠色智能車居”，最後的“綠色智能汽車”汽車主皮卡。 01、昊鉑獵裝概念車EARTH大地等。你以為東風汽車這樣的傳統車企不夠智慧？東風索性以「智繪新東風」為主題，在車展發布「天元智慧」技術品牌，透過「智慧之翼」的攤位設計、發佈內容到展車展品，以及人形機器人接待講解等創新運營服務，主打凸顯科技感。反而旗下自主乘用車品牌東風嵐圖、東風風神、東風奕派、東風奈米、東風風行的26台整車及9項技術展品顯得比較常規，或許東風猛士的M817更具看點，畢竟也搭載了華為乾崑智能技術。越野世家北京越野，著眼於硬派越野的新能源破局戰，帶來了BJ40增程系列，補貼後價格15.48-19.98萬元，搭載40.3kWh電池與82L油箱，純電續航152公里、綜合續航超1000公里。沒有那家主流車企不在提升自己的實力，不在力求進階，不在抓緊這「最後一次機會」。我們在承受「卷」之痛苦的同時，也從車展看到了「卷」之成長。而這裡的“我們”，並不是只有中國車企。03 海外巨頭的低頭與出頭時間倒回一年前，還有許多業內人士和消費者並不相信“換道超車”，甚至懷疑是“自嗨”。然而，海外巨頭卻在向中國汽車的領先性“低頭”，只是最終目的是為了“出頭”。全球車企中的世界冠軍，已經被豐田汽車連續蟬聯，而最有力的挑戰者則是大眾汽車集團。大眾豐田，世界冠軍的地位爭奪戰，繫於中國市場表現。奇妙的是，兩家全球巨頭的一把手，均在車展期間提到中國汽車市場的引領地位和驚人發展速度。大眾汽車集團CEO奧博穆在大眾集團之夜表示：“擁抱中國令人驚嘆的創新速度”，“中國市場就像一個健身房，在這裡，發展速度驚人、市場競爭激烈，但更充滿無限機遇”。豐田社長佐藤恆治則是在車展發布會上被援引講話：“中國在智能化、電動化方面處於領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”將兩位高階主管的話語，結合在車展的努力看，我們將這一屆上海車展理解為“豐田大眾競奪全球第一在這一輪的最後一次機會”，其實也未嘗不可。從上周末豐田在常熟研發中心舉辦的技術空間活動，到本屆上海車展的展示，其實核心就是為了宣佈兩件事——推出ONE R&D整合研發力量，同時進一步放權中國，研發更依託本地，推出RCE區域總工程師制度。豐田中國總經理李暉表示，將整合豐田常熟IEM等各地研發中心，以及一汽、廣汽、比亞迪等夥伴的研發資源。而基於豐田已有的CE總工程師制度，在充分讓渡研發權限給中國本地人員之後，RCE區域總工程師制度應運而生。此次亮相的豐田四位RCE，對應四款車型，分別是鉑智3X的柳文斌、bZ5的王君華，bZ7的葉志輝，下一代卡羅拉的許天龍。李暉稱，2011年豐田章男曾表示：「希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型。」如今豐田章男夢想成真。4月22日的大眾汽車集團之夜，旗下各品牌發表十款新車，其中五款全球首秀，旨在維持大眾品牌在中國消費者心目中的影響力。ID.AURA概念車定位A級純電轎車，是CMP平台首款產品，將由一汽-大眾量產。 ID.ERA概念車將衍生一款大型SUV，將是大眾在華的首款增程式電動車型，上汽大眾生產。 ID.EVO概念車定位中級純電SUV，將由大眾安徽生產，據悉與小鵬技術合作有關。奧迪展示了A6L e-tron純電轎車，以及AUDI品牌首款車E5 Sportback。此外，賓利、保時捷、杜卡迪等也帶來了五款新車。此外，大眾旗下CARIAD與地平線合作的酷睿程在開發智慧輔助駕駛方案，也為L3自動駕駛奠定基礎。就算是不及大眾豐田強勢的通用本田日產，也都在設法努力擺脫困境。上汽通用發表GL8插混，並宣佈升級Ultium平台至2.0版本，支援BEV、PHEV、REEV 多動力相容，並計畫2025年推出新一代智慧輔助駕駛平台，支援城市領航輔助駕駛與記憶泊車功能。通用本田日產都採用Momenta智慧輔助駕駛技術，拉平與中國品牌在智慧化維度的差距。04 供應商迎來最強競速賽都說供應鍊是汽車產業參天大樹的“根系”，而根系在轉型時代，就更需要這種“末日拚搏心態”。隨著智慧輔助駕駛功能在汽車產業以及終端消費市場權重日漸提升，智慧輔助駕駛技術供應商們也到了「既分勝負，也分生死」的階段。以當下客戶定點狀態而論，華為乾崑智能技術解決方案，與Momenta當屬最大贏家。就在整車展館裡，這兩家智慧化供應商龍頭用迥異的風格展現了底層相似的心態──我的客戶很多，歡迎你們選我。整個華為系在車展展館裡設立了多個攤位。 5.2館有鴻蒙智行，問界M8和25款問界M9等新車被眾多觀眾簇擁，尊界S800更是單獨開闢需要排隊入場的「領地」。 6.1館則將華為充電/電驅和干昆智慧技術解決方案各設立一塊面積可觀的展位。「你們那台轉速38,000rpm的電機怎麼沒來？」我在華為電驅展台這樣詢問工作人員，對方笑笑，坦率地表示那確實還是實驗室資料，但已經實用的產品達到25,000rpm，和前些時間友商的實驗室水平接近。干昆智能則乾脆舉辦了「集齊11家車企老總」的前夕發佈會，並且在車展展台將所有搭載相關技術的車型展示在「環繞台階」上。「Momenta攤位佈置一看就是賺到錢了。」智慧駕駛輔助產業的朋友這樣對我評價。如果華為干昆展颱風格更寫實，那麼Momenta展位並沒有擺設太多實物，更追求一種藝術化和想像力空間的特點，卻又將“十年，挽救百萬生命”這種沉甸甸的話作為標語公示。地平線先前在滴水湖舉辦的試駕也是相似的用意，連幫助其代工的知行科技也在車展現場有更多底氣招攬客戶。智慧化技術成為當紅炸子雞，寧德時代也不甘讓電池技術陷入寂寞，在前夕發佈會和車展都帶來了驍遙雙核電池，首創「電電增程」理念，被一些媒體稱之為「王炸」。相形之下，國際供應商巨頭多數有些懵圈，但也有一些實力較強者如博世、佛瑞亞設法請來全球高管甚至一把手CEO來站台宣講，突出在智能化技術領域的底蘊。對先鋒供應商而言，如何從展示技術到收穫客戶，上海車展恐怕是“最後一次機會”；對傳統供應商而言，如何讓形像從保守轉型為“改革者”，上海車展或許同樣是“最後一次機會”。正如史蒂夫·賈伯斯在斯坦福大學的演講時說：“如果你把每一天都當作生命中最後一天去過，那麼有一天你會走上人生的正軌。”當全球汽車產業站在電氣化與智能化的十字路口，這場展會已不再是簡單的新品秀場，而是行業生死競速的沙場——每個參與者都在賭上最後的籌碼，將上海車展視為“最後一次機會”，只為最終“向死而生”、“涅槃重生”。 （汽車公社）

至少在汽車這件事上，拐點已經來了——你從這一屆上海車展就能看出來。首先，聊八卦的少了，聊汽車的多了；其次，流量都圍繞著「技術」打轉；最後，外國人真的放下身段了，圍繞著中國車企問東問西，生怕錯過任何一個細節。尤其是最後一個，這可是過去一百年都沒有發生過的事。到底發生了什麼事？一、流量去那了？「以ET9的產品力，我認為蔚來在阿聯會成功，在歐洲會成功，在美國也會成功！」2025上海車展首日，在YouTube擁有2000多萬粉絲的汽車博主Supercar Blondie興奮地向全世界喊話。這樣的場景，在這裡比比皆是。這裡，指的是2025上海車展——匯聚了26個國家和地區的近千家汽車企業，吸引超萬名中外媒體人的「全球最大車展」。“這一場車展，可能會影響未來5-10年的全球汽車行業走向。”請注意，這可不是中國人說的，而是外國記者、經銷商甚至汽車行業專家的共識——就連最傲慢的車評人也覺得，汽車行業的中心，已經轉移到了東方。你要是不信，可以數車展上有多少外國人，看看他們都是來做什麼的：掛著相機的是記者，拿著手機直播的車圈網紅，西裝革履的政要忙著談合作，工程師模樣的人在問東問西，就差拿著尺子量中國汽車的細節了。到底是什麼吸引了全世界的目光？當然不是大眾喜聞樂見的“八卦”，實際上，當你在網上搜尋“上海車展”時，幾乎很少有娛樂性的消息，就連往年常常登上熱搜的“車模圖片”，全網也找不到幾張。流量都去那了？去產品了，也去技術了。不光在現場，就算在全網，搜尋“上海車展”，蹦出來的也都是誰家有了那些技術突破，誰家發佈了什麼新產品，誰家輔助駕駛又上了一個新高度。大家開始卷技術了，這背後的原因，我覺得，至少有三重：第一，國際大環境發生了變化，競爭取代了合作，成為了時代主題，作為工業領域的明珠，科技領域的焦點，汽車技術，不光是競爭的焦點，還是比拚的底氣；第二，汽車產業發展到當下這個階段，回歸理性是必然的，再加上各種政策出台，車企之間要比的，早就不是行銷，而是以技術為關鍵的「硬實力」；第三，消費者也慢慢想明白了，買車買的不是流量，是安全和體驗，安全的背後，就是技術。於是，2025上海車展成了有史以來最「硬」的一屆車展，主辦方首次設立了汽車科技及供應鏈展區，展示全產業鏈協同的新技術、新成果，參展企業數量較上屆明顯增長，近50家國內外知名科技、半導體和晶片企業首次亮相，展區展出面積達到10萬平方米。而各大廠商也紛紛拿出最新的技術成果：華為ADS3.0智駕系統的釐米級感知精度驚豔全場；小鵬城市NGP功能實現複雜路況的「零接管」通行；蔚來也帶來了諸多自研成果，例如自研智慧輔助駕駛晶片神璣NX9031、天行全主動懸架、高性能線控轉向系統、900V尤其值得注意的是蔚來，它帶來的是一個系統性答案。什麼問題的答案？“車企卷技術，到底圖什麼？”二、更關鍵的是標準這些年中國車企其實一直都在卷技術。你看，2024年中國新能源汽車與智慧網聯汽車領域專利公開量佔比合計超過50%，新能源汽車領域的專利公開量佔比為25.79%，智慧網聯汽車領域專利公開量佔比為25.53%。沒有其他任何一個國家有這樣的佔比，中國在電動車領域已經建立了全球領先的技術優勢。但這只是第一步，第二步比較關鍵，那就是建立標準。說個車展的細節你就明白了。「智駕晶片、全域作業系統和智慧底盤，將是智慧汽車核心技術的新三大件。」在車展現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說。這實際上顛覆了傳統的汽車——它不再是圍繞引擎、底盤和變速箱的出行工具，而是全新的智慧可移動空間。大家都知道標準的重要性，掌握了標準其實就意味著掌握了定義權和定價權，但是過去，中國汽車一直是追趕者，就算知道，也做不到。現在好了，諸多技術已經成熟，相關壁壘已經建立，量變要成為質變了。所以，在本屆車展上，中國車企明面上卷的是產品，暗地裡比拚的是技術，目的則是瞄準了標準。不少車企都拿出了新玩意，使勁展露技術優勢，就是想在這條路上搶佔先機。以蔚來旗下三大品牌為例，它向消費者描繪了關於汽車的新想像的空間：例如，高端賽道的汽車需要會“跳舞”——就在蔚來的展台上，旗艦產品ET9展示了“天行之舞”，這是結合全域作業系統和智能底盤的能力，利用懸架的自主調節完成的體驗飛躍。例如，中端市場的汽車要擁有「海量前備倉」——樂道L90的前備艙能夠容納兩個20吋行李箱加上一個兒童行李箱，兩位成人還能坐於其上釣魚。這背後，是三電技術的高度整合。也例如，入門市場也需要全面提升——蔚來的第三個品牌firefly螢火蟲，以獨特設計、越級安全、智慧科技和靈活補能體系，拔高了入門級新能源汽車的門檻。消費者那見過這個，尤其是外國消費者，一下子都圍了上來。“第一天有28000多人到訪展台，至少3成是外國人。”一位蔚來工作人員“抱怨”說，“忙壞了，但開心。”要知道，來到蔚來攤位的，不光是看熱鬧的，更多是來買貨的。歐洲、中東、亞洲等地那些已經達成了合作的經銷商來了，更多的意向客戶也來了，還有人主動幫忙吆喝——比如去年成為蔚來在以色列總代的德雷克汽車CEO Shachar Shemesh，他把蔚來汽車比作手腕上的機械手錶和蘋果手錶：“就像我手上的手錶，“就像我手上的優質遊戲，右手是新時代的版本。「今日中國之動向，將引領明天世界之方向。」2023年上海車展時，寶馬集團董事長齊普策曾這樣預言。如今，這一預言正在成為現實。三、「硬實力」才是硬道理西方人的傲慢，源自其工業革命後的科技優勢，現在中國追趕上了，超越了，腰板硬起來了，他們的嘴就軟了。你看，上海車展上，西方汽車廠商的工作人員就挺謙虛的，不光寶馬、凱迪拉克、捷豹等十幾家歐美車企高管組團來蔚來展台問東問西，還會蹲下來甚至趴下來看蔚來換電展示區的換電過程，觀察車輛定位、電池包更換的細節。學習不丟人，西方廠商有這個覺悟。而且，他們學得很快。過去幾年，西方汽車製造商正加速本土化戰略，奔馳電動CLA搭載中國研發系統，寶馬聯手阿里華為推新車型。奧迪打造無標中國特供車，豐田放權中國團隊開發。外資車企市場份額從64%驟降至31%，技術合作與快速反應成破局關鍵。這印證了另一個趨勢：東昇西落，中國汽車工業的「領航者」角色已然確立。這過程並不容易──1985年時，中國汽車產量還只有40萬輛。如今，中國一年造車超過3,100萬輛，新能源汽車佔比超40%，出口量三年成長470%。當年的“市場換技術”，終於成瞭如今的“技術贏市場”。這還只是個開始。隨著寧德時代德國工廠投產、博世中國90%的研發團隊轉向智慧電動化服務、地平線晶片裝車大眾ID.7、華為ADS系統被奔馳、奧迪採購，中國汽車工業「反向輸出」已是定局。1980年，劉華清將軍參觀美軍「小鷹」號航空母艦時，因美方限制碰觸，所以只能在美軍士兵身旁小心翼翼地踮起腳尖參觀，這一場景被拍攝成經典照片，在網際網路廣為流傳，成為西方工業佔據全球霸主地位的標誌性影像之一。40多年後，中國汽車工業快速崛起，通過新能源汽車這一新賽道一舉超越了西方在燃油車時代的技術霸權。在2025年第21屆上海國際車展這一歷史節點，以蔚來為代表的中國車企，已經實現了智駕晶片、全域作業系統、智能底盤等智能汽車“新三大件”的全端自研與量產上車，實現了汽車關鍵核心技術從無到有的歷史性跨越。從現在到未來，中國技術將繼續躍升為汽車產業的核心驅動力，中國汽車產業的燦爛明天也將真正來了。結語1939年，第20屆世界博覽會在紐約舉辦，這次博覽會被人津津樂道至今。這不僅是因為它規模龐大，更在於其主題前衛，科技硬派：「明天的世界與建設」。實際上，那屆世博會有64個國家參展，展示了尼龍、錄音機、塑膠、磁帶、電視機等，確實讓人先看到了未來，並引領了未來。如今看來，2025上海車展也是如此。潮水總會退去，從這次車展開始，真正掌握核心技術的車企已經開始浮出水面、被關注、被看見。還有一點值得注意：蔚來的「新三大件」、吉利的「天地一體化」架構為什麼比起其他技術更受青睞？這不僅是他們已經拿到了通往「明天世界」的通行證，還有個關鍵：使用者。是的，技術進步是方向，使用者需求才是出發點，中國汽車，未來繼續沿著這條路加速跑吧，去迎接一個明天的世界。 （科工力量）