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【上海車展】BMW新世代車型，用獨創定義未來
在汽車產業，從來沒有一個詞像當下的「智慧」那麼火爆。
但是，汽車究竟需要什麼樣的智能，也一直沒有答案。
今年的上海車展，寶馬新世代車型，以創新集大成者的姿態，定義了未來的智慧汽車。
01 讓車子擁有聰明的大腦
首先出場的，是BMW新一代駕趣概念車。
4月21日，在上海車展開幕前，寶馬就用一場「駕控大秀」提前展示了這款車的巔峰性能——18000牛米輪上扭矩、最高1.2噸下壓力和3g峰值的橫向加速度。
這是可以媲美F1賽車的極致性能，不僅遠遠超出了普通人甚至也超越了很多專業車手的能力極限，把這樣的性能搭載在一台公路版車型（區別於賽車）上，難道如今連寶馬也變得這麼不靠譜了麼？
當然不是！這輛車真正的顛覆性不在於性能，而是對性能的精確控制。
不受控的性能是危險的，車輛性能越強，對駕駛員的駕駛能力要求也越高，所以很遺憾，很多人雖然買了很好的車，但卻從沒有真正體驗過車輛可以帶來的駕駛樂趣。
視駕駛樂趣為品牌核心價值的寶馬，對此也一直無能為力，因為作為車廠，你雖然可以提高車輛的性能極限，但車輛性能能發揮出多少，卻受限於人的能力極限。
如何讓一個普通人也能像專業車手一樣體驗到最極致的駕駛樂趣？由於採用智慧化技術的巨大進步，寶馬終於找到瞭解決問題的鑰匙，那就是寶馬用高度自研演算法和全新智能架構創造出的BMW新一代「駕控超級大腦」。
在寶馬新世代全新電子電氣架構的底層基礎上，「駕控超級大腦」以域控制的形式在行業裡首次實現了動力域及底盤車身域的整合控制，動力傳動、制動、充電、能量回收及轉向等核心子功能，不再是各自為戰，而是互相密切配合。
同時大幅提升的算力、高速資料傳輸技術和全新線束所建構的全新數字神經網路，將指令資訊處理速度時延縮短至1毫秒，較以往系統提升了10倍。
以前，車輛上是一個獨立控制各個子系統的控制單元，現在車輛真正擁有了聰明的大腦。
02 不僅聰明，而且功力深厚
但這並不夠。世界上有很多智商很高的聰明人，但由於缺乏長期而刻苦的專業訓練，功夫下得不夠，最終也不能成為某個領域真正的高手。
這台BMW新一代駕趣概念車，不僅擁有“駕控超級大腦”，還同時擁有寶馬自研的動態性能控制系統（DPC），這套系統凝聚了寶馬在駕駛動態領域長達一個多世紀的技術積澱，它能精準判斷司機的駕駛意圖，並據此對車輛各子系統做出相應的控制。
為了彰顯這套系統有多牛，這台概念車的動能回收系統能帶來最大1.2g的制動效果，這已經超出了很多普通乘用車的最大剎車力度，寶馬宣稱98%的減速意圖都不用踩剎車，僅憑動能回收即可實現。
如果沒有DPC，這樣的動能回收效果是不可想像的──這樣的車可能根本就沒法開，一「收油」就是一個急剎，這誰受得了？但有了DPC，有了駕控超級大腦，動能回收系統就會非常聰明地根據實際車況、路況，以及司機的意圖，讓減速進行得安靜、絲滑。
BMW駕控超級大腦，讓車輛性能的控制不再受限於人的駕駛水平，讓普通人也能像專業車手一樣體驗到更極致的駕駛樂趣，這在行業裡是第一次！
「我們不生產車輪上的智慧型裝置，我們將智慧真正地融入汽車！」看了BMW新一代駕趣概念車在上海的這場「駕控大秀」，我對寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔的這句話有了更加具象的理解。
03 重新定義人機互動
真正的智能化是讓汽車擁有大腦，把智慧型裝置生硬地置於車內，把車機做成手機，這不是汽車智能化的正確方向；汽車智能化更不是讓人變成乘客，讓車脫離人的控制，而是讓人可以更好地控制車輛，這就需要更好的人機互動。
理解了這一點，就不會奇怪為何本屆上海車展，寶馬要把自己的攤位設計成這個樣子！
2025年上海車展，寶馬展台變身一個超大的BMW新世代超感智能座艙，沉浸式詮釋了BMW首創的全景iDrive與深度融入本土創新的新世代作業系統X。
現在但凡是款新車，幾乎都言必稱智慧座艙，可是怎麼個智能法呢？操作更簡單了？人機互動更直觀了？很多時候可能恰恰相反：大量重要資訊都置於中控屏，幾乎所有操作都無法盲操，幾乎每一次資訊獲取、每一次簡單的操作，都會發生視線轉移——這當然也就意味著風險！
寶馬的全景iDrive堅持以駕駛員為中心，用超寬視域視平線全景顯示、全新的3D HUD、豎向雙幅超感智控方向盤，以及「自由剪裁」式設計的向心中控等四項行業獨有的創新互動介面，重新定義了車內人機互動。
四個介面虛實結合，基於“視覺錐”設計理念排布，以分層設計引導“視線始終向前”，最小化視線轉移，最大限度地實現“盲操”，讓人車互動流暢自然，帶來寶馬獨有的“駕駛至上”的人機互動體驗。
04 最懂中國使用者的居然是寶馬的智慧座艙？
“語音控制不就相當於盲操了嗎？”，總有人如此抬槓，殊不知再好的語音控制也不能完全替代物理控制，因為語音控制存在著時延。
國產寶馬新世代車型都將搭載寶馬集團與阿里巴巴聯合打造的「用車專家」和「出行伴侶」兩大中國專屬AI智能體，其響應速度遠超行業平均水平，進入了「3秒俱樂部」。然而對於和駕駛直接相關的操作而言，這個響應還是太慢了，所以寶馬的語音控制僅限於導航、娛樂等和駕駛非直接相關的操作。這一點從兩大智能體的命名上也看得出來。
諸多被別家當做核心賣點的AI功能，在寶馬新世代車型上只是汽車的智慧「伴侶」。可是，即使在這些非核心功能上，寶馬同樣做到了極致。 2026年，首款國產寶馬新世代車型將搭載寶馬定製AI引擎，實現擬人化溝通、多智能體協同及開放生態整合。
BMW新世代作業系統X為中國市場高度定製，70%原始碼在中國開發和最佳化，在底層邏輯上更貼合中國使用者的使用習慣，針對中國使用者專門最佳化了遊戲、卡拉OK、視訊會議等場景的互動體驗；寶馬在德國之外唯一設立的SkyLab人機互動使用者體驗研究中心，針對近座中國智慧
正如寶馬集團董事長齊普策所說，新一代是寶馬面向未來所打造的創新技術集大成之作。 「我們將持續技術積累，將創新成果量身定製地推向市場，特別是在中國市場。」寶馬始終堅持「在中國、為中國，以中國速度創新」；從2026年開始，首批國產新一代車型將在瀋陽下線——中國製造，中國專屬。
青主按：沒有價值主張，就會千篇一律
上海車展期間，騰訊影片採訪青主，問最關注那一款車型。
我毫不猶豫地回答是BMW新世代車型。
除了前面提到的那些重大技術創新之外，還有一個非常重要的原因，就是漂亮！
整個車展逛下來，看到的都是雷同的設計，尤其是內飾，不要說普通人，就算是所謂的專業人士，遮住logo大家也很難分辨誰是誰。BMW新一代車型是少數的原創設計之一，如果再加上一個「具有強烈價值主張」的定語，那可能就是唯一了。
汽車設計為何越來越雷同？
智慧電動時代，技術和功能在加速同質化，這是原因之一，更重要的原因在於在智能電動化的大潮下，很多品牌迷失了自我，新品牌如雨後春筍一般湧現，但是鮮有明確的價值主張，大家都只是一味地跟風，於是滿眼都是隱藏式把手、貫穿式尾燈、一堆豪華天幕，豐田埃爾法火了，就冒出一堆豪華MP，又一堆豪華
寶馬新一代車型，造型與眾不同，風格獨樹一格。我特別喜歡那個視平線全景顯示，功能還在其次，主要是在一眾大而無當的中控大屏的襯托下，它顯得特別好看，特別高級！
（DearAuto）