上個月，隨著寶馬i3/i5/iX1停產，寶馬的“油改電”正式宣告退場。 高情商的說法是，“根據市場需求變化，調整生產節奏”； 低情商的說法是，400V平台、油電共用的CLAR架構，終於被市場淘汰了。 取而代之的，是寶馬斥資300億歐元，重金打造的新世代車型：

當時代的巨輪碾過百年的驕傲，再堅固的神話也會轟然崩塌。 福斯狂裁十萬，BMW揮刀八千……諸多德國車企紛紛大規模裁員。曾經不可一世的德國汽車帝國，正經歷著前所未有的至暗時刻。 這不僅是幾家車企的斷臂求生，更是全球汽車行業權力版圖的重構。 01. 福斯十萬BMW八千

在中國市場，BMW還能找到自己的護城河嗎？ BMW在中國市場正進入前所未有的“空窗期”。 7月，BMW基於Cluster Architecture（CLAR）油電共生平台打造的國產i3、iX1陸續停產，i5暫停生產；而基於Neue Klasse（新世代）純電專屬平台打造的首款車型iX3長軸距版，要到四季度才能交付。轎車產品的空窗期更長，新世代i3長軸距版預計2027年才國產。 記者走訪北京多家BMW4S店，i3、i5等現款純電車型進入清庫尾聲，有門店只剩一兩台現車。

當藍天白雲被陰雲雷暴籠罩，這些人，可能是最後的一批BMW擁躉。 最近半年，地球人都知道跨國豪華汽車品牌經銷商正集體渡劫，但近期一個周一的上午，讓人恍惚覺得BMW是個例外。 筆者將開了十餘年的老3系，開到北京海淀某BMW4S店做保養，預想中的冷清場景並未出現。這家BMW 4S店等候區坐滿了車主，接待人員一路小跑。 如此場景，讓人很難相信數日後，BMW集團會驟然宣佈，下調2026財年業績預期，這直接引發歐洲汽車股整體崩盤，投資者集體出逃避險。

5月29日，粵港澳大灣區車展與第四屆未來汽車先行者大會在深圳國際會展中心隆重開幕，電車通報導團親赴現場，為您帶來及時、深度的報導。 作為僅次於北京國際車展和上海國際車展的國內頂級汽車博覽會，粵港澳大灣區車展的影響力逐年上升，展館面積也越來越大，今年展館面積增加至30萬㎡，展車數量達到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國際車展。 （圖源：電車通攝製） 不過可能是距離北京國際車展太近的緣故，本屆大灣區車展上市新車較少，參展的品牌、供應商規模也遠不如北京車展，展出的車型普遍是各大車企已上市的產品。儘管如此，大灣區車展還是給電車通（ID：dianchetong233）帶來了一些驚喜。

合資車挺直了十幾年的腰桿，這下是徹底斷了。春節剛過，賓士、BMW、奧迪就掀起史無前例的降價潮，國補 + 廠補雙重加持，曾經加價都搶不到的熱門款，現在直降十幾萬甩賣。隨手一刷，就是BMW 7系優惠27萬，賓士 E級降13.5萬，奧迪 A7L直接打七折...用網友的話來說：曾經沒錢買BBA，現在是“沒錢，買BBA”這波還得感謝新能源。所以這些曾經“高攀不起”的豪車，現在到底什麼價呢？先說賓士。作為BBA裡品牌溢價最高的那個，這次是真不敢端著了。2025年，賓士在華銷量只有57.5萬輛，同比下滑近20%，是BBA裡中國業績下滑最嚴重的。市場教做人後，現在直接大甩賣。賓士E級，行政級轎車的老炮兒，當年可是不少老闆的“標配門面”，如今多家4S店給出的優惠高達11萬到13.5萬。以2026款E 260 L經典版為例，指導價42.99萬元，現在直接幹到31.99萬元，相當於打了 7.4 折。這價格擱五年前也就買個C級，現在直接上E級了。如果說E級是半價體驗老闆生活，那賓士GLB就是直接殺進平民區。這車當年上市時，雖然被調侃“1.3T也能叫賓士”，但架不住車標值錢，去年緊湊型豪華燃油SUV中，它還能排第二，僅次於BMWX1。現在好了，最高優惠12.9萬元，最低起售價直接跌到14.49萬元，比 CR-V 還便宜。最後是賓士 GLC 300 轎跑，顏值黨的夢中情車，指導價近 50 萬，如今直降 6.8 萬，起售價來到43 萬左右。轎跑造型 + 豪華內飾依舊能打，觀望的土豪們可以沖了。順帶一提，月初賓士還親自向廠商建議零售價格做了調整，C級、GLB、GLC等主力燃油車型整體降幅約10%，看得出來賓士自己也挺急的。再看BMW，降價比賓士還狠。先說BMW5系，中大型豪華轎車的常青樹，商務接待、老闆座駕的標配。530Li尊享型，指導價52.5萬元，現在門店報價35.7萬元，優惠16萬，降幅超30%。省下的錢還能買一台比亞迪海豚。以前是咬咬牙上5系，現在是咬咬牙變成一口價。更誇張的是BMW7系，品牌旗艦，當年落地百萬等級的存在。這次最高優惠27萬，直接給幹上了熱搜...對此有銷售提醒，7系車型店內較少，想買的最好提前打個電話問一下。當然也不全是貴車打折，還有2026款BMW3系，剛完成改款起售價從31.99萬跌至 25.8 萬，降幅超 6 萬。還全系標配前排座椅加熱、360 度全景影像，配置加量不加價。老款3系那更是甩賣，起售價從 31.99 萬跌至21.3萬，降幅超10萬。去年BMW還敢帶頭退出價格戰，今年可不就老實了。最後看奧迪，這次降價最親民的，還得是它。奧迪A6L，曾經自帶光環的的商務神車，現在2026款40 TFSI豪華動感型，指導價42.79萬元，優惠17.2萬元後，直接25.59萬元起。這個價位買 C 級豪華車，放以前確實不敢想。再看奧迪A7L，上汽奧迪的拳頭產品，溜背造型、無框車門，顏值線上但銷量一直不溫不火。現在25款 A7L 45TFSI quattro 奢享型，官方指導價是 45.97萬元，現在優惠加國補18.3萬，裸車價直接幹到了28.57萬，當年花60萬提車的人是真繃不住了啊。最離譜的是奧迪A3，《飛馳人生》裡張馳的座駕原型車，曾經的豪華入門標竿。在一些門店，裸車價直接低至10萬元。甚至有報導說部分門店已經殺到9.9萬。10萬買奧迪，還是帶四個圈的，這價格以前只能看看飛度、軒逸。奧迪賣出了奧拓的價格，誰還忍得住？除了BBA，其他合資車也沒閒著，春節過後一個比一個卷。比如作為曾經B級車標竿的雅閣，直接甩出e:PHEV版車型13.88萬元老客戶復購的價格。廣汽豐田也開始對打，拿出了13.78萬元的威蘭達AIR版，還能8年超長期低息...看完這一圈降價清單，會有一個明顯的感覺：以前是錢不值錢，現在是豪華車不值錢。但冷靜下來想，這次降價背後，其實是燃油車時代所剩無幾的紅利釋放。新能源車步步緊逼，國產新勢力搶佔心智，BBA不得不放下身段，用價格換市場。對於消費者來說，這當然是好事，以前夠不到的門檻，現在墊墊腳就進去了。不過也提醒一句：降價是真降價，但買車還是得看需求。別因為便宜就衝動下單，畢竟養車成本、保值率、後續服務，才是真正考驗錢包的地方。最後問一句：這波BBA降價，你有想買的嗎？ (極果網)

TCL科技、愛奇藝、BMW集團、耐克、諾和諾德、武田製藥、沃爾瑪、鎧俠控股、三菱汽車、億滋國際、默克集團等公司高管動態。中國TCL科技發佈公告稱，公司董事會已審議通過聘任王成擔任首席執行長(CEO)的議案，全面負責公司日常經營管理工作。這意味著創始人李東生將卸下兼任的CEO職務，僅保留董事長一職。王成1997年加入公司，歷任多媒體海外業務負責人、集團人力資源總監、高級副總裁等多個核心崗位，還曾擔任TCL電子、TCL實業控股的CEO，自2021年8月起擔任集團首席營運官。愛奇藝發佈公告，汪駿因個人原因辭去公司首席財務官職務，後續將作為顧問繼續服務至2026年5月31日。愛奇藝財務高級副總裁曾穎即日起出任代理首席財務官。愛奇藝在公告中表示，公司將繼續為首席財務官一職遴選合適人選。BMW集團(BMW Group)1月30日宣佈，自4月1日起，柯睿辰(Christian Ach)將接替高翔，出任BMW集團大中華區總裁兼首席執行長，全面負責BMW集團大中華區的業務，包括協調在中國的合資企業相關事務。高翔則將結束在華超過十年的管理任期，繼續在BMW集團擔任重要職務。耐克公司(NIKE)宣佈，現任大中華區領導董煒(Angela Dong)女士將於3月31日正式卸任。同時，耐克宣佈任命Cathy Sparks女士為新任耐克大中華區副總裁兼總經理。董煒於2005年加入耐克，在耐克工作超過二十年，並在大中華區擔任多項重要領導職務。Cathy Sparks此前擔任耐克亞太及拉美區(APLA)副總裁兼總經理。諾和諾德(Novo Nordisk)1月30日宣佈，全球高級副總裁兼大中國區總裁周霞萍決定離開諾和諾德，最後工作日為3月31日。新任高級副總裁兼大中國區總裁由蔡琰擔任，人事變動生效日期為今年3月1日。周霞萍在禮來工作了20年，最終成為禮來中國高級副總裁兼抗腫瘤產品及跨生化產品中國負責人。2018年，周霞萍加入諾和諾德，出任大中國區總裁。蔡琰在諾和諾德超過23年，曾在研發總部和國際營運部(IO)擔任多項重要職務。武田製藥(Takeda)宣佈任命劉燕博士為武田中國總裁，全面負責武田中國(包括香港、澳門地區)的整體戰略和業務發展。她也同時成為新成立的武田製藥國際事業部管理委員會成員。劉燕於2021年加入武田，歷任武田中國消化事業部、血友病及罕見病事業部負責人，並於2025年7月起擔任武田中國代理總裁。全球沃爾瑪(Walmart)任命了旗下三大核心業務部門的新負責人。公司美國業務的執行副總裁兼首席電商官David Guggina將出任沃爾瑪美國業務的總裁兼CEO。Guggina將接替John Furner的職位，而Furner將出任整個集團的CEO，接替月底退休的董明倫(Doug McMillon)。沃爾瑪還任命美國業務首席商品官Latriece Watkins為山姆會員店美國的總裁兼CEO。現任的Chris Nicholas將轉而負責沃爾瑪國際業務，接替即將離任的Kathryn McLay。蘋果公司(Apple)將設計工作納入硬體主管約翰·特努斯(John Ternus)的職責範圍，鞏固了其作為首席執行長蒂姆·庫克(Tim Cook)接任者的熱門人選地位。庫克在去年年底悄然任命特努斯負責公司的設計團隊。此舉擴大了特努斯的職責範圍，使其接手了公司最關鍵的職能之一。這個涵蓋對硬體和軟體設計管理的職位長期以來由資深領導者出任。自賈伯斯時代以來，蘋果的成功始終與其產品的外觀和使用體驗密切相關。日本儲存晶片製造商鎧俠控股(Kioxia Holdings)做出關鍵人事調整，任命現任執行副總裁Hiroo Oota為新任首席執行長兼總裁，以進一步擴大其在儲存晶片市場的影響力。現年63歲的Hiroo Oota將接替70歲的Nobuo Hayasaka，後者將轉任高級執行顧問。這項任命將在公司原定於6月舉行的年度股東大會獲得批准後正式生效。三菱汽車(Mitsubishi Motors)1月21日宣佈現任企業策劃總部部長岸浦惠介將於2026年4月1日正式出任社長，他也將擔任新設的首席營運官 (COO)職務。現任社長加藤隆雄則將繼續擔任CEO並計畫在6月轉任會長。在這一人事架構下，岸浦惠介將主要負責三菱汽車的實際業務營運，加藤隆雄則將負責企業整體戰略框架。岸浦惠介此前歷任三菱汽車東南亞、歐洲、美國分支高管職務，擁有豐富的全球管理經驗。安波福(Aptiv)1月27日宣佈其電氣分配系統(EDS)業務的核心管理團隊任命，該業務將於2026年4月1日正式分拆為獨立公司 Versigent，並在紐約證券交易所上市。JosephLiotine出任首席執行長(CEO)，DouglasOstermann擔任首席財務官(CFO)。畢馬威(KPMG)英國業務負責人喬恩-霍爾特(Jon Holt)與這家四大會計師事務所(Big Four)的全球首席營運官加里-溫格羅夫(Gary Wingrove)正展開兩人角逐，爭奪該組織的領導職位。這家年收入達400億美元的公司預計將在第一季度末選出現任全球首席執行長比爾-托馬斯(Bill Thomas)的繼任者。當選者需要證明其能讓在AI等技術領域投入的數十億美元產生回報，並負責推進托馬斯任內啟動的畢馬威國際(KPMG International)網路整合這一棘手事務。億滋國際(Mondelez International)1月29日宣佈，首席財務官Luca Zaramella將兼任首席營運官，負責監督商業營運以及公司銷售、行銷和供應鏈職能，任命將於2月1日生效。億滋國際稱，正物色新的首席財務官人選，預計將在晚些時候宣佈。德國默克集團(Merck Group)1月30日宣佈，任命Benjamin Hein為默克執行董事會成員兼電子科技業務首席執行長，該任命將於2026年5月1日起生效。他將接替已定於5月1日就任默克集團執行董事會主席兼首席執行長的畢康明(Kai Beckmann)。為確保平穩過渡，Benjamin將自2026年3月1日起出任電子科技業務的全球業務增長與客戶價值團隊負責人，並成為該業務領導團隊的一員。高級時裝界“最後的君王”瓦倫蒂諾·加拉瓦尼(Valentino Garavani)19日去世，終年93歲。無視潮流更迭，這位義大利設計師在近半個世紀裡裝點了全球最顯赫女性的風姿。眾多身穿華倫天奴(Valentino)時裝的女性猶如棱鏡，可以折射出20世紀下半葉的歷史。在電影《斯巴達克斯》首映式上，伊麗莎白·泰勒與柯克·道格拉斯共舞時的著裝也出自他手。朱莉婭·羅伯茨憑藉在2000年電影《永不妥協》中的表演斬獲奧斯卡獎時，在頒獎禮上所穿的復古黑色禮服同樣是他設計的。 (全球企業動態)

難怪BMW一開年就大降價，原因在銷售數據中找到了：2025年，BMW全球銷量實現年比微增，電動轉型見到了明顯成效，各大地區銷量都實現了攀升……除了亞洲。其中，中國市場作為BMW全球最大單一市場，年減12.5%，已是BMW在華連續第二年出現銷售下滑。但這並不意味著BMW要把重心從中國市場轉移。相反，寶馬把研發力量紮在中國，20款新車準備密集投放，分明就是要在華火力全開的節奏啊。BMW中國銷量下滑12.5%BMW2025年的全年銷售成績單出爐。2025年，BMW全球銷量為246.4萬輛，較去年同期微漲0.5%，止住了2024年銷量下滑的煞車；其中第四季銷量為66.8萬輛，較去年同期下滑4.1%。其中，電動車的滲透率，是BMW整體表現中最突出的亮點之一。2025年，BMW電動車銷量為64.2萬輛，較去年同期成長8.3%，約佔總銷量的26%；其中純電車銷量為44.2萬輛，較去年同期成長3.6%，在總銷量中佔18%。放在國內車企或品牌裡，BMW的電動化成績也已接近頭部新勢力水準。具體到細分市場，寶馬將銷量分為歐洲、亞洲和美洲三大地區，其中，歐洲和美洲全年銷量都有大幅上漲。2025年，BMW在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，較去年同期成長7.3%；第四季在歐洲的銷量為27.9萬輛，較去年同期成長4%。且BMW在歐洲電動化進展最快，其純電動車全年銷量增幅達28.2%，約佔歐洲總銷量的四分之一；純電車和混動車在歐洲的合計市場份額已超過40%。歐洲市場裡，又以BMW的大本營德國銷售成長最為突出。2025年，BMW德國銷量為29萬輛，年增8.9%；特別是第四季度，其銷量大漲14.4%到8.2萬輛。而在美洲市場，BMW2025年銷量為50.8萬輛，較去年成長5.7%；而美洲市場的銷量主力是美國，2025年寶馬在美國的銷量為41.8萬輛，較去年同期成長5%。不過在第四季度，BMW在美洲和美國的銷售都出現了下滑，美洲市場較去年同期下滑3.5%到14.5萬輛，美國的銷量則是年減4.6%到12萬輛。BMW的三大銷售主力區裡，亞洲是唯一下滑的市場。2025年，BMW在亞洲的銷售量為87.1萬輛，較去年同期下滑9.3%，佔集團全球總銷量的35%。其中，中國市場全年銷量為62.6萬輛，較去年同期下滑12.5%，為BMW全年銷量貢獻了25.4%，仍是BMW的最大單一市場。這已經是BMW連續第二年在中國銷量下坡，2024年，BMW在中國銷量為71.45萬輛，年減了13.4%。中國車主們，現在不愛買BMW了嗎？中國車主不愛買寶馬了嗎？像BMW一樣的傳統豪華汽車品牌，在中國的市佔率被擠壓，已經不是什麼新鮮事了。其中緣由大家大體上也有所感知，和中國市場競爭、車企自身的轉型成效都緊密相關。先說來自中國市場中的競爭壓力。中國目前已經是全球汽車技術創新的前沿，這一點毫無疑問。策略諮詢機構羅蘭貝格，在2025年年底發布了《汽車產業顛覆性資料探測》的最新報告，內容基於26項產業指標，對22個國家、2.2萬餘名汽車用戶進行了研究與評估。最終得出的結論是：全球汽車產業已迎來關鍵轉折點，而中國正在其中成為產業的技術領導者。中國的電動車市場份額、消費者偏好度（95%）和新車研發速度等指標，都在所有被研究國家中位居榜首。也是在這種汽車電動化、智慧化快速崛起的背景下，中國的豪華車市場正在重新大洗牌。問界、理想、蔚來、比亞迪等等品牌在高端市場的影響力持續擴大。特別是在中大型SUV市場、30~50萬元的價格帶上，國內競品層出不窮，三電技術、智慧化體驗上各有優勢。因此，部分原本屬於德系豪車的客戶群，已被國內車企悄悄瓜分。這就要進一步引申到BMW自身的挑戰──電動轉型節奏上來。雖然BMW在歐洲市場的電動化已經有亮眼表現，但放在快節奏的中國市場，BMW的速度仍稍微落後。BMW的在華主力車型，例如iX3、i3，仍是基於燃油車平台改造而來，續航與智慧座艙表現和本土頭部品牌出現了世代差。但BMW顯然也清楚，越是在中國失利，就越要把握在中國的機遇，畢竟這裡有最大的單一消費市場，正在汽車產業掌握越來越多的話語權。所以外界能看到，BMW已經面對市場挑戰進行了一系列調整。產品策略調整，是BMW應對變局的核心。專為電動轉型而生的全新純電平台－新一代平台，今年正式大規模啟用。BMW計劃，2027年前，公司會推出或更新40+款車型，包含多種動力形式。新世代平台首款車－新世代BMW iX3，去年9月已經在德國亮相。而2026年在中國，BMW計劃推出約20款新產品。首款面向國內的產品，就是國產長軸距版新世代BMW iX3，今年上半年首秀，下半年正式上市。為了更貼合中國市場需求，這款車可謂頗具本土特色：智慧化方面，聯合Momenta開發輔助駕駛，智慧座艙接入華為鴻蒙生態，引進與阿里共同開發的寶馬客製LLM技術，還和DeepSeek合作優化自然語音互動…電動化方面，這款車的電芯也是由寧德時代、億緯鋰能提供。看起來，寶馬已然“開竅”，正在進入一個“在中國重新證明自己”的階段。畢竟傳統豪華汽車品牌在中國轉身，已經有參考答案在前：奧迪積極投華，已經有爆款出現－華為和奧迪合力打造的一汽奧迪A5L幹崑智駕®版。這還是華為乾崑智駕首次上車燃油車型，帶動12月一汽奧迪A5L全係銷量達8057輛，刷新銷售紀錄。 2025年，一汽奧迪交車量57萬輛，時隔6年重回燃油車市佔率第一。BMW現在和中國本土資源合作跟上節奏，也不算太晚……吧？(智慧車參考)