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1213公里、0.01ppm、360張照片：寶馬第六代動力大圓柱電池落地量產

1213公里續航是能感知的結果，0.01ppm、960顆電芯、2000多個焊點、360張照片是看不見的支撐——而BMW第六代電池的安全與穩定，就藏在這些無法感知的資料裡。 10月15日，2026BMW中國創新日暨第六代動力電池下線儀式在瀋陽舉行。BMW第六代動力電池正式量產，第六代電驅系統三大核心部件都將在中國生產。活動現場披露的核心資料密集—— 大圓柱電芯從20多個方案中選定，質量標準達到0.01ppm，單個供應商日產能可達45萬個電芯；每顆電芯記錄超過360張照片，所有電池經過X光檢測；電池包包含960顆電芯、2000多個焊點，需承受1700伏以上高壓測試。 同期，新世代BMW i3完成1213公里真實道路全程不充電挑戰，驗證了第六代電驅技術、大圓柱電池、800V高壓平台、能量管理系統與整車整合的高效協同。
1213公里、0.01ppm、360張照片：寶馬第六代動力大圓柱電池落地量產
汽車#BMW#大圓柱電池#電動車量產
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寶馬全球銷量下滑4.9%，在華減少21.8%

10月13日，寶馬集團交出了一份並不輕鬆的成績單。 資料顯示，今年第三季度，寶馬全球交付新車551072輛，同比下滑6.3%，降幅較上半年明顯擴大；前三季度累計交付1707799輛，同比下降4.9%。 而就在2025年同期，寶馬還保持著2.4%的正增長。短短一年間，市場表現急轉直下，反差之大，令人側目。 更值得玩味的是，這並非一場全球性的“普跌”。歐洲和美國市場依然保持著增長韌性，真正拖累寶馬全球銷量的，是中國市場的持續失速。
寶馬全球銷量下滑4.9%，在華減少21.8%
汽車#寶馬#BMW#豪華車市場
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富士康聯手寶馬造車？這家中東新勢力，路子是真的野！

9月21日，沙烏地阿拉伯首個本土汽車品牌CEER，正式對外公開了“首款”旗艦車型EXOBOT，同時具備轎車和SUV兩種車身形態。 雖然CEER不可避免地，要使用其他車企（比如寶馬）的技術，但它卻是正兒八經的沙烏地阿拉伯製造： 不僅在沙烏地阿拉伯設計、生產、銷售，就連工廠，都在當地的阿卜杜拉國王經濟城拔地而起。 有別於此前被PIF（沙烏地阿拉伯公共投資基金）撒過幣、投過資，但擁有外部背景的眾多投資標的，這家CEER對沙烏地阿拉伯人來說更像“親兒子”，那是怎麼看怎麼順眼。
富士康聯手寶馬造車？這家中東新勢力，路子是真的野！
汽車#電動車#中東市場#富士康
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寶馬開始放棄“一款車賣全球”：中國的寶馬，將越來越不像德國版

導語: 9月底，寶馬把分析師和投資人請到慕尼黑南邊的泰根湖。會議不對公眾直播，新任CEO米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljković）在那裡第一次比較完整地公佈了自己的調整方案。 內德利科維奇 其中一句話很醒目：“每一輛車都是全球車型——這個做法我們要放棄。” 幾年以後，中國、美國和歐洲銷售的寶馬，差別可能不再只是軸距、配置和發動機。寶馬正在鬆動一套用了幾十年的產品邏輯，而中國，是變化最明顯的地方。
寶馬開始放棄“一款車賣全球”：中國的寶馬，將越來越不像德國版
汽車#寶馬#BMW#中國市場
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逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗

曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。 在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。 01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖 曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。
逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗
汽車#賓士#BMW#Audi
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豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？

上個月，隨著寶馬i3/i5/iX1停產，寶馬的“油改電”正式宣告退場。 高情商的說法是，“根據市場需求變化，調整生產節奏”； 低情商的說法是，400V平台、油電共用的CLAR架構，終於被市場淘汰了。 取而代之的，是寶馬斥資300億歐元，重金打造的新世代車型：
豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？
汽車#新能源汽車#寶馬#BMW
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福斯裁員十萬，BMW揮刀八千！德國汽車跌落神壇

當時代的巨輪碾過百年的驕傲，再堅固的神話也會轟然崩塌。 福斯狂裁十萬，BMW揮刀八千……諸多德國車企紛紛大規模裁員。曾經不可一世的德國汽車帝國，正經歷著前所未有的至暗時刻。 這不僅是幾家車企的斷臂求生，更是全球汽車行業權力版圖的重構。 01. 福斯十萬BMW八千
福斯裁員十萬，BMW揮刀八千！德國汽車跌落神壇
汽車#德國汽車#福斯汽車#BMW
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BMW中國，屢挫屢戰

在中國市場，BMW還能找到自己的護城河嗎？ BMW在中國市場正進入前所未有的“空窗期”。 7月，BMW基於Cluster Architecture（CLAR）油電共生平台打造的國產i3、iX1陸續停產，i5暫停生產；而基於Neue Klasse（新世代）純電專屬平台打造的首款車型iX3長軸距版，要到四季度才能交付。轎車產品的空窗期更長，新世代i3長軸距版預計2027年才國產。 記者走訪北京多家BMW4S店，i3、i5等現款純電車型進入清庫尾聲，有門店只剩一兩台現車。
BMW中國，屢挫屢戰
汽車#BMW#中國市場#企業經營