美國對中國船舶加征港口費，日本船東卻笑了？BIMCO發出警示

美國最近宣佈對中國建造和擁有的船隻徵收港口費，這一政策可能會給日本船東和造船廠帶來意外的機遇。

BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）對日本船隊的規模以及美國新政策的潛在影響進行了深入分析。

拉斯穆森指出：“日本船東目前擁有全球船隊載重量噸位（DWT）的12%，這使日本成為世界第三大船東國，也是全球船東控制船隊載重噸位超過10%的三個國家之一。”

全球船隊的總載重量為2.4兆載重公噸，由178個國家的16622名船東共同擁有。其中，日本有604家船東，其船隊規模從115載重噸到2860萬載重噸不等，涵蓋了從小型船隻到大型貨輪的廣泛範圍。

BIMCO的分析還指出，在日本戰後的經濟繁榮時期，該國的國際貿易隨著經濟的快速增長而迅速擴大。從20世紀70年代初到21世紀初的30年裡，日本一直是世界第三大商品出口國，出口額在1986年達到全球貿易的10%的峰值。

在同一時期的大部分時間裡，日本也是第三大商品進口國，1974年進口量佔全球貿易的7%。儘管如今日本在全球商品貿易中的進出口份額均降至3%，但其船隊規模依然十分強勁。

拉斯穆森提到，Ocean Network Express（ONE）的三位共同所有者可能是日本最知名的航運公司。MOL、NYK Line和K Line仍然是東京最大的船東。加上其他東京船東，他們擁有日本船隊的48%，使東京成為世界第四大航運城市。

令人意外的是，日本第二大航運城市並非人們熟知的橫濱、大阪、名古屋、札幌或神戶，而是位於愛媛縣的一個小城市——今治。儘管今治的人口只有15.2萬，但該市有112家船東，這些船東共擁有日本船隊的三分之一。

這不僅使今治成為日本第二大航運城市，也是世界第六大航運城市。總部位於今治的公司，如Nissen Kaiun KK、Shoei KK和Mizuho Sangyo等，像東京的同行一樣，擁有世界散裝和集裝箱船隊的大部分份額，但在油輪行業的參與度相對較低。與此同時，總部位於東京的船東則領導著日本的油輪行業，這是世界上最大的油輪船隊之一。

拉斯穆森表示：“在過去十年中，日本擁有的船隊規模只略有增長，與中國和希臘船隊的差距已經擴大。”然而，日本對航運業仍然至關重要。其船東和造船廠可能會從美國對中國擁有和中國製造的船舶徵收的港口費中受益，這一政策變化或許會為日本航運業帶來新的發展契機。 (掌鏈)