整個行業除了寧德幾乎全部虧損，動力電池產能過剩為什麼無法出清？

本文回答兩個問題

1、為什麼說動力電池整個行業除了寧德時代，其他企業幾乎全部虧損？

2、為什麼動力電池行業整體產能過剩卻無法出清？

寧德時代和比亞迪雙寡頭肯定是能剩下的

比亞迪主要是供給自己

從寧德時代的競爭對手看，剔除比亞迪，二線電池企業市佔率都很低，感覺實力很弱，動力電池產能過剩但為什麼就無法出清呢？

動力電池產能過剩難出清有以下原因：

原因一：寧德時代不打價格戰，給了二線企業喘息的空間，動力電池整個行業除了寧德幾乎全部虧損，既然對手都在虧損和虧損邊緣，為什麼寧德時代不打價格戰 ，讓行業出清，從而繼續提高市佔率？

為什麼說動力電池行業除了寧德時代，其他企業基本全部虧損？

我們來看下面這張表

表面上看二線企業2024年大部分都盈利了，雖然很多企業相比寧德時代來說是微利

但如果具體分析結論就不一樣了

例如億緯鋰能和欣旺達

億緯鋰能2024年報交流紀要稱公司2024年動力電池尚未盈利，這說明億緯鋰能2024年的利潤主要靠消費電池和儲能電池業務貢獻，但公司預計2025年動力電池能夠扭虧

欣旺達2024年也說動力電池仍處於虧損狀態，所以欣旺達盈利是因為消費電池賺錢

國軒高科看似2023和2024年盈利10億左右，但實際上剔除政府補貼後的扣非利潤也是微利，如下表所示：扣非淨利潤2024年只有2.63億，另外，國軒相比其他家把研發費用資本化，減少了費用增加了利潤，如果再剔除研發費用資本化的部分，利潤是大虧的，這也說明國軒比億緯和欣旺達的利潤水分大，它們兩家的研發費用基本費用化了

瑞浦蘭鈞、正力新能、孚能科技是虧損，中創新航是微利，由於港股沒有披露扣非淨利潤，如果中創新航把政府補貼拿掉，算扣非淨利潤大機率也是虧損的

所以說動力電池行業除了寧德時代，其他企業基本全部虧損，我想讀者看到這應該對這句話沒有疑問，注意我說的是動力電池，不包括儲能和消費電池，億緯鋰能和欣旺達盈利主要是儲能和消費電池業務盈利比較好

可能你會說比亞迪的電池肯定盈利，不一定哈

既然二線企業都是虧損或者微利，寧德時代為什麼不打價格戰，把部分二線企業出清掉？

無法出清的原因二：每一家競爭對手背後的股東實力強大，或者有其他業務不斷輸血，加上地方政府補貼，融資貸款容易

現在剩下的這些電池企業，排名前十的動力電池企業都是有實力或者強大的股東背景的

例如，

中創新航與孚能科技背後的股東都是大國企和地方政府

中創新航的股東為常州市政府和廈門政府（廈門金圓投資集團背後是廈門政府），還有成飛整合這樣的軍工國有企業

孚能科技的控股股東已經變成廣州工控，廣州工控的背後是廣州市人民政府

孚能科技還有奔馳戰略入股，這也是為什麼孚能科技可以拿到奔馳的大訂單的原因

國軒高科的大股東是大眾汽車，國軒高科在安徽也得到了當地政府的大力支撐，沒有當地政府不斷的補貼，幾乎不可能盈利

蜂巢能源是長城汽車孵化的，大股東是長城汽車的實控人，有長城汽車不斷給訂單和實控人的支援，也是出清不了的

億緯鋰能就不說了，二線裡面最強的企業，億緯目前是全球儲能電池龍二，且有消費電池帶來的強勁利潤和現金流，未來可期

欣旺達消費電池龍頭，有消費電池不斷給動力電池輸血，也出清不了

瑞浦蘭鈞的背後是浙江大名鼎鼎的民營企業——青山集團，且瑞浦蘭鈞得到了上汽的戰略投資，這也是為什麼瑞浦蘭鈞和國軒一樣可以拿到大量的五菱宏光等上汽的新能源動力電池訂單

所以除非他們自己不幹了想退出，靠價格戰逼他們出清是不可能的

這會造成一個結果，因為二線企業無法出清，他們的技術實力又不如寧德，如果技術停滯給了二線企業追趕的時間，後面就是產能過剩，目前二線企業無法出清，已經導致中低端電池的產能嚴重過剩，打價格戰

寧德時代如何擺脫這種風險？唯有不斷創新 (寧組合)