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雷軍失算了，小米YU7好像沒那麼火爆
這事恐怕得怪雷軍自己藏了一手。
1. 小米YU7熱度不如小米SU7
昨晚，小米15周年新品發表會如期舉行，雷軍全程演講超過2小時，詳細介紹了小米自研晶片玄戒O1及小米YU7的各項技術細節與產品亮點。
發表會結束後，「小米YU7」多個相關詞條迅速衝上熱搜，引發了廣泛關注。
然而，儘管熱度依舊，但與去年小米SU7發佈時相比，YU7的熱度明顯有所不及。
根據第三方數據平台顯示，當晚雷軍抖音直播間總觀看次數僅2,204.9萬次；
而去年同期在小米SU7發表會後的雷軍首場直播中，累計觀看人數這一數字達到了3,394萬。
這種差距不僅體現在抖音平台上，影片號碼的數據也呈現類似的趨勢。
小米YU7發表會直播，雷軍個人視訊號累積觀看人數為214.28萬，小米汽車視訊號累積觀看人數為108.94萬，兩者加起來也不及去年小米SU7發佈時單小米汽車視訊號直播的數據。
雷軍視訊號昨晚直播數據| 圖源：新榜
根據當時的媒體截圖，在小米SU7發表會的進行過程中，小米汽車影片號的觀看人數就達到了387.9萬人。相比之下，YU7的影片號觀看人數確實少了不少。
微博上，某知名汽車部落客發布的關於小米YU7的測評影片流量也展現了熱度的差距。
比較該部落客最新的小米YU7評測影片的觀看次數和互動量，明顯不如去年小米SU7剛發佈時的數據。
不過，也有例外。在另一位部落客的微博中可以看到，相較於對小米SU7的測評，其粉絲更青睞小米YU7的試駕影片。
所以，為什麼會這樣呢？照理來說，咱們中國汽車市場的消費者整體應該更傾向SUV而不是轎車。原因或許可以從以下幾個面向來分析。
首先，這次小米YU7發表會準確來說更像是一場技術發表會。小米官方沒有公佈預售訊息，也沒有揭曉具體的定價。
消費者只能持觀望態度，無法下訂單。這種不確定性讓消費者缺乏即將提車的期待感，從而影響了他們參與的熱情。
相較之下，去年小米SU7的發表會上，不僅有詳細的價格和選購福利政策，消費者還能立即在官方APP下訂單，這種緊迫感和參與感是YU7所缺少的。
其次，先前小米SU7 Ultra的「裝飾蓋」爭議以及高速事故致3人死亡等事件，對小米汽車的風評造成了負面影響。
這些事件讓部分消費者對小米汽車的安全性和可靠性打了個問號，輿論場從絕大多數的「期待」轉向了存在部分的「質疑」，在一定程度上影響了消費者對小米汽車的關注和信任。
這也間接導致了小米YU7在前期預熱上的不足。這次小米YU7的前期行銷主要依靠媒體和小米粉絲的自發性傳播，雷軍本人的社群平台相對較為低調，只在發表會快開始前的幾天才進行相關宣傳。
相較之下，去年小米SU7上市前的預熱活動頻繁且多樣，雷軍親自參與了多次線上線下的宣傳活動，吸引了大量媒體和消費者的注意。
這種行銷力度的差距，也一定程度上影響了YU7的熱度表現。
儘管如此，小米YU7也只能說沒有大家想像得那麼火，其自身出色的配置和技術亮點，仍然吸引了許多消費者和粉絲的追捧。
2. 小米YU7高調對標特斯拉，雷軍喊話“壓倒性優勢”
雖說不及小米SU7，小米YU7卻在產品力上展現出了極強的競爭力，尤其是在與特斯拉Model Y的對比中，雷軍更是直接喊出了「壓倒性優勢」的口號。
小米YU7共推出了三個版本，分別是單電機後輪驅動標準版、雙馬達四驅Pro版和Max版。
標準版車型搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續航力高達835km，在所有中大型純電SUV中名列前茅。
Pro版車型的雙馬達四驅，綜合功率達到了508kW（691馬力），相較於標準版性能大幅提升。而Max版更是將零百加速時間縮短至3.23秒，最高車速可達253km/h，性能表現更加優異。
在智慧化配置方面，小米YU7全系標配雷射雷達和輝達Thor晶片，算力高達700TOPS，能夠支援城市NOA（Navigate on Autopilot，自動導航輔助駕駛）功能。
此外，YU7也全系搭載了800V碳化矽高壓平台，最大充電倍率5.2C，能夠在15分鐘內最快補能620km，大大緩解了用戶的里程焦慮。
在設計上，小米YU7也展現了極高的水準。其風阻係數僅為0.245Cd，此超低風阻設計不僅提升了車輛的空氣力學性能，也進一步優化了續航表現。
車內配備的全景環繞螢幕（Xiaomi HyperVision）更是讓駕駛體驗煥然一新，駕駛者在駕駛途中無需切換視角，即可一眼看清所有重要行車資訊。
此外，YU7也與米家生態深度連動，實現了智慧家庭設備的無縫連接，為用戶提供了更便利的智慧生活體驗。
雷軍在發布會上將小米YU7與特斯拉Model Y的三款車型進行了逐一對比，並明確表示：“從動力，續航、豪華配置來看，小米YU7 Max版非常領先，對特斯拉Model Y具備壓倒性優勢。”
從具體參數來看，Model Y長續航版的續航力為719km，而小米YU7標準版的續航則達到了835km，足足高出100多公里。
在零百加速方面，Model Y的加速時間為4.8秒，小米YU7 Max版的加速時間僅3.23秒，性能差距一目瞭然。
此外，YU7還配備了雷射雷達、800V高壓平台等高階配置，這些配置在Model Y上並不具備，進一步凸顯了YU7的性價比和競爭力。
海外媒體對小米YU7的評價也極為正面。
摩根士丹利分析師在一份關於YU7發布的前瞻性報告中指出，這款全新SUV將對特斯拉構成新的挑戰。
他們預測，YU7將複製小米SU7的銷售成功，後者去年開售後36小時內便獲得了12萬輛訂單。
分析師稱，YU7的設計“驚艷”，外觀融合了法拉利或阿斯頓馬丁的風格，而價格卻堪比大眾汽車。這表明，小米YU7不僅在性能和配置上具備優勢，更在價格上可能具有極高的競爭力，甚至可能會讓馬斯克頭痛不已。
雷軍在發表會上明確表示，小米YU7將在7月正式上市。
雖然具體的定價尚未公佈，但雷軍已經提前“劇透”：“我看到網上有很多人出來說，雷總肯定（YU7）定價19.9萬元。不要這麼想，不可能的好嗎。這個配置，以Model Y的定價，沒有三十幾萬絕對下不了台的。”
只能說等到小米YU7定價曝光後，有不少人絕對會失望。
3. 為什麼小米YU7敢不公佈價格？
明知道會讓很多人失望，雷軍為什麼在發表會還沒開始就在微博上表示這次小米發表會並不會公開小米YU7的價格？
甚至此消息一出，當天在新能源大部分企業股價上升的情況下小米卻是綠色，雷軍的底氣在那？
首先，從市場策略的角度來看，不公佈價格是一種極為高明的行銷手段。
從發表會中可以瞭解到，小米YU7的配置和性能已經足夠吸引人，但價格的懸念卻依舊吊足了人們的胃口。
消費者對YU7的性能和配置已經有所瞭解，但價格的未知讓他們始終保持著高度的興趣，而這種懸念本身就是一種強大的行銷力量。
其次，不公佈價格為小米提供了更大的調整空間。在當前的市場競爭中，價格是影響消費者決策的關鍵因素之一。
小米在不公佈價格的前提下，可以根據市場反應和競爭對手的動態，靈活調整最終定價。
此外，不公佈價格也是一種給予友商壓力的策略。小米YU7的性能和配置已經足夠強大，雷軍在發布會上更是直言其對特斯拉Model Y具有「壓倒性優勢」。
這種高調的對標和性能展示，本身就對競爭對手構成了巨大的壓力。而價格的懸念則進一步加劇了這種壓力。
小米幾乎在向對手亮了明牌：「我們雖然產能有限，但車就是性能爆表，你們該如何應對？」這種壓力讓那些友商們在定價時不得不考慮小米YU7的潛在影響。
因此，大家不妨自己來猜一下小米YU7的定價究竟會是多少呢？ （網路頭條）