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最近，由長城汽車魏董引發的“零公里”二手車的話題引發了熱議。
“零公里”二手車，指的是上完牌照就算完成註冊，看似已被銷售出去，實則又回到二手車商手中的車輛。
長城汽車董事長魏建軍揭露行業亂象，指出二手車平台上有3000至4000家賣家在銷售這類“准新車”，將這個行業灰色地帶暴露在公眾視野之中。
在各大二手車平台上，比亞迪、埃安、奧迪等眾多品牌均有多款“零公里”二手車在售，售價普遍比指導價低數萬元，部分車型上牌時間甚至標註為2025年4月。
社交媒體平台上，也有二手車商展示門店裡停放著的數百輛覆蓋傳統車企、新勢力和豪華品牌的“零公里”二手車。
這種現象的背後，其實是汽車行業深層次的矛盾。
從本質上講，“零公里”二手車是車企內卷的一種表現形式，也是違背經濟規律盲目造車的結果。
近年來，新能源汽車賽道火爆，資本大量湧入，許多車企為了搶佔市場份額，盲目擴大產能。
部分新勢力車企沉迷於“燒錢換規模”的遊戲，一味追求銷量和規模的擴張，卻忽視了技術研發和產品質量的提升，也缺乏對基於市場的行業發展思考。
任何行業和產品，市場的需求一定是有限的，當產能遠遠超過市場需求時，庫存積壓就成為了必然的結果。
為了消化這些庫存，車企和經銷商不得不採取各種手段，“零公里”二手車就是其中之一。
“零公里”二手車的出現，不僅擾亂了正常的市場秩序，也損害了消費者的利益。
對於消費者來說，購買“零公里”二手車，雖然價格看似便宜，但卻可能面臨諸多風險。
比如，車輛可能已經失去了首任車主專屬權益，如終身質保等核心服務；而且由於車輛已完成首次過戶，再次轉售時殘值率將顯著低於常規二手車，實際用車成本可能不降反升。
此外，部分二手車商還可能利用車輛置換補貼規則，通過報廢車置換方式獲取國家補貼，這不僅導致補貼政策被變相套用，也損害了其他消費者的公平權益。
“零公里”二手車的存在也反映出部分車企為套取補貼盲目上馬項目的問題。
過去，新能源補貼和碳積分政策對推動產業發展發揮了重要作用，但也滋生了一些投機行為。
一些車企為了獲取補貼，不顧自身技術實力和市場需求，盲目擴大產能、推出新車型。
一旦補貼退出，這些企業就面臨巨大的經營壓力，庫存積壓、資金鏈斷裂等問題接踵而至。
如今，中國汽車行業正面臨著嚴峻的挑戰。
2024年中國車市超200款車型捲入價格戰，單車平均降價9.2%，行業利潤率僅4.3%，不足豐田的三分之一。
為了壓縮成本，一些車企甚至採取鋁換鐵、使用非車規級晶片、縮短測試周期等不當操作，這無疑給消費者帶來了安全隱患。
面對這樣的局面，市場出清是必然趨勢。那些沒有市場競爭優勢、單純依靠低價策略和資本運作的企業，最終將被市場淘汰。
只有堅持技術創新、提升產品質量和服務水平的企業，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。
中國汽車產業要實現可持續發展，就必須摒棄“賠本賺吆喝”的短視行為，回歸到技術和產品本身。
車企需要加大研發投入，掌握核心技術，提升產品競爭力；要加強行業自律，避免惡性競爭，共同維護健康的市場秩序。
監管部門也應加強對行業的監管，規範企業行為，防止補貼政策被濫用，為行業的健康發展創造良好的環境。
原來的踩油門，現在要改為踩剎車了。
而作為消費者，對“零公里”二手車要保持一份警惕，不能貪圖便宜而盲目購買。
理由很簡單。
“零公里”二手車，存在邏輯上的矛盾，也就是，不論什麼動因，一定在某個環節，甚至整個環節存在欺詐行為。
不和不誠信的商家做生意，是最聰明的消費者。
價格便宜的背後，一定會有某些功能的缺失和服務的不到位，這會給你帶來使用上的麻煩。
如果是安全性能上的欠缺，則更是致命的。
圖個便宜，賭上生命，這個賭注有點大。
親，你覺得是不是這個理？ (DS財經麥客)