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2025入局造車！這家車企那來的勇氣？
萬萬沒想到，2025年國內車市都殺到血流成河了，居然還有「新勢力」跑步進場！
這家新品牌名叫金魚車，估計在今天之前，在座的各位都沒聽過。
就連它公開亮相的車展地點，也是規模不及北上廣深的鄭州國際新能源車展。
只不過，這已經不是金魚汽車第一次參加鄭州車展了。
2024年，金魚汽車帶來了“年輕人的第一輛車”，設計風格“採用金魚造型”，酷似老頭樂：
到了今年，金魚汽車又帶來了「年輕人的第一台跑車」：法拉利紅配上保時捷經典的蛙眼大燈和玻璃頂設計，就差把911 Targa寫在臉上了。
同時，金魚汽車也宣佈了未來三年的策略：2026年推出兩款車型，目標銷量5萬台；2027年計畫推出3款車型，目標銷量10萬台；2028年目標銷量20萬台！
聰明的小夥伴，看到這裡應該已經猜到了。這個在鄭州車展亮相的新勢力，正是一家河南本土新能源車企；
而且，拋開為什麼要叫這個名字不談（難不成是金魚吃小米？），這家新勢力還真準備正經造車賣車！
01. 金魚汽車，何許人也？
老規矩，新人入場先來個自我介紹。
可能是由於企業還處於初創階段，金魚汽車還沒有在各大平台登陸官方網站、官方微博，社長目前能找到的官方宣傳管道，僅有微信公眾號和視訊號。
而這兩處能提供的資訊都很有限，除了一個「河南新能源汽車自主品牌」的定位、以及今年1月14日註冊帳號的時間，就只有對品牌兩款車的簡單描述。
有趣的是，金魚汽車官方稱公司「深耕新能源領域11年」，可據企查顯示，河南金魚汽車有限公司成立於2024年4月29日，距今滿打滿算也就1年。
而且，金魚汽車的股權關係也非常幹淨，除現任金魚汽車執行董事的朱欽澎以及另一位實際控制人之外，壓根看不出和那個車企或者大公司有關聯。
不過，如果深入挖掘一下，不難發現：
“2025年，金魚汽車與海馬新能源優勢疊加，在新能源汽車產品定義、造型設計、產品體驗、行銷管理、管道建設及使用者體驗等領域開展全方位、深層次合作。”
再結合以下資訊：
2025年1月，鄭州科創集團對海馬新能源汽車的考察活動，就有金魚汽車人員參與，金魚汽車也報告了海馬新能源汽車復工復產計畫。
好傢伙，原來金魚汽車不只是金魚汽車，而是再次復活的海馬新能源！
02. 穢土轉生：起！
那麼，這兩者究竟是怎麼綁在一起的呢？
由於海馬汽車已經默默無聞很久，社長再帶大家回顧它的經驗。
簡單來說，海馬汽車最早的歷史可以追溯到海南汽車製造廠，1992年海南汽車製造廠與馬自達達成合作，合資公司海南馬自達成立；
在海南馬自達時期，這家車企有兩款代表車型——普力馬和福美來，其中福美來與凱越、伊蘭特並稱為“新三樣”，也算是在中國汽車歷史上留下了自己的腳印。
只不過，海南馬自達並非馬自達汽車在中國唯一的合資公司，還有長安馬自達和一汽馬自達。在遇到外資汽車品牌在中國最多隻能擁有兩家合資公司的規定後，海南馬自達果斷被馬自達策略性放棄。
2006年，雙方合資協議到期，海南馬自達不復存在，但「海馬」二字卻保留了下來，成了自主車企海馬汽車。
一年後，海馬汽車收購了鄭州輕型汽車製造廠，這筆投資為海馬汽車帶來了一個年產15萬輛整車的鄭州生產基地。（劃個重點，鄭州）
再之後……就到了大家都熟悉的新能源時代了。
只不過受限於較小的規模和孱弱的研發底子，海馬汽車並沒有在那個瘋狂補貼的年代闖出太多名頭，愛尚EV、海馬E3、海馬E5這些車型，都只是不溫不火。
那段時間，海馬汽車翻出的最大水花，當屬給小鵬首款車型G3進行代工。
只不過小鵬汽車逐漸出息了，海馬汽車卻越混越慘。2017、2018兩年時間連續虧損，觸發了退市風險，到2019年成了ST海馬。
當時，海馬汽車也帶來了一個震驚車圈的騷操作：為了摘掉ST退市的牌子，「最佳化和盤活存量資產」的海馬居然開始賣房造車，一度扭虧為盈！
甚至直到2024年，海馬汽車公開的17.75億元營業收入裡，還有房地產開發案2,017萬元的貢獻，佔1.1%。 （主要收入是靠汽車出口）
寧願賣房也不肯破產重組，而不是像賈老闆一樣一走了之，可見海馬汽車的擔當。
只不過，海馬汽車的股東方看在眼裡，急在心裡。
今年5月13日進行的投資者關係活動（即股東批鬥大會）中，海馬汽車的股東可謂是火力全開，言辭激烈地質問：
“公司技術上有什麼突破？”“有什麼長遠規劃和業績目標？”“新車什麼時候量產上市？”
事實上，股東們的質疑並不無道理。眼下市場競爭環境如此激烈，海馬汽車翻盤的希望，究竟在那裡？
這就要說到海馬車背後的資源了。
在海馬汽車的股權結構中，所謂的海馬汽車實際指的是「海馬汽車股份有限公司」，最終控制人為董事長景柱。
而海馬汽車股份有限公司旗下有兩個重要的主體，用通俗的話表示就是一個子公司和一個孫公司，二者實際上擁有著海馬汽車的生產能力：
子公司名為“海南海馬汽車有限公司”，有49%的股份歸海南控股；
孫公司名為“海馬新能源汽車有限公司”，於2024年將全部資產交由鄭州航空港新能源汽車營運管理有限公司（鄭州的國有獨資企業）託管。
不嚴謹地講，海馬汽車的未來，全仰仗海南和河南兩地了。
海南那邊，趁著當地大力發展氫能源的東風，海馬汽車正在氫能源領域發力。
今年4月，海馬汽車剛在海口美蘭機場投入營運了“海南首個氫能+出行空間”，向公眾展示海馬氫燃料電池汽車成果：
河南這邊打的算盤大家也看出來了，就是充分利用海馬汽車在鄭州的汽車生產能力，打造金魚汽車這個河南本土新能源汽車品牌。
03. 河南本土新能源品牌
海馬新能源汽車有限公司交給鄭州託管的原因很簡單，就是海馬汽車連年虧損，產銷量持續下滑。
財報顯示，海馬汽車2024年汽車產量12025台，年減60.41%，汽車銷售量15497台，年減44.57%。
汽車業務就這麼點體量，顯然是無法充分利用海南、河南兩地產能的。將鄭州生產基地託付出去，好過留在集團內部找不到出路，將僅有的優質資產也蹉蹉殆盡。
況且，海馬汽車與河南當地也是老交情了。
海馬汽車鄭州生產基地，本來就來自2007年收購的鄭州輕型汽車製造廠。
從實際經營角度來看，這個具備15萬輛整車生產能力的工廠本就是鄭州企業，由鄭州當地拉一把算是順理成章。
而在2023年，海馬汽車與兩家河南資方共同投資了北京盒子智行科技有限公司。
這筆投資，最終指向了一個名為「智行盒子」、總部落地河南的出行平台，面向B端市場，提供客制化出行服務。
海馬汽車的鄭州生產基地，就承擔了為智行盒子生產客制化車型海馬EX00的任務。
至於海馬EX00原定2024年下半年交付，卻為何至今難產、被投資人揪住一頓猛噴，那就是另一回事了…
總之，究其本質的話，智行盒子的專案一方面是為鄭州生產基地消化產能，另一方面則是為河南打造本土新能源品牌（即使是以出行平台的身份）。
因為縱觀整個河南省，儘管包括奇瑞、上汽、比亞迪在內的多家車企都在河南建廠生產汽車，新能源汽車產量也在3年間從6萬輛暴增至68萬輛。
但除了一個宇通客車外，河南並沒有一個屬於自己的汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌。
就國內新能源車發展如火如荼的大勢看，光「山河四省」的哥幾個，河北有長城汽車、山西有遠航汽車（大運旗下）、山東有野生的「老頭樂」產業鏈，似乎就剩河南自己還沒個著落，自然眼熱得很——
新能源汽車，可是實現產業升級、帶動經濟發展的重要對象！
這麼一想，金魚汽車的誕生或許是必然。
寫在最後
至此，金魚汽車的前世，算是差不多跟大家聊明白了。
至於今生，國內新能源車的大洗牌尚未結束，就連知豆汽車也在吉利汽車旗下重生。如果資源充足、運作得當，入局造車的機會還是有的。
既然官方也為自己定了個三年計畫，不如就讓我們持續關注。
畢竟，河南可是孕育了黃河、長江、淮河、海河四大水系。
誰說金魚汽車來到這裡，就不能如魚得水呢？ （電動車公社）