萬萬沒想到，2025年國內車市都殺到血流成河了，居然還有「新勢力」跑步進場！這家新品牌名叫金魚車，估計在今天之前，在座的各位都沒聽過。就連它公開亮相的車展地點，也是規模不及北上廣深的鄭州國際新能源車展。只不過，這已經不是金魚汽車第一次參加鄭州車展了。2024年，金魚汽車帶來了“年輕人的第一輛車”，設計風格“採用金魚造型”，酷似老頭樂：到了今年，金魚汽車又帶來了「年輕人的第一台跑車」：法拉利紅配上保時捷經典的蛙眼大燈和玻璃頂設計，就差把911 Targa寫在臉上了。同時，金魚汽車也宣佈了未來三年的策略：2026年推出兩款車型，目標銷量5萬台；2027年計畫推出3款車型，目標銷量10萬台；2028年目標銷量20萬台！聰明的小夥伴，看到這裡應該已經猜到了。這個在鄭州車展亮相的新勢力，正是一家河南本土新能源車企；而且，拋開為什麼要叫這個名字不談（難不成是金魚吃小米？），這家新勢力還真準備正經造車賣車！01. 金魚汽車，何許人也？老規矩，新人入場先來個自我介紹。可能是由於企業還處於初創階段，金魚汽車還沒有在各大平台登陸官方網站、官方微博，社長目前能找到的官方宣傳管道，僅有微信公眾號和視訊號。而這兩處能提供的資訊都很有限，除了一個「河南新能源汽車自主品牌」的定位、以及今年1月14日註冊帳號的時間，就只有對品牌兩款車的簡單描述。有趣的是，金魚汽車官方稱公司「深耕新能源領域11年」，可據企查顯示，河南金魚汽車有限公司成立於2024年4月29日，距今滿打滿算也就1年。而且，金魚汽車的股權關係也非常幹淨，除現任金魚汽車執行董事的朱欽澎以及另一位實際控制人之外，壓根看不出和那個車企或者大公司有關聯。不過，如果深入挖掘一下，不難發現：“2025年，金魚汽車與海馬新能源優勢疊加，在新能源汽車產品定義、造型設計、產品體驗、行銷管理、管道建設及使用者體驗等領域開展全方位、深層次合作。”再結合以下資訊：2025年1月，鄭州科創集團對海馬新能源汽車的考察活動，就有金魚汽車人員參與，金魚汽車也報告了海馬新能源汽車復工復產計畫。好傢伙，原來金魚汽車不只是金魚汽車，而是再次復活的海馬新能源！02. 穢土轉生：起！那麼，這兩者究竟是怎麼綁在一起的呢？由於海馬汽車已經默默無聞很久，社長再帶大家回顧它的經驗。簡單來說，海馬汽車最早的歷史可以追溯到海南汽車製造廠，1992年海南汽車製造廠與馬自達達成合作，合資公司海南馬自達成立；在海南馬自達時期，這家車企有兩款代表車型——普力馬和福美來，其中福美來與凱越、伊蘭特並稱為“新三樣”，也算是在中國汽車歷史上留下了自己的腳印。只不過，海南馬自達並非馬自達汽車在中國唯一的合資公司，還有長安馬自達和一汽馬自達。在遇到外資汽車品牌在中國最多隻能擁有兩家合資公司的規定後，海南馬自達果斷被馬自達策略性放棄。2006年，雙方合資協議到期，海南馬自達不復存在，但「海馬」二字卻保留了下來，成了自主車企海馬汽車。一年後，海馬汽車收購了鄭州輕型汽車製造廠，這筆投資為海馬汽車帶來了一個年產15萬輛整車的鄭州生產基地。（劃個重點，鄭州）再之後……就到了大家都熟悉的新能源時代了。只不過受限於較小的規模和孱弱的研發底子，海馬汽車並沒有在那個瘋狂補貼的年代闖出太多名頭，愛尚EV、海馬E3、海馬E5這些車型，都只是不溫不火。那段時間，海馬汽車翻出的最大水花，當屬給小鵬首款車型G3進行代工。只不過小鵬汽車逐漸出息了，海馬汽車卻越混越慘。2017、2018兩年時間連續虧損，觸發了退市風險，到2019年成了ST海馬。當時，海馬汽車也帶來了一個震驚車圈的騷操作：為了摘掉ST退市的牌子，「最佳化和盤活存量資產」的海馬居然開始賣房造車，一度扭虧為盈！甚至直到2024年，海馬汽車公開的17.75億元營業收入裡，還有房地產開發案2,017萬元的貢獻，佔1.1%。 （主要收入是靠汽車出口）寧願賣房也不肯破產重組，而不是像賈老闆一樣一走了之，可見海馬汽車的擔當。只不過，海馬汽車的股東方看在眼裡，急在心裡。今年5月13日進行的投資者關係活動（即股東批鬥大會）中，海馬汽車的股東可謂是火力全開，言辭激烈地質問：“公司技術上有什麼突破？”“有什麼長遠規劃和業績目標？”“新車什麼時候量產上市？”事實上，股東們的質疑並不無道理。眼下市場競爭環境如此激烈，海馬汽車翻盤的希望，究竟在那裡？（投資人關係活動提問紀錄）這就要說到海馬車背後的資源了。在海馬汽車的股權結構中，所謂的海馬汽車實際指的是「海馬汽車股份有限公司」，最終控制人為董事長景柱。而海馬汽車股份有限公司旗下有兩個重要的主體，用通俗的話表示就是一個子公司和一個孫公司，二者實際上擁有著海馬汽車的生產能力：子公司名為“海南海馬汽車有限公司”，有49%的股份歸海南控股；孫公司名為“海馬新能源汽車有限公司”，於2024年將全部資產交由鄭州航空港新能源汽車營運管理有限公司（鄭州的國有獨資企業）託管。不嚴謹地講，海馬汽車的未來，全仰仗海南和河南兩地了。海南那邊，趁著當地大力發展氫能源的東風，海馬汽車正在氫能源領域發力。今年4月，海馬汽車剛在海口美蘭機場投入營運了“海南首個氫能+出行空間”，向公眾展示海馬氫燃料電池汽車成果：河南這邊打的算盤大家也看出來了，就是充分利用海馬汽車在鄭州的汽車生產能力，打造金魚汽車這個河南本土新能源汽車品牌。03. 河南本土新能源品牌海馬新能源汽車有限公司交給鄭州託管的原因很簡單，就是海馬汽車連年虧損，產銷量持續下滑。財報顯示，海馬汽車2024年汽車產量12025台，年減60.41%，汽車銷售量15497台，年減44.57%。汽車業務就這麼點體量，顯然是無法充分利用海南、河南兩地產能的。將鄭州生產基地託付出去，好過留在集團內部找不到出路，將僅有的優質資產也蹉蹉殆盡。況且，海馬汽車與河南當地也是老交情了。海馬汽車鄭州生產基地，本來就來自2007年收購的鄭州輕型汽車製造廠。從實際經營角度來看，這個具備15萬輛整車生產能力的工廠本就是鄭州企業，由鄭州當地拉一把算是順理成章。而在2023年，海馬汽車與兩家河南資方共同投資了北京盒子智行科技有限公司。這筆投資，最終指向了一個名為「智行盒子」、總部落地河南的出行平台，面向B端市場，提供客制化出行服務。海馬汽車的鄭州生產基地，就承擔了為智行盒子生產客制化車型海馬EX00的任務。至於海馬EX00原定2024年下半年交付，卻為何至今難產、被投資人揪住一頓猛噴，那就是另一回事了…總之，究其本質的話，智行盒子的專案一方面是為鄭州生產基地消化產能，另一方面則是為河南打造本土新能源品牌（即使是以出行平台的身份）。因為縱觀整個河南省，儘管包括奇瑞、上汽、比亞迪在內的多家車企都在河南建廠生產汽車，新能源汽車產量也在3年間從6萬輛暴增至68萬輛。但除了一個宇通客車外，河南並沒有一個屬於自己的汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌。就國內新能源車發展如火如荼的大勢看，光「山河四省」的哥幾個，河北有長城汽車、山西有遠航汽車（大運旗下）、山東有野生的「老頭樂」產業鏈，似乎就剩河南自己還沒個著落，自然眼熱得很——新能源汽車，可是實現產業升級、帶動經濟發展的重要對象！這麼一想，金魚汽車的誕生或許是必然。寫在最後至此，金魚汽車的前世，算是差不多跟大家聊明白了。至於今生，國內新能源車的大洗牌尚未結束，就連知豆汽車也在吉利汽車旗下重生。如果資源充足、運作得當，入局造車的機會還是有的。既然官方也為自己定了個三年計畫，不如就讓我們持續關注。畢竟，河南可是孕育了黃河、長江、淮河、海河四大水系。誰說金魚汽車來到這裡，就不能如魚得水呢？ （電動車公社）