又是中國電車！外媒異口同聲：中國人開始在汽車業改寫遊戲規則

就在5月30日，深圳比亞迪總部的一場交付儀式，可以說是引發了汽車行業的“震動”，比亞迪創始人王傳福把騰勢N9第10000把車鑰匙交到了優必選科技CEO周劍手中。

這消息出來後，引起了西方媒體的注意。

德國版的“汽車之家”直言：這是汽車行業歷史上罕見的“產能”，中國人用實際行動向全世界證明，中國不僅能造好車，還能造豪車！

日本汽車媒體評論員指出：當所有人傳統車企都在為如何跟上中國節奏的時候，中國在產能上已經遙遙領先全球。

美國《紐約時報》直言不諱：在電動車領域，美國徹底輸了，尤其是鋰電池賽道。

事實上，外媒的感慨萬千並非空穴來風。

因為自騰勢N9上市以來，僅用2個月時間，就已經達成了萬輛交車。而且還是連續多周單周交付超千台，這要是放在過去的燃油車時代，美西方國家想都不敢想的事情。

在高端SUV行列，如今騰勢N9的銷售量已名列前茅，這不僅反映出中國車企強大的實力，更是中國汽車工業成功的見證。

首先，關於騰訊N9的爆發式增長，並非一夜之間的“運氣”，而是一場水滴石穿的積累，是根植於比亞迪技術“魚池”的深度賦能。

騰勢N9搭載的動力架構，可以說是汽車產業的全新「革命」：易三方技術顛覆駕駛邏輯。搭載三馬達680kW系統，實現4.65公尺全球最小轉彎半徑，支援蟹行移動與圓規式調頭。

這可是傳統燃油車時代豪華SUV所不能呈現的技術。

正如周劍在交車現場所說的：「在城市窄巷調頭，不再需要反覆騰挪，這對商務對接效率是質的提升，更是西方豪華汽車品牌所不能呈現的技術。

重要的是，該技術在冰雪路面側翻的風險降低至83%，徹底改寫了傳統大型SUV操控笨重的傳統認知。 」

其次，騰勢所擁有的安全維度，是燃油豪華品牌所不能及的。騰勢N9擁有2000Mpa熱成型鋼籠​​式車身+9安全氣囊，混動CTB技術讓電池包成為受力結構件。

如此強大的“被動安全”，足以讓西方車企汗顏。

除此之外，騰勢N9還是全球首款通過180km/h魚鉤測試車型，就算是高速爆胎後，軌跡偏於不超過1.5公尺。這種規模的測試，恐怕放眼全球，找不出第二家車敢這麼幹。

正如周劍所說的：“當車輛在180km/h時速爆胎後依然可以穩定行駛，這種安全感遠超傳統豪華品牌。”

最後，騰勢擁有超級混動。在純電模式下可以走200km續航，涵蓋了90%的通勤場景。

如果是綜合續航，高達1300km+5L/100km油耗，搭配比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰技術，全生命周期成本只有BBA同級燃油車的三分之一。

這，不就是「科技重塑豪華」的完美詮釋嗎！

事實上，騰勢N9的出現，可以說是徹底改變了高端豪華SUV市場的格局。

畢竟從騰勢N9的配置來看，易三方技術平台、2.0T超級混動、雲輦-A、天神之眼B智能駕駛輔助雷射版“科技豪華四件”，才得以讓騰勢N9呈現出3.9秒破百的澎湃動力和4.65米超小轉彎半徑，完全可以滿足品質出行的使用者。

或許，這就是騰勢N9圈粉秘訣。

當然了，今天騰勢N9現象級成功的背後，也是中國汽車工業技術「集中爆發」的呈現。

從目前比亞迪的發展來看，有三點體現：

第一，產業鏈垂直整合優勢。

為什麼比亞迪今天敢把價格主動權掌握在自己手上？

因為比亞迪基於三電系統100%自主研發後，相較於競品的外購方案降低了25%的成本，才得以實現「38萬享受60萬級的配置」。

第二，重塑汽車安全標準。騰勢N9通過中國汽研180km/h高速魚鉤測試，這可是超出了歐盟標準的30%。

所以比亞迪這項冰雪測完控制技術已經開始反向輸出歐洲車企。

第三，場景定義產品範式。騰勢N9徹底摒棄了傳統豪華品牌的“配置競賽”，以商務、家庭、探索三大場景為核心的重構功能架構。

就像是周劍所說的：“這已經不再是交通工具了，而是移動的空間生活空間。”

毫不誇張的說，這就是一場由中國車企發起的電車「科技革命」。

騰勢N9花短短2個月的時間，交付破萬的成績，告訴了全世界，中國汽車高端化進入新紀元。

這背後不僅是中國消費者的“消費覺醒”，更是中國車企徹底崛起的見證。

正如王傳福所說的：當安全、性能、智慧成為新豪華汽車的基石，那麼全球汽車秩序的重建才真正開始。

這也難怪，當騰勢N9出現在歐洲街頭的時候，外媒會感慨萬千：中國人開始改寫汽車產業的「遊戲規則」！ （講者普拉斯）