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工業和資訊化部相關負責人表示，車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊，危及行業健康、可持續發展。
5月31日，針對近日汽車業掀起的新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發佈《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》（下稱“倡議”）。
在《倡議》發出後，工業和資訊化部相關負責人表示，同意並支援中國汽車工業協會提出的《倡議》。車企之間“價格戰”，對汽車企業正常的生產經營帶來較大衝擊，危及產業健康、永續發展。
上述工信部負責人介紹，工業與資訊化部將加大汽車產業「內卷式」競爭整治力度，推動產業結構最佳化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門進行反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業發展。
在《倡議》中，中汽協指出，一段時間以來，產業獲利水準下降，以無序「價格戰」為主要表現形式的「內卷式」競爭，是產業效益下降的重要因素。產品售後服務保障、企業創新發展需持續加大投入，而「價格戰」嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。
「5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪「價格戰」恐慌。無序「價格戰」加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售後服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將進一步危害消費者權益，並帶來安全隱患。」中汽協提到「倡議」中汽協在倡議中。
儘管中汽協在《倡議》中並未「點名」具體企業，但這新一輪「價格戰」參與者包括了多家自主及合資車企。
5月23日，比亞迪率先宣佈22款車型降價，海洋網和王朝網推出「限時一口價」活動，降價幅度最大的海豹07 DM-i智駕版價格低至10.28萬元，相比官方指導價下降5.3萬元。隨後，零跑C11和C16兩款車型宣佈限時降價，C16直降4.4萬元；吉利宣佈多款車型降價，吉利星願限時補貼價5.98萬元起，相比6.88萬元的指導價優惠9000元；上汽通用旗下別克品牌昂科威、別克君越推出「一口價」政策；奇瑞也宣佈旗下四大品牌、超30款車型限時降價，部分車型降至5萬元以下。
「『價格戰』透支的不僅是企業利潤，更是消費者對『中國製造』的信任。」長城汽車董事長魏建軍近期在痛斥「價格戰」時表示，一些企業不遵守商業規則的競爭，無限地逼使供應商降價，還有一些企業拖欠供應商貨款，回購速度將近一年的時間，使供應商面臨將近一年的生存環境。 「主機廠也在偷工減料，甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上（偷工減料）。這幾年，有些產品從二十二三萬元降到十二三萬，什麼樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。”
「價格戰」下，部分企業推出的產品出現品質問題，有些車企因經營不善倒閉，讓消費者投訴無門，車輛的維修、保養、售後將成為難題。魏建軍認為，汽車業不能被資本過度裹挾，必須回歸價值本身。在其看來，「價格戰」只會讓產業陷入惡性循環，最終損害整個產業的利益。
魏建軍表態後，長安汽車董事長朱華榮和小鵬汽車董事長何小鵬等隨後也相繼提及「內卷」。朱華榮表示，“我認為很快，不會超過兩年，（市場）會回到比較良性的價值競爭態勢上”；何小鵬則稱，“我們不要卷價格，而是應該卷科技。汽車公司要走出中國、面向世界，向具身智能方向發展。”
健康有序的市場需要更公平的競爭環境。針對近期行業有關“汽車業恆大”的諸多傳聞，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在5月30日的文章中，駁斥了“惡意帶節奏的有關勢力”，認為“任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的”。 「中國汽車連續兩年出口全球第一，許多中國品牌在海外都是成績耀眼，例如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外很多國家及主流市場全面爆發。可以說，中國汽車目前發展良好，勢不可擋。」李雲飛表示。
前述工業與資訊化部相關負責人認為，工信部鼓勵企業透過技術創新、管理創新降低生產成本，為廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不利於企業持續研發投入，進而影響產品品質性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。可以說，「價格戰」沒有贏家，更沒有未來。
「希望企業堅持守正創新、品質第一，透過加強技術創新，不斷提高產品品質、提升服務質量，實踐社會責任，打造良好品牌形象。」該負責人提出。 （科創板日報）