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咱們國產的大巴車，曾經常年被嘲諷，被抵制，現在卻在國外賣爆了。
最不被看好，卻偏偏最爭氣。
你知道嗎，咱們國產的大巴車，曾經常年被嘲諷，被抵制，現在卻在國外賣爆了。
最不被看好，卻偏偏最爭氣。
不到十年，就成功實現了從默默無聞到暢銷全球的華麗轉身。這不僅是咱們汽車製造業的驕傲，更是中國工業實力崛起的力證，足以席捲全球，把歐美車企“按在地上摩擦”。
這口氣真的不吐不快。
一直以來，咱們的國產大巴在國際市場上都處於邊緣地位，被貼上“廉價低質”的標籤。
2008年是，咱們出國參加車展，所有的中國車企都得被安排在地下室，毫無尊重可言。
2013年的時候，比亞迪拿下了美國長灘10輛大巴訂單，本是進軍美國市場的良好開端，卻引發了一場抵制風波。出師不捷，“中國大巴滾出加州”的口號喊個不停，咱們最終還是無緣訂單 。
後續長達數年的時間裡，歐美地區的政客們，將中國大巴製造企業視為“工業怪獸”，大肆炒作“中國大巴威脅論”，同時也試圖通過貿易保護手段，阻擋中國大巴前進的步伐。
2018年，國內企業宇通，參加丹麥純電大巴招標，標書被招標方不屑一顧地扔出，還遭到當眾奚落，警告咱們“中國企業，這裡沒有你們的路”。
然而中國大巴企業並未被這些挫折阻撓，而是臥薪嘗膽，默默投入研發，提升技術與品質，讓外企甚至可以先“試”一年再買。
手裡有東西了，腰板自然就硬了。短短幾年，就一舉拿下了丹麥純電客車的大半壁江山，狠狠打回了臉。
去年上半年，曾經折戟丹麥的宇通，出口客車4921輛，同比大增64.2% ，希臘、智利、西班牙等國紛紛下單，創下出口歐洲、拉美以及擺渡車的紀錄大單。
今年年初，中通客車向沙烏地阿拉伯出口1022輛客車，新加坡出口120輛，比亞迪向比利時出口500輛，金旅向越南出口270輛，金龍向巴基斯坦出口160輛，……一系列前所未有的大訂單，輪到咱們中國大巴開始橫掃全球了。
目前，咱們已出口的各類電動大巴超過了30000輛，預計到2027年將會增長到70000輛以上。
比亞迪也成功打入了美國市場，不僅光從國內出口，甚至還在美國當地建起了工廠，門口的馬路也被命名為“比亞迪路”（BYD Blvd）。直接在當地生產電動大巴，不僅降低運輸成本，也能及時提供售後服務和技術支援。
自此，比亞迪馳騁美國30多個州，佔據了美國純電客車市場80%的份額。
在新能源領域，中國大巴可謂獨佔鰲頭。
這背後支撐的，是咱媽強大的產業鏈。
現在咱們從電池、電機到整車製造，已經形成了極為完善的產業鏈體系。
全球動力電池排名前十的企業中，咱們中國企業就佔了六席，完全有參與國際競爭的底氣。
不少國內企業還掌握了自主研發的電機和電控技術，並能夠根據客戶需求進行定製化生產，不僅降低了成本，還提高了產品的可靠性和穩定性。
比如在埃及，特意配備了化油器發動機和磁帶播放機，使車輛完美融入當地環境；在巴基斯坦，針對當地男女分開乘坐的習俗，對大巴內部結構進行改造；針對沙烏地阿拉伯極端的高溫和乾燥氣候，確保大巴在沙漠環境中也能穩定運行……可謂想買什麼樣的，咱們就能造出什麼樣的。
賺錢惹人眼紅，目前對外最大的挑戰便是美國和歐盟等針對中國電動車“加征關稅”。
但咱們的國產大巴，本就一路從壓力中逆襲而來，擅長的就是打逆風局。 (快刀財經)