•
百萬豪車，一小時狂賣1000台！尊界S800賣便宜了？
就在昨晚，尊界S800正式上市了，售價70.8-101.8萬元。
作為對標邁巴赫、勞斯萊斯的D級旗艦轎車，這個定價甚至給人一種“很有性價比”的錯覺：
而到了今天，余承東在直播中也透露了兩個資料——
上市1小時，大定突破1000台；而且居然有70%的大定使用者，選擇了100萬+的頂配版本！
那麼，尊界S800究竟有何過人之處？想要賣給誰？又為什麼定這個價格？
今天，我們就來簡單聊一聊。
01. 尊界S800賣給誰？
尊界S800的功能和性能，社長就不和大家贅述了。畢竟賣到這個價位，百萬豪車應該具備的空間、豪華、舒適、安全、動力等等，肯定全都會配齊。
比如接近5.5米長的車身和寬敞的乘坐空間：
三種視覺效果的可變星空頂：
車載冰箱/巨幕/後排雙零重力座椅：
43揚聲器的7.5.10聲道非凡系列音響：
全車隔音玻璃、大量的吸音材料、主動降噪技術加持下的NVH表現：
能自主淨化空氣的空調系統：
甄選的實木、小牛皮座椅和麂皮絨內飾材質、羊毛地毯：
雙腔空懸、最大16°後輪轉向、數字底盤、800V架構、635kW三電機、巨鯨電池：
高強度輕量化白車身，全車13安全氣囊：
HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統，4雷射雷達融合感知方案：
就算拋開華為的品牌光環不談，這份堆料和配置拿到一眾D級旗艦轎車裡，也完全能值回大幾十萬的票價的。
但有意思的是，從尊界首次亮相到現在，外界一直存在兩種截然相反的聲音。
一方認為，尊界不如傳統豪車，行銷大於實際，在口碑方面還有很長的路要走；
另一種則認為，尊界是中國品牌衝擊高端的有力證明，產品也充分滿足需求，是台好車。
正因為雙方站在了不同的角度，才導致了評價的兩極分化：
尊界S800的很多產品特性，只是為需要買這台車的人服務的！
就比如在發佈會結尾，余承東公佈價格前透露的最後一個關鍵資訊，是隱私安全。
“我們還可以一鍵清除用車痕跡，當然，也包括車內空氣。”
儘管說法有些隱晦，但從台下心領神會的反應來看，不難發現隱私保護是不少D級使用者的剛需；
尊界也確實通過自身的技術能力，把隱私保護提到了前所未有的高度。
表面上看得到的硬體，是遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃、隔斷前後排的40寸升降巨幕，甚至是雙層隱私設計的車載冰箱；
表面上看不到的，還有通過頭枕音響降噪演算法的“軟體隔音”，副駕有人時可以隱藏通話記錄/導航路線/來電提示的主駕隱私模式，以及聯動空調的“一鍵除味”……
請司機、坐後排的會客隱私，客串司機、接待領導的避嫌隱私，以及自己開、坐主駕的個人隱私，尊界S800都考慮到了。
（讓人想起了華為手機的隱私空間功能)
另一個例子是，尊界S800之前“炫技”的踏水無痕功能，其實是為了在過大坑的時候車身不下陷、輪胎不鼓包不爆胎，為舒適和安全服務的。
包括HUAWEI ADS 4配備的智能代客充電輔助、自動緊急轉向輔助，也是出於同樣的考量。
尊界S800獨有的隱私和智能，也是針對“創一代”產業領袖和“創二代”科技新貴的痛點打造的。這兩種使用者群體，也共同構成了尊界S800的銷量基本盤。
此外，尊界S800還帶來了兩個獨創的全新功能。
一個是手勢控制開關車門，免去了車門又長又重、自己關門不夠體面的尷尬：
另一個是用13顆追光燈，在夜晚點亮儲物盒、小桌板、化妝鏡、冰箱、杯托等位置，也能通過手勢控制。
從宣傳片也能看出，這種設計對不少女性使用者來說尤其友好。
而這，就是尊界S800想要拓展的新使用者——
那些覺得傳統豪車不夠貼心、不夠細膩，不夠適合自己的獨立事業女性。
至於很多人吐槽的1.5T增程器，其實和勞斯萊斯閃靈只有585km純電續航一樣，從用車的視角來看並不算缺點。
同樣是81.8萬的版本，增程版=純電續航從650km縮水到400km，但多了一台發電機，能提供1000+km的長途續航，這就足夠了。
02. 百萬豪車，成本定價？
說完了尊界S800想要賣給誰，我們再來分析一下尊界S800的定價和銷量。
有意思的是，對於70.8萬起售的定價，外界也是兩種截然不同的聲音（連公社內部也是如此，猜得最離譜的小夥伴請全公司喝了咖啡）。
一方認為，尊界S800明顯賣便宜了，應該定到百萬起步，賣品牌溢價；
另一方認為，當下車市競爭實在太激烈了，起售價比預售低了30萬也非常合理。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。
眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。
因此在社長看來，尊界S800如此定價的原因主要有三重考量。
第一，是車市競爭的烈度不僅停留在家用車領域，連D級旗艦轎車也不能倖免。
拋開4x開頭的寶馬i7不談，寶馬7系最低配裸車只要60萬左右；奧迪A8甚至還要更便宜一些。能賣上百萬的，除了大排量的高配車型，只有保時捷、邁巴赫和霍希能做到。
而除了BBA之外，尊界S800繞不開的，還有兩個國內的競爭對手：62.8萬起的仰望U7，以及78.8萬起的蔚來ET9。
因此，尊界S800的定價也和小米SU7 Ultra一樣，放了個“煙霧彈”：先用高預售價拉高預期，再用超值價打入競品區間，為的就是儘可能擴大自己的銷量基本盤。
而且70.8萬元起售大部分功能標配、部分高價值功能選配，也確實很像是成本定價——
6次噴塗、4次烘烤的雙色車身，3萬塊選裝；
雙色內飾，3萬塊選裝；
兩款“大餅”輪轂，2/3萬塊選裝；
星空頂，5萬塊選裝；
後排隱私巨幕+滿配音響+手勢互動，6萬塊選裝；
後排側窗隱私光幕，3萬塊選裝；
電子外後視鏡，2萬塊選裝；
那麼，尊界S800 24小時大定1600輛，含金量究竟如何？
從過往的經驗判斷，一般來說，24小時大定÷2，就差不多是一台車前幾個月的月銷量（考慮到車價不同，會存在一定浮動）。
橫向對比今年的資料，D級轎車最硬通貨的奔馳S級、邁巴赫和保時捷帕拉梅拉，月均基本在1000台上下；寶馬7系和奧迪A8則是月均500-800台之間，但都有大幅度下滑。
這部分銷量，除了D級轎車市場被高端SUV蠶食之外，還有一個可能性：
4月上險835台的蔚來ET9、以及 5月份開始交付的仰望U7，真的正在搶BBA的基本盤！
而這一點，也同樣是尊界S800的真實目的：爭奪豪車定義權。
03. 老錢和新貴
身處汽車行業，社長深度體驗過不少D級轎車，在這裡也跟大家說幾句大實話。
不少D級都是掛公司戶，為了抵扣企業所得稅和增值稅，往往會選擇最保值的入門款；買入門款，也比較符合“裝點門面”的消費心理。
然而入門款和滿配，開起來坐起來的感覺完全是天壤之別！
因此很多人說D級轎車存在高額溢價，真不是空穴來風——
買低配只能買個標，但高配的價格甚至能買兩台低配……只要你買了，就要被割一刀。
在過去的100多年裡，對於“什麼是豪華”的定義權，是一直掌握在國外豪華品牌手裡的，主打的也是三點：技術領先、做工考究、歷史傳承。
說白了就是比我便宜的，不如我精緻；和我一個價的，沒我技術強；跟我一個水平的，沒我品牌硬。
即便是強如豐田，在40年前舉集團之力、打造出了產品力吊打奔馳S級的凌志LS，在北美也只能賣到奔馳6折的價格，就是因為沒脫離傳統豪華的定義。
但步入新時代之後，汽車行業發生了巨大的改變。
正如余承東今天在第三屆未來汽車先行者大會上所說的，智能化取代了傳統的發動機、變速箱、底盤這三大件，成了汽車工業的核心——
發動機的主要任務變成了發電，變速箱幾乎消失了；而數位化和智能化則賦能底盤和座艙，帶來了體驗上的極大提升。
因此蔚來ET9用一場香檳塔挑戰，讓大家看到了主動式的電控底盤可以有多穩；
仰望U7，讓大家看到了車不僅可以平地橫移，還能原地掉頭；
尊界S800，則是向大家展示了中國車不僅夠豪華，還可以更智能。
一個小細節是，尊界S800內飾的金屬工藝選用的是航空級6系鋁合金，經過10道以上奈米拋光工序而成，表面的粗糙度Ra值≤0.05μm，相當於鏡面精度的97%。
這不只是一台車、乃至一家汽車品牌在炫技，而是整個中國精加工產業的樹立。
類似這樣的小細節，在中國品牌的高端車型上已經越來越多。
隨著這些細節堆積，中國品牌衝擊高端，也必將迎來厚積薄發的一天。 (電動車公社)