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中國汽車在歐洲混出名堂
儘管歐盟目前仍對中國產純電動汽車徵收高額關稅，但中國車企通過改變“打法”，在歐洲市場實現突圍。根據Jato Dynamics市場研究機構的資料，今年4月，中國汽車品牌在歐洲銷量同比增長121％，超過5.3萬輛。與此同時，中國汽車製造商在歐洲的市場份額也從2024年同期的2.4％提升至4.9％。
值得注意的是，今年4月，純電動汽車和插電式混合動力汽車合計佔到歐洲新車總上牌量的26％，創下新紀錄，這在很大程度上是由中國品牌推動的。另外，比亞迪在西班牙、義大利、法國、英國和德國等歐洲主要市場，銷量已經全面超越特斯拉。
“中國不僅是純電動汽車市場的領頭羊，中國車企在插電式混合動力汽車領域也處於全球領先地位。在歐洲，中國車企已經通過專注於插混、油混等其他動力系統來應對關稅帶來的威脅，以保持其全球擴張勢頭。”Jato Dynamics全球分析師費利佩·穆尼奧斯表示。
01
插混帶動中國車企歐洲銷量暴漲
眾所周知，自去年10月底起，在原有10％稅率的基礎上，歐盟對在華生產並出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高35.3％的反補貼稅，為期5年。這對中國車企在歐洲的銷售產生了初步的負面影響，迫使車企尋找其他解決方案。
對此，很多在歐洲營運的中國車企已經做出了回應，那就是通過增加插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車供應，進一步在歐洲擴大產品線。尤其是插混車，由於歐盟反補貼稅針對的是純電動汽車，插混車尚未成為歐盟加征關稅的目標，這一政策環境為中國車企通過該細分領域切入歐洲市場提供了重要窗口。
Jato Dynamics的資料顯示，今年4月，歐洲新車總銷量為107.85萬輛，同比微增0.1％。其中，純電動汽車銷量為18.4萬輛，同比增長28％，市佔率為17％，高於去年同期的13.4％。插電式混合動力汽車銷量為97715輛，同比增長31％，市佔率為9％，高於去年同期的6.9％。
在歐洲市場，中國車企的增長勢頭十分明顯。“儘管被歐盟加征關稅，但4月中國車企在當地的電動汽車銷量同比增長59％，接近1.53萬輛。其中，插電式混合動力汽車成為增長主力。當月，在歐洲插混車細分市場，中國品牌的銷量同比增長546％，從2024年4月的1493輛增長至2025年4月的9649輛，這意味著中國汽車品牌現在佔到歐洲插電式混合動力汽車總銷量的近10％。”穆尼奧斯指出。
比亞迪的表現十分亮眼。Jato Dynamics的資料顯示，今年4月，比亞迪在歐洲的純電動汽車銷量達到7231輛，同比激增169％，首次超越特斯拉，躋身歐洲純電動汽車品牌銷量榜十強。如果再加上插電式混合動力汽車，那麼比亞迪4月歐洲銷量同比飆升359％，優勢更加明顯。在一些歐洲國家，比亞迪的銷量已經超過老牌歐洲汽車品牌。例如，比亞迪在英國的銷量超過菲亞特、達契亞和西雅特，在法國超過菲亞特和西雅特。相信隨著匈牙利新工廠的投產，比亞迪將進一步強化其競爭優勢。
事實上，出口資料也進一步驗證了中國插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車在歐洲的熱銷。根據中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會的資料，今年1～4月，中國純電動汽車出口歐盟同比下降16％，油電混合動力汽車出口同比增長117％，插混車出口同比大漲436％。
02
動態調整出口產品結構
從車企排行榜來看，4月吉利控股集團和上汽集團分別位列歐洲新車銷量榜第九和第十位。這樣的增長並非偶然，而是多重因素共同推動的結果。首先，在歐盟對中國產純電動汽車加征高額關稅的大背景下，比亞迪、零跑、上汽、吉利等中國車企迅速調整產品結構，通過增加插混及油混車型，繞開關稅壁壘，繼續在歐洲市場擴張。
當然，中國車企調整在歐洲市場的產品陣容和結構，也不完全是因為關稅的影響，而是洞察到了歐洲汽車市場的風向轉變。2024年，由於補貼退坡或到期，歐洲多國的電動汽車銷量增速明顯放緩，甚至下滑。相比之下，混合動力汽車銷量一路狂飆。根據歐洲汽車製造商協會的資料，今年以來，混合動力汽車在歐洲依然保持高速增長，牢牢佔據著市場主導地位。資料顯示，今年1～4月，歐洲插混／混動車總銷量達到128.54萬輛，市佔率達35.3％。其中，插混車約為28.78萬輛，同比增長7.8％；純電動汽車銷量也開始回暖，市佔率達到15.3％；汽油車及柴油車銷量繼續下滑，市場份額持續遭到擠壓。
考慮到市場和政策環境的變化，中國汽車品牌在歐洲“混”出新高度。以領克為例，繼領克01、領克Z20之後，今年5月，歐洲版本的領克08 EM-P在餘姚工廠大規模下線，從上海港啟航發往比利時、德國等歐洲核心市場。這款插混車型起售價為52995歐元，預計6月開始交付，是領克品牌全面新能源化的首款戰略車型。
BYD Seal U是目前歐洲市場上一款比較暢銷的插混車型，而比亞迪計畫繼續鞏固這一優勢。據外媒報導，比亞迪原本計畫在匈牙利和土耳其工廠只生產純電動汽車，但隨著歐洲使用者對插混車型的興趣日益濃厚，比亞迪開始調整策略，上述兩座正在建設中的工廠，未來除了生產純電動車型，還將生產插混車型。另外，比亞迪計畫今年在德國市場推出兩款新的插混車型，從而滿足歐洲消費者的多樣化需求，並為尚未準備好購買純電動車的客戶提供替代方案。
至於奇瑞，繼在歐洲佈局歐萌達和Jaecoo品牌後，計畫今年下半年在東歐市場推出Tiggo品牌系列車型，首款車將是全新升級的中型插電式混合動力SUV——Tiggo 8 PHEV。根據規劃，奇瑞未來還將在東歐市場推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版兩種動力選擇。另外，奇瑞另一款插混車型——星途瑤光C-DM今年春季已經登陸歐洲市場。
另外，上汽集團近日發佈資料稱，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混動）家族車型在歐洲展現出強勁的市場競爭力，銷量突破3.9萬輛。
需要指出的是，技術實力始終是全球競爭中的一張王牌。眾所周知，中國企業在電動化技術方面處於領先地位。以領克08 EM-P為例，企業官方資料顯示，其純電續駛里程達245公里，綜合續駛里程突破1400公里。相比之下，當前歐洲市場同類產品的純電續駛里程普遍在50～120公里。
奇瑞在今年4月舉辦的“混動之夜”上發佈了一系列最新混動技術，並宣佈2025年將推出39款混動產品，涵蓋油混、插混、增程三大技術路線，覆蓋奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中國混動技術的全球普及。
另外，中國汽車品牌在設計、配置、智能化等方面也不斷突破，並積極加強品牌行銷、最佳化售後網路。尤其是智能座艙、車載娛樂系統、輔助駕駛等，對於歐洲年輕消費者來說頗具吸引力。
03
本土化建設不斷提速
值得注意的是，中國車企借助插混突圍只是階段性勝利。穆尼奧斯指出：“歐盟是否會對中國插電式混合動力汽車在歐洲熱銷採取一定的措施，對這些車輛也加征關稅，還有待觀察。”另外，如果中歐貿易爭端出現實質性緩和，反補貼稅被電動汽車價格承諾機制取代，中國純電動汽車在歐洲的銷量會進一步回暖。
與此同時，歐盟排放法規、歐盟《新電池法》、法國電動汽車補貼繫結碳足跡等政策法規，不僅推動歐洲汽車業加速向電動化轉型，也促使中國車企從長遠考慮推動本土化生產，多家車企已經加快在歐洲佈局，發佈戰略規劃。
以奇瑞為例，其與西班牙EV Motors合作，借助原日產西班牙工廠，合資生產EBRO品牌車型，開創了中國車企以技術輸出方角色參與歐洲本土品牌復興的先例。去年11月，EBRO品牌首款車型S700下線，採用奇瑞技術，其實就是瑞虎7 Plus的海外版，定位緊湊型SUV，後續還將提供插混版本。
比亞迪於今年5月宣佈，歐洲總部選址匈牙利，承載銷售與售後、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發三大核心職能。研發中心已啟動針對歐洲路況的智能駕駛演算法最佳化，並與當地高校建立產學研聯盟，共同攻關下一代電動化技術。比亞迪還計畫未來3年聯合本土企業新建50家體驗中心，同時與殼牌等能源巨頭合作完善充電網路佈局，目標是到2027年實現歐洲市場佔有率突破8％。生產層面，比亞迪的匈牙利乘用車工廠預計2026年投產，產能規劃15萬輛，主要生產面向歐洲市場的高端電動車型。
長安汽車於今年3月攜旗下三大品牌9款新車在德國慕尼黑亮相，正式宣佈進軍歐洲市場。其中，深藍S07將成為長安汽車進軍歐洲市場的首款產品，計畫今年第二季度在歐洲上市。據悉，深藍S07首批歐洲訂單已於今年4月下旬在南京工廠下線，隨後發往歐洲。
整體來看，中國車企需長遠佈局，不僅要抓住當下在歐洲市場的插混機遇，還要根據市場和政策變化靈活調整策略，同時加快推動本土化建設，讓品牌真正融入當地市場，增強品牌在歐洲消費者心中的認同感，實現從“中國製造”到“歐洲本土價值共創者”的蛻變。 (中國汽車報)