3月的巴黎，全球核能峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩的一句公開認錯，在整個歐洲能源界投下了一枚震撼彈。她坦言，歐洲削減核能是一個“戰略性錯誤”（strategic mistake）。這句話的份量極重，不僅因為它出自歐盟最高行政長官之口，更因為它標誌著歐洲大陸在能源政策上的一次集體性“自我否定”。幾個月前，德國總理梅爾茨也曾在年初反思，德國的“棄核”決定是“嚴重的戰略錯誤”。當歐洲最大的經濟體和最有權勢的官僚機構相繼“認錯”，一個舊時代的能源共識正在崩塌，而一個新的十字路口擺在面前。然而，這場看似轟轟烈烈的“核能復興”，實際上更像是一次充滿矛盾的“戰略性試探”。在這個宏大的轉向背後，隱藏著歐洲工業競爭力的焦慮、地緣政治的無奈，以及一個被撕裂的歐洲內部。這場大轉向，實在來得太遲了。1時間撥回1990年，核能佔歐盟發電量的三分之一，那時的歐洲是全球核能技術的領跑者。但隨後的30年裡，一股源自冷戰後期和日本福島核事故後的反核浪潮席捲歐洲。德國率先吹響了“棄核”的號角，2011年，默克爾政府宣佈了加速淘汰核電的計畫。到了2023年4月，德國關掉了最後三座核電站，為這場持續了二十餘年的“能源道德秀”畫上了句號。其結果是殘酷的：如今，核能在歐盟電力結構中的佔比僅剩下15%。這種對核電的“自我閹割”，在和平時期或許可以被視為所謂“環保主義”的勝利，但在戰爭與衝突面前，它立刻顯露出其脆弱性。俄烏戰爭，撕開了歐洲能源結構的第一道口子。當北溪管道被炸、俄羅斯天然氣斷供，歐洲不得不以高出原來數倍的價格在國際市場上搶購液化天然氣。這只是噩夢的開始。緊接著，2025年至2026年初，美以伊軍事衝突的升級，讓全球能源價格再次坐上火箭。伊朗作為“石油咽喉”的動盪，直接衝擊了歐洲本就脆弱的能源補給線。馮德萊恩所說的“完全依賴昂貴且價格波動劇烈的化石燃料”，正是歐洲在兩次地緣衝突中血淋淋的教訓。當歐洲人不得不燒著昂貴的天然氣，看著電費帳單飆升，而隔壁的法國卻靠著佔電力七成以上的核能穩坐釣魚台時，那種巨大的落差感讓“棄核派”徹底失去了話語權。歐洲終於意識到，放棄核能，等於主動放棄了能源的“定價權”和“生存權”。2表面上，歐洲正在上演一場“核電歸來”的大戲。法國總統馬克宏成了核能代言人，比利時放棄了淘汰計畫，義大利在關閉核電站近40年後躍躍欲試，連曾經堅決反核的丹麥和荷蘭也開始軟化立場。波蘭、捷克、瑞典等國更是直接下場，開始規劃新的反應堆。然而，現實的障礙遠比理想中的藍圖更加崎嶇。第一道檻，是“錢”與“時間”的雙重夾擊。馮德萊恩在峰會上宣佈，歐盟將為投資新型核技術的私人投資者提供2億歐元的擔保。2億歐元乍一聽不少，但對於動輒數百億歐元的核電站建設來說，這簡直是杯水車薪。以法國弗拉芒維爾核電站為例，這座新反應堆直到2024年才投入運行，比原計畫晚了整整12年，而建設成本從最初的33億歐元飆升至237億歐元，翻了七倍多。第二道檻，是“內部撕裂”的政治現實。德國雖然反思，但綠黨仍在執政聯盟中擁有話語權，環境部長施奈德批評馮德萊恩是“向後看的戰略”，堅持認為風光發電更便宜、更清潔。奧地利和盧森堡依然堅定地站在反核陣營。一個連核能項目都無法動用歐盟統一預算的27國集團，想要齊心協力搞核電復興，無異於在歐盟議會的投票箱裡走鋼絲。第三道檻，也是最致命的一道——美國。 2025年7月，為了避免川普的關稅大棒，歐盟承諾在三年內購買7500億美元的美國能源，其中不僅包括液化天然氣，還包括核燃料以及“小型模組化反應堆”的技術和服務。這就形成了一個極其尷尬的局面：歐洲喊著“能源自主”，卻不得不向美國交上昂貴的“保護費”。所謂的核能復興，很可能變成美國核技術企業（如西屋電氣）的盛宴。歐洲能源專家擔心，如果歐盟不採取某種形式的產業保護主義，歐洲的核電市場將淪為美國人的“後花園”，所謂的“歐洲製造”將再次被架空。3歐洲此刻的“核能轉向”，還有一個更深的焦慮——工業競爭力。根據歐盟最新的資料，2025年可再生能源（風、光、水）已佔歐盟發電量的47.3%，其中風電佔大頭。而核電佔比僅為23.4%。表面上看，綠能已經撐起了半邊天，但這並不能掩蓋一個事實：歐洲的製造業正在因能源成本而“失血”。德國總理梅爾茨曾痛苦地承認：“我們現在正以全世界最昂貴的方式進行能源轉型。”高昂的電價讓德國化工、汽車製造等支柱產業苦不堪言。為了支撐《工業加速法案》中提到的“將製造業比重提升至20%”的目標，歐盟需要的是穩定、廉價且全天候不間斷的基荷電力，而這恰恰是風能和太陽能無法提供的。更讓歐洲人焦慮的是，他們在猶豫和爭論中，已經錯失了先機。4然而，把目光投向東方，就會發現，中國早已在核電建設中，一騎絕塵。中國已經連續4年批覆建設10台以上的核電機組。僅在2025年4月，國常會就核准了5個核電項目、合計10台機組，其中8台是擁有自主智慧財產權的“華龍一號”機組。這不僅是數量的碾壓，更是產業鏈和工程能力的碾壓。中國擁有同時建造40余台核電機組的工程施工能力，從核島安裝到汽輪發電機製造，全產業鏈協同推進。中國核能行業協會預測，到2030年前，中國在運核電裝機規模將躍居世界第一。“中國速度”的背後，是戰略定力的體現。當歐洲在“棄核”與“擁核”之間反覆搖擺，經歷了長達十餘年的政策空窗期時，中國一直在“積極安全有序發展核電”的既定方針下穩步推進。當歐洲的核電工程師因為項目停滯而人才斷層時，中國的核電建設大軍已經在東南沿海的多個工地上同時展開作業。與此同時，中國還實現了核電站出口。中國核電的門面——華龍一號，早已走出國門，落地巴基斯坦和阿根廷。未來，中國“核電狂魔”或將像高鐵一樣，“開”進更多國家和地區。此時此刻，馮德萊恩的那句“戰略性錯誤”，與其說是對過去的告別，不如說是對未來的焦慮。歐洲現在面臨著一種詭異的局面：他們想要重建核能，是為了擺脫對俄羅斯天然氣的依賴；但在重建過程中，他們又不得不依賴美國的技術和燃料；而如果想要真正實現自主，他們需要付出比預想中高出數十倍的代價，並且忍受長達十幾年的建設周期。歐洲的核能復興，更像是一場“帶著鐐銬的舞蹈”。要真正扭轉歐洲製造業的頹勢，支撐起那個宏偉的《工業加速法案》，僅僅靠“糾錯”是不夠的，需要的是像中國那樣“開弓沒有回頭箭”的決心和全產業鏈的動員能力。只是，對於歐洲的工業競爭力來說，這醒悟來得太遲，而那復興的處理程序，又走得太慢。 (智谷趨勢)

“魯比奧顯然很惱火”！美媒爆料：G7外長會上，美國務卿和歐盟“外長”激烈交鋒據美國Axios新聞網援引三名參會消息人士的話爆料，美國國務卿魯比奧和歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯在當地時間27日舉行的七國集團（G7）外長會期間，就俄烏衝突問題激烈交鋒。報導評論稱，這場緊張交鋒體現了美國當前與其許多歐洲盟友之間因俄烏衝突而產生的相互不信任。當地時間3月27日，魯比奧在法國出席G7外長會。圖源：外媒報導稱，據消息人士透露，在一次關於烏克蘭問題的討論中，對俄“鷹派”人物卡拉斯批評美國沒有加大對莫斯科的壓力。卡拉斯稱，魯比奧一年前曾在同一會議上說，如果俄羅斯阻撓美國結束俄烏衝突的努力，美國將失去耐心，並對俄方採取更多措施。卡拉斯詢問魯比奧，“一年過去了，俄羅斯方面沒有任何行動。你們什麼時候才會失去耐心？”Axios新聞網援引消息人士的話描述，對於卡拉斯言論，魯比奧“顯然很惱火”。他尖銳反駁、提高音量稱，美國正在盡最大努力結束俄烏衝突，“如果你認為你能做得更好，那就去做吧。我們讓位。”當地時間3月26日，卡拉斯在法國出席G7外長會。圖源：外媒一名消息人士說，發生激烈交鋒後，在場的幾位歐洲國家官員插話表示，他們仍然希望美國繼續推進俄羅斯與烏克蘭之間的外交對話。兩名消息人士稱，會議結束時，魯比奧和卡拉斯單獨進行了短暫交談，試圖緩和氣氛。對於上述爆料，Axios新聞網稱，卡拉斯的發言人拒絕置評。另一方面，一名美國國務院官員表示，相關對話“是一次坦誠的意見交流，這正是外交的意義所在”。此外，在會議結束後與記者的一次簡短交流中，魯比奧本人否認存在任何緊張對話或批評。他表示，這些會議通常都會談論“感謝美國調解”等話題，“會上沒有人大喊大叫，也沒有人提高嗓門，更沒有人說任何負面的話”。七國集團外長會26日至27日在法國舉行，討論伊朗局勢、俄烏衝突和全球治理等問題。值得注意的是，據外媒報導，魯比奧缺席了26日首日會議。對此，有記者曾詢問卡拉斯美方此舉傳遞了什麼資訊，後者當時回應說，“我不能代替他（魯比奧）說話，（解釋）他為什麼今天不能參加”，並補充稱歐洲將有更大空間和其他盟友進行討論。 (國是直通車)

俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫18日表示，俄方正在考慮提前對歐“斷氣”事宜。佩斯科夫在當天的例行記者會上說，關於俄羅斯總統普丁此前表示或將提前停止對歐盟市場供應天然氣，俄方正在深入研究該問題。他說，美以伊戰事導致能源市場急劇動盪，造成市場動態難以預測。因此，俄方正在充分考慮所有具體情況的基礎上進行深入分析。普丁本月4日表示，鑑於歐盟有意徹底放棄購買俄天然氣，俄方或將提前停止對歐供氣。他強調，這並非最終決定，他將指示政府部門對該問題進行研究。歐盟27個成員國1月26日正式通過關於逐步禁止從俄進口管道天然氣和液化天然氣的法規。對從俄進口液化天然氣的全面禁令將於2027年年初生效，對進口管道天然氣的全面禁令將於2027年秋季生效。2025年，俄天然氣約佔歐盟進口總量的13%，價值超過150億歐元。 (大河報)

美國將以日本、中國、歐盟等16個國家和地區為對象，根據美國《貿易法》第301條調查“產能過剩”情況，並探討採取制裁性關稅及出口管制等措施。日本已向美國提出，希望不要比2025年的日美協議更加對日本不利……在2026年2月最高法院判決後舉行記者會的川普總統（左）與美國貿易代表格里爾（右）（Reuters）美國川普政府3月11日表示，將以日本、中國、歐盟（EU）等16個國家和地區為對象，根據美國《貿易法》第301條啟動調查。調查各類產品的“產能過剩”情況。並根據調查結果，探討對各個國家和地區採取制裁性關稅及出口管制等對抗措施。將在7月下旬之前得出結論美國《貿易法》第301條是允許對使用不公平貿易手段的國家啟動制裁性關稅等措施的機制。在川普第一次執政時期，美國以侵犯智慧財產權為由，對中國徵收了制裁性關稅。由於“對等關稅”被美國聯邦最高法院判定為違憲，川普政府把基於第301條採取的措施視為替代方案。作為調查期間的過渡措施，目前美國依據《貿易法》第122條，對各國徵收為期150天的10％追加關稅。美國貿易代表辦公室（USTR）代表格里爾3月11日對媒體稱：“將爭取在（150天）期限結束之前得出調查結論”，並表示將在7月下旬之前完成調查。USTR將於4月15日之前公開徵集意見，並於5月舉行聽證會。對於日本和韓國等已經在對美貿易談判中達成協議的國家，格里爾表示：“如果希望繼續維持協議，而且川普總統也希望如此，那麼這些因素將會被考慮”。但他同時還強調了無法保證給予關稅豁免的態度。日本政府方面已向美國政府提出要求，希望內容上不要比2025年的日美協議更加對日本不利。產能過剩對策或成美國“新的正當理由”圍繞產能過剩問題，2010年代以後，中國的鋼鐵和太陽能面板等已成為國際性課題。格里爾並未提及這些具體品類。格里爾向媒體提出了自己的解釋：把美國面臨的貿易逆差、各國的補貼制度、安全標準之類的非關稅壁壘等所有雙邊貿易問題視為“產能過剩的徵兆”。川普政府2025年4月提出了消除貿易逆差的方針，並啟動了對等關稅。此次列入調查對象的“產能過剩”在很大程度上被視為取代貿易逆差問題，成為美國啟動關稅的新“正當理由”。也有貿易政策專家認為：“第301條調查如同預設結論的審判”。針對其他國家的調查以“強迫勞動”為主題除了就產能過剩問題進行調查的16個國家和地區，川普政府對於其他國家將以“強迫勞動”為主題，依據《貿易法》第301條另行啟動調查。據格里爾稱，以強迫勞動為主題的調查對象預計將達到約60個國家和地區。除產能過剩和強迫勞動外，他還暗示會增加數字監管之類的調查主題。關於汽車關稅以及鋼鋁關稅等“行業性關稅”，格里爾認為短期內不會針對新的品類啟動這種措施。 （日經中文網）

當地時間3月11日，美國貿易代表格里爾表示，美國將對包括中國、歐盟、墨西哥、越南、印度和日本在內的16個貿易夥伴發起301調查。所謂“301調查”源自美國《1974年貿易法》第301條。該條款授權美國貿易代表可對他國的“不合理或不公正貿易做法”發起調查，並可在調查結束後建議美國總統實施單邊制裁。這一調查由美國自身發起、調查、裁決、執行，具有強烈的單邊主義色彩。 (極目新聞)

“我今天向你們展示的不僅僅是操作程序的改變，而是理念的改變——這在幾個月前是不可想像的。”歐盟工業主管斯特凡·塞茹爾內（Stephane Sejourne）在記者會上如是說。當地時間2026年3月4日上午，歐盟委員會正式公佈了《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act）。這項新的“歐洲製造”法規，旨在加強歐盟產業，以應對來自中國的激烈競爭。此前，由於對一些被批評人士稱為過於保護主義的提案存在爭議，導致相關規定推遲了數月。《工業加速法案》的前身是《工業脫碳加速法案》（Industrial Decarbonization Accelerator Act），後來去掉了“脫碳”二字，顯示出歐盟目前更側重於整體工業競爭力和再工業化。對於包括汽車、綠色科技和鋼鐵在內的戰略性行業，該法案是歐盟為幫助本地產業與不受歐洲嚴格監管和更高能源價格約束的國外生產商競爭而採取的更廣泛舉措的一部分。根據2026年3月4日正式發佈的提案版本，其具體內容可以概括為以下四大核心支柱：1. 強化的“本地化含量”要求（Local Content Requirements）。這是該法案最核心、也最具爭議的部分。歐盟不再僅僅提供補貼，而是要求獲得補貼的產品必須在歐洲生產。比例門檻：擬規定在歐洲銷售的電動汽車、風機、太陽能元件等關鍵綠色技術產品，其零部件價值的 60%-70%（視具體產品而定）必須在歐盟境內生產，才能獲得各成員國的政府購車補貼或稅收抵免。計算範圍：涵蓋了除動力電池（電池已有專項法案）以外的電驅動系統、功率半導體、熱管理系統等。2. 針對“市場高度集中”的限制措施、該條款被普遍認為是針對單一供應來源（尤其是中國）的防禦性措施：40% 警戒線：如果某一類關鍵零部件或原材料在歐盟的市場份額有 40% 以上來自單一非歐盟國家，則該來源的產品在公共採購招標中將面臨“權重扣分”。多元化強制要求：歐盟公共機構在採購時，必須優先選擇來源多樣化的供應商，即使其價格比集中來源的供應商高出 10%-15%。3. 外國直接投資（FDI）的准入附加條件。歐盟歡迎投資，但提出了更高要求。對於來自上述“高市場佔有率”國家的企業，在歐洲設廠需滿足以下條件之一：技術共享/轉讓：必須在歐盟境內設立研發中心，並與歐洲本土企業或研究機構共享特定技術。僱用本地化：管理層和高級技術人員中，歐洲籍比例需達到一定水平。合資要求：鼓勵通過與歐洲本土廠商建立合資企業的方式進行投資，以確保產業鏈的“根”留在歐洲。4. 設立“工業加速區”（Industrial Acceleration Areas），以解決歐洲行政效率低下的問題：極速審批：在指定的工業加速區內，重大戰略性項目的環境評估和建設許可審批時間必須壓縮在6-9個月內（目前平均需要2-3年）。碳標籤優惠：為鋼鐵、鋁、化工等原材料設立“低碳排放標籤”，凡是使用這些低碳材料的下游製造商，可獲得額外的稅收優惠。接下來，它將提交給歐洲議會和歐盟理事會進行審議、修訂和投票。雖然官方通告已發，但在立法正式通過前，各利益相關方仍有反饋空間（通常伴隨立法過程中的公開討論）。歐盟委員會表示，該方案旨在到 2035 年將製造業佔歐盟 GDP 的比重提高到 20%，高於 2024 年的約 14%。布魯塞爾方面預測，如果歐盟的工業衰退繼續沿著目前的道路發展，未來十年將有約 60 萬個工作崗位面臨風險。歐洲企業對該法案反應不一，有人同意，有人反對。法國小型供應商協會Fiev表示，其成員在2007年至2024年間裁減了一半的員工，該協會主席Jean-Louis Pech警告說，如果再不採取行動，到2030年，歐洲就業人數可能會再次減半。生產塑料內飾件的Plastivaloire公司首席執行長安托萬·杜特里奧（Antoine Doutriaux）表示，如果不強制要求本地化生產，這“對歐洲工業來說非常危險”。這家公司去年關閉了一家法國工廠。杜特里奧指出，中國競爭對手的原材料價格比歐洲低30%。另一方面，德國汽車製造商超過四分之一的汽車銷往全球最大的汽車市場——中國，他們擔心歐盟嚴格的本地化率規定可能會引發貿易戰。卡羅琳·坎珀曼（Karoline Kampermann）是德國汽車工業協會經濟政策、外貿、中小企業和稅務業務的總負責人，在這一話題上，她表示：“更多保護主義的措施，例如本地供應商含量要求，可能會招致其他國家的強烈反對。”1. 評估“含歐化”的難度全球汽車供應鏈非常複雜，而且高度一體化，因此確定單個車型中的本地化含量並非易事。法國公司A2MAC1為汽車製造商拆解汽車以評估競爭對手的產品，該公司為路透社評測了兩款歐洲製造的電動汽車，一款是大眾ID.3，另一款是雷諾5。調查發現，ID.3汽車86%的零部件（按價值計算）來自歐盟，僅有7%來自中國（不包括原材料）。因此，它完全符合歐盟製造的標準。雷諾自己表示，雷諾5車型高達80%的供應商都位於其法國北部組裝廠300公里（186英里）範圍內。但A2MAC1的調查發現，歐盟零部件僅佔該車成本的51%，其餘41%來自中國。如果排除電池，歐盟零部件的佔比則約為76%。按此計算，雷諾5符合歐盟零部件佔比標準。另一個挑戰是，根據歐盟委員會的提議，只有來自歐盟成員國以及冰島、列支敦斯登和挪威的零部件才能算作本地含量。歐盟委員會可能會考慮來自“可信賴夥伴廠商”的部件，並考慮世界貿易組織的協議。例如，福特的歐洲供應鏈嚴重依賴英國和土耳其，其歐洲主席吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）認為，“將它們排除在外會削弱歐盟內部的生產”。土耳其是豐田的低成本製造中心，同時也是Stellantis 、現代和雷諾生產國。土耳其汽車製造商協會OSD主席澈治·艾羅杜（Cengiz Eroldu）表示，被排除在外“對中國的投資環境構成巨大風險”，而納入其中“是戰略上的必然選擇”。但E-Mobility的秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）表示，如果一旦將土耳其納入其中，可能中國汽車製造商也會要求列入歐盟許可範圍，使其能夠在本土建廠，從而節省能源和勞動力成本，同時仍有資格獲得歐盟補貼。2. 對中國企業的挑戰歐盟的《工業加速法案》以及近期一系列類似的保護性產業政策對中國汽車主機廠和零部件供應商都會造成影響。掛鉤補貼的“本地化比例” (Local Content Requirement)，這是對汽車產業鏈衝擊最大的條款。新規擬規定在歐盟境內銷售的電動汽車（EV），除電池外，其電驅動系統、功率半導體（如SiC模組）、熱管理系統及底盤關鍵零部件的總價值至少60%-70%必須在歐盟生產，消費者才能享受國家級的購車補貼。這意味著像特斯拉或中國出海品牌（如比亞迪、上汽名爵），如果只是在歐洲組裝或從亞洲進口整車，將失去價格競爭力。它倒逼整車廠必須把核心供應鏈也帶到歐洲。此外，針對“市場集中度”的排除條款 (The 40% Rule)，即如果某一特定零部件（如車載螢幕或特定感測器）在歐盟的市場份額有 40%以上來自單一非歐盟國家，該來源的供應商在參與歐盟公共採購或政府支援的項目（如計程車車隊更新、公車系統招標）時，將面臨“技術得分扣減”或直接限制。這顯然是為了降低對中國零部件供應鏈的依賴，迫使歐洲車企尋找替代供應商（如土耳其、北非或歐洲本土供應商）。簡單而言，該法案可能會徹底終結中國汽車“國內生產、出口歐洲”的傳統模式，倒逼車企和供應商在歐洲投資建產能。目前，中國主機廠如奇瑞、比亞迪等已經在歐洲建廠，供應商如寧德時代、國軒高科也已經部署歐洲產能。法案將迫使更多中國汽車產業從業者也必須跟進“赴歐建廠”。這是因為法案的嚴苛之處在於，它要求的可能不僅僅是“歐洲組裝”，而是深度的本地化採購。如果一家中國智駕硬體或底盤供應商在歐洲建廠，但其核心子零件（Tier 2/Tier 3）依然從中國進口，可能依然無法滿足歐盟的本土化比例要求。這意味著，中國供應商要麼帶著國內的二級、三級供應商一起去歐洲建廠，但這一做法成本高昂且面臨勞工問題，要麼在歐洲當地尋找替代供應商。除了肉眼可見的產地要求，法案通常會捆綁極其嚴苛的環保與資料標準。歐盟要求極高的全生命周期碳排放審查如電池護照，中國供應商在歐洲的工廠必須採購高價的綠電，並建立極其複雜的資料追溯系統。另一方面，該法案也為有實力的中國零部件企業提供了一個時間窗口。與其在歐洲從零開始建廠，不如直接收購或入股陷入財務困境的歐洲本土老牌零部件企業或其個別工廠。這樣不僅能直接獲得“歐洲製造”的合法身份，還能順勢接收現成的熟練產業工人和現成的歐洲車企供貨資質。3. 美國實施本土製造的效果歐洲發佈《工業加速法案》之前，美國已在拜登時期通過一系列法案，推行“本土製造”政策。這些法規不僅涉及政府採購，更深度干預了新能源、半導體和基礎設施等核心產業鏈。美國推進本土製造主要用的是三大法案，第一《通膨削減法案》，這是對全球汽車和新能源產業鏈具有重大影響的法案，第二是《基礎設施投資和就業法案》與《建設美國、購買美國法案》，這是針對美國的基建；第三是《晶片與科學法案》，這是針對晶片製造。這些法案實施至今，對美國本土經濟和全球產業鏈產生的效果很難總結，正反都有例子。正面效果是美國迎來了數十年未見的製造業投資熱潮。在新能源和晶片法案的刺激下，數千億美元的國內外資本湧入美國。例如，美國南部和中西部形成了龐大的“電池帶”，台積電、三星、英特爾也在美大規模擴建晶圓廠。同時幫助供應鏈“去風險化”。日韓企業如松下、LG、SK On以及部分歐洲企業，為繫結美國大客戶並獲取補貼，紛紛將產能轉移至北美，客觀上確實降低了美國對單一國家尤其是中國在關鍵環節的直接依賴。2025年10月，輝達CEO黃仁勳親自前往台積電位於美國亞利桑那州鳳凰城的工廠，慶祝首片在美國本土製造的輝達Blackwell架構AI晶片晶圓正式下線，這標誌著輝達最新一代、也是目前全球最搶手的AI晶片在美國本土進入了量產階段。黃仁勳在現場表示，這是近期美國歷史上首次由美國本土最先進的晶圓廠來製造“全球最重要的晶片”。美國本土製造同時帶來的負面效果是合規門檻過高，導致車企成本上升。《通膨削減法案》條款極其嚴苛，導致美國市場上能夠拿到全額 7500 美元補貼的電動車型大幅銳減，這反而抑制了美國消費者購買電動車的積極性，導致電動車銷量增速放緩。美國製造成本大幅攀升。回到本土製造，意味著強制脫離成熟、低成本的全球供應鏈，導致美國本土製造的電池、太陽能板和基建材料成本居高不下。這不僅推高了通膨，也使得一些依賴政府補貼的綠資產項目難以盈利。美國本土嚴重缺乏熟練的製造業工人和工程師，同時也缺乏完善的上下游配套。這導致許多轟轟烈烈宣佈的超級工廠項目如台積電亞利桑那工廠、部分車企的電池廠遭遇嚴重的建設延期、工會糾紛和預算超支。歐盟的《工業加速法案》還沒有最終確認，無論效果是否喜憂參半，這已成為全球趨勢，“製造業回流，本土製造”已不可避免地成為國家和重要區域戰略。 (汽車商業評論)

據《自然》網站等近日報導，自今年起，歐盟將禁止中國科研機構參與“歐洲地平線”計畫涉及人工智慧（AI）、通訊技術（如5G）、醫療健康、半導體、生物技術、量子技術等領域的項目，中方僅可申請參與氣候、生物多樣性、糧食與農業等特定領域的研究。歐盟表示，此舉出於擔憂與中國分享敏感技術可能會影響地區安全。從2021至2027年，“歐洲地平線”計畫7年時間總預算達955億歐元，是歐盟有史以來規模最大的研究與創新計畫。需要強調的是，據歐盟委員會官網介紹，該計畫“獨家關注民用應用”，根本沒有任何可能影響地區安全的所謂“敏感技術”。很明顯，歐盟的禁令是在將科研合作政治化和泛安全化，其目的是在“歐洲地平線”的大盤子裡建起一堵牆，將中國科研機構排除在一些歐盟自以為比較重要的技術合作之外。事實上，歐盟此舉純屬作繭自縛，只會使自身利益受損。“歐洲地平線”計畫的核心目的之一是“提升歐洲的競爭力和經濟增長”，其科研項目主要圍繞歐盟面臨的科學問題以及一些全球挑戰進行規劃。歐盟限制中國科研機構參與“歐洲地平線”計畫，很可能會錯失與中國科學家聯手解決上述問題與挑戰的機遇，最終耽誤的是歐盟自身的發展。隨著近些年科研實力的快速提升，中國已經成為全球科技研發的關鍵一方，而歐盟對中國設限的不少領域，恰恰是中國科技的優勢所在。AI領域，中國DeepSeek、Seedance等大模型頻頻驚豔世界，2025年，中國已成為全球最大的AI專利持有國，佔全球總量的60%；通訊領域，中國華為、中興等企業引領全球5G建設，在下一代通訊技術6G上，中國專利數量也居於全球首位，佔比超過40%；量子領域，今年1月底，美國戰略與國際研究中心（CSIS）在報告中稱，中國在量子計算、量子通訊和量子感測技術上的科學產出份額和專利數量均遙遙領先其他國家。近年來，中歐科研合作態勢積極、成果顯著，本應成為推動雙方科技進步的助力器。此次歐盟對中國科研機構的無端設限，是在逆歷史潮流而行。據統計，至2025年底，中國正在參與“歐洲地平線”計畫中的約107個項目。2025年12月，科睿唯安在《變化世界中的科研合作》報告中指出，近幾年，中歐科研合作持續加強，合作論文數量正在逼近且可能很快超過中美合作論文數，中國與歐盟合作論文的引用影響力已經與美歐合作論文持平。總之，中國和歐盟作為全球重要的兩大科研力量，應肩負起以科學推動人類文明進步的責任。歐盟需要客觀看待中國科技發展，放下政治化和泛安全化的執念，盡快撤銷針對中國科研機構的限制措施，平等開放地開展對華科技合作，聯合雙方智慧解決共同面臨的科技問題，用高水平的科技成果造福中歐、惠及全球。 (科技日報)

據央視財經援引CNBC等媒體20日報導，美國多個貿易夥伴對美最高法院周五有關川普政府大規模關稅政策的裁決表示謹慎歡迎，有貿易機構警告稱，關於進口關稅仍存在持續的不確定性。歐盟歐盟委員會發言人奧洛夫·吉爾表示，我們注意到美國最高法院的裁決，正在仔細分析情況。“我們正與美國政府保持密切聯絡，以尋求明確他們打算針對這項裁決採取的措施。我們將繼續倡導低關稅，並努力降低關稅。”歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格20日在社交媒體上發文表示，美國最高法院已設下“法律壁壘”，美國總統“無限制、任意加征關稅的時期或許正走向終結”。英國英國政府發言人表示，英國將繼續與美國政府合作，瞭解這一裁決將如何影響英國及全球其他地區的關稅。“這是美國需要決定的事項，但隨著更多細節的公佈，我們將繼續支援英國企業。”英國商會則表示，美國最高法院的裁決導致關稅不確定性增加。英國商會貿易政策主管威廉·貝恩在一份聲明中說，美國最高法院的裁決還引發了關於美國進口商如何追回已支付關稅以及英國出口商是否能根據商業貿易條款獲得部分退款的問題。他在聲明中稱，對於英國而言，優先事項仍是儘可能降低關稅。加拿大加拿大政府加美貿易部長多米尼克·勒布朗表示，美最高法院的裁決進一步支援加方長期以來的立場，即美方根據《國際緊急經濟權力法》加征關稅“毫無道理”。墨西哥此外，據法國24台報導，墨西哥經濟部長馬塞洛·埃布萊德表示：墨西哥正在研究美國總統川普周五宣佈的10%普遍性關稅可能產生的影響。“首先，我們要看看可以採取那些措施來確定這將如何影響我們的國家。”埃布萊德說。德國德國聯邦政府發言人20日表示，已注意到相關裁決，並將繼續與美國政府保持密切溝通，以明確下一步舉措，推動貿易關係的穩定和可預見性。德國經濟界對裁決持積極但審慎態度。德國批發和外貿協會主席迪爾克·揚杜拉表示，該裁決“並不意味著可以解除警報”。德國工商大會外貿負責人特萊爾指出，即便相關裁決生效，美國政府仍擁有其他可用於實施貿易限制措施的工具。德國機械裝置製造業聯合會對外經濟事務負責人裡希特伯格也提醒稱，相關政策走向仍存在變數，美國政府擁有多種替代法律依據，可以繼續實施全球性關稅措施。 (21世紀經濟報導)