澤林: 中國不再需要德國汽車

德國應以務實的態度面對中國崛起為世界經濟強國的現實。這是居住在北京的政治學家（註: 原文作者介紹他是政治學家，但實際上不是，他是一名財經類記者，聚焦中國）澤林（Frank Sieren）的觀點。他表示：“德國無法與中國抗衡，我們的體量太小。”這位撰寫了十余本關於中國發展書籍的專家認為，德國缺乏明確戰略和足夠的影響力，在國際競爭中處於艱難的守勢。

在法蘭克福金融與管理學院舉辦的線上辯論中，澤林指出：“挑戰雖嚴峻，但我們有能力應對。”他強調，持續創新是關鍵，僅僅修繕橋樑和道路遠遠不足以維持競爭力。他對新聯邦政府通過增加債務改善基礎設施的計畫提出質疑，認為這無法從根本上提升德國的全球地位。

他進一步指出，中國的創新能力長期被低估。過去，西方誤以為中國經濟僅能模仿西方產品，這種錯誤判斷類似於歷史上的中國忽視歐洲工業革命的巨大潛力。

中國的創新力在汽車行業尤為突出，而這一領域曾是德國的強項。澤林表示，中國已在電池技術和自動駕駛領域佔據領先地位。他指出：“中國的技術平台效率遠超西方。”他特別提到科技企業華為在自動駕駛技術中的核心作用。

華為不僅與大眾汽車合作，還與中國的汽車製造商小鵬汽車（Xpeng）有業務往來。澤林提醒，小鵬不僅是大眾的合作夥伴，也是其直接競爭對手。此外，中國車企通常不會向外國夥伴開放最新版本的軟體技術。

針對中國汽車市場產能過剩的問題，澤林表示：“這不是我們鬆懈的理由。”他預計，約八至十家中國車企將在激烈的市場競爭中脫穎而出，接管被淘汰企業的市場份額。電動車需求持續旺盛，產能過剩後的大浪淘沙是中國市場的常見模式，鐵路和航空製造業已有類似先例。

中國汽車產業的超越不僅影響大眾市場，連豪華車領域也受到衝擊。以保時捷在中國市場銷量下滑為例，澤林表示：“我無法想像保時捷如何在中國重振旗鼓。三年前，我絕不相信保時捷會在三年內陷入如此困境。”如今，中國消費者不再依賴西方汽車，本土車企提供同等或更優的品質，並更貼合中國市場需求，例如注重車內舒適度和娛樂功能，以適應大城市的交通擁堵。

澤林預測，德國汽車業在本國市場也將面臨更大壓力。中國的創新步伐遙遙領先，即使貿易壁壘也難以阻止中國汽車進入德國。他警告：“競爭將異常激烈。”

在國際舞台上，商業競爭之外還涉及價值觀的博弈。澤林指出：“要在價值觀上談判，必須具備經濟實力。”他批評西方社會因國家間差異而拒絕合作的簡單化思維，強調：“儘管我們相信自己的生活方式最佳，仍需合作夥伴。”西方理念難以接受這一現實，但德國無法同時對抗中國、俄羅斯和美國。

澤林認為，歐洲與俄羅斯本可成為理想夥伴，歐洲的創新力結合俄羅斯的資源能抗衡中國。然而，2025年，俄羅斯的合作之門已關閉。他總結，中國雖非德國最理想的夥伴，但也不是最具挑戰性的，尤其在美國的局勢不明朗之際。❖ (德國派)