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小米汽車工廠三期成功拿地，產能要狂飆？
自小米開始造車以來，以前所未有的速度全面擴張。
6月19日，北京亦莊經開區開發建設區發佈公告，小米景曦科技有限公司成功競得了亦莊新城的一個地塊。
這塊地成交價6.35億，佔地面積48.51萬平方米，緊鄰小米汽車工程二期項目。而且，此前北京規劃部門發佈的規劃明確，這一項目用地擬發展高端汽車和新能源智能汽車產業。
因此，幾乎可以肯定，這是小米汽車工廠三期所在地。
按這個速度，小米汽車的產能擴張可能可以挑戰一下特斯拉的上海超級工廠。
這個全球汽車工廠的典範，2019年1月動工，當年就投產，2023年就飆到了95萬輛的產出量。
當然，不能低估小米的雄心壯志。雷軍曾經表示，要用15-20年，使小米汽車躋身全球前五——這意味著近600萬輛的年產能。
這意味著，在雷軍看來，小米汽車的產能，註定是要狂飆的。
01. 一期雙班倒，二期即將竣工，產能還吃緊
2024年4月才開始交車的小米汽車，現在就要造第三期工廠了？
小米此舉並不誇張。
目前，小米一期工廠設計產能15萬輛。剛開始正式交付，雷軍就成了“欠車王”。
於是，從2024年6月起，小米汽車工廠就開始雙班營運。今年5月份，小米交付2.8萬輛汽車，產能拉到極致。雷軍近期也表示，小米汽車工廠目前每月能生產兩三萬輛車。
儘管如此，還有大量小米SU7定單還在排隊。現在小米汽車APP還顯示，鎖單後交付時間在30周以上。
眼前，小米第二款車小米YU7即將在6月底正式發佈，7月開始交付。小米汽車工廠一期必然要分配一部分產能來生產YU7。這可能要讓SU7的交付短期更加吃緊。
而YU7目前的反響如潮，雷軍透露，YU7留資使用者數是SU7技術發佈同期的3倍。這意味著YU7又是一個爆款，問題就是產能。
小米汽車工廠，一開始就規劃了分兩期建設，很早就開始規劃建設二期（下圖）。
2024年7月，小米正式拿下二期工廠用地，當即開始建設。根據環評資訊，建設周期為10個月，也就是在2025年年中，二期工廠就有望開始投產。
二期工廠設計產能也是15萬輛。加上一期工廠，如果都是雙班倒，峰值年產能將達60萬輛。
不過，就2025年來說，小米汽車的交付目標是35萬輛。到今年5月，小米已經交付12.5萬輛。
簡單計算的話，一期工廠保持現在節奏，二期工廠逐漸爬坡，35萬輛交付目標，並不太難實現。
至於三期工廠，無論是小米，還是北京各主管部門，都還沒有相關資訊露出。從規劃資訊看（上圖），三期土地總面積48.5萬平方米，建築面積24.7萬平方米，比二期和一期略小一些。
不過，三期工廠在一起，協同性應當增強。三期工廠產能超過10萬輛，應該是很輕鬆的。三期工廠一同拉滿，年產百萬輛，有一定可能性。
還有傳聞稱，小米汽車計畫在2026年建成6座生產基地，其中北京佈局3座、武漢落子2座、上海設立1座。甚至有消息說，小米將在武漢啟動第三座汽車工廠的建設工作，該工廠將主要負責生產小米YU9這款中大型增程式SUV。這款車型車身長度超過5米，軸距達到3米，預計於2026年6月進入量產階段並正式推向市場。
相對於雷軍的雄心來說，這樣的傳聞未必是空穴來風。
02. 成為北京製造名片
儘管小米可能會在其他地方佈局產能，但如今，小米正在扮演北京製造的名片角色。
近期，由中宣部組織的2025年“活力中國調研行”到達小米汽車工廠。面對中央主要媒體和地方媒體，雷軍力贊北京的營商環境（下圖）。
雷軍說，“小米是一家土生土長的北京企業，就是在北京這片沃土裡面成長起來。”
他還說，“北京的‘軟’環境、‘硬’政策支援，讓我們深刻地感受北京這片沃土的營商環境和人才各種方面的資源。我是發自內心深處地感謝北京，所以我們當年決定造車的時候就選擇了在北京造車。”
“小米汽車能夠成功確實離不開我們北京這個環境，它的產業鏈的技術，包括市委市政府，包括各委辦局、經開區對我們相應的支援。北京市委市政府、各委辦局、經開區不斷最佳化營商環境，打造首善標準、國際一流的‘北京服務’，我覺得這是個大前提。”
小米汽車也確實沒有辜負北京市政府的期待。
原本，北京市的規劃，就是在2025年實現新能源汽車在京產能超過30萬輛。2024年，在小米、理想、北汽新能源等努力下，當年就實現了產量約30萬輛。其中小米一家就交付了13.6萬輛。
與此同時，北汽新能源近幾年萎靡不振。理想汽車純電產品還未大規模產出，負責純電的北京工廠也沒有很大貢獻。北京奔馳的新能源銷量也不夠多。
小米汽車，就這樣成為了北京市最為看重的汽車產業領頭羊。
03. 能否創造最快產能提升紀錄
在小米汽車之前，也有一些企業，借助電動化、智能化的東風，實現了快速擴張。
新勢力中的理想汽車，算是產能擴張表現最好的。
2019年，設計產能10萬輛的理想汽車常州工廠開始交付，首款車是理想ONE。前兩年交付量都在3萬多輛。2021年，理想汽車當年交付超9萬輛，產能拉滿。2022年，理想建設常州工廠二期，將年產能進一步擴張。
但隨著理想L系列的熱銷，理想汽車也啟動雙班生產。2023年，常州工廠產出超過34萬輛；2024年產出接近49萬輛。
除了常州，理想在北京也有汽車工廠。2021年5月，理想接手了北京現代的一座工廠，並計畫投資60億元將其打造為綠色智能製造基地，原計畫年產能為10萬輛。不過，因為理想純電首款車MEGA並沒有熱賣。理想汽車北京工廠產能利用不太高。
而理想汽車馬上要推出的純電產品i8和i6，看起來也可能還是在常州工廠生產。
不過，理想汽車的產能，是小米汽車首先要超越的。
全球來看，小米汽車同樣也要以特斯拉為標竿——特斯拉幾乎是汽車工業有史以來，產能提速最快的，其標竿就是特斯拉上海超級工廠。
特斯拉上海工廠自2019年1月破土動工，僅用10個月實現建成投產。2020年，周產能突破3000 輛；2023年產能達95萬輛/年。
儘管特斯拉其他工廠，也規劃了巨大產能，比如美國四大工廠總產能高達170萬輛，德國工廠規劃50萬輛，但只有上海工廠產能拉滿，不僅供給中國市場，還出口歐洲等地。
近一兩年特斯拉的銷量有所停滯，但馬斯克一度規劃了巨大的產能。2021年時，馬斯克曾表示，到2030年實現年銷量2000萬輛。像上海工廠和墨西哥工廠，都計畫要做到年產200萬輛產能。
而且，特斯拉在垂直整合的研發模式、軟體全部自研、電池車身一體化、大壓鑄工藝、自動化等方面做了很多探索，主要指向，就是以超大規模的爆款單品為中心，打造極致高效的工廠，甚至用機器製造機器，因此也打造出了汽車工業有史以來最高效的工廠。
不過，如今，馬斯克已經沒有那麼熱衷造車，更多指望FSD的突破。也許，迅速擴張產能並且成為全球前列汽車製造商的機會，還得中國企業來完成。 (電動汽車觀察家)