余承東澄清「開車睡覺」，還不是今晚享界之夜的最大亮點？

更深刻瞭解汽車產業變革

「之前我在開車的時候被人拍到，說我開車睡覺，其實不是。我是開著 ADS 低頭看了下手機。為此我人生第一次進了公安局自首，交了罰款……」

余承東的這番「自白」讓活動現場爆發出陣陣笑聲，也由此成為本次「享界之夜」發佈會上的名場面之一。

但實際上，「享界之夜」的真正看點還是品牌 Logo 的首次登場。此外，「享界之夜」活動的目的還是維繫使用者社群，向核心使用者報告品牌近期進展和未來規劃。

在開篇環節，北汽集團董事長張建勇向使用者重申了他們對造車品牌的追求和堅持。同時，享界也公佈了全新的品牌 Logo，相比此前純字母組合的樣式，有了更具記憶點的幾何圖形樣式。

登台演講的余承東提到，推出新車標後，鴻蒙智行旗下五個品牌至少在車標外輪廓上完成了統一。隨後，余承東重新詮釋了享界品牌的基礎調性，包括科技、人文、自然等特性，依然可以用「智能豪華」來概括享界車型的第一印象。

介紹完基礎資訊後，余承東帶現場的所有觀眾，再次重溫了一遍享界 S9 的產品點。

市場對享界 S9 已經非常熟悉，尤其是今年上半年增程版享界 S9 上市之後，銷量也不斷攀升。據官方資料，6 月份享界 S9 共交付 4154 輛，是「30 萬元以上新能源轎車」的銷量第一。

重新介紹享界 S9，余承東選擇快速帶過外觀設計、續航動力等「常規配置」，將重點放在舒適性配置、智能化等強項上。

聊到續航能力，針對純電版，余承東稱經過親測，816km 的 CLTC 純電續航真實水平在「六百多七百公里」；而針對綜合續航達到 1355km 的增程版享界 S9，真實續航也在 1000km 以上。

聊到智能駕駛的話題，余承東表示現在的 ADS3.3 版本體驗已經非常出色，據他這幾個月的體驗，「幾乎沒有接管」；他還預告，享界 S9 未來也會升級到 ADS4 版本，還呼籲主管部門早日確定 L3 相關規章制度，讓智能輔助駕駛解鎖更多場景。

也就是在這個環節，余承東大談智能輔助駕駛的便利性，也由此有了開頭的「名場面」。

余承東還對享界 S9 上的零重力座椅讚不絕口，並列舉了一個生動的例子：今天上午在北京市區開完會後，余承東過來活動現場的路上便是開著零重力座椅模式，「一路睡過來，非常舒服」。

同時，余承東還提到享界 S9 的防曬能力，表示依靠著「物理防曬」享界 S9 明明在防曬上有很好的表現，但網路上的風頭完全被別家車企搶去。說到此處，余承東自嘲「不懂行銷」。

在發言的最後，余承東預告，享界品牌的新車將在秋天到來。該新車幾乎可以確定為享界 S9 的旅行版，該車已經出現在「工信部車展」上。相比三廂版的享界 S9，最大變化自然是有更大的後備箱空間。

據網路消息，有望在今年面世的問界 M7 對外觀設計做了較大幅度的修改，套用了鴻蒙智行的「家族式」設計，更接近問界 M8、M9。

雖然這是發生在問界品牌的事情，但和今天享界亮相新 Logo，其實存在相同邏輯。

相同的底層邏輯是，鴻蒙智行通過設計的進一步統一，品牌 Logo 的視覺統一，弱化了「與不同車企合作」這一差異化元素，降低了消費者的認知成本。

這還是反覆呼應余承東所說的，從一開始鴻蒙智行就打算將不同車企的合作車型放在同一個品牌下的原始構想。

儘管因政策所限該構想無法落地，但問界、智界、享界、尊界和尚界這「五界」儘可能地使用統一的設計語言和類似的車標，未嘗不是一種妥協但可行的辦法。

更深入地看，是鴻蒙智行作為該合作模式中最關鍵的部分，在統籌各方資源、規劃品牌未來方面能力的大幅提升，也是「鴻蒙智行」品牌矩陣邁向成熟的標誌。

華為在汽車行業的角色，已經不是簡單的「供應商」，而是能深入到品牌的定義、認知的塑造上，話語權不可同日而語。

而另一個事實是，目前鴻蒙智行的品牌矩陣，除了問界之外其他品牌的銷量都不算出色。以享界為例，據汽車博主統計，2025 年至今（截至 6 月 24 日）其總銷量約 8500 輛。

去年年底，余承東為鴻蒙智行定下百萬台的銷量目標，而目前看除了問界之外，其餘三界並未能在銷量上提供太多支援（尚界車型年底才正式發佈）。

因此，進一步提升「合力」能夠為鴻蒙智行品牌的銷量帶來多大幫助？而享界品牌，如何在保持「豪華智能」的調性之外，持續地通過銷量提升佔據市場話語權與主動權？

接下來的時間，考驗仍在繼續。 (電動星球)