賈躍亭拿下長城汽車

2025/07/25

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峰迴路轉，賈躍亭翻盤的可能性越來越大。

賈躍亭，那個“打不死”的男人，再一次震驚車圈。

近日，魏建軍的長城汽車據傳與賈躍亭的法拉第未來（FF）達成合作，長城汽車旗下魏牌高山車型以FX Super One之名進入美國市場。

不久前7月18日，FX Super One剛剛進行了全球發佈會，1個小時內FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到10034台。

FX Super One定位為中大型MPV，提供純電和增程兩種動力類型，座椅佈局有6座、7座、4座三種，將在2025年底正式下線，並開啟交付，預計定價可能會在8萬美元內（約合人民幣58萬元內）。

有網友發發現，法拉第未來官網FX Super One宣傳頁面，曾顯示“高山 9”字樣，但目前相關描述已刪除。

此前，FX曾被傳抄襲長城高山車型，如今答案揭曉，原來是賈躍亭和魏建軍進行的一次“利益交換”。

對此，有網友表示：怪不得FX Super One長得那麼像高山9，原來是官方合作。

這次合作，可以說是一件兩全其美的事。

一方面，對於長城而言，通過FF這個“橋樑”順利進入美國市場，是魏牌高山開啟全球化的重要一步。

今年5月12日，在魏牌全新高山國內上市前一天，魏建軍向巴西總統魯拉介紹該車時就指出：全新高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場。

前兩天，《人民日報》頭版報導中，長城汽車再次表示了“出海”的決心：國際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產品輸出，而是產業輸出；其國際化戰略也隨之從產品出口、海外直投，升級為在海外建設具備完整工藝的整車生產基地，實現研發、生產、供應、銷售、服務於一體的全產業鏈全球化佈局，實現“生態出海”。

美國，作為僅次於中國的全球第二大汽車市場，於中國車企而言，是一塊巨大的肥肉，沒有不搶的道理。

此外，長城汽車還可以借助FF的美國產業支點，整合全球零部件資源，提升供應鏈效率。

另一方面，賈躍亭這邊，據億歐網報導，此前賈躍亭曾提出“中美汽車產業橋樑戰略”，通過FF在美國本土建構的產業支點，連接中美兩地汽車市場，幫助中國智能電動汽車以美國本土生產汽車的身份在美銷售。

簡單一點說，這個合作關係中，車企扮演生產的角色，FF進行“包裝”，為其提供美國身份，實則是“美國牌，中國造”。

目前，FF已與四家中國主機廠建立合作關係，簽訂了相關協議，並於2024年7月17日拿到了約1.05億美元的融資。融資到位後，FF的錢包又短暫“鼓起來了”，賈躍亭又有新的資金來加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付。

那麼，長城汽車，便是賈躍亭四家中國合作中的第一家車企。

對此，賈躍亭也難掩喜悅，公開表示：從2024年5月橋樑戰略提出，到今天的橋樑即將合龍，只用了13個月。

總而言之，外界看來，這次“炸裂”的合作，是既是魏建軍志在必得的出海嘗試，也是賈躍亭徹底翻身、還債回國的籌碼。

近來，魏建軍曾多次“語出驚人”，比如外界至今仍在津津樂道的：“汽車產業的‘恆大’已經出現了，只不過沒爆而已”。

再比如，此前5月，魏建軍曾公開表態：市場存在無序競爭，給行業帶來了混亂，但長城是有底線的。

其實，不管是“恆大論”還是“無序競爭論”，背後一定程度都反映了，面對現有處境，長城汽車是焦慮的。

時至今日，新能源汽車逐漸佔據更大市場份額，新能源玩家也越來越多，且有不少黑馬持續湧現，但長城汽車這個業內“老大哥”轉型的步伐，似乎稍顯緩慢。

一方面是入局時間晚。回顧其新能源佈局，2018年，長城開創了獨立的純電動品牌——歐拉，並推出首款純電動SUV歐拉IQ，售價在8.98-10.58萬元。價格親民、車身尺寸大、三電技術也成熟可靠，綜合配置水平在同級中屬於較高的水準。

不過在業內，這並不算一個很優異的創新，2018年，歐拉IQ也僅僅拿下了3515台的銷量。

反觀業內，早在2008年，比亞迪就開始了新能源的佈局，新勢力車企，如“蔚小理”，也在2014-2016年間陸續嶄露頭角，長城落下的這些時間，需要更快的發展速度來彌補。

另一方面，是錯失發展良機。2020年之後，中國新能源車市場進入直線加速賽段，不同價位段的增長點各有不同。

比如，8萬塊以下的代步市場，純電小車手握“性價比”這個優勢快速量產；8萬-25萬的主流家用車市場，比亞迪憑藉DM-i一舉拉高了市場的混動佔比，一騎絕塵；25萬以上的高端市場，理想、問界等憑藉增程產品不斷挑戰BBA的江湖地位。

然而，不管是那個價位段，長城汽車似乎都沒有抓住優勢。

首先是8萬塊以下的純電小車。此前，長城推出了歐拉R1（後更名為“黑貓”），又推出了白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等一系列純電產品，但2022年，由於各方面原因，白貓和黑貓陸續停產，歐拉再也沒有推出過10萬塊以下的全新純電車。

其次是8-25萬區間內，雖然長城旗下不少車型是有突出優勢的，比如硬派越野坦克300。但也正因如此，有一定“資源過度傾斜細分市場，導致主流車型失位“的趨勢。

此外，車型外觀設計也一直是消費者詬病的要素，年輕消費者逐漸在市場佔據重要地位的當下，長城旗下車型科技化、時尚化元素的融入仍是“道阻且長”。

最後是25萬以上高端市場，近年來，增程式技術發展迅猛，2025年3月增程式乘用車銷量同比增長26%。

比如，理想汽車就憑藉大搞增程模式，開拓了不小的中大型SUV市場，銷量節節攀升。

此前，理想發佈2025年一季度財報，宣佈已連續十個季度實現了盈利。李想還直言：增程SUV、純電SUV以及理想MEGA全部開啟交付後，可以支援理想汽車實現年度3000億人民幣的營收規模。

然而，魏建軍似乎很堅持：不做增程。這一點，一定程度上有長城自身的戰略考量，但外界看來，也有可能讓其白白錯失這塊市場紅利。

最後，我們來看一下直觀的銷量資料。

2025年第一季度，長城汽車新能源車累計銷量為62558輛，與行業頭部企業相比，差距顯著。而作為主力高端品牌的坦克，銷量也出現了同比下滑：坦克品牌第一季度累計銷量為41988輛，同比下滑14.63%。

顯而易見，壓力不小。

因此，積極尋求海外市場的開拓便是當下長城非常關鍵的一步棋。

綜合以上，淘汰賽愈打越激烈，蛋糕越劃越小，長城迫於出海，FF急於生存，都映照出新能源汽車產業轉型期的殘酷。 (網際網路頭條)