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還得是賈躍亭！成功忽悠魏建軍，美版魏牌高山殺瘋了
賈躍亭的回國進程還沒完結，新的大活就來了。
為夢想窒息9年，年交付量不到20輛，正當大家覺得法拉第未來差不多就這樣的時候，賈躍亭在2024年9月20日推出了第二汽車品牌－FX（又叫Faraday X）。它的產品和品牌定位比FF更低，說穿了就是要走量。
2025年的7月份，這個品牌的第一款車型－Super One終於發布了，當場開啟了預售，價格為5萬-8萬美元，換算下來大概就是35.8萬-57.3萬元人民幣，然後訂單爆了，預訂量突破了1萬台，算是賈躍亭投身最多久以來訂單的汽車行業一次。
基於新車，法拉第未來還發布了兩項重磅的AI技術，一項是全球首創的“FF Super EAI FACE（FF超級智臉）”，也就是Super One前臉那塊能顯示內容的螢幕，比如你想換一套和別人不一樣的“賽博前臉”，或者是人車互動和情景演示，甚至是看電視也沒問題。
另一項是基於純視覺端對端VLA與世界模型打造的FF EAI具身智慧6x4技術架構。同時， FX Super One會提供增程、純電兩種，標配四驅動力、冰箱沙發大彩電之類的。
看似很厲害，但沒多久，FX Super One就被網友扒了出來，和長城旗下品牌魏牌的MPV車型高山9，不能說是說是“一模一樣”，只能說是“像素級致敬”，也就是車身配色和車頭的中網換成了一塊大顯示屏。
甚至，連FX Super One的官方描述頁裡，也出現了高山9的字眼，幾乎就是直接「複製貼上」了。即便官方抓緊調整了描述，但也似乎間接坐實了「套皮車」的說法，FX Super One因此鬧了不少笑話，還吸引了海外媒體主動報導，調侃FX的創新就是在一台長城魏牌高山的前臉裝一台樂視TV，有的直接說「改裝比中國那些最經濟實惠的改款車款」。
不管怎樣，FX Super One訂單爆了，話題度甚至遠高於FF自家的「原廠」車型，還帶火了國產新能源車，這不是挺好的嗎？
新車訂單破萬，賈躍亭終於吃了頓“飽飯”
換個大螢幕前臉，加上各種AI裝備，FX Super One就能賣出近60萬元人民幣的價格？
對比魏牌的高山9，它的頂配在國內賣的價格（35.38萬元）和低配FX Super One在美國賣的價格幾乎相當，PHEV插電混合系統、寧德時代的三元鋰電池、電動四驅，以及一系列的智能科技配置，該有的都有了。
當然了，考慮到背後各種稅費，FX Super One更貴是情理之中，畢竟在國內賣十來萬的新能源汽車去到國外銷售，價格往往都會翻倍，比如比亞迪宋PLUS在德國就賣到5萬歐元，比國內貴了2倍不止。
即便如此，在當地市場看來，價格翻倍賣的中國新能源車，性價比依舊比別的車款更高。
MPV代表的往往是高端出行，按照官方的說法，FX Super One的B2B訂單主要涵蓋FF Par、租車公司、直播電商MCN機構和房產經紀公司，從場景上看，這類公司經常接觸商務接送，FX Super One作為新能源AI MPV「專業對口」。個人銷售方面，據說當地的一些明星和高端家庭群也很看好FX這款車型。
X平台網友對FX Super One普遍不看好，主要的評論集中在“模仿抄襲魏牌高山9（海外版叫WEY 80）”“質感不好”“大屏噱頭”，甚至調侃美國消費者是真的沒吃過好的。賈老闆自己似乎很清楚，於是在社群平台上說，任何創新都會受到質疑。
至於FX Super One的競品，主要還是豐田塞納/埃爾法、克萊斯勒大捷龍這些傳統燃油/油電混合MPV，還有來自凱迪拉克凱雷德等豪華品牌的全尺寸SUV。法拉第未來認為，當下的美國市場，多人超大空間出行需求往往被Minivan和全尺寸豪華SUV主導，比起這些，FX Super One更智能、空間更大、座艙佈局更靈活，受眾群體還很多樣化。
此外，本土電動車巨頭特斯拉沒有MPV車型佈局，國產自主品牌的有競爭力的車型被政策攔在門外，魏牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等優秀的國產新能源MPV施展不了拳頭，對FX Super One是一種利多。
換言之，電車通不認為FX Super One贏在性價比，只是因為當地選擇不多，FX剛好藉著「套皮國產車」的產品力優勢，加上一些新奇的賣點，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已經不小了。
但話又說回來了，即便是「老頭樂」生產商，也做不到1:1復刻車企的產品並擺到明面上發售。電車通瞭解了一下FX這個品牌之後發現，FX Super One雖說看起來質感不怎麼樣，但不算是魏牌高山9的模仿。
上市就爆單，賈躍亭嫁接了國產供應鏈？
或許很多人對賈躍亭和法拉第的印象都停留在「下周回國」和「為夢想窒息」的FF 91上，然而，針對FX這個品牌，賈躍亭定製了一套完全不同於法拉第未來的打法。
2024年5月底，法拉第未來發布了一篇博文，裡面提到了「中美汽車產業橋樑戰略」。具體就是，法拉第未來重啟雙品牌策略，將FF品牌累積的技術賦能到走量車型上，透過FF的橋樑價值，將美國汽車產業和中國車企、供應鏈的優勢結合在一起。
簡單點說，大概就是在中國找到適合美國市場的車型，再透過採購零件，拿到美國的工廠組裝。
FX Super One就是FF中美橋樑策略的產品之一，嚴格來說是賈躍亭和中國車企、供應鏈合作的車型，並非「套皮」。
另外，魏牌高山9隻有PHEV版本，而FX Super One是增程+純電，技術路線截然不同，硬體方案在國內買現成，軟體自給自足。FX Super One「抄襲」魏牌高山9的說法可能不夠嚴謹，畢竟賈老闆大機率是直接買，還是有正版授權的。
根據億歐汽車報導，FF第二品牌FX的首款車型FX Super One是獲得了魏牌高山合作授權的車款。 「中美汽車產業橋樑戰略」當中，長城汽車只是四家中國合作車企之一，另外三家是誰，目前還不得而知。
好處自然也是有的，利用中國汽車產業的成熟解決方案，賈躍亭可以少走很多彎路，車型開發工作不用從0開始，沉沒成本低，落地速度快。以法拉第未來的研發水平，FF 91都要耗費9年，重新開發新車型的可能性不大，在電車通看來，直接買反而更實際。
如果你問為什麼法拉第未來不早點執行中美橋樑戰略，或許是因為前幾年中國新能源汽車產業鏈還不夠成熟吧。
順帶一提，FX Super One只是其中一款合作車型，按照規劃還有FX 5、FX 6兩款車型，根據FF官方過往公佈的偽裝車圖片，FX 6是一款SUV，目測基於極越01外觀打造，首批測試車在今年2月份就發往美國總部，距離預熱和上市估計不遠了。
部分國內網友擔心，FX「套皮」國產車到美國組裝後上市銷售，或多或少會對原本的車型的市場口碑造成不好的影響。但目前來看，不僅一輛相對親民的智慧大空間MPV讓法拉第未來短暫出圈，中外網友透過它認識到了魏牌高山，間接性促進了中國汽車技術的對外輸出，一些國內博主還很認可這樣的做法，認為這是賈躍亭「翻身」的關鍵一仗。
這何嘗不是一種國產車出海？
老實說，電車通並不認為FX Super One是一輛好車，但結合法拉第未來的技術儲備，對美國本土車企造成衝擊已經足夠，畢竟前面也提到，當地的選擇空間並不像中國那樣大。
比起那些已經吐槽到有些無聊的圈錢操作，電車通更想討論中美橋樑戰略這種做法。在這之前，國內曇花一現的造車新勢力紐頓汽車曾有過類似的打法，也是利用中國供應鏈+海外建廠並全球銷售的模式，只是這種模式並沒有為紐頓汽車帶來什麼好結局，關鍵還是沒有核心科技。
小通不好斷定法拉第未來有多少核心科技，新能源汽車解決方案靠方案整合來解決，短期內對美國市場有一定價值，比如更好的產品力，更高的性價比，長期除了AI和軟體，法拉第未來還有什麼護城河，那還是不太好說了，至少這種橋樑戰略在中國是行不通的。
寫在最後
或者說，中美橋樑戰略是法拉第未來的緩兵之計，在有限的研發和工業能力下，直接從中國供應商買現成的解決方案再到美國組裝這種戰略，算是低成本搶市場的一條捷徑。
賈躍亭對FX品牌的期望很高，要做智能電動市場的“豐田”，性價比是一方面，但光靠方案整合和AI軟體形成的市場認知，電車通認為不一定長久，如今FX Super One取勝，主要靠的還是當地新能源汽車市場還有大片空白，汽車行業競爭不足，剛好又有一個特別、高性價比的不死鑽了。
但往好處想，距離賈老闆「回國」至少會更近一些吧。 （電車通）