廉價版Model Y，救不了特斯拉

吸引使用者的永遠不是低價的Model Y，而是體驗更好的Model Y。

多年沒有發新產品的特斯拉，突然開始瘋狂「搞事情」。

根據最新消息，特斯拉即將推出兩款改版產品，切入更多的細分市場：第一個是PLUS 版－Model YL。這是一款「放大版」的Model Y，名字裡多個“L”。車身和軸距都加長了，從五人座變成了大六人座。目標是搶佔家庭用車市場，對標理想、問界等品牌。

第二個是「平民版」的Model Y，這也是最受關注的。為了把價格打下來，特斯拉做了一些「減法」：例如頭頂那塊超酷的全景大玻璃、後排的小螢幕、一些花俏的燈光可能就沒了，座椅也換成了更實用的織物材質。續航里程也會稍微短一點。

如果說，Model YL 比較是切入中國大六座的細分市場，那平民版「Model Y」則被外界寄予更多的厚望，認為可以扭轉特斯拉當前的局面。

從「少而精」到連續出牌，特斯拉為何一改常態？這些招數能「拯救」特斯拉嗎？

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銷量不振，對手「兵臨城下」

想像一下，總是考第一名的學霸，突然成績下滑了。特斯拉就面臨這樣的窘境。

今年第二季度，特斯拉在全球賣出了38.4 萬台車，比去年同期下降了超過13%。這意味著，買特斯拉的人實在地變少了。

特斯拉2025 年Q2 業績報告核心數據| 圖片來源：特斯拉

賣車是特斯拉最主要的收入來源（佔了總收入的75%）。車子賣得少，特斯拉賺的錢自然就少了。第二季的總營收（225 億美元），比去年同期又跌了12%。

特斯拉的品牌雖然依舊響，但實打實的銷售量和利潤都出現了問題。這就是特斯拉為什麼要「搞事情」的根本原因——它需要一場勝利來扭轉頹勢。

更嚴峻的是，特斯拉的麻煩不只在一個地方，而是在它的全球戰場上，都遇到了強大的對手和阻礙。

在美國，之前政府為了鼓勵大家買電動車，會給一個7,500 美元（約5 萬多）的「超級折扣券」（稅收抵免）。這提升了特斯拉的吸引力。但這個折價券馬上就要到期了（持續到9 月底）。一旦沒有了政府補貼，必然會打擊人們的購買熱情。作為美國新能源市場的領頭羊，特斯拉將首當其衝。

在歐洲市場，比亞迪等國產品牌正強勢崛起。今年4 月，比亞迪在歐洲的汽車銷售，已經正式超過了特斯拉。你要知道，比亞迪的車賣到歐洲，是要被徵收高達27.4% 的關稅的。

面對2025 年以來銷量連續下滑、歐洲市場「大潰敗」以及中國競爭對手的兇猛圍剿，華爾街和無數「信徒」將希望寄託於更多的車型，包括廉價版Model Y、6 座版Model Y。

聽到這裡，你可能會想起馬斯克常說的一句話：「特斯拉不是汽車公司，是AI 公司！」他總是希望大家注意更未來的東西，像是Robotaxi、人形機器人等。

這些夢想確實很酷，很科幻。但問題是，夢想是需要花錢的！

研發機器人、訓練AI 模型，這些都是「吞金巨獸」。在這些未來業務能自己賺錢之前，特斯拉必須依靠賣車這個「現金乳牛」來輸血，來支撐起所有的宏大夢想。

02

廉價Model Y，救不了特斯拉

推出改款車型，就能拯救特斯拉嗎？

要討論這個問題，我們必須先回到一個根本問題：特斯拉當初是如何成功的？

特斯拉的成功，絕對不是因為電池、馬達、電控做得好。它最厲害的，是為自己打造了一個「科技先鋒」的形象。在很長一段時間裡，在許多人心中：智慧電動車=特斯拉。

特斯拉Model Y 已經連續多年成為全球最暢銷車型| 圖片來源：視覺中國

Model S/X 有點像是汽車界的iPhone 4，橫空出世，直接定義了什麼是「豪華電動車」；Model 3/Y，則把這種前所未有的體驗，帶給了更多的中產階級家庭。

這就是為什麼，即使在中國市場，各路高手對特斯拉發起了無數次「圍剿」，從空間、配置、內飾豪華度上早已超越了它，但Model Y 依然能穩坐銷量冠軍的寶座。因為對手賣的是車，而特斯拉賣的是「品牌」和使用者心智。

但現在，廉價版Model Y 的出現，將可能稀釋這種來之不易的品牌價值。特斯拉的品牌價值，建立在它是「與眾不同」上的。開一輛特斯拉，代表你擁抱未來、特立獨行。但當一輛減掉了全景天窗、換上普通內裝、性能平平的「壟版」Model Y 出現時，這種獨特性就被稀釋了。特斯拉不再是提供用戶最好的體驗，而是變成了一輛掛著特斯拉標的、平平無奇的代步工具。

更重要的是，它將打破消費者心中「特斯拉=高端」的共識。一旦特斯拉被拉入與比亞迪、吉利、小鵬等中國品牌進行純粹「性價比」的肉搏戰，其長期以來建立的護城河將迅速崩塌。

當特斯拉不再透過推出革命性的技術、顛覆性的產品來引領市場，而是開始在舊車型上「摳成本、做減法」時，它實際上向全世界承認了一件事：我的創新引擎，馬力不足了。

自從Model Y 之後，特斯拉的主力車型已經好幾年沒有顛覆性的更新了。當中國的競爭對手們在800V 高壓快充、輔助駕駛、座艙體驗、外觀內裝等方面瘋狂「上分」時，特斯拉這位曾經的學霸，卻選擇了一道最簡單的題目——做減法。

未來，能拯救特斯拉的，絕對不會是這款廉價版Model Y。它或許能在短期內，用低價吸引一些用戶，讓財報上的銷售數字好看一點。但這就像飲鴯止渴，換來的卻是長遠的傷害。對特斯拉而言，真正的成長引擎，永遠應該是持續不斷的創新和無可取代的最優體驗。

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特斯拉，不是車圈「蘋果」

在很長一段時間裡，特斯拉給人的印象是「少而精」。就像蘋果公司一樣，它不靠機海戰術，而是用幾款極具顛覆性的產品，例如Model 3 和Model Y，來定義整個智慧電動車市場。

然而，特斯拉和蘋果看似相同的策略，為何卻結出了截然不同的果實？為什麼蘋果能穩坐利潤之巔，而特斯拉卻在激烈的競爭中略顯疲態？

答案，藏在它們各自的「護城河」深處。蘋果的核心護城河是其「硬體+ 軟體+ 服務」的封閉生態系統。 iPhone、iOS、App Store、iCloud、Apple Pay 等共同建構了一個強大的網路效應。用戶一旦進入，遷移成本極高，從而保證了極高的用戶忠誠度和利潤率。

再來看特斯拉。它也努力在建立自己的生態：自研的車機系統、FSD 自動駕駛、遍布全球的超級充電網路。這在初期構成了巨大的優勢。

然而，汽車終究是跑在公共道路上的，需要與各種充電樁、保險公司、維修店、法規標準打交道。特斯拉無法像蘋果一樣，建立一個完全封閉的「系統」。它的使用者黏性，遠不及蘋果「花園」那般牢不可破。

一輛特斯拉Cybertruck 停靠在美國紐約曼哈頓第五大道的蘋果商店前| 圖片來源：視覺中國

正是因為生態不同，它們賺錢的方式也天差地別。蘋果獲利的恐怖之處在於，賣出iPhone 只是第一步。接下來，App Store 的抽成、iCloud 儲存、Apple Music 訂閱、Apple TV+等，是源源不絕、利潤率極高的服務性「現金乳牛」。硬體是門票，服務才是真正的大餐。

相較之下，特斯拉的絕大部分利潤，依然來自於賣車，這是個一次性買賣。馬斯克寄予厚望的FSD（全自動駕駛），儘管售價高昂，但至今仍是一個「期貨」產品（Beta 版），無法作為穩定、可靠的持續性收入。

這就導致，一旦汽車市場的競爭加劇，大家開始打「價格戰」，特斯拉的整車利潤就會被不斷壓縮，其獲利能力必然會受到衝擊。它缺乏蘋果那樣穩固的「第二成長曲線」。

面對銷售下滑、對手圍剿的現實困境，特斯拉的這一系列操作，更像是一次迫於壓力的「戰術防禦」，而非一次充滿自信的「戰略進攻」。這或許能在短期內換來一份不俗的銷售報表，暫時緩解外界的焦慮。

但是，真正能拯救特斯拉的，永遠不是更便宜的特斯拉，而是一款帶給用戶最好體驗的特斯拉。(極客公園)