BBA業績崩盤！中國車市已不再需要，所謂德系豪車

2025/08/10

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作為德系豪車三巨頭，曾經的BBA不可一世。但是如今的BBA，淨利潤集體暴跌。

曾被頂禮膜拜的德系豪車三強BBA，正被時代巨浪拍倒在沙灘上。

種種跡象表明，中國汽車市場，已經不再需要所謂的德系豪車了。

最新財報資料，揭示了全球汽車行業變革浪潮下的殘酷現實。西方百年豪華汽車品牌，紛紛進入至暗時刻。

進入2025年，全球豪車市場持續承壓，尤其是德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪業績集體下滑，淨利潤均出現兩位數跌幅。

公開資料顯示，今年上半年，寶馬集團營業收入為676.85億歐元，同比下降8.0%；淨利潤40.15億歐元，同比大降29.0%。

顯然，寶馬的淨利潤下滑速度，遠超其營收下滑速度。

2025年上半年，奧迪的總營業收入為325.7億歐元，同比增長了5.3%；淨利潤13.46億歐元，同比銳減37.5%，陷入增收不增利的泥潭。

至於奔馳，是BBA中最慘的。今年上半年，奔馳營收663.8億歐元，同比下滑8.6%；淨利潤為26.9億歐元，同比腰斬55.8%。

其中第二季度，奔馳淨利潤9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%。

這是奔馳5年來淨利潤首次跌破兩位數，甚至比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。

如果說淨利潤暴跌是結果，那麼中國市場銷量的持續潰敗，便是最直接的導火索。

今年上半年寶馬全球總銷量為120.74萬輛，同比微降0.5%，勉強維持住了體面。

同期寶馬在華銷量僅為31.78萬輛，雖然仍是寶馬全球最大的單一消費市場，但是銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場最大的。

資料顯示，寶馬在中國持續遇冷，依然未能扭轉銷售頹勢，銷量承壓越來越明顯。

奧迪今年上半年全球銷量79.4萬輛，同比下滑近6%。值得注意的是，這已經是奧迪第三個半年度的連續下滑。

同期奧迪在銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，遠超其全球降幅。即便如此，中國仍然是奧迪全球最大單一市場，佔全球總銷量36%。

奔馳今年上半年全球銷量107.63萬輛，同比下滑8%。同期奔馳在華銷量為29.32萬輛，同比大幅下滑19%。

顯然對於德系豪車BBA，中國人越來越不願意買單了。

BBA的集體滑鐵盧，絕非偶然。

全球經濟環境的惡化，行業變革的浪潮，以及後來居上的中國新能源豪車，正形成一張密不透風的“絞殺網”，將德系豪車困在舊時代的泥潭裡。

首先，川普的關稅大棒。美國對於歐盟進口汽車加征25%關稅的政策。這直接大大推高了車企成本，奔馳、寶馬、奧迪深受其害。

當然，關稅只是BBA困境的“外傷”，更深層次的“內傷”，才是主因。

其次，新能源汽車的時代衝擊。作為傳統燃油車的既得利益者，BBA在過去上百年時間裡活得很滋潤，賺得盆滿缽滿。

可是如今汽車行業進入百年未有之大變局，新能源汽車取代燃油車是時代大勢所趨。BBA們全都面臨轉型壓力，船大難掉頭。

業績下滑不僅是企業個體的困境，更是傳統豪華車巨頭，在智能電動時代轉型遲緩的縮影。

BBA們應該明白，僅靠歷史榮光將難以阻擋市場份額與利潤的持續滑坡。

最後，中國汽車的圍追堵截。中國汽車品牌憑藉新能源與智能化技術突破，在高端市場實現跨越式發展。

今年上半年，在30萬元以上高端市場，問界、理想、蔚來等中國品牌銷量暴增210%，直接衝擊BBA傳統優勢領域。

就連德國《經理人雜誌》都驚嘆：“中國汽車正在定義未來。”

種種跡象表明，中國汽車市場，已經越來越不需要所謂的德系百年豪車了，BBA在華躺賺的好日子正在一去不復返。 (象視汽車)