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8月19日，小米交出了歷史上堪稱亮眼的二季度財報：該季度內，小米集團營收1159.6億元，同比增長30.5%；經調整淨利潤為108億元，同比增長75.4%，雙雙創下歷史新高。
值得注意的是，小米汽車部分業務的增長尤其突出。財報顯示，二季度智能電動汽車收入為206億元；智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率為26.4%，分部經營虧損由一季度的5億元縮小為3億元。以此推算，小米汽車距離盈利已經不太遙遠。
“我們的確有一個目標，我們希望在今年的下半年實現（小米汽車）單季度或者單月的盈利。”小米集團總裁盧偉冰在當晚的財報電話會上表示，從2022年到2025年上半年，小米累計在新業務上投入了300多億，到目前為止報表都是虧損，因此要實現累計盈利的話，還需要非常長的時間，目前仍處於投入期。
自首款車型SU7上市以來，小米汽車一路高歌猛進，品牌形象的高端化也同步拉動集團整體營收和利潤的增長，但二季度營收增幅仍超出分析師的普遍預期。
國金證券發佈研報稱，整體來看，小米汽車業務仍維持強勢，伴隨YU7的上市交付，公司在三季度有望穩步提升，亟待產能的進一步釋放。
小米汽車二季度的成績有多好？
截至目前，全球實現全年盈利的新能源車企僅特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯四家。今年二季度，特斯拉汽車業務毛利率為17.2%。理想、賽力斯、比亞迪暫未發佈二季度財報，在今年一季度，它們毛利率分別為19.8%、27.62%、20.07%。（註：比亞迪的毛利率將電子等其他業務也計算在內。2024年年報顯示，比亞迪當年汽車及汽車相關產品的毛利率為22.31%。）
若將範圍擴大至傳統燃油品牌，今年二季度，保時捷毛利率為16.9%，奔馳毛利率為16.4%。
小米26.4%的毛利率在其中可謂佼佼者。考慮到AI等創新業務以投入為主，汽車部分實際毛利率可能更高。
財報稱，智能電動汽車及AI等創新業務分部毛利率的上升主要是核心零部件成本下降、單位製造成本降低、小米SU7 Ultra交付量增加所致。
今年2月末，小米SU7 Ultra正式上市，售價52.99萬元起，顯著拉高小米汽車的平均銷售價格（ASP）。今年二季度，小米汽車的ASP為25.36萬元，較上年同比增長10.9%，較上季度環比增長6.4%。
“如果折算成含稅價格，大概在28.7萬左右，基本就是原來BBA的水平。”盧偉冰稱，小米汽車的高毛利率一來受益於高端切入戰略的成功，二來與平台的標準化有關。
他解釋道，小米SU7、YU7都源於同一個平台，實現了較好的模組化和標準化，從而造就了供應鏈的集中優勢，有利於降低零部件採購成本。“雖然我們整體的規模也不大，但我們這一個品類、這一個平台的規模非常大，所以我們在這個平台上的規模經濟應該是做得比較好。”
盧偉冰表示，這一季度的高毛利率在未來能否長期維持，仍取決於小米是否能保持較好的訂單量。小米承諾在汽車行業中不參加價格戰，不參與內卷。目前最重要的是做好訂單交付，未來則是做好新車型的開發，毛利率是自然的結果。“如果你的產品做得沒有競爭力，你最後只能去拼價格、拼促銷的話，毛利率自然就起不來。”
除毛利率外，小米汽車的營收也顯著增長。財報顯示，二季度智能電動汽車營收206億元，同比增長221.9%，環比增長13.8%。
值得注意的是，小米YU7於6月26日上市，開售18小時後鎖單量突破24萬台。如果能夠全部交付，預計將至少為小米帶來600億營收。由於小米YU7實際從7月6日開始交付，且仍處於產能爬坡階段，而小米二季度財報截止時間為6月30日，小米YU7對二季度營收的貢獻僅限於定金，三、四季度小米汽車業務營收還將大幅增加。
在此次財報電話會中，盧偉冰再次提及小米汽車的出海計畫。今年7月，雷軍在直播中稱，這兩年將先解決國內交付問題，2027年小米汽車才會考慮出海。
盧偉冰表示，小米一直非常堅定地走爆品模式，通過做好平台化、標準化的爆品，來做好規模經濟，在海外也是一樣。“我們堅定不移地相信小米今天在中國所探索出來的這樣一套的商業模式和打法，一定能夠適應海外市場。”
據盧偉冰透露，小米汽車出海將“選擇一條從難到易的路”，從歐洲開始，希望能將在中國實踐出的模式和打法帶到歐洲。目前，出海仍處於調研和籌備階段，還沒有涉及具體的產品和定價，也很難測算未來的利潤率。
財報公佈的銷量資料在意料之中：二季度，小米交付81302輛新車，環比增加五千余台，與一季度增速基本一致，產能處於穩定爬坡中。
由於二季度交付資料不涉及小米YU7，YU7交付進度如何仍然未知。YU7上市時，有不願具名的小米內部人士曾透露，目前二期工廠生產許可尚未到位，小米將二期的工人暫時抽調到一期工廠，實行三班輪換的制度，每班工人上四休二，大約要持續到九月。
小米YU7上市後的訂單狂潮將小米推向新一輪高峰，也帶來較大的產能壓力。今年三月，小米將今年交付目標由30萬台提升至35萬台。以此計算，除去上半年已經交付的15.7萬台，下半年預計要交付19.3萬輛。即便將所有產能都排給YU7，上市18小時內鎖單的24萬台中，也必然有一部分要到明年才能交付。
2023年發佈的《關於延續和最佳化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》規定，對購置日期在2024年、2025年內的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026、2027年內的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。中國車輛購置稅的稅率為10%。這意味著，明年才能提車的這部分使用者，將較今年提車使用者多繳納1萬餘元的購置稅。
部分車主因此提出異議，認為小米並未事先告知這一訂單情況，要求退還定金。此前，據騰訊汽車《遠光燈》瞭解，蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等品牌均針對小米YU7鎖單使用者提出了轉購補償措施，可以以現金或積分的形式報銷定金。
此外，小米要求部分SU7 Ultra車主提前支付尾款一事也在近期引發關注。多名車主表示，自己距離交車尚有月餘，卻已經收到來自門店的尾款支付通知。
車主陳華（化名）在8月初收到了來自小米銷售的消息：“由於您主動提及或間接表達不會提車或可能不提車，為確保交易的正常推進和交易的穩定性，您的訂單我們將暫緩生產，小米汽車APP上展示的原預計交付周期不再具有參考性，並給您30天的暫緩期限，請您在30天期限內完成並支付餘款。”
陳華表示，自己此前曾因碳纖維雙風道的問題向銷售提出抗議，這可能是自己收到提前支付尾款要求的原因。據他所知，不少維權車主都收到了提前支付尾款的通知。
“太離譜了，解決不了問題就來解決人。”陳華稱，自己的訂單原本還有約四個月才交車，小米提前這麼長時間要求支付尾款的做法不合常理。
另一名同樣被要求提前支付尾款的車主說，自己沒有過維權行為，銷售的通知突如其來。“不知道為什麼就說給我的訂單暫緩排產了，我從來沒說過要暫緩，銷售為什麼可以做這個主？”
在汽車行業中，門店通常在汽車到達交付中心後才會要求使用者支付尾款。2024年5月，小米汽車官方在答網友“是否支援驗車後再支付尾款”時稱：“當然可以！小米支援驗車後付尾款。”
不過，小米汽車購車協議顯示，使用者鎖定訂單後，小米汽車有權根據車輛生產安排或銷售等情況通知使用者支付餘款。使用者需要在收到通知後7個工作日內支付全部剩餘款項，否則小米有權取消訂單並且不退定金。
銷售在與陳華的溝通中稱，支付餘款後，小米將重新推進生產，並重新計算交付周期。若超出30天期限未支付餘款，訂單將依據購車協議繼續推進，小米仍將要求使用者支付款項。
騰訊汽車《遠光燈》以消費者身份向一名小米銷售求證提前支付尾款一事，對方表示，該要求只針對部分特殊情況的車主，例如車主有延遲交付的意向等，目的是防止車輛生產下線之後使用者拒絕提車。
截至發稿，小米官方未對此事作出回覆。 (騰訊財經)