兩家國外船東重返中國船廠！另一艘船型熱度攀升

隨著全球中小型貨櫃船訂定熱潮持續升溫，又有兩家海外船東重返中國船廠追加新船訂單。

根據貿易風消息，希臘船東Danoas最近在大連造船下單訂造2艘7500TEU貨櫃船，新船採用甲醇燃料預留（methanol-ready）設計，配備脫硫裝置，計劃在2027年年底交付。單船價格接近9,000萬美元，交易總金額近1.8億美元（約12.82億元）。

Danaos是目前世界上最大的貨櫃船獨立船東之一，擁有2200TEU到13100TEU不等的74艘貨櫃船，與多家頭部集運公司簽訂了長期船舶租賃合約。此外該公司旗下還有10艘好望角型散裝貨船。該公司自2022年以來一直活躍在新造船市場上，在中韓船廠下單訂造了多達20艘貨櫃船。

Danaos是大連造船的「老客戶」。雙方的合作始於2022年，當時Danaos在大連造船訂造了2艘7100TEU貨櫃船，這是Danaos時隔15年的首份貨櫃船訂單。 2024年，Danaos又在大連造船訂造5艘9200TEU甲醇預留貨櫃船，新將在2027年至2028年陸續交付，全部租賃給新加坡太平船務（PIL）營運。

連同最新訂單在內，Danaos在過去三年間訂造的貨櫃船數量已經達到25艘，總投資接近23億美元（約合人民幣163.79億元），這些船舶運力在6014-9200TEU之間，除了韓國大韓造船承建的4艘7100TEU船之外，其餘21艘船隻建造單艘。

除了Danaos之外，新加坡船東Asiatic Lloyd據稱也已重返大連造船，簽署2艘7000TEU貨櫃船建造意向書，新船將採用常規燃料，目前尚不清楚訂單中是否包含備選船舶。這是自2021年和2022年的總計6艘7000TEU箱船訂單之後，Asiatic Lloyd時隔三年再次重返大連造船。

據了解，Asiatic Lloyd隸屬於老牌德國航運公司AL集團，AL集團的歷史可追溯至1857年，在被Bunnemann家族接手後，歷經五代人的努力經營，逐步發展成為德國歷史悠久、極具聲譽的實體船東之一。如今，AL集團的船隊由其位於新加坡的Asiatic Lloyd及德國漢堡的Atlantic Lloyd兩家子公司聯合經營，管理超過40艘貨櫃船、散裝船及油船。

2021年4月，大連造船成功接獲Asiatic Lloyd公司2+2艘7100TEU貨櫃船建造項目，這是AL集團首次在中國船舶集團旗下船廠下單造船，為中國船舶集團與AL集團拉開合作序幕打下堅實基礎。隨後在2022年3月，該公司又在大連造船追加訂造了2艘同型船，全部6艘新船已經在2023年至2024年交付完畢。

值得一提的是，Asiatic Lloyd上一次訂船時間正值新冠疫情初期，船價尚未開始飆升，當時每艘船造價約7,000萬美元。相比之下，克拉克森的數據顯示，目前一艘5000-5500TEU貨櫃船新造船價格就已經達到了7900萬美元。

據了解，該系列船由上海船舶設計院自主研發設計，總長約255米，型寬42.8米，型深24.6米，可運載超過7100個標準貨櫃，具有良好的適港性和適航性，應用範圍靈活，快速性指標優秀，節能效果明顯，美國國際海事組織擁有第三站1C」與「Methanol Fuel Ready Level 1C」符號，是集「綠色、環保、節能、安全」等顯著特徵於一體的新一代中型貨櫃船，該船交付後將租給達飛營運管理。

今年以來，8000TEU以下中小型貨櫃船新船訂單持續增加。根據克拉克森的數據，今年截至目前3000-7999TEU貨櫃船新船訂單共計60艘約25.5萬TEU，已接近去年全年的62艘約30.2萬TEU；100-2999TEU支線船新船訂單共計88艘約16.0萬TEU，去年全年13.33萬TEUTEUTEU63000萬TEUTE3。

業界人士表示，目前市場上中小型貨櫃船新造船需求旺盛，船廠接獲大量1000至8000TEU級別的新造船詢價。這一細分船型領域正面臨船齡老化與區域貿易成長所帶來的運能缺口。

上個月，挪威貨櫃船東MPC Container Ships（MPCC）執行長Constantin Baack指出，儘管貨櫃船訂單創下紀錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型貨櫃船訂單規模仍不夠，考慮到現有6000TEU以下船舶中58%的船齡已被收集15年亮點，依舊式集裝箱型市場和中型市場是當前型船型。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前大連造船集團手持訂單共計137艘2190萬載重噸，其中包括大連造船1艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、41艘油船和17艘17.5萬方LNG船共59艘，天津基地23艘油船和8艘貨櫃船共31艘，以及大連造船山船重工31艘油船、5艘貨櫃船、3艘敞口船和5艘散貨船共44艘，大連船舶重工集團長興造船3艘模組運輸船，交船期已排至2029年。(國際船舶網)