歐洲車企回歸發動機汽車的趨勢在擴大

在9月8日開幕的慕尼黑車展上，儘管歐洲各大車企展示的新款EV備受矚目，但德國大眾首次開發真正意義上的HV等，可以看出其戰略的調整。10年前，歐洲車企曾描繪出在EV開發上領先並佔領全球的藍圖，但EV的減速與中企的崛起使這一計畫落空……

德國慕尼黑國際汽車展於9月8日開幕。儘管歐洲汽車大企業展示的新款純電動汽車（EV）備受矚目，但各大車企因EV減速正在重新恢復發動機車的開發。德國大眾（VW）首次開發真正意義上的混合動力車（HV）。舉整個企業之力發展EV的戰略正被迫大幅調整。

大眾在前一天的自家的活動上發佈了四款新型EV。其中，熱門小型車“Polo”的EV版定價為2萬5000歐元，計畫於2026年上市。大眾首席執行官奧利弗·布魯梅表示：“這是一款擁有親民價格、適合所有人的車”。

但活動上並未提及的新車將從9日公眾開放日起在大眾的開放展區展示。那就是自2017年上市以來全球銷量超過200萬輛的緊湊型SUV“T-Roc”的下一代車型。

大眾最初計畫2026年內推出T-Roc 的EV版本。不過，由於內部軟體開發滯後和EV需求變化，該計畫已確定推遲兩年以上。取而代之，大眾計畫從2025年11月在歐洲開始銷售的是僅在加速輔助等場景有限使用電機的“輕混合動力車”（Mild HV）。大眾表示：“隨後將完全從零開始開發兩款全混合動力車（Full HV）”。

自2015年9月的“柴油門” 排放造假事件曝光後，大眾被迫調整經營戰略。不同於在HV領域實力雄厚的日本豐田等車企，大眾將經營資源集中投入到 EV。10年過去，如今EV的普及遇上急剎車。大眾乘用車部門負責人托馬斯·謝弗表示：“高成本的混合動力技術曾被認為沒有價值，但這樣的時代已經結束”。

回歸發動機汽車的趨勢正在擴大。

大眾集團的豪華車品牌保時捷8月放棄在子公司生產EV電池。計畫在2025年追加計提8億歐元，開發新的插電式混合動力車（PHV）車型。大眾集團的奧迪也於3月撤回了“2026年後僅推出EV新車”的原有目標。

德國梅賽德斯-奔馳集團也修正了2030年新車全部為EV的目標，並將在此後繼續銷售包括PHV在內的發動機汽車。由法國雷諾與中國浙江吉利控股集團共同設立、專注於發動機動力總成（動力系統）研發的HORSE Powertrain也在此次車展中設立了獨立展台。

10年前，歐洲各大車企所輕視的正是日本車企擅長的HV。他們曾描繪出在EV開發上領先並佔領全球市場的藍圖，但EV的減速與中國企業的崛起使這一計畫落空。如今，歐洲車企不得不調整研發戰略，將HV等汽油車也納入發展路徑。 (日經中文網)