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2000萬老外低調湧入中國背後
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昨天，在一家知名國際航司舉辦的中國通航紀念午宴上，我碰到了這家航司的銷售朋友。
剛坐下沒聊幾句，他忽然拋出一句話：
“你們怎麼最近不寫寫入境游啊？我們航班上的外國旅客現在比疫情前還多出170%—180%，尤其是北京大興、重慶、廈門這些航點，老外比例高得驚人。”
我很好奇，追問他現在中國航線是不是主要靠這些入境客人撐起來了。
他笑了笑，說：“你去攜程上搜搜票價就知道了，從中國直飛去新加坡，往返才兩千多塊，但如果是從印尼、馬來西亞出發直飛中國往返，普遍四千多起，貴了一倍。”
朋友像是總結，又像是在提醒：
“現在航司票價利潤做上去得靠老外啦，如果一條航線只靠中國市場，我們可能就賺幾百塊錢，但只要能把全球客源盤活，這條航線就能賺幾千元。”
他頓了頓，又補了一句，“老外願意來中國了，也意味著我們這些航線，至少都能保住了。”
和他聊完，我忽然想起，9月初我在北京首都機場T3回國時看到的一幕。
自動通關那邊一眼望去幾乎空無一人，中國旅客刷臉走得飛快，但就在旁邊的人工櫃檯前，烏壓壓地擠滿了各種膚色的外國人，有拖著箱子的商務客，也有穿T恤背包的遊客，粗略一看，起碼兩三百人。
我站在小火車前和這些老外擠在一起的時候，忽然有種恍惚感，這和2019年，好像也差不太多了。
回到家我查了一下資料。
中國入境免簽政策擴容後，確實出現了一個反差很強的現象，出境游還在掙扎，但入境游其實早就開始復甦，而且強勁得出乎意料。
根據國家移民管理局公佈的資料，2025年上半年，有1364萬人次外國人是免簽入境的，佔所有入境外國人比例高達71.2%。
倒推回去，等於今年上半年總共入境了1916萬人次外國遊客，而且這個數字不含港澳台，只算護照類外籍訪客。
近2000萬人次的老外是個啥概念？
其實這個人次規模已經能和觀光立國的日本一較高下了。
日本觀光廳資料顯示，2025年上半年，訪日外國人約2151萬人次，領先中國大陸同期入境遊客人次只有區區235萬。
如果我們再對比一下其他東亞、東南亞目的地就更明顯了：
馬來西亞：上半年約1926萬（含短停和陸路）
泰國：1661萬（資料截至6月29日）
越南：上半年1070萬
韓國：上半年882萬
這些國家裡，不少以觀光碟機動GDP增長，但在這個時間節點上，中國大陸的入境遊客總量，已經與他們並駕齊驅，甚至遠遠超車了。
事實上，如果再把港澳台訪客加回來，那中國的入境總量將是遙遙領先的第一名。
2
中國的老外多了，而且正在呈急劇增多趨勢。
《2024中國入境旅遊發展年度報告》顯示，去年全年，中國大陸接待國際遊客2694萬人次（不含港澳台），而2025年上半年，剛過去的這半年，就已經接待了1916萬人次外國遊客。
也就是說，2025年上半年就已經完成了去年全年入境遊客量的71%，照這個速度，下半年很可能會超過3500萬人，創下中國入境遊歷史新高。
怎麼算都知道這增速猛，畢竟2019年中國入境遊歷史峰值也不過3188萬人次。
那問題來了，近2000萬老外湧入中國，為何很多旅遊業者沒太感受到？
前段時間，一家歐美外資藥企的HR朋友和我抱怨過這樣一件事，她戲稱自己準備改個頭銜叫駐京辦主任，或者乾脆部門都改為“禮部”算了。
為什麼？
她解釋稱，因為從去年底開始，她們公司平均每個月都有幾個總部高管飛來北京出差，會議流程照舊，開完會之後安排參觀故宮、逛頤和園、吃大董烤鴨三件套，忙得她不可開交。
朋友說，這些人都是藉著免簽東風來蹭吃蹭玩的，行程不走旅行社，但從消費行為看，他們也算是為中國入境旅遊市場實實在在做了貢獻。
事實上，中國免簽擴容帶來的是一個入境理由多樣化時代的爆發。
商務、探親、學術交流、藝術展覽、醫療出境、漢語學習，甚至是半自由職業者的駐留，都成了入境的隱形流量。
但由於他們穿著不像遊客、行為不像遊客、說話也不像遊客，容易被旅遊業者、城市系統自動忽略。
同時，我們對外國遊客體感不強，也有文化偏差因素。
全球每個國家的第一大海外遊客來源，幾乎都是鄰國。
正如日本、韓國最大的入境客源地都是中國，中國大陸現在入境最多的，其實也是韓國人和日本人，除此之外也不乏泰國、新加坡、越南人。
但問題是，他們長得和我們太像了。
而我們平時說老外，多半指的是吳京嘴裡語言不通的黑哥們，抑或金發碧眼的歐美人，但實際上，大批來華的遊客都和我們一樣是黑髮黃皮的近鄰。
舉個例子，你在張家界看見的那幾個韓國遊客，若不說韓語、不吃泡菜，你肯定不會第一時間覺得他們是遊客。
但實際上，僅去年全年，韓國遊客已經佔了張家界外籍遊客總數71%。
再到去年底中國對韓國免簽，韓國遊客蜂擁而至。
我這半年隨手刷短影片，光是看到的韓國人來中國旅遊的視訊就有幾十條，有拍海底撈的，有打卡霸王茶姬的，有探店很久以前烤串的，有專門來學漢語的，還有百萬粉絲網紅在上海坐地鐵錄 vlog。
類似的情況，也在日本遊客身上出現。
這些近鄰型遊客出現，加深了我們與現實之間的錯位感。
最後，還是要說說城市結構問題。
根據文旅系統資料，中國80%以上的外國遊客集中在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶和西安等8個城市。
而在這些城市裡，老外的流動又主要集中在國際機場、高星酒店、老城區、核心商圈、知名景區。
如果你不住在這些地方，不搭乘國際航班，不在本地景區走動，那你可能真的會錯以為沒啥老外來啊。
但資料早就把真相揭示了，他們來了很多，只是我們沒遇見。
3
這場悄悄熱起來的入境游，對誰是機會？
隨著中國免簽朋友圈越擴越大，這些悄無聲息到來的老外，也開始悄悄改變一些城市的命運。
在邊境城市吉林琿春，我前段時間跟當地一位旅遊從業者聊起，她說了一個讓我印象特別深的細節：在某些俄羅斯節假日高峰期，琿春接待的入境遊客中，俄羅斯人數量已經超過了中國的任何一座城市，成為當地的第一大客源地。
你聽說過琿春很美嗎？你可能沒去過，但俄羅斯人已經來了。
從東北一路到西南，這樣的例子其實不止一個。
四川雅安，也許在中國遊客心中只是貓熊出沒的地方，但在日本人眼中，卻是一場貓熊朝聖之旅的終點。
2024年，日本前往四川的旅行團不到50個，但2025年，已經預約了超過180個團，國內航空公司甚至專門調整運力，加密了東京、大阪、北海道直飛成都的航班，只為接住這波貓熊經濟。
日本人坐飛機，轉高鐵，看從東京上野動物園歸國的貓熊香香。
從東京到成都再到雅安，這種為貓熊奔赴中國的旅遊行為，過去不可想像，如今卻成了日本人的儀式感打卡。
他們不再來北京、上海這種一線城市，直奔內陸，把旅遊路線深入到中國腹地。
這些被重新看見的地方，或許才是入境游最先落地的受益者。
正如那位外航銷售朋友和我說的，越來越多的海外航線不靠中國本地市場價格戰拼量，卻通過入境自由行、商務旅客、中轉人群等多元組合把利潤模型跑通。
這也解釋了為什麼山西大同等看起來不起眼的國內航點，正在變得異常忙碌，他們逐漸變成了航司眼裡的中轉支點與出入境新客源地。
而這些城市接下來的基礎設施更新、航線佈局、會展招商，都會悄悄圍繞入境遊客做出反應。
但歸根結底，真正的機會，還是在我們每一座城市的服務細節裡。
如果說上半場入境游是國家政策給的流量，下半場的入境游則是誰能用更短的路徑，做出更高的老外好感度。
誰能讀懂這些沉默的老外遊客，誰就能在未來的中國旅遊版圖裡多佔一格。 (首席商業評論)