兩個身價超千億的巨頭，聯手具身智能合作了。如今市值已躋身車企第二的賽力斯，在具身智能賽道潛心佈局已久，剛剛以一則公告，正式官宣了其具身智能的最新動向。不過這次攜手的隊友，不是「好大哥」華為，而是另一家大家熟知的科技巨頭——字節跳動。看起來，這似乎是賽力斯首次明確對外官宣具身智能進展，但深挖之下，實際上早在兩年前，賽力斯就在為打造機器人做準備了。賽力斯官宣具身智能，隊友是字節火山賽力斯最新發佈公告，官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術有限公司（以下簡稱「重慶鳳凰」），攜手北京火山引擎科技有限公司，簽訂了一份關於共同研發智慧機器人技術的初步合作協議。重慶鳳凰，是賽力斯的全資子公司，營運範圍包括智慧機器人的研發、製造、銷售等等。火山引擎，大家可能比較熟悉了，2020年成立的科技公司，專注做AI、雲端運算和資料服務，母公司是最新估值約超3,300億美元（約2.35兆元）的字節跳動。根據公告介紹，雙方打算透過「技術研發+場景驗證」的模式，圍繞著「多模態雲邊協同的智慧機器人決策、控制與人機增強技術」展開合作。簡單理解就是：字節提供AI技術支援：包括AI演算法、算力、多模態模型等；賽力斯提供產業場景和落地經驗：包括提供真實的產業需求、測試環境，並負責將技術最終落地到汽車、機器人產品中。不過呢，這次簽署的還只是一個框架性協議，等於意向書，目前還沒有揭露更多細節。賽力斯也明確了，協議不會對2025年財務表現造成什麼重大影響。至於怎麼具體合作、做什麼項目，涉及金額幾何，就要看後續簽訂更具體的合約內容了。另外，公告也提到了，賽力斯官宣入局具身智能的緣由：其一，是響應國家「人工智慧+」政策的號召，推動AI與實體經濟深度融合。其二，是從賽力斯自身角度出發，可以提前佈局前沿技術，為未來的智慧汽車、智慧製造領域做準備，也符合公司的長期發展策略。事實上，賽力斯瞄準具身智能已久，早在兩年前就開始暗藏珠璣，埋好了伏筆。車企具身智慧佈局，集體浮出水面捋捋時間線，賽力斯從2023年底開始，就被外界感知到了入局具身智能的動作。這一過程，可以大致分為三條線：第一條線是成立專門的公司、註冊品牌，為具身智慧業務搭建實體架構。早在2023年12月，賽力斯就連同重慶市財政局，共同出資成立了重慶賽力斯鳳凰智創科技，專門用於承接機器人業務。2024年9月，賽力斯申請了「ROBOREX」 商標，不久前已獲國家智慧財產局核准註冊。當時外界普遍推測，這很可能就是賽力斯機器人產品的潛在品牌。還有本次簽署協議的重慶鳳凰，也是賽力斯在今年3月17日創立的新公司。而且重慶鳳凰成立不過半月，也攜手北京航空航太大學，合資成立了北京賽航具身智慧科技有限公司，專注於智慧機器人的研發與銷售，賽力斯透過重慶鳳凰持股70%。第二條線，體現在賽力斯正在為具身智慧業務「招兵買馬」。從2024年下半年開始，賽力斯的招募資訊中，就已多次出現具身智慧相關的需求，涵蓋具身智慧控制工程師、嵌入式軟體開發等職缺。例如今年的春季校招，賽力斯首次設立了「具身智能大模型工程師」崗位；秋季校招還有「具身智能大模型演算法工程師」等崗位，現在還能在其招募官網中看到。第三條線，實際和第一條線相輔相成，就是與外在力量進行策略合作。像是和前面提到的重慶市財政局、北航，以及本次合作的字節等等。梳理下來，其實在具身智能這條路上，賽力斯排兵布陣已久，各方面都做了鋪墊，這次明確宣佈合作，更像是時機恰到好處的進場宣言。不只是賽力斯，如今國內眾多主流車企，都在追趕具身智能這一熱潮。「參賽」方式無非兩種，要麼自主研發——已有產品亮相的包括廣汽的GoSide、GoMove、GoMate人形機器人“家族”，小鵬的PX5和Iron，小米的Cyber​​One和鐵蛋（Cyber​​Dog）等等。△廣汽GoMate人形機器人理想、蔚來、東風等也都明確表態，正在具身智能領域加快動作。要嘛就是砸錢投資，尋找合作機會。像是比亞迪、上汽投資智元機器人，長安攜聯手海爾集團…還有奇瑞攜手AI公司Aimoga，打造了墨甲人形機器人墨茵，上半年已經完成首批交付，有消息稱，這個月就會面向經銷商和個人售賣了。△奇瑞人形機器人墨茵車企們集體跨界入局，當然不單純是因為這條賽道火熱，還因為這些主機廠有得天獨厚的優勢。汽車，尤其是智慧汽車，本身就類似一個搭載了大量感測器和強大運算平台的「機器人」。車企在智慧輔助駕駛、環境感知、智慧決策等領域累積的技術，與人形機器人很大程度共通。且車圈當前競爭異常激烈，車企迫切需要尋找第二成長曲線。被視為下一個兆級賽道的人形機器人，自然很適合成為巨頭們爭奪的入口，想像空間無限。就拿賽力斯來說－當初賽力斯（彼時還是小康股份）在危急邊緣掙扎求生，與華為深度綁定後才脫離了至暗時刻，5年間市值從200億元左右，暴漲到今天超2700億元，幾乎翻了12倍還多。在國內車企中，賽力斯已名列市值第二，僅次於比亞迪。而現在，賽力斯開始了具身智能的新旅程，不能再以單純車企造車來看了。重估賽力斯，是時候了…嗎？ （智慧車參考）

伴隨“雙節”假期濃厚的市場氛圍，10月重慶樓市有望繼續保持回升態勢。10月1日，重慶市住房和城鄉建設委員會出台了系列滿足改善性購房需求的創新性舉措，涵蓋房票安置、購房支援、住房供應、促銷活動及存量用房盤活等多個方面，為樓市注入了強勁動力。在系列政策中，房票安置制度作為啟動需求的關鍵抓手，其落地路徑清晰且力度十足。重慶市住房和城鄉建設委員會相關負責人明確表示，該制度將從三方面推進：其一，以城市更新為依託，穩步推進城中村和危舊房改造——當前重慶正全力推進大規模城市更新，城中村改造如火如荼，今年計畫實施150個改造項目、覆蓋1.57萬戶家庭，龐大的改造體量為房票安置比例擴大提供了廣闊空間，也讓大量潛在購房需求有了釋放出口；其二，聚焦購房者成本降低，鼓勵開發商針對房票使用推出專屬優惠，讓用房票買房的客戶享受比普通購房更大幅度的折扣，切實減輕置業壓力；其三，創新房票使用場景，探索房票有限轉讓、差異化獎勵機制，更疊加入學便利、裝修補助、家電補貼等配套福利，全方位提升房票的吸引力與實用性。房地產業內人士分析，這套房票政策精準對接了拆遷安置群體的改善需求，預計將在短期內釋放大量剛性與改善性購買力，為市場注入“強心劑”。為讓政策紅利覆蓋更多群體，重慶還推動購房支援政策向“精準化、分層化”升級。針對各類人才、城鎮無房居民、多孩家庭等不同群體的置業痛點，政策明確要求各區縣推出個性化補貼；同時，為支援“以舊換新”改善需求，專門制定專項優惠，助力居民實現“小房換大房、舊房換新房”的居住升級。目前，大渡口區、江津區、南川區等12個區（縣）已率先落地政策，推出人才購房補貼、多子女家庭契稅減免、無房居民置業補助等措施；後續更多區縣將按照“一區一策”原則跟進，逐步形成全市範圍內“市級統籌+區縣補充”的多層次、廣覆蓋購房支援體系。重慶對改善性需求的支援早有佈局。今年5月，重慶市住房城鄉建委、市財政局、中國人民銀行重慶市分行已聯合發佈政策，明確支援換購住房需求：在中心城區，購房者若在1年內完成“賣舊買新”，可按新房總價1%享受補貼；若新房面積超140平方米，還能額外獲得0.5%補貼，以一套總房款400萬元的改善型住房為例，購房者最高可獲6萬元補貼，這一“真金白銀”的優惠已在前期為市場積累了大量潛在客戶，如今與“雙節”政策形成呼應，進一步降低了購房者的決策門檻。需求端啟動的同時，重慶更在供給端發力“提質”，以“好房子”匹配改善需求。政策明確要求各區縣優先選擇地段優、配套全的“好地熟地”招商出讓，通過新供地打造高品質住宅，實現“好地配好房”；同時同步完善項目周邊教育、醫療、道路等公共配套，讓“好房子”兼具“好配套”；此外，支援已供未建地塊運用高品質住宅規劃政策，最佳化戶型設計、升級建築品質，打造更符合現代居住需求的產品。市場反饋也印證了“好房子”的吸引力。近兩年來，具備立體綠化、智能家居、寬廳闊景等特點的高品質住宅，始終是重慶樓市的“銷量擔當”，其成交均價不僅顯著高於普通住宅，去化速度更比普通產品快約30%，成為拉動市場量價齊升的重要力量。在最佳化存量資源、豐富城市功能方面，重慶同樣動作頻頻。為提高商辦用房利用效率，各區縣正建立商辦用房用途調整審批會商機制，對低效樓宇、閒置商業體進行改造，探索“商業改辦公”“寫字樓改人才公寓”等功能轉換模式；同時打造一批“創新創業創意活力中心”，集聚科技企業、設計工作室等創新資源，為城市增添產業活力。重慶還引導國有與社會資本共同改造存量房屋，圍繞“15分鐘生活圈”打造社區食堂、鄰里美術館、口袋圖書館等便民空間，同時針對年輕人需求營造共享辦公、潮流市集、運動社群等新場景，不僅讓城市空間更具溫度，也間接提升了周邊居住區的宜居性，為樓市價值賦能。為進一步放大市場熱度，重慶還策劃了多維度促銷活動，既有春交會、秋交會等傳統展會搭建集中選房平台，也針對大型企業、園區、機關事業單位推出團購優惠，降低團體購房成本；更主動“走出去”，到成都、貴陽、西安等重點城市及周邊區縣舉辦品質樓盤巡展，邀請外地大V看房團來渝實地考察，通過“異地推介+團購引流”的方式，吸引更多外地購房者關注重慶樓市，為市場拓展增量客源。隨著政策紅利持續釋放，重慶樓市的回升態勢已得到資料印證。重慶市住房和城鄉建設委員會的資料顯示，重慶中心城區住房市場已率先回穩，呈現量價齊升的良好態勢。今年1~8月，中心城區住房成交面積同比增長2.2%，已連續11個月保持正增長。在此勢頭下，伴隨“雙節”假期濃厚的市場氛圍，10月樓市有望繼續保持回升態勢。 (中國房地產報)

夜晚，霓虹閃爍的天際線亮如電影《銀翼殺手》(Blade Runner)中的場景。這座極具未來感的中國超大城市坐落在群山之中，宛如科幻世界，“放眼所及，處處都是視覺盛宴。”你瞧，一列高架列車徑直穿過一棟住宅高樓。而這看起來是臨街廣場的地方，同時也是一棟22層高的鄰崖而建的建築的屋頂。遊客們正為重慶的現實版“賽博朋克”城市景象而目眩神迷。幾年前，重慶基本上還只是會出現在冷知識問答裡的名字：按某些標準衡量，它是世界上人口最多的城市，這個面積跟南卡羅來納州相當的城市擁有3,200萬人口。後來，關於這座城市不可思議的建築的視訊瘋狂傳播，改變了它的形象。一時間，許多中國乃至國際遊客都趨之若鶩。2024年，重慶接待過夜遊客1.2億人次，較2023年增長17%。今年上半年，重慶口岸出入境的外國旅客數量創下紀錄，但也只有33萬人次，所以能來到這裡的海外遊客仍然可以自豪地宣稱，自己探訪了一個小眾寶藏目的地。從歐洲和美國直飛重慶的航班很少，因此許多遊客會取道北京、上海或經其他城市中轉。許多人將這股旅遊熱潮歸功於社交媒體上的網紅，比如“中國川普”，一位名叫Ryan Chen的重慶本地人，他一邊吃著重慶特色的麻辣火鍋，一邊惟妙惟肖地模仿美國總統。還有本地人Jackson Lu，他在一段視訊中展示了公車在20層樓高的螺旋立交上行駛的場景，這段視訊在TikTok和Instagram上的總瀏覽量達5,600萬次。28歲的Lu是一名導遊，他說，大多數摩天大樓都是在他出生後建成的。然而令人神往的景像是，這些摩天大樓的周圍聳立著上世紀80年代建造的沒有電梯的公寓樓，人們在金屬防盜窗網裡晾曬衣服。他說，這裡有一種新舊之間的碰撞感。他的夢想是讓重慶成為湯姆·克魯斯(Tom Cruise)動作電影的取景地。許多國際遊客需要申請旅遊簽證，其中包括來自英國的29歲學術研究員費利克斯·唐納森(Felix Donaldson)，最近的一個晚上，他在重慶體驗了江上夜遊。像唐納森這樣不會說普通話的人如今在中國旅行變得更容易了。支付和翻譯應用帶來了更加順暢的體驗。他唯一的抱怨是：蹲便廁所。這座城市或許正處於一個“剛剛好”的時期：對外國人來說足夠方便，但尚未人滿為患。美國佛羅里達州的退休夫婦說：“重慶是魅力非凡的城市，一定得去看看。” (道瓊斯風險合規)

Tourists Are Flocking to a Chinese Megacity That’s Straight Out of Sci-Fi令人目眩的建築、璀璨的燈光與賽博朋克氛圍，讓重慶成為中外遊客共同追捧的必遊之地。遊客們正在觀賞重慶上空一場精心編排的無人機燈光秀。 作者：漢娜・苗（Hannah Miao）、斯圖・吳（Stu Woo）攝影：吉勒斯・薩布裡（Gilles Sabrié），為《華爾街日報》拍攝2025 年 9 月 29 日 美國東部時間晚上 8 點一列高架列車穿梭於居民高樓之間；看似位於地面層的廣場，實則是一棟 22 層高的懸崖建築的屋頂；夜幕降臨時，霓虹閃爍的天際線亮起，宛如《銀翼殺手》中的場景。這座建在群山之上、充滿未來感的中國超大城市，彷彿從科幻作品中走出 —— 而這正是佛羅里達州退休人士貝夫（Bev）和約翰・馬丁（John Martin）執意要來一探究竟的原因。“無論轉向那個方向，眼前的景象都像一場視覺盛宴，”62 歲的貝夫說道。視訊與社交媒體博主的推廣，助力重慶吸引了全球遊客。長期以來，中國憑藉長城、古墓中出土的兵馬俑等奇觀震撼著來訪遊客。如今，重慶這座 “現實版賽博朋克之城”，正以其獨特風貌讓遊客們驚嘆不已。就在幾年前，重慶在很大程度上還只是一個 “冷知識答案”：從某些統計維度來看，它是全球人口最多的城市 —— 在一塊面積與美國南卡羅來納州相當的區域內，居住著 3200 萬人。隨後，展現其 “不可思議建築” 的視訊徹底改變了它的形象。一夜之間，眾多中國遊客與國際遊客都覺得，這座城市非去不可。（製圖：丹尼爾・基斯（Daniel Kiss）、賈森・弗倫奇（Jason French），為《華爾街日報》製作）去年，重慶接待過夜遊客達 1.2 億人次，較 2023 年增長 17%。今年上半年，重慶各邊防檢查站查驗的外籍人士數量創下歷史新高 —— 但總數也僅 33 萬人次，因此能來到這裡的海外遊客，仍可自豪地稱自己探訪了一處 “隱秘寶藏之地”。目前從歐洲和美國直飛重慶的航班較少，因此許多遊客會經北京、上海或其他城市轉機前往。28 歲的盧傑克遜（Jackson Lu）既是內容創作者，也是一名導遊。許多人將旅遊業的激增歸功於社交媒體博主，例如 “中國川普”—— 一位名叫陳瑞安（Ryan Chen）的重慶本地人，他會一邊模仿美國前總統的神態語氣（模仿得惟妙惟肖），一邊品嚐當地標誌性的麻辣火鍋；還有本地博主盧傑克遜，他發佈的一段 “20 層高的高架公路上公車盤旋行駛” 的視訊，在 TikTok 和 Instagram 平台的總瀏覽量達 5600 萬次。28 歲的導遊盧傑克遜表示，重慶的大部分摩天大樓都是在他有生之年建成的。但這座城市的魅力在於，這些現代化高樓的周邊，還矗立著 20 世紀 80 年代建造的無電梯老式公寓樓 —— 居民們會把衣物掛在金屬防盜窗裡晾曬。“這裡存在著新舊碰撞的獨特韻味，” 他說。他的夢想是讓重慶成為湯姆・克魯斯主演的動作片的取景地。（配圖說明：在中國重慶，三名男子正在熱鬧的夜間江上遊覽船上）（配圖說明：戴著帽子的費利克斯・唐納森（Felix Donaldson）最近體驗了一次夜間江游）（配圖說明：人們在重慶一家茶館裡玩桌游）（配圖說明：當地人正在打麻將）包括 29 歲的英國學術研究員費利克斯・唐納森在內，許多國際遊客都需申請旅遊簽證才能前往重慶。不久前的一個夜晚，他就在重慶體驗了一次夜間江游。對於唐納森這樣不會說普通話的人來說，在中國旅行已變得比以往更便捷。支付軟體與翻譯軟體讓行程順暢了許多。他唯一的不滿是：蹲式廁所。重慶目前的狀態或許正處於 “黃金時期”：對外國人來說足夠便利，卻尚未被大量外國遊客擠滿。對貝夫和約翰・馬丁而言，克服這些小麻煩十分值得 —— 他們在 YouTube 上記錄了此次旅行，分享了霓虹小吃街、長江索道等景點的景象。“重慶是一座鮮為人知卻無比精彩的城市，你一定得去看看，” 貝夫說。 (邸報)夜幕降臨時，重慶的天際線被霓虹點亮，讓人不禁想起電影《銀翼殺手》中的畫面。

1昨天，在一家知名國際航司舉辦的中國通航紀念午宴上，我碰到了這家航司的銷售朋友。剛坐下沒聊幾句，他忽然拋出一句話：“你們怎麼最近不寫寫入境游啊？我們航班上的外國旅客現在比疫情前還多出170%—180%，尤其是北京大興、重慶、廈門這些航點，老外比例高得驚人。”我很好奇，追問他現在中國航線是不是主要靠這些入境客人撐起來了。他笑了笑，說：“你去攜程上搜搜票價就知道了，從中國直飛去新加坡，往返才兩千多塊，但如果是從印尼、馬來西亞出發直飛中國往返，普遍四千多起，貴了一倍。”朋友像是總結，又像是在提醒：“現在航司票價利潤做上去得靠老外啦，如果一條航線只靠中國市場，我們可能就賺幾百塊錢，但只要能把全球客源盤活，這條航線就能賺幾千元。”他頓了頓，又補了一句，“老外願意來中國了，也意味著我們這些航線，至少都能保住了。”和他聊完，我忽然想起，9月初我在北京首都機場T3回國時看到的一幕。自動通關那邊一眼望去幾乎空無一人，中國旅客刷臉走得飛快，但就在旁邊的人工櫃檯前，烏壓壓地擠滿了各種膚色的外國人，有拖著箱子的商務客，也有穿T恤背包的遊客，粗略一看，起碼兩三百人。我站在小火車前和這些老外擠在一起的時候，忽然有種恍惚感，這和2019年，好像也差不太多了。回到家我查了一下資料。中國入境免簽政策擴容後，確實出現了一個反差很強的現象，出境游還在掙扎，但入境游其實早就開始復甦，而且強勁得出乎意料。根據國家移民管理局公佈的資料，2025年上半年，有1364萬人次外國人是免簽入境的，佔所有入境外國人比例高達71.2%。倒推回去，等於今年上半年總共入境了1916萬人次外國遊客，而且這個數字不含港澳台，只算護照類外籍訪客。近2000萬人次的老外是個啥概念？其實這個人次規模已經能和觀光立國的日本一較高下了。日本觀光廳資料顯示，2025年上半年，訪日外國人約2151萬人次，領先中國大陸同期入境遊客人次只有區區235萬。如果我們再對比一下其他東亞、東南亞目的地就更明顯了：馬來西亞：上半年約1926萬（含短停和陸路）泰國：1661萬（資料截至6月29日）越南：上半年1070萬韓國：上半年882萬這些國家裡，不少以觀光碟機動GDP增長，但在這個時間節點上，中國大陸的入境遊客總量，已經與他們並駕齊驅，甚至遠遠超車了。事實上，如果再把港澳台訪客加回來，那中國的入境總量將是遙遙領先的第一名。2中國的老外多了，而且正在呈急劇增多趨勢。《2024中國入境旅遊發展年度報告》顯示，去年全年，中國大陸接待國際遊客2694萬人次（不含港澳台），而2025年上半年，剛過去的這半年，就已經接待了1916萬人次外國遊客。也就是說，2025年上半年就已經完成了去年全年入境遊客量的71%，照這個速度，下半年很可能會超過3500萬人，創下中國入境遊歷史新高。怎麼算都知道這增速猛，畢竟2019年中國入境遊歷史峰值也不過3188萬人次。那問題來了，近2000萬老外湧入中國，為何很多旅遊業者沒太感受到？前段時間，一家歐美外資藥企的HR朋友和我抱怨過這樣一件事，她戲稱自己準備改個頭銜叫駐京辦主任，或者乾脆部門都改為“禮部”算了。為什麼？她解釋稱，因為從去年底開始，她們公司平均每個月都有幾個總部高管飛來北京出差，會議流程照舊，開完會之後安排參觀故宮、逛頤和園、吃大董烤鴨三件套，忙得她不可開交。朋友說，這些人都是藉著免簽東風來蹭吃蹭玩的，行程不走旅行社，但從消費行為看，他們也算是為中國入境旅遊市場實實在在做了貢獻。事實上，中國免簽擴容帶來的是一個入境理由多樣化時代的爆發。商務、探親、學術交流、藝術展覽、醫療出境、漢語學習，甚至是半自由職業者的駐留，都成了入境的隱形流量。但由於他們穿著不像遊客、行為不像遊客、說話也不像遊客，容易被旅遊業者、城市系統自動忽略。同時，我們對外國遊客體感不強，也有文化偏差因素。全球每個國家的第一大海外遊客來源，幾乎都是鄰國。正如日本、韓國最大的入境客源地都是中國，中國大陸現在入境最多的，其實也是韓國人和日本人，除此之外也不乏泰國、新加坡、越南人。但問題是，他們長得和我們太像了。而我們平時說老外，多半指的是吳京嘴裡語言不通的黑哥們，抑或金發碧眼的歐美人，但實際上，大批來華的遊客都和我們一樣是黑髮黃皮的近鄰。舉個例子，你在張家界看見的那幾個韓國遊客，若不說韓語、不吃泡菜，你肯定不會第一時間覺得他們是遊客。但實際上，僅去年全年，韓國遊客已經佔了張家界外籍遊客總數71%。再到去年底中國對韓國免簽，韓國遊客蜂擁而至。我這半年隨手刷短影片，光是看到的韓國人來中國旅遊的視訊就有幾十條，有拍海底撈的，有打卡霸王茶姬的，有探店很久以前烤串的，有專門來學漢語的，還有百萬粉絲網紅在上海坐地鐵錄 vlog。類似的情況，也在日本遊客身上出現。這些近鄰型遊客出現，加深了我們與現實之間的錯位感。最後，還是要說說城市結構問題。根據文旅系統資料，中國80%以上的外國遊客集中在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶和西安等8個城市。而在這些城市裡，老外的流動又主要集中在國際機場、高星酒店、老城區、核心商圈、知名景區。如果你不住在這些地方，不搭乘國際航班，不在本地景區走動，那你可能真的會錯以為沒啥老外來啊。但資料早就把真相揭示了，他們來了很多，只是我們沒遇見。3這場悄悄熱起來的入境游，對誰是機會？隨著中國免簽朋友圈越擴越大，這些悄無聲息到來的老外，也開始悄悄改變一些城市的命運。在邊境城市吉林琿春，我前段時間跟當地一位旅遊從業者聊起，她說了一個讓我印象特別深的細節：在某些俄羅斯節假日高峰期，琿春接待的入境遊客中，俄羅斯人數量已經超過了中國的任何一座城市，成為當地的第一大客源地。你聽說過琿春很美嗎？你可能沒去過，但俄羅斯人已經來了。從東北一路到西南，這樣的例子其實不止一個。四川雅安，也許在中國遊客心中只是貓熊出沒的地方，但在日本人眼中，卻是一場貓熊朝聖之旅的終點。2024年，日本前往四川的旅行團不到50個，但2025年，已經預約了超過180個團，國內航空公司甚至專門調整運力，加密了東京、大阪、北海道直飛成都的航班，只為接住這波貓熊經濟。日本人坐飛機，轉高鐵，看從東京上野動物園歸國的貓熊香香。從東京到成都再到雅安，這種為貓熊奔赴中國的旅遊行為，過去不可想像，如今卻成了日本人的儀式感打卡。他們不再來北京、上海這種一線城市，直奔內陸，把旅遊路線深入到中國腹地。這些被重新看見的地方，或許才是入境游最先落地的受益者。正如那位外航銷售朋友和我說的，越來越多的海外航線不靠中國本地市場價格戰拼量，卻通過入境自由行、商務旅客、中轉人群等多元組合把利潤模型跑通。這也解釋了為什麼山西大同等看起來不起眼的國內航點，正在變得異常忙碌，他們逐漸變成了航司眼裡的中轉支點與出入境新客源地。而這些城市接下來的基礎設施更新、航線佈局、會展招商，都會悄悄圍繞入境遊客做出反應。但歸根結底，真正的機會，還是在我們每一座城市的服務細節裡。如果說上半場入境游是國家政策給的流量，下半場的入境游則是誰能用更短的路徑，做出更高的老外好感度。誰能讀懂這些沉默的老外遊客，誰就能在未來的中國旅遊版圖裡多佔一格。 (首席商業評論)

註冊資金200億，朱華榮是法人。中國長安汽車集團正式成立，朱華榮擔任法人。車東西7月29日消息，企查查顯示，中國長安汽車集團有限公司（簡稱中國長安汽車集團）已於2025年7月27日正式在重慶註冊成立，註冊資本為200億元，法定代表人為長安汽車董事長朱華榮，經營範圍為汽車銷售、汽車零部件批發、新能源汽車整車銷售等。▲中國長安汽車集團在重慶成立此前，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱為“長安汽車”）是中國兵器裝備集團有限公司的子公司，而中國長安汽車集團註冊成立後，將成為國務院國資委直接監管的獨立央企。中國長安汽車集團與中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司構成中國三大央企汽車集團。國務院國資委相關負責人表示，三家將更好助力智能網聯新能源汽車產業高品質發展，加快發展具有全球競爭力的世界一流品牌。目前，中國長安汽車集團的官方微博、微信公眾號等均已完成認證，其官方微博帳號和官方微信公眾帳號尚未發佈任何博文，而視訊號已經率先發佈了7條視訊內容進行預熱，為新集團的傳播打造前期基礎。▲中國長安汽車集團視訊號預熱01.註冊資本200億元汽車行業新一級央企落地重慶全國組織機構統一社會信用程式碼資料服務中心網站顯示，中國長安汽車集團已完成註冊，法定代表人或負責人姓名是朱華榮。▲中國長安汽車集團完成註冊該平台還顯示，新車註冊資本為人民幣200億元，註冊地址是重慶市江北區建新東路260號，經營期限為2025-07-27到長期，經濟類型為有限責任公司（國有獨資），經濟行業為汽車整車製造。中國長安汽車集團有限公司由中國兵器裝備集團有限公司分立而成，旗下涵蓋重慶長安汽車股份有限公司 、辰致汽車科技集團有限公司等業務類股。辰致汽車科技集團有限公司前身為中國長安汽車集團有限公司，成立於2005年12月26日，法定代表人為趙非，由中國兵器裝備集團有限公司全資控股，其業務側重零部件產業鏈，例如發動機、變速箱等與汽車相關的產業戰略協同業務。2025年6月23日，中國長安汽車集團有限公司更名為辰致汽車科技集團有限公司，此舉被業內認為，是為了騰出“中國長安汽車集團”的名稱，將其用於重整後的新央企。重慶長安汽車股份有限公司是整車製造主體，法定代表人為朱華榮，其業務側重整車研發生產銷售，旗下品牌包括長安汽車、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、長安凱程等。▲重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮辰致汽車科技集團有限公司也是重慶長安汽車股份有限公司的第一控股股東，持股18%。▲企查查顯示相關公司股權架構02.傳了近半年汽車新央企終於落地去年，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中採訪活動上表示：“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”而張玉卓所提及的三家汽車央企，就是一汽集團、東風集團以及長安汽車。到了2025年2月9日，汽車央企改革大幕徐徐拉開。東風汽車股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司同時公告，雙方的間接控股股東正在籌劃重組，雙方間接控股股東旗下的上市企業都發佈相關公告，證實了這一消息。▲東風系和兵裝繫上市企業發表公告而汽車央企重組的消息隨後也被進一步證實，2025年3月29日，國務院國資委在中國電動汽車百人會論壇上正式宣佈，對一汽集團、東風汽車、長安汽車三家整車央企實施戰略性重組，目標直指“打造具有全球競爭力、掌握自主核心技術、引領智能網聯變革的世界級汽車集團”。不過到了2025年6月5日，東風與長安重組計畫正式畫上句號。東風汽車股份有限公司發佈公告稱：2025年6月4日，本公司接到間接控股股東東風公司通知，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組，標誌長安-東風重組計畫中止。▲東風汽車發佈公告官宣不涉及業務重組而重慶長安汽車股份有限公司發佈公告宣佈，兵器裝備集團經國務院批准實施分立，其汽車業務獨立為國務院國資委直管的中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。▲重慶長安汽車股份有限公司公告官宣兵裝集團分立這一結果將業內對長安和東風長達4個月的合併猜想徹底終結。03.結語：汽車央企加快改革整體來看，長安汽車是在汽車央企中汽車整體銷量和新能源增速均表現突出的企業。今年上半年，長安汽車累計銷量為135.53萬輛，同比增長1.59%，創近8年新高。其中，自主品牌累計銷量為115.06萬輛，同比增長2.6%；新能源汽車累計銷量為45.17萬輛，同比增長49%。▲長安汽車上半年銷量快報新央企的成立將為長安汽車注入更強的資源整合能力與政策協同優勢，有望加速銷量增長，尤其是在新能源領域的爆發式增長，為央企汽車類股的整體增長提供重要支撐，成為拉動行業增長的關鍵力量。 (車東西)

2025年中國汽車重慶論壇上，比亞迪炮轟友商，吉利翻出陳舊舊案，車企高管直接“開撕”，毫無情面可言。 「發瘋文學」席捲中國汽車圈，更值得我們思考的是，這場「宮鬥」大戲背後，到底原因何在？當既得利益者地位被動搖，曾經掛在嘴邊的「仁義道德」似乎都不再重要了。最近的中國汽車重慶論壇上，車企大佬們徹底撕破了臉。比亞迪李雲飛在6日的論壇活動上直言國內有些車企“又蠢又壞”，喜歡在發布會上陰陽、拉踩友商。之後吉利楊學良在7日的活動上直接反擊，稱某些車企是“賊喊捉賊”，並且翻出“常壓油箱”事件，力挺長城汽車董事長魏建軍之前對比亞迪常壓油箱的舉報。緊接著，比亞迪李雲飛微博長文回應“常壓油箱”和“車圈恆大”，這則“闢謠”被網友質疑內容指向性太明顯，是在抨擊、陰陽吉利和長城。這次，比亞迪似乎不再顧及“情面”，公然與吉利“開撕”。不過，有消息稱，該微博是當日李雲飛出差前發出，待航班落地後，比亞迪董事長王傳福與其通話，要求“忍一時，和為貴”，因此李雲飛按照要求刪除了該微博。看得出來，比亞迪這一回有點急了。那麼，比亞迪和吉利、長城突然“撕破臉”，到底是什麼原因？車企高層上演“發瘋文學”，背後是不是真是個人衝動行為呢？車企「罵戰」如此不留餘地，又將要如何收場呢？失了「雅量」？「去年重慶論壇拋出了'牌桌論'，今年拋出了'拉踩論'、'又蠢又壞論'，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什麼論？是不是又蠢又壞又拉踩？」2025年6月7日，中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良的犀利演講驚到了不少人，也直接戳到了比亞迪的“痛處”，讓其瞬間陷入了輿論的漩渦。於是我們看到了6月8日比亞迪公關總經理李雲飛的那篇長微博。其在微博中表示，中國PHEV技術及標​​準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發持續投入，多種動力技術路線和排放合規路線的探索與實踐密不可分。而比亞迪在2021-2023年採用的常壓油箱方案，符合法規要求。雖然沒有說明是那一條法規，讓人覺得有些閃爍其詞，但好在也通過「對於PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。」等內容進一步解釋了技術原理。提到了在2023年切換了常壓油箱是因為“後來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，所以後來我們全部切換為高壓油箱方案。”緊接著，李雲飛話鋒一轉：據了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車款也採用常壓油箱方案。 「我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。」這裡的浙江頭部是誰？指向性似乎有些明顯了。之後，在回應了常壓油箱之後，李雲飛又回應了「車圈恆大」的質疑。其表示，河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車業「高負債率」、「財務造假」、「財務審計」及「車圈恆大」等話題，煽動輿論並推波助瀾。去年底，該車企也向深交所、港交所及國家相關金融監理機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監理部門的詳細調查，確認比亞迪沒有問題。而這裡的河北某車企也明顯指向了長城汽車。有網友質疑，面對長城汽車的產業討論，比亞迪的反應有些過激了。畢竟，魏建軍談的只是行業問題，沒有用地理位置去內涵誰，更沒有指名道姓說「車圈恆大」就是比亞迪。而反觀比亞迪，“長微博內容明顯到就差報長城和吉利的身份證了”，似乎有點被別人戳中事實，急於反駁的感覺。而其極為在意的「常壓油箱」事件，其實當時相關部會也並未公佈調查結果。這樣一來，吉利所說的“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治”，雖然被指出言辭過於激烈，但也得到了不少網友的認同。車企「開撕」原因何在？車企大佬“開撕”，中國車圈氛圍幾乎降至冰點。看得出來，與往日大家無關痛癢的隔空“打打嘴仗”，搏一搏流量有所不同，這一次吉利的犀利言辭，似乎已經有了“宣戰”的意思。很顯然，車圈當下無底線「內捲」的現狀，已經為業界帶來了難以忍受的焦慮。在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進會汽車業分會會長王俠發布一組令人憂心的數據：據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。而這樣的情況仍在延續，剛剛過去的5月，比亞迪等頭部車企大範圍、大幅度降價又引發了多家車企跟進效仿，降價車型達百餘款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。在降價帶來銷售成長的同時，產業利潤進一步下探至4%以下的極低水準。根據相關消息，5月底，比亞迪宣布旗下22款車型降價，最高降幅達5.3萬元。這已是比亞迪2025年第三次大規模降價，且力度遠超以往。秦L DM-i直降2萬元，海豹06 DM-i降幅2.3萬元，智駕版車型價格首次下探至10萬元以下市場。頭部車企帶頭在價格上內卷，這樣的做法必然會導致整個行業的焦慮加劇，部分車企為搶佔份額，只能不惜虧本降價，導致研發投入縮水、供應鏈承壓，甚至偷工減料。而消費者雖短期撿了便宜，長期卻可能面臨產品迭代停滯、售後服務縮水等問題。長此以往，整個產業生態都很難獲得健康發展。正如全國政協參政議政人才庫特聘專家、商務部原副部長陳健所說，「適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正常現象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而產品和服務質量，長遠來看，對消費者來說是不利的。」所以，這次吉利與比亞迪“開撕”，也折射出了當下行業內對於高度內卷的集體焦慮。是誰「帶壞」了大環境？吉利與比亞迪的激烈對線，看起來是一場需要各打五十大板的「罵戰」。即便中國自主品牌無法做到“在一起”，但明面上我們還是希望看到大家一片和諧的狀態。畢竟這不是產業升級該有的樣子，引來海外車企的圍觀，終究會影響到大家對中國汽車產業的看法。而從現實情況上來看，吉利之所以和比亞迪槓上，還是因為行業當下無底線的“內卷”，確實沒給很多車企留多少“活路”。身為頭部車企，照道理來說，應該要起到調和生態，引導產業正向發展的作用。而回顧過往，我們可以發現，產業似乎朝著我們都不願看到的方向發展。即便在2025年3月的全國兩會上，反「內捲式」競爭上了政府工作報告。但5月，新一輪的汽車「價格戰」又開始打響。5月19日，國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超也強調了一些企業陷入「內捲式」 競爭，突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。客觀來說，中國汽車業確實需要強勢的車企，但我們希望的強勢，是技術強勢，而並非在「內捲式」價格競爭方面強勢。從長遠的角度來說，如果中國汽車產業只有“一家獨大”，枉顧其他車企的健康發展，中國汽車產業的未來，其實根本無從談起。結語中國汽車產業的健康發展，需要所有車企的共同努力，而共同努力的前提，一定是在造車與競爭方面的一致「價值」。正如楊學良所鼓勵的那樣，大家應該在相互監督，相互尊重，依法公平、透明競爭基礎上進行比賽。也只有在陽光下比賽，中國汽車產業才能真正向陽而生。(轟Party)

01時代變局放在十年前，你可能打死也不會信，傳統的汽車強城廣州、重慶、武漢，會被如今的深圳替代。然而時代就是這麼奇妙。隨著各地2024年統計公報披露，去年各城市的汽車產量浮出水面。當然，還有部分城市並未在公報資料披露產量詳細資料，有些城市則是通過其他方式公佈了大概資料。通過資料可以看到，深圳、重慶、合肥、鄭州均可圈可點。深圳以293.53萬輛汽車產量，不僅位居新能源汽車第一城，也超越廣州、重慶，正式登頂全國汽車第一城。重慶在去年年中超越廣州後，全年繼續領先，位居第二。廣州第三。合肥則繼續狂飆突進，一路超越西安、上海，成為新能源汽車第二城，全國汽車第四城。上海第五。同樣位居安徽的蕪湖，汽車產量躋身全國前十，躍升至第6。製圖：城市財經；資料：各城市統計局、公開報導曾經的汽車大城武漢，去年的產量跳水至79.31萬輛。在新能源汽車衝擊之下，武漢的汽車產量在2017年見頂之後一路下滑，2024年的汽車產量相較高點時期，下跌了58.2%。製圖：城市財經；資料：武漢市統計局面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢後知後覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。2023年7月份，湖北省又召開了研究更好服務和支援東風汽車集團有限公司轉型發展、高品質發展的專題會議，明確提出要進一步支援東風公司擴大銷售，深耕省內市場、搶佔國內市場、開闢國際市場，持續拓展市場空間；進一步支援東風公司轉型發展，推進技術改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎設施，更好發力新賽道。目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現武漢汽車產業轉型，並給予東風集團不遺餘力的支援。汽車是湖北的第一大支柱產業，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產業才能好。然而，效果並不如人意。去年汽車產量較2023年依舊下跌了34.7%。來源：武漢市統計局相比之下，重慶擁抱新能源汽車卻很成功，雖然沒能登頂第一，但超越了廣州，位居全國第二。02重慶狂飆，廣州下滑重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產業頹勢。2017年受全國新能源汽車強勢發展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產量跳水式下滑。不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產業，最終穩定住了產量，並一路上升。製圖：城市財經；資料：重慶市統計局2023年，重慶汽車產量231.79萬輛，時隔多年後重回全國第二。其中，新能源汽車產量50.03萬輛，約佔全市汽車產量的22%、全國新能源汽車產量的5%，有了質的飛躍。2024年上半年，重慶汽車產量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。2024全年，依舊高於廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。重慶汽車工業恢復，主要是新能源汽車快速發展所致。因為從資料來看，重慶的燃油車仍在下降。重慶統計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產量59.43萬台，增長了1.3倍。全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。來源：重慶市統計局最終拉到其汽車工業狂飆。2024年，全市汽車產業增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規上工業增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。重啟新能源汽車大產大賣背後，是深圳助攻的結果。賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產生的化學反應，讓重慶未來的想像空間非常大。華為雖然不生產車，但：第一，華為憑藉多年的超大規模資金的研發投入，已經成為中國民眾心中的標竿科創企業。第二，自川普掀起中美貿易摩擦以來，華為已經演變成了一種中國情結。第三，這一點最重要，華為雖然不生產車，但擁有生產智能汽車“神經系統”的領先技術優勢。所以，華為所到之處，皆是大賣。近水樓台先得月，向陽花木易為春，距離廣州更近的深圳，沒有率先助攻廣州，反倒是助攻了重慶，這豈能不讓廣州著急。華為是廣東企業，為何沒有先支援廣州，而是去支援重慶、合肥、蕪湖、北京？具體原因無法知曉，市場上有一種觀點，權當一看：廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業跟華為合作起來都比較主動，沒有什麼障礙。處在廣汽調整陣痛中的廣州，去年產銷雙降。根據廣州市統計局披露的資料來看，2024年廣州全年汽車產量253.98萬輛，同比下跌了20%。來源：廣州統計局此外，去年全年廣州的汽車製造業總產值5054.3億元，同比下跌了18.2%。來源：廣州統計局廣州的當家企業廣汽集團，其披露的2024年年度業績公告顯示：2024年歸屬於上市公司淨資產下降了1.18%。歸屬於上市公司股東的淨利潤下降了81.4%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下降了221.8%；營業收入下降了17.05%。來源：廣汽財報汽車工業是廣州的當家工業，汽車工業的下降，直接影響了廣州經濟走勢。2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強城市倒數第一。2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強城市中倒數第一。2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強陣容中均倒數第一。2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，仍是倒數第一。製圖：城市財經；資料：各城市統計局今年一季度，水逆依舊。一季度，規上工業零增長，在十強城市中增速墊底。一季度，廣州的汽車工業同比仍下降6.4%。一季度，廣州汽車產量53.04萬輛，同比減少7.6%。來源：廣州統計局對應的一季度GDP，廣州實際增速3%，位居27個兆城市倒數第二。製圖：城市財經；資料：各城市統計局03合肥，狂飆突進2021年，合肥的新能源汽車產量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進，當年達到了74.6萬輛。2024年，直接幹到了137.6萬輛，增長84.5%。製圖：城市財經；資料：合肥市統計局加上53.48萬輛燃油車，去年合肥的汽車總產量高達191.09萬輛。合肥新能源汽車背後，既有當年風投押准的新勢力蔚來，也有江淮、大眾、比亞迪、長安、安凱等國內外知名車企。用合肥自己的話說，合肥已經形成了一個堪稱汽車界“全明星陣容”的整車產業叢集。尤其是比亞迪的助攻。比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮的生產基地2022年投產，2024年取得整車產量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產量縣域第一，實現了這裡從5分鐘打一個燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發展蛻變。這還不夠，它還帶動合肥新能源汽車產量突破137萬輛大關，2024年產量排名緊隨深圳，位居全國第二。在此帶動下，去年長豐縣的GDP增速高達10.6%，GDP規模衝破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。也成功將合肥推上了新能源汽車第二城、汽車產量第四城的寶座。04深圳，新一代汽車霸主深圳的汽車夢終於圓了。這座成立至今46年，成立特區至今45年的一線城市，汽車夢一直在心中。公開資料顯示，1983年，也就是深圳建立經濟特區的第4年，深圳就與二汽（即今天的東風汽車集團）成立聯營公司，年內生產100—200輛的6噸翻斗車，並準備生產大客車、公共汽車、高級旅遊車等車型。為了拉來二汽的投資，時任深圳市副市長李灝找到黃正夏，承諾，深南大道北邊的土地“要多少給多少”。但結果卻沒有結果。據騰訊棱鏡披露：根據規定，當時的二汽還不能生產轎車，但他們看中了深圳的特區優勢，有意將轎車項目在深圳上馬。於是，黃正夏對李灝說：“我投資、我派人、我管理，一切我都包了。但是我對你只有一條，只要你做到兩個字——保密。對外不准說是二汽要在這裡建設車廠，要以你們的名義和外商聯合生產。”後來，深圳找了豐田、日產等公司，但這些汽車只願意賣車給中國，並不想與中國合作生產，這件事情最終不了了之。後來的深圳，雖然也生產了一些汽車，但相比於頭部汽車之城，只是零頭。一汽落戶長春，將長春打造成了東風底特律。二汽輾轉於十堰、襄陽，最終改名東風汽車，並於2003年將總部遷至武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢和湖北的當家工業。奔馳在瀋陽落戶。而廣州，則吸引了本田、豐田兩大日企，憑藉合資車逐步登上了汽車霸主的寶座。深圳的汽車工業契機，發生在2005年。當年，深圳市提出了“適度重型化”的新政，明確將汽車列為新的產業發展重點。但當時深圳更多的期望，是學習廣州，吸引外企打造合資車。但這條路沒能走通。最終在2009年確定了方向，押注新能源汽車。2009年，深圳專門發佈了《深圳新能源產業發展規劃》（2009-2015），開始大力推動新能源汽車的發展。那個時候，深圳雖然在新能源汽車產量上並未領先其他城市。但在此後的幾年，深圳一直都是新能源汽車的消費第一城。在2017年，深圳還實現了全市公車電動化；第二年，又實現了計程車的全面電動化。而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負眾望，成就了深圳的汽車工業夢。資料顯示，2020年深圳的汽車產量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產量最大的城市。2024年，深圳汽車產量逼近300萬輛，達到293.53萬輛，繼續蟬聯新能源汽車第一城，並且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。更重要的是，汽車產業的未來，必然是人工智慧+新能源。在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經成了話事人。在之前的文章中，我說過在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。二汽誕生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的鄖陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，鄖陽地區則降級為十堰的鄖陽區。1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。在新一輪汽車變革中走向前台的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。 (城市財經)