4月29日，隨著南京公佈2026年一季度經濟資料，一季度GDP前10城席位敲定，南京以4939.60億元的經濟總量再次成為GDP第10城，前9城分別是上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州和武漢。從排名的變化看，廣州一季度重回GDP第4城；從GDP的差距看，成都、南京與排名其前的蘇州、武漢的GDP差值僅百億元，具備在接下來幾個季度繼續縮小差距乃至反超的可能性。而排名GDP第11名的寧波，也在猛追第10名的南京。如果從一季度經濟資料窺看全年，GDP前10城的位次之爭頗為激烈。位次新變化2026年一季度，廣州GDP增速為前10城中最高，其與重慶之間若某項產業能“超預期發力”，則有可能在經濟總量上佔據優勢。以兩座城市同樣倚重的汽車產業為例，過去幾年深度調整之後，廣州的汽車產業獲得了恢復性增長，尤其是一季度的新能源汽車產量達到14.55萬輛，同比增長36.1%，不僅拉動全市汽車產量增長2.5%，還帶動汽車用鋰離子動力電池產量、智能車載裝置製造業增加值分別增長41.7%和35.3%；而重慶同期的新能源汽車產量同比增長9.7%，增速較2025年同期出現較為明顯的下降。不過從重慶2025年各個季度的新能源汽車產量來看，呈現逐季度的梯級增長態勢，2025年1—4季度，重慶新能源汽車產量增速分別為13.3%、25.0%、35.4%和36%。在2026年的後三季度，兩座城市GDP發力點不僅在於汽車產業，還要看更多產業表現。比如從社會消費品零售總額看，重慶一季度增速為1.8%，廣州為6.6%。此外，同樣作為“煙火之城”，重慶一季度的餐飲收入增長4.4%，而廣州達到6.6%。儘管蘇州在年度GDP排名上一直在成都之前，但從季度資料看，成都也有超越之時。比如2023年一季度，成都GDP就以80.18億元的優勢超過蘇州。武漢定下了“十五五”末經濟總量超3兆的明確目標，且從近幾年的年度GDP總量看，武漢相比南京存在明顯的優勢，“十五五”時期南京想超武漢從而再進一位難度較大，但並非意味著南京沒有縮小差距的機會。從一季報的資料看，南京的經濟表現給全年開了一個好頭，一季度全市規模以上工業增加值同比增長7.0%，增速不僅比去年全年提升1.2個百分點，也取得了自2023年以來的規上工業增加值季度最高增速；再比如一季度南京GDP同比增長5.5%，實現了“十五五”時期“地區生產總值增長5%以上”的目標。武漢一季度GDP則首次突破5000億大關，達到5042.99億元，且全市規模以上工業增加值同比增長11.6%，民用無人機、積體電路圓片、平板電腦產量同比分別增長154.8%、49.8%、48.3%。寧波與南京之爭在較長一段時期內，寧波一直扮演著“追趕者”角色。2016年，南京GDP突破兆元，成為國內第11座兆GDP之城。2017年，寧波GDP也順利晉級，排名全國第14位。2018年，寧波超越無錫和青島，排名第12位。2019年，南京超天津成為GDP第10城。2021年，寧波公開喊出了要成為GDP第10城的口號，並於2024年成功超過天津，再度衝到南京之後，彼時兩城GDP差值已從2022年末的1203.55億元縮小到350億元左右。但2025年末，南京將與寧波的GDP差值優勢擴大到了712.78億元，守擂成功。不過在“十五五”時期，卻存較大的變數，這主要來自兩座城市對2030年GDP增速目標的測算。南京2026年政府工作報告提出：“十五五”地區生產總值年均增長5%以上。以2025年末的經濟總量為基數，若南京在“十五五”時期保持5%的年均增速，2030年南京的經濟總量約為2.48兆元，若能保持2026年一季度5.5%的增速，2030年末為2.54兆元。寧波2026年政府工作報告提出：到2030年，經濟總量和發展質量邁上新台階，力爭地區生產總值達到2.6兆元。若實現這一目標，寧波或將在2030年末超越南京，實現經濟排名位次的再進一步。但需要提示的是，兩地也都存在“十五五”的年均增速超預期或低於預期的可能。這兩座城市仍需要以2026年一季度為起步，繼續推進經濟的穩定持續發展。寧波2026年政府工作報告提出了經濟發展中存在的問題，其中就包括“外貿外資穩定增長持續承壓”。從寧波公佈的2026年一季度的外貿資料來看，增速同比提高了5.9%，外貿總規模創下歷史新高。作為一座外貿依存度較高的城市，這無疑是一個好消息。 (21世紀經濟報導)

人口流向，正在發生變化。01人口第三城，或將易主。最新發佈的統計公報顯示，成都2025年末常住人口2153.5萬人，比上年末增加6.1萬人。同期，北京全市常住人口2180.0萬人，比上年末減少3.2萬人。一增一減之下，成都與北京人口差距縮小到26.5萬人，而高峰時期差距一度達500萬人。按這一速度，未來3-5年，最遲2030年之前，成都有望趕超北京，躋身中國人口第三大市。目前，全國共有18個千萬人口大市，只有重慶、上海、北京、成都超過2000萬，廣深尚有一步之遙。過去10多年來，北京人口一直穩定在2100萬區間，而同期成都則從1685萬大增到2100萬以上。這並非北京缺乏吸引力，而是當地主動控制人口所致，且一直穩守不超過2300萬人的上限。作為全國唯一以減量發展為目標的城市，北京2014-2024年城六區人口規模下降204.3萬，外圍雖然有所增加，但不足以完全避險。反觀成都，對於外來人口可謂來者不拒，外圍縣市“零門檻落戶”，中心城區“居住證+3年社保”也可直接落戶。再加上西部大開發、國家戰略腹地、成渝雙圈、中國交通第四極等政策助力，以及自身產業的壯大，人口流向成都並不意外。總之，人口第三城之變，與其說人口吸引力的懸殊，不如說是政策導向的分化所致。02成渝“雙城記”，人口為何也在分化？四大直轄市中，只有上海保持正增長，重慶減少3.2萬人，為連續第三年負增長。2022年-2025年，重慶常住人口從3213萬人減少到3187萬人，總體少了26萬人。同一時期，成都則增加26.7萬人，與重慶形成鮮明對比。事實上，這是廣域型政區模式帶來的誤導，重慶全市人口收縮，但中心城區人口仍在增長。雖然經常被視作城市，與廣深成杭直接對比，但在體量上，重慶是不折不扣的中等省份。坐擁37個區縣，面積超過8萬平方公里，遠超正常城市的範疇。為此，重慶規劃了主城都市區，囊括21個區縣。重慶主城GDP為2.65兆，常住人口2183萬人，與成都基本處於同一水平。同時，重慶雖然總人口在收縮，但主要是出生率下滑帶來的拖累，外來人口仍保持淨流入態勢。2025年，重慶全年出生人口14.80萬人，出生率為4.64‰，死亡人口29.50萬人，自然增長為-14.7萬人。這與四川面臨的問題是一樣的。2025年，四川全省減少46萬人，其中來自自然負增長的拖累為35.2萬人，人口淨流出僅為10.8萬人。顯然，對於川渝來說，如果短期不能扭轉生育形勢，當務之急無疑是提升人口吸引力。當前，大量來自川渝的務工人員，奔赴珠三角、長三角等地就業.如果能帶動相關人員回流，兩地也能穩守人口基本盤。當然，比人口回流更重要的是吸引外地人口，這就取決於產業的成色。03四川人口大幅減少，成都為何還能增長？在剛過去的2025年，四川常住人口為8318萬，相比上年減少46萬人，減少量僅次於湖南。然而，作為省會的成都，卻增長6.1萬人，延續了過去數十年來的增長態勢，人口首位度進一步提升。事實上，這不是成都的孤例，而是幾乎所有中西部省份的慣例：全省人口下降，而省會人口正增長。武漢之於湖北，南京之於江蘇，濟南之於山東無不如此，而越是強省會，這一效應越明顯。種種訊號表明，強省會正在成為中西部省份的人口“蓄水池”和“護城河”，成為吸引人口回流、爭搶外地人口的最大支撐。當然，中西部省會的人口增長，一部分來自沿海地區的人口回流，一部分來自對省內其他地市的虹吸，基本都還集中在省內的一畝三分地。但萬事都要邁出第一步。搶人大戰日益白熱化，沒有強省會托底，人口流失速度只會有過之而無不及。雖然強省會戰略飽受詬病，省域副中心城市被寄予厚望，但就現實而言，強省會仍是無法迴避的選擇。根據剛發佈的十五五規劃綱要，四川雖然建構“片區協同”的發展格局，但仍將“做強成都極核”置於首位。這就是務實的體現。 (國民經略)

3月28日，葡萄牙阿爾加維國際賽道，一輛塗裝著“Z&X”標誌的摩托車以近4秒的優勢衝過終點線。次日進行的第二回合中，張雪機車再次拿下勝利，實現兩連勝。這不是一場普通的勝利——張雪機車在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站包攬兩冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數十年的壟斷。圖片來源：視覺中國當中國車迷在為這歷史性的一刻歡呼時，一場更為激烈的“爭奪戰”已在賽場之外悄然打響。奪冠後僅兩天，重慶兩江新區迅速宣佈：為張雪機車提供近200畝土地，建設新的智能製造基地，總投資5.2億元。這背後是一場“幸福的煩惱”：張雪機車原有的1.2萬平方米廠房，設計產能僅2萬台，而2025年他們硬是賣出了2.5萬台，產能利用率長期超負荷，而在張雪機車奪冠後，訂單更是如潮水般湧來——截至4月1日，500RR與820RR兩款車型預售12天鎖單量突破10066台，熱門車型提車需排隊至5月底甚至6、7月份，擴產能已經如箭在弦。但200畝土地背後，還有更深層的意味——重慶正在“防守”。就在重慶緊急供地之際，一些媒體正以“神來之筆”“神級操作”為標題，高調宣傳浙江國資對張雪機車的投資。故事要從2025年8月說起。浙創投一名剛入職不久的摩托車“發燒友”投資經理，給總經理程俊華看了張雪19歲追車的視訊。那個在雨中狂追節目組100多公里的少年，以及那句“有夢想就去追”的吶喊打動了程俊華，但真正讓這筆9000萬元投資落地的，是浙創投長達數月的盡調。彼時的張雪機車，正處於最艱難的時刻。2025年初，成立還不到一年的公司甚至發不出工資，張雪東拼西湊了700萬元才將工資補上。公司全年虧損2278萬元，研發投入卻高達6958萬元，研發銷售佔比達9.33%。這是一家典型的“燒錢”搞技術的初創企業，在傳統投資邏輯下，創始人有絕對話語權、退出預期不明確，這些都是風險。但浙創投認可張雪對技術的痴迷、自研發動機的能力，以及其核心團隊的穩定性。“我們判斷未來空間遠不止當前表現。”程俊華在接受媒體採訪時說。2026年1月，浙創投通過兩隻基金完成對張雪機車的A輪領投，總額9000萬元，投後估值10.9億元。浙創投出手僅僅兩個月後，張雪機車站上了世界之巔。這還不是全部。浙創投的投資附帶了一個極具誘惑力的“軟條件”——他們明確表示“很想把張雪引到浙江來”。程俊華的邏輯是：“如果張雪機車能帶動浙江汽摩配產業鏈的升級，在浙江形成高端摩托車的產業叢集，這筆投資的回報，就遠不止財務上的數字。”無獨有偶，張雪在奪冠後被問及“重慶政府給了你那些支援”，他的回答卻直白得驚人：“沒有，一個子兒也沒有。”這段話迅速引爆輿論。網民開始“捧一踩一”：浙江營商環境果然比內陸好，重慶應該反思為何“錯過”了張雪。實際上，張雪隨後也補充道，他之所以選擇重慶創業，是因為重慶在摩托車產業方面的強大基礎，“供應商都在這裡”。這是一個關鍵的補充——重慶擁有51家整車企業、410多家規上零部件企業，燃油摩托車本地配套率超過80%。張雪2013年懷揣2萬元來到重慶時，在摩配市場就能攢出一台車。這種“3小時採購圈”的便利，無疑是任何地方政府直接給錢都無法替代的產業生態。重慶大學經濟學教授姚樹潔對此評價道：“政府對企業的支援方式多種多樣。建立穩定的產業園區，提供技術和機制等，本身就是一種巨大投資。沒有重慶的摩托產業基礎，張雪機車恐難成功。”這場“爭奪戰”背後，本質上是兩種區域發展模式的碰撞。重慶的角色，更像一個“園丁”。它用二十年時間培育了完整的摩托車產業鏈、寬容的政策環境（不禁摩），以及成千上萬的熟練技術工人。這是一個“熱帶雨林”式的生態，政府負責土壤、水分和氣候，至於雨林裡那棵樹能長成參天大樹，交給市場去決定。而張雪能在重慶從修車學徒成長為世界冠軍老闆，恰恰證明了這片“雨林”的肥沃。浙江的角色，則是一個精準的“獵手”。它沒有在張雪最困難的時候出現，而是在他即將“開花結果”的前夜果斷出手。這種模式建立在浙江成熟的創投環境、靈活的金融工具和對全球市場的理解之上。它做的不再是“從0到1”的培育，而是“從1到100”的加速。顯然，這並不意味著重慶“短視”。兩地處於不同的發展階段：重慶作為中西部地區，財政支出長期向交通基建、老工業基地改造等基礎民生傾斜；而浙江作為民營經濟發達地區，基礎設施已相對完善，財政有更大的“餘力”和“試錯空間”去扮演“耐心資本”。這並非兩地眼光高下之分，而是發展階段的必然差異。“爭奪戰”的終局，首先取決於已經啟動“防守”的重慶。200畝新基地不僅僅是簡單的擴產，更是一次技術層級的躍遷，而工廠、裝置、供應鏈是沉沒成本最高的部分，一旦落地，企業的物理重心就很難輕易遷移。這相當於重慶用土地和產能，鎖定了張雪機車的“身體”。浙江的“攻勢”則瞄準的是“大腦”和“靈魂”。他們提供的不僅是9000萬元資金，更是一個無需背負對賭壓力的、可以更順暢對接資本市場的未來。浙創投明確表示沒有附加任何“返投”的要求，這是一種更高階的吸引力，靠的不是行政命令，而是資本與服務的雙重賦能。最終的決定權，掌握在對公司持股超過73%的張雪手中。最可能的結果，或許是一種“雙城記”式的平衡：重慶保留生產製造基地，享受產業配套紅利；浙江承接總部或資本營運中心，獲取金融與全球化服務。如若成真，這將不再是簡單的“誰摘了誰的果子”，而是中國區域經濟分工協作的一個新樣本——用重慶的產業深度，結合浙江的資本高度，共同托舉一個世界級的中國品牌。值得一提的是，張雪機車預售的大排量820RR車型，因禁止駕齡一年內的新手購買，被使用者投訴到市場監管部門。張雪對此回應稱：“我希望少死幾個人”。儘管這會讓銷量至少減少10%，但他直言“我不要這10%，公司也不會死”。這種稀缺的邊界感，或將在張雪機車走向世界級品牌的過程中托底。而在這場非典型的中國產業地理博弈中，對張雪本人來說，無論是重慶的土地，還是浙江的投資，都是湖南衛視20年前無意中拍下的紀錄片中那個冒雨追車的他未曾想像過的註腳。這顆在湖南懷化小鄉村種下的種子，卻在重慶健壯成長，未來或將在重慶與浙江的“爭奪戰”中結出最豐碩的果實。 (財富FORTUNE)

3月19日，隨著CZ2193航班搭載著154名旅客從重慶江北國際機場順利起飛，南航旗下重慶航空正式開通重慶往返沙巴獨飛國際航線。該條航線是目前重慶乃至西南地區唯一直飛沙巴的獨飛客運航線，有效填補了重慶直飛沙巴的航線網路空白，助力地區之間經貿文旅深度交融。圖為旅客在重慶江北國際機場辦理登機手續。重慶航空供圖該航線去程航班號為 CZ2193，班期為每周二、四、六，18：55(以下均為當地時間)從重慶江北國際機場起飛，23：15抵達沙巴；回程航班號為 CZ2194，班期為每周三、五、七，00：30從沙巴起飛，05：10降落重慶江北國際機場。首航當日，重慶航空成立國際保障小組，同時開通專屬值機櫃檯、安檢綠色通道，安排專人引導服務，最佳化值機、託運、通關全流程，為旅客提供“親和精細”服務，進一步提升旅客出行體驗。據悉，沙巴州地處馬來西亞加里曼丹島東北部，與中國同屬東八時區，全程無時差困擾，旅客可輕鬆開啟跨境度假旅程。該航線單程飛行時長約4小時20分鐘，相較於此前旅客普遍選擇的中轉出行模式，大幅壓縮了出行時間，提升了出行效率。 (馬來西亞通)

昨天，法國巴黎Juste Debout世界總決賽的舞台上，13歲的中國Bboy秋秋（李勇秋）一舉拿下少兒組冠軍，成為該項目首位中國Bboy冠軍。當五星紅旗飄揚法國賽場，很多人好奇：這個來自重慶的孩子，憑什麼？答案不是天賦異稟，一夜成名，而是藏在5年的死磕、家人和教練的全力托舉和日復一日的堅持中。努力型選手，五年磨一劍很多人覺得，13歲就成為世界冠軍，一定是天生吃這碗飯？可真相恰恰相反。教練直白地說：”他是努力型選手。“在跳Breaking的過程中，他的理解能力沒有那麼好，但是他”足夠努力、足夠刻苦，這個是有目共睹的。“面對高難度動作，別的孩子會退縮、害怕，但他卻從不逃避，”他能克服這些難題，他不怕累。“這份拚勁，不是三分鐘熱度，而是落實到了每一天。跳街舞以來，他的生活簡單而苛刻，每天放學後訓練最少兩個小時，周末全天泡在舞房，每周練五六天。那怕是基本功，他也不會因為枯燥而偷懶，而是翻來覆去地練。別人問他為什麼這麼拼，他說”跳街舞真的很帥“。世界上沒有橫空出世的冠軍，只有不為人知，默默咬牙的堅持。父母無條件的支援和托舉每個閃閃發光的孩子背後，都有默默付出和托舉的家庭。李勇秋的背後，是無條件支援他的父母和老師。媽媽是他跳街舞路上的第一個引路人，“有一次媽媽帶我去看了別人跳街舞，我覺得很帥，就說我也想學。”從此，父母成了他最堅實的後盾。“我平常訓練，爸爸媽媽就一直守著我練，不管是練到幾點，他們都會一直陪著我。”沒有指責，沒有打壓，沒有”別練了耽誤學習“，只有數年如一日的陪伴、信任和托舉。賽場上，還有懂他、信任他的教練。JD上台前，教練只對他說：“沒問題，隨便打。”“只要你正常打，放開來打，自信地打出自己的東西就行了。”奪冠後，李勇秋第一時間感謝的就是他們：“所有的努力都值了！感謝爸爸媽媽和教練們，他們為我付出了太多。”孩子跳街舞，從來不應該是孤軍奮戰。父母對孩子最好的愛，是看見、陪伴和信任。在學習和跳舞中找到平衡在街舞圈，有一個殘酷的現實。很多孩子小時候跳得很好，一上初中，就被家長逼著放棄。理由幾乎一樣：跳街舞影響學習。但李勇秋正在嘗試一種新的可能。他不只是世界冠軍，還是一名普通初一學生。課業變重、作業變多，他沒有放棄跳舞，反而學會了平衡。在訓練間隙，抓緊時間做功課、趕作業，已經成為他的日常。奪得JD冠軍後，他的教練爆料：“他回國就得趕作業，還有幾張卷子沒做呢。”台上，他是閃閃發光的世界冠軍。台下，他是認真上課、按時寫作業的中學生。當無數13歲的孩子還在刷題、補課時，李勇秋已經讓五星紅旗在法國賽場飄揚。他用最真實的經歷證明：合理安排時間，該訓練時全力以赴，該學習時心無旁騖。跳舞和學習，從來不是單選題。當孩子找到自己的興趣所在，並且投入其中，就可以有所收穫。從重慶舞房到巴黎賽場，從最初的“覺得很帥”到如今的世界冠軍，李勇秋用時間告訴我們，足夠熱愛，足夠努力，足夠堅持，就能跳好街舞。 (街舞愛好者)

“中國汽車第一城”在不同城市之間的變化，反映著中國汽車產業版圖的激烈重構。剛剛過去的2025年，重慶王者歸來，時隔九年再次斬獲“中國汽車第一城”。這一次，背後最大的功臣是華為。1. 中國汽車第一城中汽協資料顯示，2025年中國汽車產量為3453.1萬輛，創下歷史新高，連續17年穩居全球第一。在這一整體增長的大盤之下，那一個城市的貢獻最大呢？這就涉及到“中國汽車第一城”之爭。根據重慶市經濟資訊委的消息，2025年重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。官方都蓋棺論定了，說明重慶去年確實牛，能夠力壓深圳、廣州等城市，斬獲“中國汽車第一城”桂冠。回首過往十多年，“中國汽車第一城”的桂冠，在三個城市頭上流動。2014年至2016年，重慶連續三年問鼎“中國汽車第一城”，其產量分別是262.89萬輛、304.51萬輛、315.62萬輛。2017年至2023年，廣州後來居上，連續七年蟬聯“中國汽車第一城”，其每年的銷量規模在300萬輛左右。2024年，深圳又取代廣州，成為“中國汽車第一城”。然後就是2025年，重慶時隔九年之後，重新奪回桂冠。2. 新能源重塑版圖傳統燃油車時代，形成長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車重鎮。這些城市因擁有一汽、東風、長安、上汽、廣汽等，大型汽車集團總部或主要生產基地，長期霸佔著汽車產量的前列。例如長安汽車總部坐落重慶，其2014年至2016年連續三年蟬聯自主銷冠。於是，長安汽車支撐重慶那三年問鼎“中國汽車第一城”。但是從2017年開始，長安的自主銷冠被吉利奪走，於是重慶也就失去了“中國汽車第一城”桂冠。隨著新能源汽車時代的到來，新的汽車重鎮湧現，中國汽車產業競爭格局被重構。例如擁有比亞迪總部的深圳，擁有蔚來的合肥，擁有比亞迪生產基地的西安等城市。這三個城市，都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮的轉型壓力，形成了鮮明對比。於是深圳也就一度取代了重慶和廣州，成為“中國汽車第一城”。重慶2025年的回歸，也正是因其踩中了新能源浪潮的節奏。3. 華為是最大功臣重慶能夠在2025年重奪“中國汽車第一城”，華為的技術賦能功不可沒，華為是重慶新能源汽車真正實現轉型的最大功臣。在傳統燃油車時代，長安汽車是重慶汽車工業的支柱。2017年以後，長安面臨新能源轉型壓力，於是跟華為合作，雙方共同打造阿維塔。兩者的合作還帶來了更強的長尾效應，深藍、啟源等品牌誕生，新能源轉型之路越走越順。2025年，長安汽車熱銷近300萬輛， 創下近九年以來的銷量新高。另一方面，華為對賽力斯的扶持，堪稱汽車行業的“點石成金”。這家曾瀕臨破產的三四線邊緣車企，在華為的技術和品牌賦能下煥發生機，問界系列車型大獲成功，成為高端豪華新能源領域的領頭羊。2025重慶民營企業100強榜單顯示，賽力斯超越龍湖地產，成為重慶第一大民營企業。從市值角度來看，賽力斯已躍升為中國第三大車企，僅次於比亞迪和小米。在全球車企市值排行榜上，賽力斯也排名第17。在華為的賦能下，重慶汽車產業形成了老將長安與新貴賽力斯的“雙核驅動”格局。2025年的資料顯示，長安汽車與賽力斯兩大品牌貢獻了重慶汽車總產量的近七成。其中，搭載華為智能技術的車型佔據了越來越大的比重。華為對重慶汽車產業的賦能，不僅體現在銷量資料上，更體現在產業鏈的重構上。華為如同一顆磁石，吸引了大批智能汽車產業鏈企業落戶重慶，形成了一個完整的智能汽車生態系統。華為之於重慶汽車產業，再重要不過了。 (象視汽車)

在重慶北碚區靜觀鎮的台安湖畔，一片森林正悄悄醞釀著一場關於未來的對話！2025年12月26日，“康城未來·重慶森林”項目在這裡正式舉行啟動儀式。項目總投資額達52.3億元，以⼭、⽔、森林為特⾊，聚焦“人工智慧”和“新醫養”兩大核心，重新定義⾼端智慧醫養新⽣活。設計由英國建築師丹尼爾·斯坦森領銜的丹尼爾斯坦森事務所（Daniel Statham Studio，簡稱DSS）擔綱。該事務所以跨學科創新著稱，擅長將建築與創意產業、前沿技術深度融合。方案打破傳統的養老社區框架，而是以“生命方舟，智慧母艦”為靈感，讓藝術、未來感與AI無聲交融。台安湖成為整個佈局的心臟，圍繞它緩緩展開“一鎮、一谷、兩園”的格局。建築順應山勢起伏，曲線與直線輕聲對話，猶如從森林中生長出來，又輕輕懸浮於樹梢之上，呼應著重慶獨有的山城記憶。其中最引人注目的，是一座直徑192米的UFO造型三級康復醫院，其橢圓體網格外殼靈感源自太空飛碟，可有效調控夏季直射陽光，實現建築消隱於自然的視覺效果。“飛碟”內部則匯聚前沿醫療與AI智慧，成為一處靜謐而高效的生命驛站。與之相伴的，是一座半透明的雙金字塔體驗中心，作為使用者、患者與訪客的核心樞紐。第五代智能生活空間則採用靈動線性佈局，沿地塊南北延伸，與景觀交織成適老而通透的居所。項目分三期推進，一期工程投入約23億元，佔地40882.4平方米，規劃床位400張，將建設專科醫院及配套設施，目前已正式開工建設。康城未來·重慶森林項目對森林生態的珍視與智能化利用，是將綠水青山轉化為居民健康靠山的前瞻性實踐，建成後，有望成為引領中國新醫養產業的示範標竿。(GA環球建築)

雖然現在科技當道，但汽車工業一直都是高端製造業的核心代表，是城運的表現，更是房價最有力的支撐。就在2025年，這一年，中國汽車工業版圖，發生了劇烈而詭譎的運動。曾經的王者在轉型的陣痛中喘息，新晉的貴族在資本與技術的風口上狂飆。資料顯示：2025年，重慶以近250萬輛的整車產量，幾乎鎖定了“中國汽車第一城”的鐵王座。合肥則以超過120萬輛的新能源產量，加冕細分賽道的霸主。而曾經的衛冕冠軍廣東、上海，則在統計口徑的迷霧中退居幕後。這場“奪嫡之戰”的背後，絕不僅僅是產能的比拚，更是一場關於“統計權”、“技術路線”與“城市賭性”的宏大博弈。今天，我們就來深度拆解這場中國汽車之城的混戰，看看誰在裸泳，誰又在領航。01 鐵王座的歸屬2025年，重慶的登頂。這幾乎是當下，“硬核製造”與“軟性智能”結合的教科書案例。過去，重慶汽車產業被稱為“大而不強”，充斥著低端的摩托車與微面產能。但在2025年，重慶交出了一份近250萬輛的成績單，且同比增長12.1%，這一資料讓身後的上海、廣州望塵莫及。重慶做對了什麼？我認為首先是“央企底盤”與“民企狼性”的結合。長安汽車是重慶的壓艙石，2025年突破3000萬輛下線的里程碑，穩住了基本盤。但真正的變數，來自賽力斯。作為華為生態最堅定的盟友，賽力斯與華為的合作，讓一家傳統的彈簧廠轉型為高端智能汽車的領跑者。問界（AITO）系列的熱銷，不僅帶來了幾十萬輛的高端產能，更重要的是，它重塑了重慶供應鏈。其次是地形優勢。重慶被稱為“8D魔幻城市”。這種複雜地形，意外地成為了L3級乃至L4級自動駕駛最好的天然練兵場。2025年，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，這標誌著重慶從“造車”邁向了“定義車”。重慶的成功，是“傳統工業底蘊+華為ICT技術+西部低成本要素”的三位一體勝利。它證明了，老工業基地只要敢於“借腦”，依然能煥發第二春。02 隱形冠軍如果說重慶是靠“底蘊”，那麼合肥就是靠“眼光”。剔除直轄市因素，合肥在2025年成為了實際上的“新能源第一城”，124.6萬輛的新能源產量，傲視群雄。合肥模式的本質，是“政府投行化”。十年前，合肥不僅沒車，連像樣的工業都少。但合肥政府敢於下注。首先是在蔚來汽車最危急的時刻，合肥國資雪中送炭，將蔚來總部拉入合肥。2025年，蔚來樂道品牌交付超10萬輛，新款ES8百天交付4萬輛，這筆投資進入了回報爆發期。其次是深挖大眾。大眾安徽的落地，讓合肥成為了外資在中國新能源佈局的核心節點。最後是繫結比亞迪。現在的合肥，擁有江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安五大品牌。這種“全明星陣容”的佈局，讓合肥擁有了極強的抗風險能力。合肥給所有城市的啟示是：在這個時代，招商引資不再是請客吃飯，而是要像風險投資一樣，看懂賽道，敢於下注，並用真金白銀用心陪跑。03 消失的王者這是一個極具認知價值的觀察點。2024年，深圳曾以近300萬輛的成績登頂。但在2025年的榜單上，深圳的資料變得模糊，廣東的總產量甚至被安徽超越。是深圳不行了嗎？不，是尺子變了。國家統計局自2021年起推行的“法產並重”統計改革，在2025年顯現了巨大的威力。新口徑（在地統計）： 車在那造的，就算那裡的GDP和產量。舊口徑（法人統計）： 企業的法人註冊地在那裡，產值和產量就主要歸口那裡（雖然目前是過渡期，強調“法產並重”，但重心正在偏移）。比亞迪的總部在深圳，但其超級工廠遍佈西安、鄭州、長沙、合肥。在新口徑下，西安工廠產的車算西安的。在逐步推廣的新口徑下，這些異地工廠的產值和資料，在某種程度上被“還原”或“切分”了。這就解釋了為什麼安徽超越了廣東。安徽不僅有本土的奇瑞、江淮，更重要的是，隨著統計合規性的加強，安徽真實的製造能力被完整地呈現出來。而廣東（尤其是廣州），受困於日系合資品牌（本田、豐田）的燃油車下滑，疊加統計調整，資料上便顯得“失速”。這告訴我們：看宏觀經濟，不能只看數字的大小，更要看統計規則這只“看不見的手”是如何指揮數字流動的。04 百萬俱樂部除了冠亞軍之爭，第二梯隊的“百萬輛俱樂部”才是中國汽車工業的基石。這裡的競爭，更多是依靠“單一巨頭”的拉動。西安：西北汽車工業要塞。西安深度繫結比亞迪，2025年前11月，陝西產量157.6萬輛，其中西安比亞迪一家就貢獻了91.91萬輛。可以說，西安是一座被比亞迪扛在肩上的城市。 這種模式的優點是爆發力強，缺點是對單一企業的依賴度過高。一旦比亞迪市場波動，西安工業便會受到牽連。鄭州：從“蘋果城”到“汽車城” 。鄭州曾是全球最大的iPhone生產基地（富士康）。2025年，鄭州年產破百萬幾無懸念。除了老牌的宇通客車，鄭州抓住了兩個關鍵增量：比亞迪和上汽。鄭州的轉型非常經典：它利用了富士康培養出的數百萬高素質產業工人和成熟的物流體系，無縫切換到了汽車賽道。這證明了“工業基礎設施”的可復用性。青島與蕪湖：出口導向的勝利。青島（奇瑞、上汽通用五菱）和蕪湖（奇瑞大本營）的崛起，折射出另一個趨勢：出海。2025年，蕪湖出口汽車超83萬輛。在國內市場捲成血海時，這些臨港城市或擁有強大出口管道的城市，享受了中國汽車“大航海時代”的紅利。05 失落者有贏家，就有輸家。2025年，對於廣州、上海和長春來說，心情是複雜的。廣州：合資時代的落幕。廣州曾是日系車的大本營。2025年，廣州傳統汽車產量下滑20%。 本田、豐田在電動化轉型上的遲緩，直接拖累了廣州。雖然廣汽埃安在努力救場，小鵬也在發力，但要填補數百萬輛燃油車產能退坡留下的巨坑，尚需時日。 廣州的痛，是“路徑依賴”的痛。上海：特斯拉的努力支撐。上海依然強大，前11月產量160萬輛。但如果不算特斯拉，上海的資料會難看很多。上汽集團作為曾經的“一哥”，在新能源轉型上雖然推出了智己、飛凡，但聲量與銷量遠不及當年的榮威。上海面臨的問題是：如何通過特斯拉這條“鯰魚”，真正啟動本土產業鏈的“沙丁魚”？長春：艱難轉型。作為“共和國長子”，長春在2024年還有150萬輛的產量，但新能源佔比僅十分之一。2025年，長春依然在艱難地進行“大象轉身”。一汽紅旗的新能源轉型決心很大，但在南方新勢力的包圍圈中，突圍難度極大。06 終局思考2025年的混戰，只是序章。如果我們跳出數字，用上帝視角審視這張地圖，會發現中國汽車產業的競爭邏輯已經發生了根本性的質變：首先是從“產能之爭”到“鏈條之爭”。以前爭的是誰造的車多。未來爭的是誰的鏈條全。合肥之所以強，是因為它不僅有整車廠，還有國軒高科（電池）、巨一科技（電機）。 重慶之所以強，是因為它有西部最全的底盤零部件配套。 未來的汽車城，必須是“整零協同”的生態體。其次從“製造高地”到“算力高地”。隨著端側AI和自動駕駛的爆發，汽車越來越像一個“裝了輪子的機器人”。下一階段的競爭，將不再僅僅是底盤和電池，而是智算中心、高精地圖資料合規、車路雲一體化基建。北京雖然產量不佔優，但在自動駕駛法規和算力佈局上領先，這或許是北京彎道超車的機會。有利於當地廠商。最後還是那句話，城市之間的“馬太效應” 越來越強了。頭部城市集聚了人才、資金和供應鏈，而尾部城市（那些年產不足10萬輛的）將面臨殘酷的產能出清。國家統計局的改革，實際上是在揭開遮羞布。未來，沒有真實競爭力的“殭屍車企”所在的城市，資料將斷崖式下跌。總之，2025年，中國汽車工業完成了一次壯烈換血。重慶的火鍋味裡飄出了算力的味道，合肥的賭桌上堆滿了新能源的籌碼，西安的兵馬俑旁停滿了比亞迪，而廣州的早茶店裡或許正在討論著日系車的落幕。這不僅僅是幾座城市的沉浮，這是中國製造從“跟隨”走向“引領”的縮影。在這場沒有硝煙的戰爭中，沒有永遠的冠軍，只有永遠的變革者。對於普通人來說，看懂這張地圖，你也就看懂了未來十年，那裡有高薪的工作，那裡有資產增值的潛力，那裡是國家運勢流動的方向。 (功夫財經)