3月19日，隨著CZ2193航班搭載著154名旅客從重慶江北國際機場順利起飛，南航旗下重慶航空正式開通重慶往返沙巴獨飛國際航線。該條航線是目前重慶乃至西南地區唯一直飛沙巴的獨飛客運航線，有效填補了重慶直飛沙巴的航線網路空白，助力地區之間經貿文旅深度交融。圖為旅客在重慶江北國際機場辦理登機手續。重慶航空供圖該航線去程航班號為 CZ2193，班期為每周二、四、六，18：55(以下均為當地時間)從重慶江北國際機場起飛，23：15抵達沙巴；回程航班號為 CZ2194，班期為每周三、五、七，00：30從沙巴起飛，05：10降落重慶江北國際機場。首航當日，重慶航空成立國際保障小組，同時開通專屬值機櫃檯、安檢綠色通道，安排專人引導服務，最佳化值機、託運、通關全流程，為旅客提供“親和精細”服務，進一步提升旅客出行體驗。據悉，沙巴州地處馬來西亞加里曼丹島東北部，與中國同屬東八時區，全程無時差困擾，旅客可輕鬆開啟跨境度假旅程。該航線單程飛行時長約4小時20分鐘，相較於此前旅客普遍選擇的中轉出行模式，大幅壓縮了出行時間，提升了出行效率。 (馬來西亞通)

昨天，法國巴黎Juste Debout世界總決賽的舞台上，13歲的中國Bboy秋秋（李勇秋）一舉拿下少兒組冠軍，成為該項目首位中國Bboy冠軍。當五星紅旗飄揚法國賽場，很多人好奇：這個來自重慶的孩子，憑什麼？答案不是天賦異稟，一夜成名，而是藏在5年的死磕、家人和教練的全力托舉和日復一日的堅持中。努力型選手，五年磨一劍很多人覺得，13歲就成為世界冠軍，一定是天生吃這碗飯？可真相恰恰相反。教練直白地說：”他是努力型選手。“在跳Breaking的過程中，他的理解能力沒有那麼好，但是他”足夠努力、足夠刻苦，這個是有目共睹的。“面對高難度動作，別的孩子會退縮、害怕，但他卻從不逃避，”他能克服這些難題，他不怕累。“這份拚勁，不是三分鐘熱度，而是落實到了每一天。跳街舞以來，他的生活簡單而苛刻，每天放學後訓練最少兩個小時，周末全天泡在舞房，每周練五六天。那怕是基本功，他也不會因為枯燥而偷懶，而是翻來覆去地練。別人問他為什麼這麼拼，他說”跳街舞真的很帥“。世界上沒有橫空出世的冠軍，只有不為人知，默默咬牙的堅持。父母無條件的支援和托舉每個閃閃發光的孩子背後，都有默默付出和托舉的家庭。李勇秋的背後，是無條件支援他的父母和老師。媽媽是他跳街舞路上的第一個引路人，“有一次媽媽帶我去看了別人跳街舞，我覺得很帥，就說我也想學。”從此，父母成了他最堅實的後盾。“我平常訓練，爸爸媽媽就一直守著我練，不管是練到幾點，他們都會一直陪著我。”沒有指責，沒有打壓，沒有”別練了耽誤學習“，只有數年如一日的陪伴、信任和托舉。賽場上，還有懂他、信任他的教練。JD上台前，教練只對他說：“沒問題，隨便打。”“只要你正常打，放開來打，自信地打出自己的東西就行了。”奪冠後，李勇秋第一時間感謝的就是他們：“所有的努力都值了！感謝爸爸媽媽和教練們，他們為我付出了太多。”孩子跳街舞，從來不應該是孤軍奮戰。父母對孩子最好的愛，是看見、陪伴和信任。在學習和跳舞中找到平衡在街舞圈，有一個殘酷的現實。很多孩子小時候跳得很好，一上初中，就被家長逼著放棄。理由幾乎一樣：跳街舞影響學習。但李勇秋正在嘗試一種新的可能。他不只是世界冠軍，還是一名普通初一學生。課業變重、作業變多，他沒有放棄跳舞，反而學會了平衡。在訓練間隙，抓緊時間做功課、趕作業，已經成為他的日常。奪得JD冠軍後，他的教練爆料：“他回國就得趕作業，還有幾張卷子沒做呢。”台上，他是閃閃發光的世界冠軍。台下，他是認真上課、按時寫作業的中學生。當無數13歲的孩子還在刷題、補課時，李勇秋已經讓五星紅旗在法國賽場飄揚。他用最真實的經歷證明：合理安排時間，該訓練時全力以赴，該學習時心無旁騖。跳舞和學習，從來不是單選題。當孩子找到自己的興趣所在，並且投入其中，就可以有所收穫。從重慶舞房到巴黎賽場，從最初的“覺得很帥”到如今的世界冠軍，李勇秋用時間告訴我們，足夠熱愛，足夠努力，足夠堅持，就能跳好街舞。 (街舞愛好者)

“中國汽車第一城”在不同城市之間的變化，反映著中國汽車產業版圖的激烈重構。剛剛過去的2025年，重慶王者歸來，時隔九年再次斬獲“中國汽車第一城”。這一次，背後最大的功臣是華為。1. 中國汽車第一城中汽協資料顯示，2025年中國汽車產量為3453.1萬輛，創下歷史新高，連續17年穩居全球第一。在這一整體增長的大盤之下，那一個城市的貢獻最大呢？這就涉及到“中國汽車第一城”之爭。根據重慶市經濟資訊委的消息，2025年重慶全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。官方都蓋棺論定了，說明重慶去年確實牛，能夠力壓深圳、廣州等城市，斬獲“中國汽車第一城”桂冠。回首過往十多年，“中國汽車第一城”的桂冠，在三個城市頭上流動。2014年至2016年，重慶連續三年問鼎“中國汽車第一城”，其產量分別是262.89萬輛、304.51萬輛、315.62萬輛。2017年至2023年，廣州後來居上，連續七年蟬聯“中國汽車第一城”，其每年的銷量規模在300萬輛左右。2024年，深圳又取代廣州，成為“中國汽車第一城”。然後就是2025年，重慶時隔九年之後，重新奪回桂冠。2. 新能源重塑版圖傳統燃油車時代，形成長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車重鎮。這些城市因擁有一汽、東風、長安、上汽、廣汽等，大型汽車集團總部或主要生產基地，長期霸佔著汽車產量的前列。例如長安汽車總部坐落重慶，其2014年至2016年連續三年蟬聯自主銷冠。於是，長安汽車支撐重慶那三年問鼎“中國汽車第一城”。但是從2017年開始，長安的自主銷冠被吉利奪走，於是重慶也就失去了“中國汽車第一城”桂冠。隨著新能源汽車時代的到來，新的汽車重鎮湧現，中國汽車產業競爭格局被重構。例如擁有比亞迪總部的深圳，擁有蔚來的合肥，擁有比亞迪生產基地的西安等城市。這三個城市，都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮的轉型壓力，形成了鮮明對比。於是深圳也就一度取代了重慶和廣州，成為“中國汽車第一城”。重慶2025年的回歸，也正是因其踩中了新能源浪潮的節奏。3. 華為是最大功臣重慶能夠在2025年重奪“中國汽車第一城”，華為的技術賦能功不可沒，華為是重慶新能源汽車真正實現轉型的最大功臣。在傳統燃油車時代，長安汽車是重慶汽車工業的支柱。2017年以後，長安面臨新能源轉型壓力，於是跟華為合作，雙方共同打造阿維塔。兩者的合作還帶來了更強的長尾效應，深藍、啟源等品牌誕生，新能源轉型之路越走越順。2025年，長安汽車熱銷近300萬輛， 創下近九年以來的銷量新高。另一方面，華為對賽力斯的扶持，堪稱汽車行業的“點石成金”。這家曾瀕臨破產的三四線邊緣車企，在華為的技術和品牌賦能下煥發生機，問界系列車型大獲成功，成為高端豪華新能源領域的領頭羊。2025重慶民營企業100強榜單顯示，賽力斯超越龍湖地產，成為重慶第一大民營企業。從市值角度來看，賽力斯已躍升為中國第三大車企，僅次於比亞迪和小米。在全球車企市值排行榜上，賽力斯也排名第17。在華為的賦能下，重慶汽車產業形成了老將長安與新貴賽力斯的“雙核驅動”格局。2025年的資料顯示，長安汽車與賽力斯兩大品牌貢獻了重慶汽車總產量的近七成。其中，搭載華為智能技術的車型佔據了越來越大的比重。華為對重慶汽車產業的賦能，不僅體現在銷量資料上，更體現在產業鏈的重構上。華為如同一顆磁石，吸引了大批智能汽車產業鏈企業落戶重慶，形成了一個完整的智能汽車生態系統。華為之於重慶汽車產業，再重要不過了。 (象視汽車)

在重慶北碚區靜觀鎮的台安湖畔，一片森林正悄悄醞釀著一場關於未來的對話！2025年12月26日，“康城未來·重慶森林”項目在這裡正式舉行啟動儀式。項目總投資額達52.3億元，以⼭、⽔、森林為特⾊，聚焦“人工智慧”和“新醫養”兩大核心，重新定義⾼端智慧醫養新⽣活。設計由英國建築師丹尼爾·斯坦森領銜的丹尼爾斯坦森事務所（Daniel Statham Studio，簡稱DSS）擔綱。該事務所以跨學科創新著稱，擅長將建築與創意產業、前沿技術深度融合。方案打破傳統的養老社區框架，而是以“生命方舟，智慧母艦”為靈感，讓藝術、未來感與AI無聲交融。台安湖成為整個佈局的心臟，圍繞它緩緩展開“一鎮、一谷、兩園”的格局。建築順應山勢起伏，曲線與直線輕聲對話，猶如從森林中生長出來，又輕輕懸浮於樹梢之上，呼應著重慶獨有的山城記憶。其中最引人注目的，是一座直徑192米的UFO造型三級康復醫院，其橢圓體網格外殼靈感源自太空飛碟，可有效調控夏季直射陽光，實現建築消隱於自然的視覺效果。“飛碟”內部則匯聚前沿醫療與AI智慧，成為一處靜謐而高效的生命驛站。與之相伴的，是一座半透明的雙金字塔體驗中心，作為使用者、患者與訪客的核心樞紐。第五代智能生活空間則採用靈動線性佈局，沿地塊南北延伸，與景觀交織成適老而通透的居所。項目分三期推進，一期工程投入約23億元，佔地40882.4平方米，規劃床位400張，將建設專科醫院及配套設施，目前已正式開工建設。康城未來·重慶森林項目對森林生態的珍視與智能化利用，是將綠水青山轉化為居民健康靠山的前瞻性實踐，建成後，有望成為引領中國新醫養產業的示範標竿。(GA環球建築)

雖然現在科技當道，但汽車工業一直都是高端製造業的核心代表，是城運的表現，更是房價最有力的支撐。就在2025年，這一年，中國汽車工業版圖，發生了劇烈而詭譎的運動。曾經的王者在轉型的陣痛中喘息，新晉的貴族在資本與技術的風口上狂飆。資料顯示：2025年，重慶以近250萬輛的整車產量，幾乎鎖定了“中國汽車第一城”的鐵王座。合肥則以超過120萬輛的新能源產量，加冕細分賽道的霸主。而曾經的衛冕冠軍廣東、上海，則在統計口徑的迷霧中退居幕後。這場“奪嫡之戰”的背後，絕不僅僅是產能的比拚，更是一場關於“統計權”、“技術路線”與“城市賭性”的宏大博弈。今天，我們就來深度拆解這場中國汽車之城的混戰，看看誰在裸泳，誰又在領航。01 鐵王座的歸屬2025年，重慶的登頂。這幾乎是當下，“硬核製造”與“軟性智能”結合的教科書案例。過去，重慶汽車產業被稱為“大而不強”，充斥著低端的摩托車與微面產能。但在2025年，重慶交出了一份近250萬輛的成績單，且同比增長12.1%，這一資料讓身後的上海、廣州望塵莫及。重慶做對了什麼？我認為首先是“央企底盤”與“民企狼性”的結合。長安汽車是重慶的壓艙石，2025年突破3000萬輛下線的里程碑，穩住了基本盤。但真正的變數，來自賽力斯。作為華為生態最堅定的盟友，賽力斯與華為的合作，讓一家傳統的彈簧廠轉型為高端智能汽車的領跑者。問界（AITO）系列的熱銷，不僅帶來了幾十萬輛的高端產能，更重要的是，它重塑了重慶供應鏈。其次是地形優勢。重慶被稱為“8D魔幻城市”。這種複雜地形，意外地成為了L3級乃至L4級自動駕駛最好的天然練兵場。2025年，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，這標誌著重慶從“造車”邁向了“定義車”。重慶的成功，是“傳統工業底蘊+華為ICT技術+西部低成本要素”的三位一體勝利。它證明了，老工業基地只要敢於“借腦”，依然能煥發第二春。02 隱形冠軍如果說重慶是靠“底蘊”，那麼合肥就是靠“眼光”。剔除直轄市因素，合肥在2025年成為了實際上的“新能源第一城”，124.6萬輛的新能源產量，傲視群雄。合肥模式的本質，是“政府投行化”。十年前，合肥不僅沒車，連像樣的工業都少。但合肥政府敢於下注。首先是在蔚來汽車最危急的時刻，合肥國資雪中送炭，將蔚來總部拉入合肥。2025年，蔚來樂道品牌交付超10萬輛，新款ES8百天交付4萬輛，這筆投資進入了回報爆發期。其次是深挖大眾。大眾安徽的落地，讓合肥成為了外資在中國新能源佈局的核心節點。最後是繫結比亞迪。現在的合肥，擁有江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安五大品牌。這種“全明星陣容”的佈局，讓合肥擁有了極強的抗風險能力。合肥給所有城市的啟示是：在這個時代，招商引資不再是請客吃飯，而是要像風險投資一樣，看懂賽道，敢於下注，並用真金白銀用心陪跑。03 消失的王者這是一個極具認知價值的觀察點。2024年，深圳曾以近300萬輛的成績登頂。但在2025年的榜單上，深圳的資料變得模糊，廣東的總產量甚至被安徽超越。是深圳不行了嗎？不，是尺子變了。國家統計局自2021年起推行的“法產並重”統計改革，在2025年顯現了巨大的威力。新口徑（在地統計）： 車在那造的，就算那裡的GDP和產量。舊口徑（法人統計）： 企業的法人註冊地在那裡，產值和產量就主要歸口那裡（雖然目前是過渡期，強調“法產並重”，但重心正在偏移）。比亞迪的總部在深圳，但其超級工廠遍佈西安、鄭州、長沙、合肥。在新口徑下，西安工廠產的車算西安的。在逐步推廣的新口徑下，這些異地工廠的產值和資料，在某種程度上被“還原”或“切分”了。這就解釋了為什麼安徽超越了廣東。安徽不僅有本土的奇瑞、江淮，更重要的是，隨著統計合規性的加強，安徽真實的製造能力被完整地呈現出來。而廣東（尤其是廣州），受困於日系合資品牌（本田、豐田）的燃油車下滑，疊加統計調整，資料上便顯得“失速”。這告訴我們：看宏觀經濟，不能只看數字的大小，更要看統計規則這只“看不見的手”是如何指揮數字流動的。04 百萬俱樂部除了冠亞軍之爭，第二梯隊的“百萬輛俱樂部”才是中國汽車工業的基石。這裡的競爭，更多是依靠“單一巨頭”的拉動。西安：西北汽車工業要塞。西安深度繫結比亞迪，2025年前11月，陝西產量157.6萬輛，其中西安比亞迪一家就貢獻了91.91萬輛。可以說，西安是一座被比亞迪扛在肩上的城市。 這種模式的優點是爆發力強，缺點是對單一企業的依賴度過高。一旦比亞迪市場波動，西安工業便會受到牽連。鄭州：從“蘋果城”到“汽車城” 。鄭州曾是全球最大的iPhone生產基地（富士康）。2025年，鄭州年產破百萬幾無懸念。除了老牌的宇通客車，鄭州抓住了兩個關鍵增量：比亞迪和上汽。鄭州的轉型非常經典：它利用了富士康培養出的數百萬高素質產業工人和成熟的物流體系，無縫切換到了汽車賽道。這證明了“工業基礎設施”的可復用性。青島與蕪湖：出口導向的勝利。青島（奇瑞、上汽通用五菱）和蕪湖（奇瑞大本營）的崛起，折射出另一個趨勢：出海。2025年，蕪湖出口汽車超83萬輛。在國內市場捲成血海時，這些臨港城市或擁有強大出口管道的城市，享受了中國汽車“大航海時代”的紅利。05 失落者有贏家，就有輸家。2025年，對於廣州、上海和長春來說，心情是複雜的。廣州：合資時代的落幕。廣州曾是日系車的大本營。2025年，廣州傳統汽車產量下滑20%。 本田、豐田在電動化轉型上的遲緩，直接拖累了廣州。雖然廣汽埃安在努力救場，小鵬也在發力，但要填補數百萬輛燃油車產能退坡留下的巨坑，尚需時日。 廣州的痛，是“路徑依賴”的痛。上海：特斯拉的努力支撐。上海依然強大，前11月產量160萬輛。但如果不算特斯拉，上海的資料會難看很多。上汽集團作為曾經的“一哥”，在新能源轉型上雖然推出了智己、飛凡，但聲量與銷量遠不及當年的榮威。上海面臨的問題是：如何通過特斯拉這條“鯰魚”，真正啟動本土產業鏈的“沙丁魚”？長春：艱難轉型。作為“共和國長子”，長春在2024年還有150萬輛的產量，但新能源佔比僅十分之一。2025年，長春依然在艱難地進行“大象轉身”。一汽紅旗的新能源轉型決心很大，但在南方新勢力的包圍圈中，突圍難度極大。06 終局思考2025年的混戰，只是序章。如果我們跳出數字，用上帝視角審視這張地圖，會發現中國汽車產業的競爭邏輯已經發生了根本性的質變：首先是從“產能之爭”到“鏈條之爭”。以前爭的是誰造的車多。未來爭的是誰的鏈條全。合肥之所以強，是因為它不僅有整車廠，還有國軒高科（電池）、巨一科技（電機）。 重慶之所以強，是因為它有西部最全的底盤零部件配套。 未來的汽車城，必須是“整零協同”的生態體。其次從“製造高地”到“算力高地”。隨著端側AI和自動駕駛的爆發，汽車越來越像一個“裝了輪子的機器人”。下一階段的競爭，將不再僅僅是底盤和電池，而是智算中心、高精地圖資料合規、車路雲一體化基建。北京雖然產量不佔優，但在自動駕駛法規和算力佈局上領先，這或許是北京彎道超車的機會。有利於當地廠商。最後還是那句話，城市之間的“馬太效應” 越來越強了。頭部城市集聚了人才、資金和供應鏈，而尾部城市（那些年產不足10萬輛的）將面臨殘酷的產能出清。國家統計局的改革，實際上是在揭開遮羞布。未來，沒有真實競爭力的“殭屍車企”所在的城市，資料將斷崖式下跌。總之，2025年，中國汽車工業完成了一次壯烈換血。重慶的火鍋味裡飄出了算力的味道，合肥的賭桌上堆滿了新能源的籌碼，西安的兵馬俑旁停滿了比亞迪，而廣州的早茶店裡或許正在討論著日系車的落幕。這不僅僅是幾座城市的沉浮，這是中國製造從“跟隨”走向“引領”的縮影。在這場沒有硝煙的戰爭中，沒有永遠的冠軍，只有永遠的變革者。對於普通人來說，看懂這張地圖，你也就看懂了未來十年，那裡有高薪的工作，那裡有資產增值的潛力，那裡是國家運勢流動的方向。 (功夫財經)

兩個身價超千億的巨頭，聯手具身智能合作了。如今市值已躋身車企第二的賽力斯，在具身智能賽道潛心佈局已久，剛剛以一則公告，正式官宣了其具身智能的最新動向。不過這次攜手的隊友，不是「好大哥」華為，而是另一家大家熟知的科技巨頭——字節跳動。看起來，這似乎是賽力斯首次明確對外官宣具身智能進展，但深挖之下，實際上早在兩年前，賽力斯就在為打造機器人做準備了。賽力斯官宣具身智能，隊友是字節火山賽力斯最新發佈公告，官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術有限公司（以下簡稱「重慶鳳凰」），攜手北京火山引擎科技有限公司，簽訂了一份關於共同研發智慧機器人技術的初步合作協議。重慶鳳凰，是賽力斯的全資子公司，營運範圍包括智慧機器人的研發、製造、銷售等等。火山引擎，大家可能比較熟悉了，2020年成立的科技公司，專注做AI、雲端運算和資料服務，母公司是最新估值約超3,300億美元（約2.35兆元）的字節跳動。根據公告介紹，雙方打算透過「技術研發+場景驗證」的模式，圍繞著「多模態雲邊協同的智慧機器人決策、控制與人機增強技術」展開合作。簡單理解就是：字節提供AI技術支援：包括AI演算法、算力、多模態模型等；賽力斯提供產業場景和落地經驗：包括提供真實的產業需求、測試環境，並負責將技術最終落地到汽車、機器人產品中。不過呢，這次簽署的還只是一個框架性協議，等於意向書，目前還沒有揭露更多細節。賽力斯也明確了，協議不會對2025年財務表現造成什麼重大影響。至於怎麼具體合作、做什麼項目，涉及金額幾何，就要看後續簽訂更具體的合約內容了。另外，公告也提到了，賽力斯官宣入局具身智能的緣由：其一，是響應國家「人工智慧+」政策的號召，推動AI與實體經濟深度融合。其二，是從賽力斯自身角度出發，可以提前佈局前沿技術，為未來的智慧汽車、智慧製造領域做準備，也符合公司的長期發展策略。事實上，賽力斯瞄準具身智能已久，早在兩年前就開始暗藏珠璣，埋好了伏筆。車企具身智慧佈局，集體浮出水面捋捋時間線，賽力斯從2023年底開始，就被外界感知到了入局具身智能的動作。這一過程，可以大致分為三條線：第一條線是成立專門的公司、註冊品牌，為具身智慧業務搭建實體架構。早在2023年12月，賽力斯就連同重慶市財政局，共同出資成立了重慶賽力斯鳳凰智創科技，專門用於承接機器人業務。2024年9月，賽力斯申請了「ROBOREX」 商標，不久前已獲國家智慧財產局核准註冊。當時外界普遍推測，這很可能就是賽力斯機器人產品的潛在品牌。還有本次簽署協議的重慶鳳凰，也是賽力斯在今年3月17日創立的新公司。而且重慶鳳凰成立不過半月，也攜手北京航空航太大學，合資成立了北京賽航具身智慧科技有限公司，專注於智慧機器人的研發與銷售，賽力斯透過重慶鳳凰持股70%。第二條線，體現在賽力斯正在為具身智慧業務「招兵買馬」。從2024年下半年開始，賽力斯的招募資訊中，就已多次出現具身智慧相關的需求，涵蓋具身智慧控制工程師、嵌入式軟體開發等職缺。例如今年的春季校招，賽力斯首次設立了「具身智能大模型工程師」崗位；秋季校招還有「具身智能大模型演算法工程師」等崗位，現在還能在其招募官網中看到。第三條線，實際和第一條線相輔相成，就是與外在力量進行策略合作。像是和前面提到的重慶市財政局、北航，以及本次合作的字節等等。梳理下來，其實在具身智能這條路上，賽力斯排兵布陣已久，各方面都做了鋪墊，這次明確宣佈合作，更像是時機恰到好處的進場宣言。不只是賽力斯，如今國內眾多主流車企，都在追趕具身智能這一熱潮。「參賽」方式無非兩種，要麼自主研發——已有產品亮相的包括廣汽的GoSide、GoMove、GoMate人形機器人“家族”，小鵬的PX5和Iron，小米的Cyber​​One和鐵蛋（Cyber​​Dog）等等。△廣汽GoMate人形機器人理想、蔚來、東風等也都明確表態，正在具身智能領域加快動作。要嘛就是砸錢投資，尋找合作機會。像是比亞迪、上汽投資智元機器人，長安攜聯手海爾集團…還有奇瑞攜手AI公司Aimoga，打造了墨甲人形機器人墨茵，上半年已經完成首批交付，有消息稱，這個月就會面向經銷商和個人售賣了。△奇瑞人形機器人墨茵車企們集體跨界入局，當然不單純是因為這條賽道火熱，還因為這些主機廠有得天獨厚的優勢。汽車，尤其是智慧汽車，本身就類似一個搭載了大量感測器和強大運算平台的「機器人」。車企在智慧輔助駕駛、環境感知、智慧決策等領域累積的技術，與人形機器人很大程度共通。且車圈當前競爭異常激烈，車企迫切需要尋找第二成長曲線。被視為下一個兆級賽道的人形機器人，自然很適合成為巨頭們爭奪的入口，想像空間無限。就拿賽力斯來說－當初賽力斯（彼時還是小康股份）在危急邊緣掙扎求生，與華為深度綁定後才脫離了至暗時刻，5年間市值從200億元左右，暴漲到今天超2700億元，幾乎翻了12倍還多。在國內車企中，賽力斯已名列市值第二，僅次於比亞迪。而現在，賽力斯開始了具身智能的新旅程，不能再以單純車企造車來看了。重估賽力斯，是時候了…嗎？ （智慧車參考）

伴隨“雙節”假期濃厚的市場氛圍，10月重慶樓市有望繼續保持回升態勢。10月1日，重慶市住房和城鄉建設委員會出台了系列滿足改善性購房需求的創新性舉措，涵蓋房票安置、購房支援、住房供應、促銷活動及存量用房盤活等多個方面，為樓市注入了強勁動力。在系列政策中，房票安置制度作為啟動需求的關鍵抓手，其落地路徑清晰且力度十足。重慶市住房和城鄉建設委員會相關負責人明確表示，該制度將從三方面推進：其一，以城市更新為依託，穩步推進城中村和危舊房改造——當前重慶正全力推進大規模城市更新，城中村改造如火如荼，今年計畫實施150個改造項目、覆蓋1.57萬戶家庭，龐大的改造體量為房票安置比例擴大提供了廣闊空間，也讓大量潛在購房需求有了釋放出口；其二，聚焦購房者成本降低，鼓勵開發商針對房票使用推出專屬優惠，讓用房票買房的客戶享受比普通購房更大幅度的折扣，切實減輕置業壓力；其三，創新房票使用場景，探索房票有限轉讓、差異化獎勵機制，更疊加入學便利、裝修補助、家電補貼等配套福利，全方位提升房票的吸引力與實用性。房地產業內人士分析，這套房票政策精準對接了拆遷安置群體的改善需求，預計將在短期內釋放大量剛性與改善性購買力，為市場注入“強心劑”。為讓政策紅利覆蓋更多群體，重慶還推動購房支援政策向“精準化、分層化”升級。針對各類人才、城鎮無房居民、多孩家庭等不同群體的置業痛點，政策明確要求各區縣推出個性化補貼；同時，為支援“以舊換新”改善需求，專門制定專項優惠，助力居民實現“小房換大房、舊房換新房”的居住升級。目前，大渡口區、江津區、南川區等12個區（縣）已率先落地政策，推出人才購房補貼、多子女家庭契稅減免、無房居民置業補助等措施；後續更多區縣將按照“一區一策”原則跟進，逐步形成全市範圍內“市級統籌+區縣補充”的多層次、廣覆蓋購房支援體系。重慶對改善性需求的支援早有佈局。今年5月，重慶市住房城鄉建委、市財政局、中國人民銀行重慶市分行已聯合發佈政策，明確支援換購住房需求：在中心城區，購房者若在1年內完成“賣舊買新”，可按新房總價1%享受補貼；若新房面積超140平方米，還能額外獲得0.5%補貼，以一套總房款400萬元的改善型住房為例，購房者最高可獲6萬元補貼，這一“真金白銀”的優惠已在前期為市場積累了大量潛在客戶，如今與“雙節”政策形成呼應，進一步降低了購房者的決策門檻。需求端啟動的同時，重慶更在供給端發力“提質”，以“好房子”匹配改善需求。政策明確要求各區縣優先選擇地段優、配套全的“好地熟地”招商出讓，通過新供地打造高品質住宅，實現“好地配好房”；同時同步完善項目周邊教育、醫療、道路等公共配套，讓“好房子”兼具“好配套”；此外，支援已供未建地塊運用高品質住宅規劃政策，最佳化戶型設計、升級建築品質，打造更符合現代居住需求的產品。市場反饋也印證了“好房子”的吸引力。近兩年來，具備立體綠化、智能家居、寬廳闊景等特點的高品質住宅，始終是重慶樓市的“銷量擔當”，其成交均價不僅顯著高於普通住宅，去化速度更比普通產品快約30%，成為拉動市場量價齊升的重要力量。在最佳化存量資源、豐富城市功能方面，重慶同樣動作頻頻。為提高商辦用房利用效率，各區縣正建立商辦用房用途調整審批會商機制，對低效樓宇、閒置商業體進行改造，探索“商業改辦公”“寫字樓改人才公寓”等功能轉換模式；同時打造一批“創新創業創意活力中心”，集聚科技企業、設計工作室等創新資源，為城市增添產業活力。重慶還引導國有與社會資本共同改造存量房屋，圍繞“15分鐘生活圈”打造社區食堂、鄰里美術館、口袋圖書館等便民空間，同時針對年輕人需求營造共享辦公、潮流市集、運動社群等新場景，不僅讓城市空間更具溫度，也間接提升了周邊居住區的宜居性，為樓市價值賦能。為進一步放大市場熱度，重慶還策劃了多維度促銷活動，既有春交會、秋交會等傳統展會搭建集中選房平台，也針對大型企業、園區、機關事業單位推出團購優惠，降低團體購房成本；更主動“走出去”，到成都、貴陽、西安等重點城市及周邊區縣舉辦品質樓盤巡展，邀請外地大V看房團來渝實地考察，通過“異地推介+團購引流”的方式，吸引更多外地購房者關注重慶樓市，為市場拓展增量客源。隨著政策紅利持續釋放，重慶樓市的回升態勢已得到資料印證。重慶市住房和城鄉建設委員會的資料顯示，重慶中心城區住房市場已率先回穩，呈現量價齊升的良好態勢。今年1~8月，中心城區住房成交面積同比增長2.2%，已連續11個月保持正增長。在此勢頭下，伴隨“雙節”假期濃厚的市場氛圍，10月樓市有望繼續保持回升態勢。 (中國房地產報)

夜晚，霓虹閃爍的天際線亮如電影《銀翼殺手》(Blade Runner)中的場景。這座極具未來感的中國超大城市坐落在群山之中，宛如科幻世界，“放眼所及，處處都是視覺盛宴。”你瞧，一列高架列車徑直穿過一棟住宅高樓。而這看起來是臨街廣場的地方，同時也是一棟22層高的鄰崖而建的建築的屋頂。遊客們正為重慶的現實版“賽博朋克”城市景象而目眩神迷。幾年前，重慶基本上還只是會出現在冷知識問答裡的名字：按某些標準衡量，它是世界上人口最多的城市，這個面積跟南卡羅來納州相當的城市擁有3,200萬人口。後來，關於這座城市不可思議的建築的視訊瘋狂傳播，改變了它的形象。一時間，許多中國乃至國際遊客都趨之若鶩。2024年，重慶接待過夜遊客1.2億人次，較2023年增長17%。今年上半年，重慶口岸出入境的外國旅客數量創下紀錄，但也只有33萬人次，所以能來到這裡的海外遊客仍然可以自豪地宣稱，自己探訪了一個小眾寶藏目的地。從歐洲和美國直飛重慶的航班很少，因此許多遊客會取道北京、上海或經其他城市中轉。許多人將這股旅遊熱潮歸功於社交媒體上的網紅，比如“中國川普”，一位名叫Ryan Chen的重慶本地人，他一邊吃著重慶特色的麻辣火鍋，一邊惟妙惟肖地模仿美國總統。還有本地人Jackson Lu，他在一段視訊中展示了公車在20層樓高的螺旋立交上行駛的場景，這段視訊在TikTok和Instagram上的總瀏覽量達5,600萬次。28歲的Lu是一名導遊，他說，大多數摩天大樓都是在他出生後建成的。然而令人神往的景像是，這些摩天大樓的周圍聳立著上世紀80年代建造的沒有電梯的公寓樓，人們在金屬防盜窗網裡晾曬衣服。他說，這裡有一種新舊之間的碰撞感。他的夢想是讓重慶成為湯姆·克魯斯(Tom Cruise)動作電影的取景地。許多國際遊客需要申請旅遊簽證，其中包括來自英國的29歲學術研究員費利克斯·唐納森(Felix Donaldson)，最近的一個晚上，他在重慶體驗了江上夜遊。像唐納森這樣不會說普通話的人如今在中國旅行變得更容易了。支付和翻譯應用帶來了更加順暢的體驗。他唯一的抱怨是：蹲便廁所。這座城市或許正處於一個“剛剛好”的時期：對外國人來說足夠方便，但尚未人滿為患。美國佛羅里達州的退休夫婦說：“重慶是魅力非凡的城市，一定得去看看。” (道瓊斯風險合規)