“工業迪士尼”有多火？

報名首日2.7萬人註冊登記、近期報名入選機率僅為0.08%、6個月累計接待9.3萬人次，這是北京亦莊的小米汽車工廠對外開放參觀後的資料一覽。

在湖北咸寧，花25元就可以解鎖元氣森林透明工廠半日遊，還能喝到汽水盲盒。在廣西柳州，螺霸王螺螄粉工廠的門票則是36元，參觀完生產車間，可以來一碗配料齊全的螺螄粉。

因票難搶、要排隊，並集參觀、遊玩、購物於一體，此類工廠游被遊客們戲稱為“工業迪士尼”。這正是近年來新興的旅遊形式——工業旅遊。

通過開放生產線、展示工藝技術流程、建立企業博物館等方式，工業旅遊將工業生產、工廠風貌、企業生產文化與旅遊體驗多元結合，讓遊客瞭解工業歷史、技術發展和產品的生產製造過程，發揚和傳承工業文化，同時為企業帶來可觀的經濟效益，實現了娛樂、教育、文化和經濟等多重價值。

從工業文明到中國智造

1896年的西門子電機、1903年的糖化車間、120多年的啤酒發酵池和儲酒桶……走進青島啤酒博物館，彷彿穿越時光。這些歷史裝置陳列在古老的廠房內，靜靜述說著青島啤酒的百年傳奇歷史。

另一端，智能生產線上，一罐罐啤酒就像坐上了過山車，在轟鳴聲中井然有序地穿梭於不同的生產模組之間，完成灌裝、包裝、掃描檢測，以及裝箱等生產流程。看完現代工業的科技魅力，遊客們還能在體驗區品嚐剛剛生產的新鮮啤酒。

2003年開館的青島啤酒博物館，被譽為“中國工業旅遊的旗幟”，它依託現有的青島啤酒一廠和老廠區歷史建築，巧妙地將老廠房車間、歷史裝置遺址與現代化生產作業區融為一體，在開發啤酒歷史文化博物館的同時，改造出可供參觀的現代化智能生產車間。

工業旅遊的另一個代表案例，是北京首鋼園區。

首鋼已有百年歷史，它曾是中國裝備最先進的煉鐵廠，結束了中國有鐵無鋼的歷史，記錄了中國鋼鐵工業從無到有、從弱到強的發展脈絡。進入21世紀後，為響應調整產業結構、疏解非首都功能，首鋼開啟從石景山到渤海灣的搬遷，遺留下高高聳立的鍋爐、鏽跡斑斑的冷卻塔、殘舊的運輸廊道、鐵路專用線等。

如今的首鋼園區，以老廠區的標誌性工業遺蹟為載體，將重要工業成就和歷史事件發生地有機融合到園區規劃中——西十筒倉成了北京冬奧組委的家，精煤車間老廠房和運煤車站成了中國花樣滑冰隊、短道速滑和冰壺隊的訓練館，鋼鐵管廊成了高空步道，二泵站成了六工匯購物中心……

我們仍記得，2022年北京冬奧會上蘇翊鳴在首鋼大跳台上的一跳，現代競技體育與歷史工業遺蹟彼此映襯。如今，這裡還是服貿會永久會址、科幻大會常駐會址、WTT中國大滿貫比賽場地，更多人在舊廠房裡打羽毛球、在高爐下喝咖啡、在曾經的工業涼水池現在的群明湖裡劃船。

2024年，首鋼園客流達1300萬人次，同比提升超8%；2025年上半年，首鋼園客流超665萬人次，帶動消費2.6億元。

如果說，青島啤酒博物館和首鋼園區，見證了中國百年工業文明的發展。以小米汽車工廠為代表的新型科技工業企業，則展示出中國智造的崛起，為工業旅遊注入了嶄新的產業基因和活力。

行走於小米汽車工廠，可以觀看壓鑄、沖壓、車身銲接、塗裝、電池以及總裝等六大核心車間的全智能化生產。千噸級壓鑄機在轟鳴聲中一氣呵成鑄造車身，近千台機器人精準協同完成噴塗與組裝——機械臂起落之間，一輛輛嶄新的小米汽車逐漸成型，科技與製造完美交融的場景，令人歎為觀止。

可以看出，通過多年的探索實踐和對現有工業資源的整合利用，工業旅遊發展出了兩種不同的形式：工業遺產遺址開發和工廠旅遊化改造。

前者以工業遺址為基礎，打造主題公園、博物館、文創園區等多元旅遊目的地，重拾工業城市/園區的生機和活力；後者則是對現運行的工廠進行旅遊化改造——如打造企業博物館、展覽館、展示可參觀的生產線等，既實現了企業品牌宣傳，也推動了現代化工業旅遊的創新發展。

來自上世紀

其實，工業旅遊的概念最早可以追溯到20世紀50年代。

當時，法國雪鐵龍汽車製造公司開創先河，首次組織客人走進其生產流水線，直觀地感受汽車生產全過程。這一創新做法迅速引起諸多廠家效仿，免費的參觀活動逐漸演化為成熟的收費旅遊項目，工業旅遊就此萌芽。

同一時期，歷經兩次工業革命的世界主要發達國家相繼開始工業轉型，傳統採礦業和重工業等破壞生態環境的產業逐漸搬離人口密集的主城區，留下大量閒置空置的裝置和廠區。

工業遺產漸豐的情況下，“工業考古學”（Industrial Archaeology）應運而生，舊工廠所承載的國家和民族發展歷史及相關文化價值開始受到關注。越來越多的人發現，廢棄的廠房和裝置不必全部拆除或變賣，它們已成為國家和民族文化系統中的一種文化符號，且因客觀可見而具有更強的表現力。改造它們，也是在維護和更新其背後蘊含的歷史記憶和文化內涵。

德國魯爾區的工業遺產保護和改造尤為經典，相信很多庫友第一次知道這個地區，還是在高中的地理課本中。

作為歐洲最大的工業密集區，魯爾區形成於19世紀中葉，曾被稱為“德國工業的心臟”。從1851年起的130多年裡，這裡共產出2.4億噸煤，60萬名員工曾經在這裡工作。

但20世紀60年代開始，伴隨煤炭能源地位的下降、世界性的鋼鐵過剩等問題，魯爾區陷入經濟危機，大量工廠倒閉，工人失業。

在此困境下，魯爾區開啟了以工業旅遊為核心的轉型振興之路。從70年代開始，魯爾區採用“區域一體化”的創新模式，對大量的工業遺產和工業基地進行保護性的開發與整合，最終形成了著名的“工業遺產旅遊之路”，包括19個工業遺產旅遊景點、6個工業技術和社會史博物館、12個典型工業聚落，以及9個瞭望塔等。

新華社記者張帆曾在2023年探訪魯爾區，她如此描述當時的感受：“冷肅、規整、宏偉、震撼，工業遺蹟將實用的結構和浪漫的美感完美結合在一起，走在其間彷彿還能想像出一百多年前，數萬工人在此熱火朝天工作的場景。”“這種震撼不僅來自於遺蹟巨大的體量帶來的壓力，更來自於那些陳舊的遺蹟下隱藏著的來自悠長歲月的衝擊。”

魯爾區成功打造出具有全球影響力的區域旅遊品牌，實現了從傳統工業區向世界著名旅遊目的地的轉身，也為全球工業旅遊高品質發展提供了生動案例。德國國家旅遊局表示，大力發展工業旅遊不僅提升經濟，還有利於宣傳德國製造技術，提升德國形象。如今，德國每年4億遊客中，三分之一來自工業旅遊項目。

類似的案例還有很多，英國的鐵橋峽谷、美國的匹茲堡鋼鐵廠、日本的三菱長崎造船所。不僅解決了傳統工業區衰退的問題，也推動了社會經濟結構的最佳化轉型，展現出顯著的經濟效應和品牌價值。

起步晚，發展快

中國的工業革命晚於西方發達國家，但工業遺產並不少，且具有特色。

2020年6月印發的《推動老工業城市工業遺產保護利用實施方案》介紹：

自19世紀後半葉洋務運動以來，特別是新中國成立之後的不同歷史時期，都留下了寶貴的工業遺產。這些工業遺產集中分佈在老工業城市，不僅見證了中國近現代工業化不同尋常的發展歷程，也蘊藏著豐富的歷史文化價值。

相應地，中國工業旅遊發展起步較晚，但發展速度很快。

一方面，許多老工業基地面臨著資源利用率不高、能耗偏大、污染問題嚴重、環保壓力加劇等現實挑戰，疊加城市規劃更新的需要，逐漸轉移出城市中心，遺留下諸多帶有歷史氣息的廠區廠房，這些都是帶有地方發展印記的珍貴工業遺址。

工業旅遊將這些沉寂的工業資源開闢出新的打開方式，激發城市新的旅遊潛力，打造工業文化傳承區域，在深化城市功能、發揮城市特色、促進城市發展、啟動城市潛力等方面發揮作用。

比如，廣西柳州就充分發揮老工業基礎和現代製造業的實力，打造出柳州工業博物館、上汽通用五菱寶駿基地、柳州螺螄粉產業園等一批工業旅遊品牌。2023年，柳州接待國內遊客8066.53萬人次，實現國內旅遊收入883.89億元，增速位居廣西前列。

一方面，遊客在精神文化方面的需求升級，對於深度文化體驗，知識教育等產生新需求，不再滿足於傳統的觀光旅遊。同時，傳統旅遊業存在同質化嚴重的問題，去爬一座山就必走玻璃棧道、去趟古鎮就會鑽千篇一律的商業街，更別提隨處可見的“想你的風吹到了××”。

中國旅遊景區協會副會長兼秘書長陳獻春表示，“同質化開發難以滿足遊客對情感共鳴、品質保障和個性體驗的核心訴求，導致遊客審美疲勞、消費黏性下降。”

工業旅遊擁有獨特的生產場景和工業文化特色。通過參觀工業生產線、瞭解工藝技術流程，以及互動式的工業生產體驗，遊客們不僅能感受工業美學帶來的視覺震撼與心理衝擊，還能學習相應的科技工業知識。

國家也針對工業旅遊的發展，提供了有力的政策支援和方向指引。早在2017年，國家旅遊局就發佈了《國家工業旅遊示範基地規範與評價》，系統性地規範了工業旅遊中的基礎/配套設施服務、旅遊安全、資訊化建設等關鍵環節，完善了國家工業旅遊基地的建設體系。

當年，文化部推出10個國家工業遺產旅遊基地、10個國家工業旅遊示範基地，既有創辦於洋務運動時期的開灤煤礦（現河北省唐山市開灤國家礦山公園）、漢陽鐵廠（現湖北省黃石國家礦山公園），也有現代化工業企業江蘇省蘇州隆力奇養生小鎮、山西省汾酒文化景區等。【註：2018年3月，組建文化和旅遊部，不再保留文化部和國家旅遊局。】

2021年5月，《推進工業文化發展實施方案（2021-2025年）》提出，開發工業旅遊創意產品，打造一批沉浸式工業文化體驗產品和項目，推出工業旅遊精品線路，建構工業旅遊目的地。次年3月，《“十四五”旅遊業發展規劃》提出，鼓勵依託工業生產場所、生產工藝和工業遺產開展工業旅遊，建設一批國家工業旅遊示範基地。

2022年、2023年，文化和旅遊部分別推出53家單位、69家單位為國家工業旅遊示範基地。各省份也相繼評出數量不等的省級工業旅遊示範基地。

前景無量

在展現自身成果和價值的同時，工業旅遊也面臨不少挑戰和問題。

首先，工業旅遊會為企業帶來生產與安全、旅遊與生產效率之間的矛盾。企業需要在一定的空間內同時建設工業生產和旅遊設施，這會帶來額外的生產安全成本和壓力。而遊客的旅遊觀光會壓縮企業生產的物理空間，並有可能干擾生產流程、分散員工注意力、增加企業管理成本。

其次，工業旅遊的內容開發和旅遊管理需要專業的管理人員參與。目前的工廠參觀等工業旅遊形式，管理和服務人員往往為員工兼任，如何將冰冷的工業技術和裝置轉化成有溫度的品牌故事、文化歷史或有趣的互動體驗，面臨著考驗。此外，社交媒體上有諸如門票難搶、在場遊客人數過多、分流較差、可參觀時間段少等吐槽帖子，也說明了工業旅遊中的管理挑戰。

考驗很多，但工業旅遊的大勢是蓬勃發展的。

中國社會科學院旅遊研究中心特約研究員、中國旅遊報社前社長高舜禮在今年5月的“京津冀工業旅遊服務及推廣交流會”上，對中國工業旅遊的發展有所展望：

一是高新科技類的工業旅遊最具成長性。

高新科技工業契合遊客求新求異求特求高的心理，如航天中心、天眼工程、幹細胞研究、量子通訊、人形機器人等，這些都具有極強的吸引力。

二是貼近百姓生活的工業旅遊將永葆生機。

遊客普遍對與生活密切相關的生產加工感興趣，即“開門七件事”——柴米油鹽醬醋茶，其中的老字號、大品牌、新產品，好好規劃將不發愁旅遊客源。

三是研學市場對工業旅遊有普遍性需求。

全國中小學生規模龐大，而部分地區已將研學納入“中小學教育教學計畫”。高校師生、科研、商務等人士對研學也有較大需求，只是重點、內容和方式有所差異。研學市場廣闊，其學習性質與工業旅遊適配度高。

2023年的資料顯示，中國工業旅遊接待遊客量突破2.5億人次，實現綜合收入1200億元，同比增長35%。據中研普華發佈的《2024-2029年工業旅遊產業現狀及未來發展趨勢分析報告》：未來五年，該產業將保持18%的年均增速，到2029年市場規模有望突破3000億元，成為文旅產業最具潛力的增長極。

正如高舜禮所說，“當全球最為齊全門類的工業製造，遇到全球最大規模的旅遊客源市場，便註定了中國工業旅遊將前景無量。”

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