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45.59 萬元的「庫裡南平替」，極氪 9X 藏著那些野心？
更深刻瞭解汽車產業變革
趕在國慶假期前，極氪今年最重磅的車型 9X，終於公佈正式上市售價。
新車共有四個版型，其中在預售階段已經公佈的三個版型，對應上市價分別是：
Max 版 46.59 萬元；Ultra 版 48.59 萬元；Hyper 版 55.99 萬元。
在這三個版型之外，極氪還發佈了一款定製「曜黑版」9X，售價為 59.99 萬元，配置比「Hyper」版本更高（主要是標配了原來一些需要選裝的配置）。
極氪還為 9X 提供了價值一萬元的官方置換補貼，補貼後起售價則來到 45.59 萬元。
Max、Ultra 版本即將啟動交付，Hyper 版車型會在 11 月下旬交付；購置稅差額補貼和等車積分紅包等政策也悉數奉上。
極氪 9X 基於「浩瀚-S」架構打造，是品牌下首款搭載「超級電混」動力體系的產品，從動力、智能、三電等方面來看，稱得上是極氪品牌的「集大成作」。
此前的技術發佈會、預售發佈會已經公佈了 9X 的一系列核心能力，這一次的發佈會，則將重點放在細節處的講解上。
不俗的產品力、樂觀的前期銷量（預售 1 小時小訂超 4 萬張），是否意味著極氪 9X 真的「成了」？
「半場開香檳」固然有風險，但極氪 9X 的出現對極氪品牌來說，或真的稱得上是一個「轉折點」。
何以見得？下文分曉。
極氪 9X 的產品亮點有很多，而其中最突出的，相信會是「超級電混」動力系統。
通過搭載最高 70kWh 的的電池包，極氪 9X 能提供至多 380km 的純電續航，綜合續航最長也能來到 1250km。既能提供一定程度的純電用車體驗，也能兼顧長續航，從而打消「續航焦慮」。
只不過具體來看，「入門」的 Max 版本極氪 9X 僅提供 55kWh 的電池包， 純電續航由此下降至 300km。好在，這塊電池包仍能交出 6C 的補能體驗。
處於中間位置的 Ultra 版本車型同樣標配 55kWh 6C 電池包，但可通過選裝配上 70kWh 電池包，以提升純電續航、綜合續航。
另外，和 Max 一樣，Ultra 版本車型標配的是「千里浩瀚 H7」輔助駕駛方案，外觀特徵是僅配備一顆瞭望塔式雷射雷達。
如果 Ultra 版本的使用者希望體驗「千里浩瀚 H9」智駕能力，可通過選裝獲得——Max 車型則無此選項。另外，在其他的科技配置方面，Ultra 版本車型還增加了「雙百萬像素智能投影大燈」「智能感應電動門」等配置，綜合的豪華程度、科技含量已達到相當高的水準。
Hyper 版本則是傳統意義上的「高配」，70kWh 電池包和「千里浩瀚 H9」都是標配。而且在硬體上，Hyper 版本的極氪 9X 還預埋了兩顆 Thor-U 晶片（Max、Ultra 版本是一顆），搭載「5 雷射雷達」的方案，按照極氪的說法，這是「為 L3 智駕做準備」。
此外，「48V 主動穩定桿」「三電機四驅」等能力也都出現在 Hyper 版本的極氪 9X 上。至於 900V 高壓架構、雙腔空氣懸架、CCD 電磁減振等配置則是全系標配，換言之那怕是「入門款」，極氪 9X 的配置也相當高。
而「曜黑版」，正如前文所說是「大滿配」，也就是在 Hyper 版本上需要選裝的配置，都成為了「標配」。綜合體驗最好，也另有獨特造型，「情緒價值」拉滿。
最後簡單過一下極氪 9X 的基礎資訊。
車身尺寸為 5239*2029*1819mm，軸距 3169mm；全系搭載 2.0T 超級電混專用發動機，雙電機版本系統綜合功率 660kW，零百加速 3.9 秒；三電機綜合功率 1030kW，零百加速 3.1 秒。
座艙由雙 8295 晶片驅動，配備 47 英吋 AR-HUD，16 英吋 3.5K OLED 中控屏+副駕屏；二排座椅標配雙零重力座椅、二排側窗電動隱私遮陽簾和 9 升車載冰箱。
只不過，三個非常重要的配置——Naim 音響系統、17 英吋 OLED 二排滑移屏和電動踏板，Max、Ultra 和 Hyper 車型均需要通過選裝獲得。尤其是 Naim 音響系統的選裝價格高達 6 萬元，好消息是在首銷期間，這三項配置均免費贈送。
智能輔助駕駛方面的進展也簡單介紹一下，H7 會是現階段上車的方案，H9 對應的進階功能，則要等到相關法律法規允許，才能第一時間上車。
此外，待時機成熟後，極氪還將推出「代客泊車」和「一鍵召喚」兩大功能，使其的智能化水準更符合「旗艦」定位。
就在上市後不久，極氪官方傳來好消息：用時 13 分鐘，便已斬獲 1 萬張大定訂單。
而吉利楊學良也在微博上透露，「小訂訂單超 8 萬張」這個說法可信，側面證明了極氪 9X 的確取得了初期成功。
對於如此銷量表現，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林傑認為，老使用者的支援功不可沒。
「我從預售訂單的資料來看，大概有 20% 是原來極氪 001、009 的老使用者，‘極客’們還是很愛極氪的。」
此外，極氪 9X 似乎真的成功吸引了一些原來豪華品牌的使用者群體，林傑給出的「證據」是，9X 的展車開始往門店舖設後，「外面停的都是豪華品牌」。
此外從最近的消息也能見到，有不少明星如孫紅雷、韓紅，都成為了極氪 9X 的准車主。或許，該車身上的一些「豪華氣質」，的確讓部分高端使用者感到了共鳴。
林傑還表示，目前的銷量表現多少超出預期，他們原定的產能情況已經顯得有些保守。而 Hyper 版本 11 月下旬才交付的原因，除了供應鏈的因素外，主要還是 H9 的輔助駕駛通過申報還需要時間。
淦家閱後來向電動星球透露，從目前的訂單來看 Hyper 版本的使用者佔比超過了 60%，不難看出 H9 智駕能力在高端使用者群體中被非常看好。
這自然是極氪內部，甚至吉利集團都樂於見到的結果。「阿甘」淦家閱還表示，在「一個吉利」的戰略框架下極氪的定位非常明確，就是「智能化的排頭兵」，是引領者。
從某種意義上來看，消費者對極氪智能化的接受程度，會成為對整個吉利集團智能化處理程序的風向標。同時，以極氪 9X 為代表的車型，也肩負起向下賦能吉利產品的使命。
換言之，極氪 9X 的成功與否，也會影響整個吉利集團未來發展的態勢。未來如何把極氪做好、把產品做好，林傑概括為「真誠」二字。
對應的是近期極氪開誠布公，通過「答使用者問」方式介紹極氪 001 年款車型的事情。
林傑表示，剛開始以為這樣會傷害到銷量，但最終效果「出奇地好」，老款 001 全國的庫存數已經消化到 50 台左右，他們也得以順勢提早了新款 001 的上市時間。
從今年以來，極氪的這種轉變非常明顯，看來 2024 年因車型迭代速度太快而招致老使用者怨言的教訓還歷歷在目。
在群訪活動上林傑再一次強調「真誠」的重要性，表示會重視使用者維運的價值，再結合過去一段時間極氪的主動改變，相信老使用者能看在眼裡。
最後話題還是回到極氪 9X 身上。眾所周知極氪成立以來都是「純電品牌」，但旗艦車型 9X 卻是「插混」產品，這意味著什麼？
林傑認為，極氪更關注的是「能給使用者帶來那些爽點」，而在他看來極氪 9X 這樣的「超級電混」，就是能給使用者帶來體驗的「爽點」。
而且還有一個前提，極氪始終認為極氪 9X 不是單純的「插混車」，它本身的「電感」也非常強。
從搭載了 70kWh 的電池，再加上從「浩瀚」純電架構延伸出來的平台，他認為極氪 9X 也是某種定義下的「純電車」。
也可以將極氪 9X 的出現，理解為「主動求變」。變的是產品的外在形態，是一些參數、技術構成，但不變的依然是極氪對使用者需求的理解。
「搞產品最重要是解決客戶的痛點。增加客戶的爽點，我認為這是既是來解決痛點，同時也是增加大家的爽點，這樣的話整個產品我們才能夠有非常好一個發展。」
話已至此我們也不妨期待一下，「真誠」到底能否成為極氪的「必殺技」？而高調對標庫裡南的極氪 9X，又會在歷史長河中處於什麼樣的位置？
市場很快會告訴我們答案。 (電動星球)